⑴ 谁能告诉我几首李斯特的曲名
改编曲：《唐璜的回忆》，《诺玛的回忆》，《威廉退尔》
自创曲：超级练习曲之九《回忆》，之十一《夜之和谐》，匈牙利狂想曲第二号，第九号《布达佩斯的狂欢节》，三首音乐会练习曲之一《哀诉》，《B小调奏鸣曲》，《但丁奏鸣曲》，《西班牙狂想曲》，《梅菲斯特圆舞曲》第一首
李斯特的曲子很多都很长的，像《B小调奏鸣曲》更是将近三十分钟，内容丰富深刻，但也得花时间细品。
⑵ 钢琴炫技曲目
拉三难在丰满的各种和弦，速度一快、篇幅一大就显得巨难无比，确实没几个人能坚持到最后
肖邦的练习曲也只是过渡到李斯特高技术曲子的垫脚石
另一位答主所说的这些李斯特曲目，都只能在他自己的曲目中算中等水准罢了。这些都是常人努力就能练下来的。
而李斯特真正难的曲子许多都是普通人根本无法演奏的（指各种十度以上的大跨度，十度以下的人一辈子就无望了），所以被他的曲子称为是区分钢琴家和大师的标准。
而且这些基本无人问津，十分冷门。
就像十二首辉煌练习曲（不是十二超技练习曲，这是十二超技的上一版，和十二超技不是一个量级的难）、几篇回忆（《唐璜的回忆》、《诺玛的回忆等》）、《西班牙主题（走私犯）幻想回旋曲》、《钟声大幻想曲》（帕格尼尼《钟》的第二次改编，常人听到的是最简单的第三版）、协奏曲《死之舞》……等等。
上面列出来的都比小白们所认为、小网站上那些所谓的“钢琴技术的顶峰、象牙塔尖”（比如十二超技练习曲《鬼火》S.139）难了不知道多少，其实还有很多的，不说是钢琴系的学生都无法弹出韵味，就连大半的钢琴家都不能很好地表现出来，只能将它弹出，而不是弹好。
至于那些小白中坚持认为里姆斯基的《野蜂飞舞》世界第一，我不想说啥。
你说这篇堪堪业余十级一半水准的小曲子能进入专业级?
十级只是刚刚摸到专业门槛，而演奏级别的钢琴家都不敢轻易碰李斯特的某些变态曲目，这就能说明一些问题了。
另外还有拉赫玛尼诺夫、普罗的协奏曲都是变态等级的，都有不亚于李斯特的高深技术。
至于现代曲目……例如《EnglishCountry-Tunes》，确实比啥曲子都难，难过之前的所有时代的曲子；但也比啥曲子都难听，刺耳到比之前所有时代的曲子都没下限。
⑶ 吉利、奇瑞、长安、比亚迪，按技术先进程度排序，该怎样排为什么
先谈奇瑞。
别看奇瑞这几年销量不行，但在早几年奇瑞的技术确实是国内主机厂里最好的。在 汽车 行业内，奇瑞的技术早几年是公认的No.1，被誉为 汽车 行业的黄埔军校，不少后来发展起来的主机厂比如吉利、长城等，其研发中高层很多都是来自奇瑞。为什么，因为奇瑞是最早一批从事 汽车 工业的企业，且注重人才培养，早期送出去了几批的潜力苗子去美国戴姆勒还是福特学习，回来后都相继成为了目前国内研发的中坚。还有一点，就是奇瑞注重的是基础研发与技术积累，它在NVH、CAE分析等性能研究方向一直是国内领先。只不过奇瑞早年不注重造型设计，生产出来的 汽车 都是叫好不叫座，也白白断送了国内销量老大的位置。
再谈吉利。
这两年吉利确实风生水起，收购了沃尔沃以后对沃尔沃开放技术的吸收转化做得淋漓尽致。李书福董事长的打法是通过收购消化吸收技术实现弯道超车。这一招还真灵验了，这两年吉利的技术突飞猛进，一方面得益于愿意花高价去聘请行业专家，另一方面也得益于技术吸收。从目前来看，吉利的技术应该是国内主机厂里最平均的，没有短板，它的研发中心软硬件投入都是国内含合资厂在内规模最大最先进的，包括自己的碰撞实验室每天至少碰撞1辆车来验证其安全性，动力系统副总裁王瑞平又是国际响当当的动力总成专家，短板不上来了，吉利的技术就整体上来了。这从吉利目前投放到市场上的车辆的整体市场反馈评价中，就能够切身感受。
再谈比亚迪。
众所周知，比亚迪的核心优势在电动新能源领域。事实上比亚迪集团的整体战略在做调整，他们目前把资源在往电池领域以及电动公交车、云轨道交通这方面倾斜，因此在 汽车 领域的资源自然就减少了。我们可以看到比亚迪 汽车 目前的销量基本都在百位、千位数，且以新能源 汽车 为主，这与比亚迪的整体战略转型分不开。比亚迪每年招收大量的应届毕业生，如果论整体技术，比亚迪不比奇瑞、吉利，但就新能源来讲，由于王传福本身就是电池专家出身，在这方面的技术积累还是国内首屈一指的，即使吉利近两年在新能源领域加大了投入，技术能力仍然比不过比亚迪。
最后谈一下长安。
长安其实从很早开始就两条腿走路，SUV和轿车的发展都很平均，这也是长安在去年前年吉利还没今年这么销量突飞猛进之前，霸占着TOP Sale的原因了。长安因为平均，所以在技术上并没有给人特别深刻的印象，在面试他们工程师的时候，只能够感觉他们技术积累还是有的，毕竟有和福特合资，但总觉得哪里差了什么，这里对长安有深入了解的小伙伴也可以讲一下。
PS.题主为什么不谈长城？其实我觉得长城还是挺有意思的。
“国产 汽车 -五大品牌”技术先进程度排名大致如下
品牌排名：
国产 汽车 技术水平的排名应当是这样的，当然这是有些结果导向的评价；其中争议比较大的是“奇瑞 汽车 ”，从技术层面分析这是家有些过程导向的企业，为什么这么说呢？
奇瑞 汽车 成立于1997年，在自主品牌中属于有些资历的企业；不过初期作为车企却没有整车生产资质，首批车辆是以芜湖客车的目录登记销售，结果是只能作为营运车辆（出租车）使用；这对于车企而言显然是无法生存的，而想要获得生产资质就必须与其他整车厂合资，上汽则成为了奇瑞的目标。
然而上汽集团从1984年就开始与大众 汽车 集团合资，随后又与通用 汽车 有深度合作；对于奇瑞而言自然是缺乏兴趣的，不过最终在经贸委的协调下还是接受这个新手。于是奇瑞将3.5亿股份无偿划拨到上汽集团名下，这一阶段的奇瑞 汽车 叫做“上汽奇瑞”。
然而上汽对于奇瑞的未来并不看好，所以提出了“四不原则”：不投资，不分红，不管理，不担责，只是给了奇瑞 汽车 生产资质而已。由此可见奇瑞 汽车 早期是不受待见的，那么这家车企的“求生欲”也自然会特别强，结果则做出了一些让上汽非常难堪的事情，也就是大量山寨 汽车 。
奇瑞 汽车 早期知名车型均为山寨车，但是也不能否认这是种最理想的低成本起步方式，绝大多少中外车企都是这么起步的，比如本篇点评的品牌一个都不例外。只是奇瑞山寨的原型车比较尴尬，车型如下。
这些原型车主要都来自上汽的合资品牌，也就是说奇瑞多多少少有些挖人家墙角的味道；最终因引起大众 汽车 与通用的起诉，上汽一度承担了3000万马克的赔偿代价，结果当然是被上汽踢开了。但好在此时的奇瑞已经有生产资质，只是奇瑞似乎养成了这种坏习惯。
【子品牌】是奇瑞 汽车 的关键词，该企业近年来阶段创立过瑞麒、威麟、开瑞、观致、凯翼、捷途、星途等品牌；其中除了早期的“瑞·麟”因销量低迷而自然消失以外，开瑞的状态已经非常差，剩下的观致被宝能收购、凯翼被宜宾五粮液实际掌控，捷途销量尚可，星途销量低迷大有重演观致的味道，然而奇瑞 汽车 还是乐此不彼。
这也许就是早期因生产资质受制于上汽，与上汽分手又显得不是那么“piu亮”；所以奇瑞也就“沉迷”于倒腾生产资质，在技术研发方面真的是严重的言过其实。
参考奇瑞称之为自主研发的4T15B-1.5T多点电喷发动机，这台机器曾经还是不错的，在个人使用瑞虎的早期确实挺希望1.6L-DVVT能换这台机器；然而就事论事此机器并非真正的正向自主研发，因为技术源自AVL李斯特公司，这是家全球知名的提供内燃机解决方案与生产设备的公司，增压器是霍尼韦尔，电控来自联合电子，这就曾经的卖点。
变速箱方面是与吉利早期起步方式相同，甚至连收购的企业也相同的模式，收购的是澳洲DSI变速箱公司的团队；后期打造的产品包括4AT和无级变速器，很显然这都些低端机型，至此奇瑞在很长的阶段内都不再有优秀的产品了。
近两年推出的直喷1.6T说是不差，136.5kw的净功率（非最大功率）中规中矩，290N·m（2000~4000rpm）的水平也不怎样，因为国产1.5T发动机已经有更强的选项了；而且在1.6T机型中还有两台水平更高，比如冷门品牌海马和PSA高功率1.6T，这两台机器不论参数还是实际性能表现都更强。
但也不能否认奇瑞的1.6T在 紧凑级的SUV和中型轿车上还够用，然而奇瑞又没有适合匹配10万级以上车辆的变速箱；能选择的就只有面对二三流品牌的格特拉克7挡湿式双离合，基于优化水平一般造成量产车的实际性能表现都不够理想，这就是奇瑞 汽车 的技术储备了。
重点是至今也没有一台量产的直喷2.0T发动机，以小排量1.6T对标竞品的2.0T，这无疑是自不量力；所以奇瑞 汽车 的人设很不稳，该品牌的特点是首台车用户居多，换车用户往往是比较少的。
1：哈弗4B15B-1.5T直喷增压机，动力储备124kw/285N·m（1400~3000rpm），配合气门升程连续可调技术，装备于接近1.7吨的SUV上，性能表现不比瑞虎7/8逊色；这就是技术优势，要知道作为中型车的瑞虎8也才1.5吨多一点，推重比的领先没有性能的优势就很尴尬了。
4C20B-2.0T发动机的动力储备为165kw/385N·m（1800~3600rpm），这台机器水平如何可以去体验6.6秒破百的F7x四驱版，以及H9这台笨重的硬派SUV；或者北汽BJ40PLUS也可以测试，长城 汽车 作为整车厂的产品能被竞争车企接受，这才是实力。
（变速箱有DCT450型七档湿式双离合，整体水平偏上，质量表现已经通过H/F和WEY品牌得到印证）
2：长安 汽车 的优秀机型并非大排量的直喷2.0T，因其实际性能表现并不是很理想，不过最起码还是有的；该品牌最优秀的发动机是NE平台打造的产物，比如JL473ZQ3/5，这一平台不仅有自主研发生产的能力，同时能够OEM。
参考473ZQ5-1.5T，这台机器的动力储备有132kw/300N·m（1250~3500rpm）；造成奇瑞1.6T上市没多久就算落后的原因，正是这些机器在2020年的不断推出。再加上长安 汽车 也有自主研发的7挡湿式双离合，整体表现偏平顺设定；同时还有东安研发的6AT手自一体，整体技术储备与水平显然要更高一些。
3：吉利 汽车 的技术储备也比较“偏”，比如逆向研发的主力优秀机型是“4G18TD-1.8T”，这种排量标准与1.6T一样奇怪；都是消费税标准较高，已经被其他车企淘汰的排量标准，但好在装备这台机器的车辆价格足够低，所以产品性价比还是有一些的，这就是在SUV阵营中排名仅次于哈弗和长安的基础。
同时吉利 汽车 还有与沃尔沃共享的内燃机技术，DriveE系列2.0T-T5发动机水平优秀；在变速箱方面有联合研发的7挡湿式双离合，有DSI的6AT手自一体技术储备，也与爱信成立合资工厂的继续学习，未来也是不可限量的。
“新能源 汽车 ”显然只有比亚迪值得讨论，电机自主研发也许还没有什么大不了，毕竟奇瑞通过与日本安川合资“自主”研发电机，殊不知优秀的电驱系统主要在大陆；但是能做到自主研发动力电池，且能够将NCM&LFP做到行业顶尖水平的就只有这一家了。
电控系统中的IGBT功率半导体，比亚迪是唯一一家打破垄断的车企；同时比亚迪还有研发28纳米级别的CPU，以及更高标准的技术储备，这就不是一般车企的话题了。
而在内燃机方面比亚迪也不弱了，骁云米勒循环1.5T动力储备高达136kw/288N·m（1500~3700rpm），实际性能表现与循环方式的结果匹配；DMi平台的全新高功率2.0T有43%的热效率，这也是国产发动机的巅峰水平了。
所以比亚迪 汽车 在技术方面绝对是领军标准，目前的问题只是乘用车板块的产品规划和市场营销做的比较差；但是在商用车型、轨道交通、材料学、军工领域以及IT领域都有很高的水平，这是家不可估量的企业。
最后以企业市场价值来收尾吧：
奇瑞 汽车 没有上市，但是在增资扩股后也有上市的规划，目前的主要股东是青岛五道口、芜湖建投公司等；按照五道口的持股比例和投入金额分析，奇瑞的市值应低于230亿。
天和MCN授权发布
按照我的排序，现阶段汽油方面长安>奇瑞>比亚迪>吉利，新能源方面，比亚迪>吉利>奇瑞>长安。
吉利：坐拥宝藏的潜力股
我认为吉利潜力最大，但也仅仅是潜力而已，但现阶段在三大件的技术积累上还不如其他三个对手。吉利坐拥着沃尔沃、莲花 汽车 的技术宝库，就像一个找到一堆宝藏的寻宝者，正往外一遍遍往外搬。另外都2019年了，还有人质疑沃尔沃的技术吉利能不能引进，吉利收购的只是沃尔沃乘用车业务(轿车SUV业务),这部分业务100%属于吉利，全资收购的公司技术不能引进？吉利-沃尔沃联合研发中心、CMA平台、领克、吉利星越都体现了吉利在吸收沃尔沃的技术。不然凭吉利能造出领克这样的车，星越上能用上沃尔沃的T5发动机？不光是沃尔沃，路特斯的技术也将成为吉利的战略储备。
但是吉利现阶段的技术水平，我无法给出一个很高的分数。就拿发动机这一项就能说明问题，曾经的吉利金刚直接采用丰田的8A发动机，后来博越等采用逆向研发EA888的1.8T，前阵子正向研发的1.4T距离国内顶尖水平都仍有差距，稍大排量的发动机一个都拿不出手，只能用沃尔沃的，至于底盘就不说了懂得自然懂。
奇瑞：稳扎稳打的实力派
就在大家对奇瑞的技术有所质疑的时候，奇瑞最新的1.6T横空出世，打消了人们的质疑。这款第三代ACTECO 1.6TGDI发动机，实力完全可以媲美合资品牌，它的参数为145kw（190PS），290牛米，从参数上看远超于同级排量的发动机，甚至可以媲美1.8T的发动机，独家的IHEC燃烧系统，应用了直筒型高滚流进气道、优化燃烧室、高压直喷系统以及高能点火系统等，能够有效提高燃烧充分性。热效率37.1%和自主首台满足国六排放法规的直喷发动机，足以证明奇瑞的实力。
在底盘上，奇瑞是少有的拥有正向研发能力的企业，艾瑞泽7是奇瑞iAUTO平台的产物，全新的TX车型诞生于奇瑞全新的M3X平台，单这一点就已经走在了自主品牌的前列。奇瑞扣分的地方在于发动机的产品线没有长安完整，2.0T还在研发阶段。
长安：被低估的绩优股
人们在提到国产 汽车 三大件时，总是首先会想到奇瑞，却对长安 汽车 选择性忽视，其实长安 汽车 的技术实力非常强。长安 汽车 已在中国重庆、上海、北京，意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律形成了“五国七地、各有侧重”的全球化研发体系。底盘方面，长安拥有P3、P4平台，P3平台上主要针对小型和紧凑级车型，以及在研高端中级轿车、在研中型SUV等；P4平台包括高端中大型轿车和SUV。并且在底盘调教上，长安品牌位列自主品牌的前列，底盘的厚重感和支撑性不逊色于同级别合资车型。
发动机方面，长安蓝鲸系列发动机涵盖了1.4T、1.5T、2.0T三款汽油发动机，其中1.4T最大功率116kW、最大扭矩260N·m，1.5T最大功率131KW，最大马力178Ps，最大扭矩
265N.m
比亚迪：爱钻研的尖子生
在新能源领域，比亚迪是四者中当之无愧的第一，从最近传出的丰田将于比亚迪合作，采用比亚迪的电池就能看出来。我们重点说说燃油车领域，前阵子曾经传出消息，比亚迪的DM4.0-2.0T发动机点火成功，热效率可以高达38%，但是我们在衡量一个车企的技术水平时只衡量已经量产的技术。比亚迪目前拥有主流的1.2T、1.5T、2.0T发动机，目前来说只能说是主流水平。旗下车型沿用最多的代号BYD487ZQA的2.0T发动机,采用铝合金缸盖和缸体，最大功率151千瓦，最大扭矩320牛米，最大扭矩转速1750–4500转，数据水平只能说一般可以看出来比亚迪将更多的精力放在了混动车领域。
这就是我对这四个自主品牌技术实力的排序，你们怎么看？
这四个品牌，应该是自主品牌的前四名，应该没有多少人反对吧？有人说长城，说从技术层面来看，长城还真没资格和这四个站在一起。长城就是赶上好时候了，一款哈弗H6打天下。我外观好看，空间大，配置高，然后三大件不出大问题，油耗高点也没事。长城也好，哈弗也好，没啥过硬的技术沉淀，还是趴在原有的东西上吃老本。能守成就不错了。
看最近股价就知道了，比亚迪风头正劲！股票的飘红，可以侧面反映出市场预期。比亚迪成为A股首家市值超过5000亿元的车企，位列全球 汽车 厂商市值排名第四， 超过了奔驰、本田、通用，仅次于位列第三名的大众 汽车 。
要知道，比亚迪的销量可赶不上吉利长安，为啥市值这么高，股票这么疯涨？资本市场看的是未来。而比亚迪为什么被看重？技术！
引用谢灵运自吹的一句话：天下才有一石，曹子建独占八斗，我得一斗，天下共分一斗。换到 汽车 领域里，可以这么说，国有品牌技术算一石，比亚迪独占八斗，吉利、奇瑞、长安、红旗共得一斗，余者加起来都凑不齐一斗。
因为它是国产，因它起了一个很low的名字，让我们忽视了它技术上的 革命性创举 。我举个例子：奔驰推出一款发动机，2.0T，动力能达到百公里加速5秒，油耗百公里只需要2升，这技术是不是可以引起 汽车 行业的革命，是不是领先了其他车企一个时代？
过去，插电式混动就只有比亚迪一个车企有，而现如今，上到豪华品牌BBA保时捷，下到普通合资的丰田大众，再到国产的荣威吉利，都纷纷推出了插混车型。为什么？这是市场趋势，这是潮流。这是行业变革的信号。比亚迪已经走到了前面。
就好像奔驰，找比亚迪合资创建了腾势，腾势X完全就是唐DM换了个壳而已。丰田也是如此，宣布和比亚迪合资建厂，开发纯电 汽车 ，新车将贴丰田车标。
请问，奔驰、丰田找比亚迪合资，是看重了它什么？品牌吗？资本吗？都不是，是技术！
我们一汽、东风、广汽、北汽等国企和丰田、奔驰、本田等车企合资，是用市场换技术，现在因为我们国产的技术，人家主动找我们来了。把比亚迪排第一应该没人反对吧？
第二名，奇瑞
感觉奇瑞像是闷头研发的理工男，也不擅长营销，就一门心思的高技术。
奇瑞应该是国内第一个正向研发的车企。知道什么是逆向研发吧？简单说就是拆人家发动机，然后仿制，山寨。因为装配工艺落后，没有核心技术，那时候国产车是真不行。而正向研发是自己设计发动机，最近奇瑞新出的两款中国芯发动机，热效率37.1%，代表了国内发动机的顶尖水平，不过有自主产权，却没有自主知识产权，人家奥地利人帮着研发的。包括底盘调校、装配工艺，奇瑞造车已经完全不输合资了，要不是变速箱和发动机调校匹配差，动力油耗表现还能上一个台阶。个人认为奇瑞是目前燃油车最好的国产品牌。
旗下瑞虎8P，捷途（保十年），都有过硬的产品力。
长安的蓝鲸动力系统和奇瑞的中国芯一样，都是有自主产权，没有自主知识产权，英国人帮着给弄的，分和谁比，和老三菱比是强了不少，不过比奇瑞的中国芯还差了点。都是最让人恶心的是动力虚标，动力没强多少，油耗也不见低，让我对其观感大幅下降。不过长安的做工用料，装配工艺还是不错的。作为国企，愣是把合资的福特给干趴下了，不靠合资，光是自己的自主品牌混得风生水起，确有独到之处。
让我不能原谅的就是虚标的问题，这不是欺骗消费者吗？
实话实说，吉利的技术积累其实并不怎么样，它收购的是沃尔沃轿车业务，不是技术。吉利是在福特手里收购的沃尔沃，18亿美金可能把发动机技术和平台技术给你吗？有点扯虎皮拉大旗的意思，像是帝豪、博越这些畅销车型，和技术没什么直接关系，大多是靠营销。从装配工艺角度来说，近些年是有很大提升，包括NVH也从沃尔沃身上学了不少。但是动力弱，油耗高，并没有哪里特别出众。你说帝豪有什么技术含量？博越有什么技术含量？只能走一个物美价廉。
不过旗下领克子品牌，还是很有竞争力的，有资格和合资车一较高下。
我是车无定论，欢迎加关注一起聊车！
传统燃油车领域技术水平最先进的应该依旧是奇瑞，虽然这几年销量表现不佳，但是技术储备和实力依旧在那。例如自主品牌最先推出的T1X平台，热效率37%的1.5T发动机，以及接下来要装机的热效率40%的1.6T缸内直喷发动机。而且在变速箱领域也是自主品牌力为数不多有建树的企业。
而新能源领域技术最先进的肯定是比亚迪，这一点毋庸置疑。虽然现在是燃油车的天下，但是未来的大趋势肯定是新能源，所以比亚迪是等于是第一个拿到未来 汽车 市场入场券的，所以这个技术储备肯定要为比亚迪加不少分。
至于吉利，虽然之前一直绑着沃尔沃宣传。但是在领克出现之前，沃尔沃对吉利并没有实质性的技术支持，最多在理念、管理和安全性等软实力上帮助吉利。所以吉利基本上还是在原有的技术水平上进步。不过随着领克的CMA平台，以及最新的BMA平台推出之后，吉利的技术突破应该会越来越快。不过这一切仍需要时间。
至于长安，在自主品牌中一直是存在感不高的一个。虽然销量一直不低，但是并不是一家以技术见长的企业。当然不否认其蓝鲸2.0T发动机不俗的实力。但是整体而言，并没有一个自己突出技术领域。比较中庸，没有明显弱项，也没有明显强项。
综上分析，我的观点是，近期来看技术水平的先进程度排序是奇瑞>比亚迪>吉利>长安，远期的排序应该是比亚迪>吉利>奇瑞>长安。
不前进就是退后，五年前也许奇瑞可以谈什么技术领先，五年后的今天就再也谈不上了？从平台、发动机、变速箱来讲，吉利完成了1.0T、1.3T、1.4T、1.5T、1.8T、2.0T的矩阵布局！变速箱有6速干式双离合，CⅤT，7速湿式双离合，自家6AT，爱信家6AT，平台有CMA，BMA，DMA，总之什么样的车用什么平台，什么发动机，什么变速箱，都很有针对性，产品丰富！率先别人用上ACC，预碰撞系统，现在又领先别人普及L2智能驾驶，这些都说明了他对沃尔沃技术的消化应用！反观奇瑞，一台中型SUV虎8上还用着小型SUV虎3一样的1.5T低效发动机，6速干式双离合！说他技雄厚？这有多尴尬
说技术的话，目前能自己生产发动机，自己生产发动机电脑，而且发动机电脑的程序都是自己写，还有自动变速箱，包括变速箱控制电脑，控制程序，都完全自己能做。时间最早的，我知道的只有比亚迪和奇瑞。吉利和长安，这几年也应该摆脱了供应商的控制影响。其他的大部分还是购买发动机，或者代工或者买技术。
比亚迪当年自己研发ABS，博士马上和比亚迪协商把两千多的价格降到几百块，后来比亚迪没有自己开发ABS，转而自己开发ESP。还有发动机，比亚迪和奇瑞都是最早能自己设计，自己生产，而且最难的是发动机管理电脑程序都是自己标定的。十年前左右，比亚迪F3是进口三菱发动机，现在的1.5，1.5T和2.0T发动机都是完全自己技术，自己生产，没有技术专利纠纷。
还有新能源技术，传统 汽车 ，外资已经做了一百多年了，很多专利都在别人手里。可是新能源技术不一样了，中国企业的技术是领先世界的。电池，控制器，电机，我们国家都能生产出最优秀的产品，目前新能源大巴只有比亚迪一枝独秀，其他厂也想，可是没有技术。纯电轿车只有特斯拉可以比划比划，混动只有比亚迪。
你好，题主，这里是车之国产，不请自来回答您的问题。
如果按照技术来说的话奇瑞排第一无可厚非，国内最早研发发动机的是奇瑞，并且有了不错的成绩，现在的奇瑞车发动机质保10年或10万公里证明了奇瑞发动机的底气，奇瑞也最早拥有了自己的高端品牌观致，虽说定价高，销量低，但我们不能否认他是辆好车。
排第二的是比亚迪新能源，之所以排在奇瑞身后是因为新能源现在需要解决的问题很多，但是就国内来讲，新能源技术比亚迪一家独大，从微型车e1到中大型车唐，比亚迪新能源也得到了完善，因为比亚迪做电池出家，电池技术、电机技术都是自家生产，而其他车企都是拼凑，另外比亚迪电池电芯终身质保也是其他车企做不到的。
第三吉利，吉利完全靠收购和营销创出了一片天地，收购沃尔沃难道不是为了他的技术吗？有些网友回答沃尔沃不会提供技术给吉利，但吉利领克 汽车 多少还是有沃尔沃技术的，不排除吉利在运用到自家轿车上，相信吉利慢慢研究沃尔沃，渗透沃尔沃，为自己提供更多的技术
第四是长安，长安近几年的颜值在稳步上升，虽说长安是最早的军工企业，但发展到现在已经成了颜值最高的国产车，硬生生靠颜值和内饰拉高了自己的销量，并且比起自主二三线 汽车 ，长安的技术还是过硬的
好了，这里是车之国产，选车用车，为您提供高性价比的国产车资讯
我来排一下，首先请把长城加上！第一，长城不能忽略，因为这不公平，毕竟是全国SUV第一名。第二，这个排名要分开，因为比亚迪是主打电动 汽车 ，伙在燃油车一起排名对他们也不公平。光从燃油车领域进行排名吧，又要分为轿车和SUV，轿车方面来看依次为:奇瑞(奇瑞发动机、变速箱可靠性最强)、吉利、长安、比亚迪。SUV排名:长城、长安、吉利、奇瑞、比亚迪。
一、如果按汽油机技术排行：1吉利、2奇瑞、3比亚迪、4长安。
理由：吉利收购沃尔沃并技术转化了博瑞博越及领克01、02，接着收购了莲花等品牌，入主了奔驰，前途无量，技术转化应该是恐怖级的。奇瑞发动机技术在国内是知名的，其出口量也是名列第一的，比亚迪在发动机方面也是有所创新的，长安脱胎于面包车生产线排在最后也就不足为奇了！
二、如果按新能源技术排行：1北亚迪、2吉利、3奇瑞、4长安
理由：比亚迪在三大电，特别是锂电池方面积累了深厚的功力有目共睹。吉利最早与知豆合作积累经验，并宣布2020年90%产量为新能源。奇瑞在第一时间把QQ改为新能源EQ，市场反响也非常不错，当然与众泰E200销量还有一些差距！长安开始新能源还是晚了很久！
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⑷ NBA谁扣篮最厉害
谁才是世人眼中永远信奉的经典，谁才是场内场外的真正灌篮王，谁在扣篮大赛上载誉而归同时又在赛场上不忘展现展现其魅力？他们：№1:没有续集的电影精华――威尔金斯“Human Hight Film”人们就是这样称呼威尔金斯的，威尔金斯其人并不幽默，但是他扣篮是相当的有天赋，他的弹跳力和腰腹力量和乔丹相比是有过之而无不及。人类电影精华，这个名字是来源于他的高中篮球生涯，之所以这样叫，因为他的扣篮是“暴力美学”的最佳体现，他可以抡起他的手臂，然后从各个角度轰炸篮框，他的风车大扣篮比卡特的来得刚劲，比雨人坎普的来得优雅，至今这种精髓，卡特，史密斯等人都曾经想模仿继承，但是都没有当年的经典，这是一部没有续集的人类电影精华，现在只能从当年的图片文字回味了……№2:Air――迈克尔乔丹在这里先跟各位乔丹迷解释下为什么把威尔金斯放在乔丹的前面，在1985年的全明星扣篮大赛上，威尔金斯是以11分战胜了乔丹，连乔丹都叹服的扣篮王。乔丹这个如雷贯耳的名字，相信用再多的溢美之词也不为过，光听他的外号――“飞人”，也知道上帝的扣篮功夫是可见一斑的。世界上三个能从罚球线起跳的人之一，世界上动作最为优美的人之一，世界上滞空时间最长的人之一。乔丹的扣篮功夫，也抵得上世界之最。J博士和布伦特巴里也难得的从罚球线起跳成功，但是只有乔丹可以运球起跳，而且动作也更为优雅。乔丹的扣篮在赛场上和他的后仰一样的神圣，他的扣篮是完全不需要在地面上考虑的，他可以在空中停留相当长的时间，然后巧妙地躲过对手，然后把球灌进篮框。№3:北卡师弟――卡特谁拯救了1999年缩水赛季乏味的全明星？文斯卡特。谁是乔丹和威尔金斯两位王者的最佳揉合体？文斯卡特。谁是NBA现役球员中公认的扣篮王？文斯卡特。卡特扣篮之美已经无法用言语来形容，除了精妙绝伦之外还充斥着对篮框的占有欲，于是人们就说他是乔丹飞行技术的继承人；他用他招牌的风车大灌篮诠释着自己都有的暴力美学，于是人们就说他是人类电影精华目前为止最佳的复刻版本。以前的“加拿大飞人”饱受伤病的困扰，在赛场上也没有怎么扣，来到了新泽西以后，卡特表现得不像昔日那么“玻璃”了。不知道什么时候他才可以再次把整只手都放进篮框里面呢？但是无论如何，在很多年以后，卡特的扣篮会像其他前辈的杰作一样成为被回味的对象。№4:像系鞋带一样从容――科比布莱恩特科比，被誉为是“小飞侠”，被誉为现代最接近乔丹的人（不过我还是很厌恶这样的比较）。他的灌篮是那么的舒展，帅气，还有那么点年少轻狂，也带有那么点乔丹的影子――也是一样的可以扣篮时不用在地面上考虑什么，完全是顺着防守球员的人网缝隙伸出他灌篮的手的。1997年的时候，科比取得了扣篮王的冠军，但是那一届帮助他夺得冠军的胯下扣篮不是科比的专利，也不是他创造出来的，1994年的伊塞亚莱德就曾经做到过，但是科比在技术层面比伊塞亚莱德要来的完美，那一扣的胯下换手就被誉为“像系鞋带一样从容”。要是让球迷选出科比最让人深痛恶绝的扣篮，那无疑是在姚明头上扣的那一下，科比的弹跳力惊人，无论哪个巨人叫嚣着他统治着内线，科比就会回头走过来说：“下次，我要在他头上灌篮！”№5:另一个23――理乍得森当贾森10岁的时候，就被人们誉为篮球天才，而现在对于扣篮大赛还抱予最大热情的，就数他和Josh Smish了。2002和2003年的两届扣篮大赛的冠军让他名声大噪，也是NBA每周10大进球的常客，但是他算是最倒霉的扣篮王了，虽说是球队的领袖，但是球队在他的带领下，每天战报中就仅有他扣篮值得炫耀了。2004年的扣篮大赛上的失常让人扼腕叹息，但是却成就了另外的一个天才，福雷德琼斯。№6:绿野狂人――梅森卡特之后的扣篮比赛就显得没有那么名正言顺了。梅森就是在卡特之后又一个迸出来的人，但由于是在卡特之后的一年，梅森可能尝到了一点的苦头，可是那年的整体水平不佳，梅森更是翻版了科比的胜利，以一记前有古人后有来者的胯下换手扣篮取得了冠军，他的队友刘易斯是这样子评价他的：“他对篮筐的攻击力是超凡的！”，的确，梅森就像一个绿野狂人，爆发力极强，而将其安排在理乍得森之后的原因是，02到03赛季，他挑战理乍得森卫冕失败，而开创了理乍得森在全明星赛的统治时代！№7:一举成名――福雷德琼斯2004年的扣篮大赛却是出了一个不大不小的冷门（学CCTV5的，别扔砖头），两届扣篮王，卫冕冠军居然输给了这样一个“无名矮个”。在决赛上，琼斯两次都拿到了50分，都是把球远远抛出，弹到地面上单手接住然后再灌进去的，虽然动作没有什么新意，但是对于这么一个矮个子来说，已经足够击败那天失手的理乍得森了。№8：老鹰起飞――史密斯上届的扣篮大赛，胸有成竹的Josh Smith遇上了“马大哈”斯塔德迈尔，不过要不是纳什的头球，可能决赛的对手就不是斯塔德迈尔了，同时要不是纳什的脚后跟的决赛的时候失灵了，