⑴ 什么是民航小常识
航班：飞机定期由始发站按照规定的航线起飞，经过经停站至终点站或直接到达终点站作运输生产飞行。在国际航线上飞行的航班称国际航班，在国内航线上飞行的航班称国内航班。为了便于组织运输生产，每个航班都按一定的规律编上航班号。中国国际航班的航班号是由执行该航班任务的航空公司的二字英语代码和三个阿拉伯数字组成。最后一个阿拉伯数字为单数者，表示去程航班；为双数者，表示回程航班。国内航班的航班号由执行航班任务的航空公司的二字英语代码和四个阿拉伯数字组成。其中第一个数字表示执行该航班任务的航空公司的数字代码，第二个数字表示该航班的终点站所属的管理局或航空公司所在地的数字代码，第三和第四个数字表示该航班的具体编号。第四个数字为单数或双数，亦分别表示该航班为去程或回程航班。
航班班次是指在单位时间（通常以一周为计算单位）内飞行的航班次数。
各航空公司的航线、航班及其班期和时刻等，按一定的秩序汇编成册，称为班期时刻表。它是航空运输企业组织日常运输生产的依据，也是航空公司向社会各界和世界各地用户介绍航班飞行情况的一种业务宣传资料。根据飞行季节的不同和客货流量、流向的客观规律性，有关业务部门每年编制两次班期时刻表，一次为夏季至秋季的班期时刻表，另一次为冬季至第二年春季的班期时刻表。
航空客运服务：航空运输企业为给旅客创造安全、迅速、抒适和便利的旅行条件而提供的食、宿、行、用等方面的服务。主要包括：（1）机上服务。主要内容有：迎送旅客服务，按规定提供餐食、供应品和业务宣传品服务，航空旅行小常识和航路名胜介绍服务，医疗服务等。（2）地面服务。主要内容有：市内售票处至机场的地面交通服务，购票资料（班期时刻表、运价表、航线图及旅客须知等）及动态服务，提拿行李及提供行李小推车服务，候机楼服务（广播、问询服务、贵宾室及头等舱旅客休息室服务、对伤、残、病号及孕妇的特殊服务、小件物品寄存服务和医疗服务）及航班飞行不正常时为旅客提供的各种服务。
客票及行李票：简称客票，指承运人或航空运输销售代理人（以下简称销售代理人）根据旅客所填的定座单而填开的有价票证。客票和定座单一起构成承运人和旅客之间的航空运输合同。它是旅客乘机、交运行李和报销运费的凭证，也是承运人和销售代理人之间及航空公司内部进行财务结算和业务管理的票证。客票为记名式，由会计联、出票人联、乘机联和旅客联组成。会计联由航空公司的销售部门或销售代理人保存，作为内部业务处理的票证。出票人联由出票人留存。乘机联是旅客办理乘机手续的凭证，旅客必须出示具有乘机联和旅客联的客票方为有效客票。乘机联由承运人保存，是承运人和销售代理人之间进行财务结算的凭证。旅客联始终由旅客持有，是旅客报销运费的凭证。
客票按旅客的年龄及航程航班的多少等情况，分为婴儿票、儿童票、联程客票、来回程客票、定期客票及不定期客票等。
婴儿票：年龄未满两周岁的人称婴儿，婴儿按客票价10%购买的客票称婴儿票。
儿童票：年龄满两周岁但未满12周岁的人称儿童，儿童按客票价50%购买的客票称儿童票。
联程客票：指由承运人或销售代理人填开给旅客的有二联以上（含二联）乘机联的客票。
来回程客票：指由承运人或销售代理人填开给旅客的从出发站到到达站，再按原航程返回的客票。
定期客票：指由承运人或销售代理人填开给旅客的指定航班和乘机日期的客票。
不定期客票：指由承运人或销售代理人填开给旅客的未指定航班和乘机日期的客票。这种客票必须在使用前定妥座位，并应在规定的有效期内完成客票上列明的全部航程。
当旅客随身行李超过民航规定免费重量时，民航向旅客收取超重行李运费，并开具逾重行李票。免费行李由民航发给旅客领取凭证，到站时，旅客可凭证领取行李。
航空货运单：由承运人或航空运输销售代理人填开给货物托运人的一种业务单据。它和货物托运人填写的货物托运单一起构成货物的运输凭证，也是承运人与货物托运人之间建立权利、义务关系的运输合同和计收货物运费的财务票证。
中国民航的航空货运单二式七联：第一联（浅蓝色）财务联，作为财务部门记帐的凭证；第二联（浅绿色）托运人联，作为交货人报销的凭证；第三联（白色）到达站联，此联随货物运往目的站，收货人提取货物时在本联规定的位置上签字，是承运人与收货人交接货物的凭证；第四联（白色）第三承运人联，作为财务部门结算的凭证；第五联（白色）第二承运人联，作为财务部门结算的凭证；第六联（白色）第一承运人联，作为财务部门结算的凭证；第七联（浅黄色）存根联，与货物托运单一起作为销售部门备查。
航空快递：是经营这项业务的航空公司、机场等有关业务部门或专门经营此项业务的航空货运代理公司，派专人用最快的速度在货主、航空公司（或航空货运代理公司）与用户之间运输和交接货物的业务。航空快递又称航空快件、航空快运或航空速递。办理快递的手续与普通航空货物运输相同，都必须向航空公司办理托运手续，并凭航空货运单作为交接货物的依据。航空快递业务的特点是：运输速度快捷，服务安全可靠，送交均有回音，查询快、有结果。这些特点是其他任何运输方式所不及的。
航空快递业务以商务文件、资料、小件样品和小件货物为主。办理航空快递业务的主要形式有三种：第一种形式是从机场到机场的快递服务。发货人在航班始发站将货交给航空公司，然后发货人通知目的地的收货人到机场取货。第二种形式是门到门（也常称桌到桌）的快递服务。发货人需要，发货时通知快递公司，快递公司立即派人到发货人的办公室取货，直接送交航空公司空运，然后通知目的地的快递公司或代理人，按时取货并按要求的时间将货送交收货人手中。送货后立即将货物交接时间及签收人姓名等情况通知军货人。第三种形式是由快递公司派人随机送货。
⑵ 民航客机飞行原理
民航飞机在空中就如同汽车在地面一样，会受到诸多因素的限制和影响。民航飞机是在有限的空间、有限的时间和有限的条件下起飞、降落和飞行的。那么，民航客机飞行原理呢？下面就让小编来介绍吧！
客机飞行原理如下：
飞机是靠机翼的上下气压差来提供升力的，因为只要飞机向前运动(无论是在跑道上滑行还是在空中飞行），机翼下方的气压机会大于机翼上方的气压。如果你学过流体力学就会明白，伯努利方程就是飞机飞行的原理，而机翼就是根据这个原理设计的发动机的作用是给飞机提供向前的动力，也就是前面说的使飞机向前运动，但不是向上的动力,阻力带来升力 是从空气存在的角度而言。有空气存在就有阻力，正因为空气的存在，飞机飞行中克服阻力才导致机翼的上下气压差，机翼的上下气压差带来了升力。但实质上阻力带来升力不能充分说明飞机的飞行原理。飞机的飞行原理实际上跟飞机的即时速度有关，只要达到一定的速度，即使不存在阻力，飞机一样会飞行。这也是某种高速飞机机翼越越小的原因。
飞机的飞行要解决两个问题：
一是上升；
二是前进。
前进靠的是发动机的动力带动螺旋桨旋转产生的向前牵引力或是喷气产生的向前推力。
上升是根据伯努利原理，即流体（包括气流和水流）的流速越大，其压强越小；流速越小，其压强越大。飞机的机翼做成的形状就可以使通过它机翼下方的流速低于上方的流速，从而产生了机翼上、下方的压强差（即下方的压强大于上方的压强），因此就有了一个升力，这个压强差（或者说是升力的大小）与飞机的前进速度有关。当飞机前进的速度越大，这个压强差，即升力也就越大。所以飞机起飞时必须高速前行，这样就可以让飞机升上天空。当飞机需要下降时，它只要减小前行的速度，其升力自然会变小，以致小于飞机的重量，它就会下降着陆了。
以上便是小编为大家介绍的关于民航客机飞行原理的一些内容，希望对大家有所帮助哦！如果想要了解更多关于出行安全的知识。请您多多关注倍领安全网吧！
⑶ 民航基础知识考什么
考取飞行员资格需要掌握一系列的基础知识和技能。这些课程包括地面教学、空中领航、航空气象、仪表程序、飞行原理、航空发动机、航空医学、驾驶舱资源管理、飞行中人的因素、飞机系统、无线电英语通话以及普通大学的基本课程。这些课程旨在确保飞行员能够安全、有效地操作航空器。
航空器，例如飞机、旋翼机和滑翔机，是飞行员驾驶的对象。在多座飞机上，飞行员通常主要负责驾驶任务，而在单座飞机上，飞行员不仅要负责驾驶，还需承担领航、通信以及射击等职责。
民航飞行员大致可以分为机长和副驾两个等级。机长和副驾之间还存在多个等级划分，副驾驶通常分为学员、二副和一等副驾驶，而机长则进一步细分为机长、教员和检查员等。
这些不同等级的飞行员在训练和职责上有着不同的要求。机长通常具有丰富的飞行经验和较强的领导能力，而副驾驶则需要通过一系列严格的培训和考核，以达到胜任单座飞机或多座飞机驾驶的标准。
飞行原理、航空发动机和航空气象等课程，旨在帮助飞行员理解航空器的工作原理和环境条件对飞行的影响。地面教学和驾驶舱资源管理则强调了飞行安全和效率的重要性，通过模拟和实际操作，提高飞行员在紧急情况下的应对能力。
无线电英语通话和航空医学课程，则是为飞行员提供了必要的沟通和健康保障知识。这些知识不仅有助于飞行员与地面控制站的沟通，还能帮助他们在飞行过程中保持良好的身体状态。
总的来说，考取飞行员资格不仅需要掌握广泛的理论知识，还需要通过大量的实践训练，以确保能够在各种复杂的飞行环境中安全驾驶航空器。