Ⅰ 航空知识杂志每个月大概几号出版
每月1日出版。期数超前月数一个月，比如：第十期9月出，第十一期10月出。
感谢对该杂志的关注，我是该杂志的见习编辑。从明年初开始，杂志社完成新老人员大换血，相信全新的团队一定会给您带去新鲜的感受。
Ⅱ 关于航空航天的知识
航空航天基本知识
我们知道，人类的家园是地球，而地球的外面覆盖着一层大气，如果没有水和大气以及适宜的温度和环境，生物是很难生存的。
通常，在人们的眼中，“天”很高，要想冲出厚厚的大气层，进入太空非常非常困难。其实，与地球相比，大气层是很稀薄的。
人们知道，地球的直径大约为12700千米，而大气层的厚度只有100 -800千米。如果将地球比作一个苹果的话，那么，我们可以把大气层看成是苹果的皮，可这层“苹果皮”本身却是变化多端的。
比如最贴近地球表面的一层，叫作对流层，其高度从海平面起一直到大约11000米止，其顶界是随纬度、季节等情况而变化的，在赤道地区为17000米，在中纬度地区（如北京、天津地区）为11000米，在地球两极地区则为7000-8000米。
对流层的主要特点是，空气温度随着高度的增加而降低，因而又称为变温层，平均而言高度每上升1000米，气温约下降6.5℃。与此同时，气压也随高度的增加而降低。由于地球引力的作用，在 5500米的高度范围内，包含了大气总量的一半，而整个对流层，大约占了全部大气质量的四分之三。
由于几乎所有的水蒸气都集中在这一层大气内，再加上大量的微粒，因而，这里也是风云变幻最为剧烈的一层。从大约11000米的高度起，直到30500米左右，其大气温度基本不变，平均保持在-56.5℃上下，因此被称为同温层（实际情况是：在25000米以下，气温随高度的升高而上升。在同温层顶，气温约升至-43至-33℃）。同温层的气温之所以具有这样的特点，是因为该层大气离地球表面较远，受地面温度的影响较小，并且其顶部存在着臭氧，能够直接吸收太阳的辐射热等。
同温层所包含的空气质量大约占整个大气的四分之一弱。在这一层大气内，没有上下对流，只有水平方向的风，所以又叫作平流层。另外，该层大气几乎不存在水蒸气，基本上没有云、雾、雨、雹等气象变化的现象，这对飞行器的平稳飞行是非常有利的。不过，由于空气密度很小，飞机在这一高度层上又不适宜机动飞行。
人类的航空活动差不多都集中在对流层和同温层内。为了保证飞机和发动机的工作效率，飞机飞行的高度一般不超过30千米的界限。
从30千米到80-100千米的高度范围，被称为中间层。这一层空气的特点是：以 45千米为界，温度先升后降。由于大量的臭氧存在，其气温先由同温层顶的-33℃提高到17至40℃左右；从45千米起，随着高度的升高，气温又开始下降，一直降低到-65.5℃至-113℃。
中间层的空气已经很稀薄了，其空气质量约只占整个大气层的1/3000。在80千米高度上，空气的密度只有地面的五万分之一；而在100千米高度上，空气的密度仅为地面的一千万分之八。由于空气非常稀薄，并且气体开始呈现电离现象，因此，人们一般把飞行高度达到80—100千米的飞行器，看成是不依靠大气飞行的航天器。
1967年10月，美国试飞员约瑟夫·沃尔克驾驶X-15A火箭飞机飞出了 7297千米/小时的惊人速度，创造了有人驾驶飞机速度的世界纪录。而且，他还曾多次飞到了80千米以上的高空，成为美国第一个“驾驶飞机的宇航员”。按照美国航空航天局规定：飞行高度超过80千米的飞行员即可称为宇航员.
在中间层之上直至800千米高空的范围，称作电离层。其特点是：含有大量的带正电或负电的离子，空气具有导电性。并且，其温度随高度的增大而迅速升高，在200千米高度时，气温可达400℃。所以，这里又被人们叫作“暖层”。
在电离层顶端之外，便是大气的最外层——“散逸层”了。由于地球引力的减弱，气体分子和等离子体与地球已若即若离。
电离层和散逸层的空气密度极低，对太空飞行器的影响已很小，因此，人类大部分的航天活动都是在它们之内（或之外）进行的。
航空与航天的区别:
航空与航天是人们经常接触的两个技术名词，两者虽然仅一字之差，却被称为两大技术门类，这是为什么呢？
您稍加注意即可发现，航空技术主要是研制军用飞机、民用飞机及吸气发动机，航天技术主要是研制无人航天器、载人航天器、运载火箭和导弹武器，最能集中体现两者成果的是航空器和航天器。从航空器与航天器的重大区别上即可看出两个技术领域的显着差异。
第一，飞行环境不同。所有航空器都是在稠密大气层中飞行的，其工作高度有限。现代飞机最大飞行高度也就是距离地面30多千米。即使以后飞机上升高度提高，它也离不开稠密大气层。而航天器冲出稠密大气层后，要在近于真空的宇宙空间以类似自然天体的运动规律飞行，其运行轨道的近地点高度至少也在100千米以上。对在运行中的航天器来讲，还要研究太空飞行环境。
第二，动力装置不同。航空器都应用吸气发动机提供推力，吸收空气中的氧气作氧化剂，本身只携带燃烧剂。而航天器其发射和运行都应用火箭发动机提供推力，既带燃烧剂又带氧化剂。吸气发动机离开空气就无法工作，而火箭发动机离开空气则阻力减小有效推力更大。吸气发动机包括燃烧剂箱在内都可随飞机多次使用，而发射航天器的运载火箭都是一次性使用。虽然航天飞机的固体助推器经过回收可以重复使用20次，其轨道器液体火箭发动机可以重复使用50次，但与航空器使用的吸气发动机比较起来，使用次数仍然是很少的。吸气发动机所用的燃烧剂仅为航空汽油和航空煤油，而火箭发动机所用的推进剂却是多种多样的，既有液体的，也有固体的，还有固液型的。
第三，飞行速度不同。现代飞机最快速度也就是音速的三倍多，且是军用飞机。至于目前正在使用的客机，都是以亚音速飞行的。而航天器为了不致坠地，都是以非常高的速度在太空运行的。如在距地面600千米高的圆形轨道上运行的航天器，其速度是音速的22倍。所有航天器正常运行时都处于失重状态，若长期载人会使人产生失重生理效应，并影响健康。正因如此，航天员与飞机驾驶员比较起来，其选拔和训练要严格得多。一般人买票即可坐飞机，而花重金到太空遨游的人还必须通过专门培训。
第四，工作时限不同。无论是军用还是民用飞机，最大航程计约2万千米，最长飞行时间不超过一昼夜。其活动范围和工作时间都很有限，主要用于军事和交通运输。虽然通用轻型飞机应用广泛，但每次活动范围相对更小。而航天器在轨道上可持续工作非常长时间，如目前仍在使用的联盟TM号载人飞船，可与空间站对接后在太空运行数月之久。再如航天飞机，能在轨道上飞行7-30天，约1.5小时即可围绕地球飞行一周。载人航天器运行时间最长的当属和平号空间站，它在太空飞行了整整15个年头。至于无人航天器，如各种应用卫星，一般都在绕地轨道上工作多年。有的深空探测器，如先驱者10号，已在太空飞行了32年，正在飞出太阳系向银河系遨游。航空器的优点是能多次重复使用，而航天器除航天飞机外，只能一次性使用，载人宇宙飞船也不例外。
第五，升降方式不同。飞机的升空是从起飞线开始滑跑到离开地面，加速爬升到安全高度为止的运动过程。它返回地面降落时只要经过下滑和着陆即可。只有个别飞机如英国的“鹞”型战斗机采用发动机喷口转向的方式使飞机能够垂直起落，但机身并未竖起，仍处于水平位置。而至今为止的航天器发射，包括地面和海上的发射，顶部装着航天器的运载火箭都是垂直腾空的。在完成发射过程中，运载火箭要按程序掉头转向和逐级脱离，最终将航天器送入预定轨道运行。有的航天器发射，中间还要经过多次变轨，情况更为复杂。航天飞机虽然也能施放航天器，但它本身亦是垂直发射升空的。至于返回式航天器，其回归地面必须经历离轨、过渡、再入和着陆四个阶段，远比飞机降落困难。航空器的起飞、飞行和降落与航天器的发射、运行和返回，虽然都离不开地面中心的指挥，但两者的地面设施和保障系统及其工作性能与内容也是大有区别的。
世界航空航天大事件:
风筝起源古代中国，约14世纪传到欧洲
公元前500－400年中国人就开始制作木鸟并试验原始飞行器
1909年世界第一架轻型飞机在法国诞生
1903年12月14日至17日,由莱特兄弟设计制造的“飞行者”1号飞机，在人类航空史上首次实现了自主操纵飞行.这次试飞成功成为一个划时代的事件，人类航空史从此进入新的纪元
1947年10月14日美国着名试飞员查尔斯·耶格尔驾驶X—1飞机实现了突破音障飞行
1969年7月20日22时56分20秒，阿姆斯特迈出一小步成为全体地球人类的一大步
1957年10月4日
前苏联发射世界第一颗人造地球卫星。半年后，美国的人造卫星上天
1959年9月12日
前苏联发射“月球”2号探测器，为世界上第一个撞击月球表面的航天器
1961年4月12日
前苏联宇航员加加林成为世界第一位飞入太空的人
1969年7月20日
美国宇航员阿姆斯特朗乘坐“阿波罗”11号飞船，成为人类踏上月球的第一人
1970年12月15日
前苏联“金星”7号探测器首次在金星上着陆
1971年4月9日
前苏联“礼炮”1号空间站成为人类进入太空的第一个空间站。两年后，美国将“天空实验室”空间站送入太空
1971年12月2日
前苏联“火星”3号探测器在火星表面着陆。5年后，美国的“海盗”火星探测器登陆火星
1981年4月12日
世界第一架航天飞机---美国“哥伦比亚”号航天飞机发射成功
1986年1月28日
美国航天飞机“挑战者”号在升空73秒后爆炸
1986年2月20日
前苏联发射“和平”号空间站，服役已经超期8年，至今仍在运行，是目前最成功的人类空间站
1993年11月1日
美、俄签署协议，决定在“和平”号空间站的基础上，建造一座国际空间站，命名为阿尔法国际空间站
我国航空航天大事件:
1956年10月8日，我国第一个火箭导弹研究机构———国防部第五研究院成立。
1970年4月24日，长征一号运载火箭在酒泉卫星发射中心成功地发射了东方红一号卫星，我国成为世界上第三个独立研制和发射卫星的国家。
1975年11月26日，长征二号运载火箭在酒泉卫星发射中心成功地发射了我国第一颗返
回式科学试验卫星，并于3天后成功回收。
1984年4月8日，长征三号运载火箭在西昌卫星发射中心成功地发射了我国第一颗地球同步轨道卫星———东方红二号试验通信卫星。
1990年4月7日，中国用自行研制的长征三号运载火箭在西昌卫星发射中心成功地发射了亚洲一号通信卫星，这是中国长征系列运载火箭首次发射国外卫星，使我国在世界航天商业发射服务领域占有了一席之地。
1999年10月，我国和巴西联合研制的第一颗地球资源卫星顺利升空，并正常运行，这是我国首次在空间技术领域进行的全面国际合作。
2003年10月15日，“神舟”五号飞船成功发射，并于2003年10月16日圆满回收，使我国成为世界上第三个独立掌握载人航天技术的国家。
2003年12月和2004年7月，我国与欧洲空间局联合研制并发射了“探测一号”和“探测二号”科学卫星，“地球空间双星探测计划”取得圆满成功。
2004年1月23日，我国绕月探测工程正式由国务院批准立项。
2005年10月12日,神六成功发射.
Ⅲ 航空航天教育是什么
航空航天教育是与航空航天有关的教育。
中国的航空教育开展较早，航天教育是在50年代才逐渐发展起来的。1914年，孙中山先生在日本京都琵琶湖筹建了中华革命党航空学校，1913年北洋政府在北京建立了南苑航空学校，1918年在福建马尾开办了飞潜学校并在其中设立了飞机制造科。以后还成立了中央航空学校和空军机械学校（原名航空机械学校），主要培养飞行人员和飞机维修的技术人员。从30年代起，不少高等院校就开设了航空课程。1930年，中央大学在机械系设飞机工程选修课；1934年清华大学与航空委员会合作开设航空讲座；1939年前后，中央大学、北洋大学和交通大学相继成立了航空工程系；随后，浙江大学、厦门大学、云南大学、四川大学和西北工学院都设立了航空工程系，1944年，中央工业专科学校也设置了航空机械专修科。1935年中央大学创办的机械特别班和1936年航空机械学校创办的高级机械班都开设了培养航空工程研究生的课程。1939年，清华大学研究生院工科研究所正式招收航空工程研究生。中华人民共和国成立后，随着航空航天事业的发展，航空航天教育也有了很大的进展。中国已经建立了由高等教育、中等专业教育、技工教育和职工教育组成的比较完整的航空航天教育体系，仅航空工业部和航天工业部直属的高等院校就有7所,培养大学本科生和研究生，有29个科研单位也培养研究生。此外，还有几十所中等专业学校、技工学校和职工大学培养工程技术人员、生产科研管理人员和技术工人。在正规学校之外还兴办了函授、刊授和电视等教育。
Ⅳ 中国航空学会的学术活动
中国航空学会及各专业委员会（分会）、地方学会每年均举行各种形式的学术会议。学会还和中国科协所属其他学会联合举办一些交叉学科的学术交流会。学会及各级组织每年举办的学术会议平均为40次左右，交流的论文在千篇以上，并评选、奖励优秀成果。
国际交流：中国航空学会是国际航空科学理事会（ICAS）的全权会员单位。为促进科技合作，学会推荐有专长的科技人员参加国际交流与合作项目、出席国际会议，同时在中国举办国际会议和展览会。学会邀请国外专家在国内作技术报告，接待国外学者、科技人员来华进行科技参观和学术讨论，组织双边性研讨会，以促进国内外之间的学术交流。
组织活动：组织召开会员代表大会、理事会、常务理事会、学会工作会议等:办理学会所属工作委员会、专业委员会（分会）编委会的建立和调整;组织两院院士、中国青年科技奖、全国优秀科技工作者的推荐评选；发展会员，并为会员服务。
科学普及：为向广大群众和青少年普及航空科学知识，学会及其各级组织经常开展内容丰富、形式多样的动。学会设有航空馆，展示国内外飞机或模型以及机载设备、发动机，介绍国内外航空技术的发展。
继续教育：学会以各种形式向会员扩充新的科学技术知识，组织专题讲座、技术报告以提高会员的学术水平和工作能力。
科技咨询：中国航空学会可以对国家科学技术政策和经济建设、国防建设中的重大问题开展决策论证、提出政策建议、进行科技咨询服务。
出版物：《航空学报》中文双月刊；《航空学报》英文季刊；《航空动力学报》中文双月刊，《航空材料学报》中文双月刊；《航空知识》中文月刊；《航空模型》中文双月刊。
Ⅳ 适合小学生的航空知识
航天小知识
1、事实上，进入太空的第一个物体是V2导弹，第一个进入轨道的才是苏联卫星
2、你以为大气上届真的只有120km么?你错了，直到6000千米处都有氧原子，也就是说，现在的多数卫星在很多年以后会被大气阻力减速并且拖回地面
3、天体运行的轨道都是椭圆的，所以我们有两个名称近拱点 和远供点 顾名思义，近拱点就是里星球最近的点，远供点正好相反 还有奇特现象 这涉及到惯性，理论就不说了，运行到远供点时飞船的速度会增加，而转回近拱点是速度会变慢
4、航天器是怎么变轨的?它们进行变轨的方式是霍曼转移。
两个高度不同的轨道间转移经常用到的一种方式是霍曼转移，霍曼转移所用的轨道是一近地点在较低高度、远地点在较高高度的椭圆轨道。
Ⅵ 飞行家主题园的园区
从进入飞行家主题园的那一刻，飞上蓝天将不再是你的遥远梦想。多种形式的互动体验、游戏和赛事等活动项目，将让游客亲身感知航空文化所营造的神奇之旅。
飞机实体体验——全球首架原机拆解后重新组装的波音747实体飞机将泊于园区内主广场，充分满足粉丝们与空中巨无霸的零距离接触愿望；
静动态展示结合——飞行家为各大飞机制造厂商提供了专业展厅作为常态展示区，各类最新通航机型将于第一时间在园区内向用户及公众发布、呈现。飞行家还将与航模收藏达人联手打造私人飞机航模馆，跨行业（如电影业、时尚业）打造主题类航空图文和艺术品展。此外，SMG也将为“飞行家主题园”特别提供航空影像展览等。
文化活动与科普教育——“飞行家主题园”将常年举办“纸飞机大赛”，游客可以叠出自己心仪的“战机”，挑战纸飞机飞行大赛吉尼斯世界记录，并与国际爱护动物基金会（IFAW）合作，将纸飞机比赛的收入悉数捐助于鸟类保护事业，将环保公益理念付诸于实践。
航空表演、航空多媒体展示等让广大游客感受高端新颖的航空艺术。喜欢游戏的朋友，可在园区特设的飞行游戏联网模拟场景中一决高下。期待飞行体验的朋友，可在飞行模拟器体验中心里满足您感受飞上蓝天的兴奋。
此外，定期举办的航空知识讲座和专家论坛为广大航空爱好者和青少年提供最新航空知识和信息教育平台。作为素质教育的有力补充，将理论付诸于实践，“飞行家主题园”还将在园内设置丰富多彩且富有专业水准的主题活动，借此提高参与者的动手能力，增强团队协作意识，真正体现主题园形象人物——“飞行小子”好奇、自由、勇气、智慧、热情、坚持的优秀品质。
亲子互动体验——“飞行家主题园”充分营造安全、欢乐的亲子互动空间。专门为小朋友们特设航空体验课程，小朋友们可以在模拟器前学习完短期训练课程后，在遥控飞机情景飞行教室，完成一次身临其境的救援飞行任务；在手工教室专业老师的指导下，和爸爸妈妈一起亲手组装自己心仪的飞行器模型；在航空主题图书馆里，阅览全球各地的航空主题类书籍；
温馨休闲娱乐——在体验完一次愉悦兴奋的航空之旅后，“飞行家主题园”还特别为广大游客准备了航空特色餐饮，园内特设“创意航空主题餐饮区”，让游客们感受舌尖上的飞行之旅。此外，多种多样、造型时尚的航空衍生品足以让游客们流连忘返，期待在自己家中打造一个属于自己的航空小天地。
飞行家主题园，专业飞友的实验基地
专业飞友定会对飞机透明工厂着迷，在这里，我们提供专业的设施设备，供研发爱好者使用，进行真实超轻型飞行器零部件组装及实验类飞行器研发与加工；飞行爱好者在享受组装过程的同时，还能学到专业飞机设计方面的知识，由浅入深地走进专业飞行器研发的世界。
在飞行模拟器体验中心，让专业级发烧友体验模拟飞行，梯次累计飞行培训时间、直至完成专业执照课程；游戏级的飞行游艺中心让不同类型的游客都能找到适合自己的飞行体验。在这里我们与专业院校进行深度合作，进行无人机、模拟器的研发。
飞行家主题园，承载每个人的飞翔梦想、拉近人与天空的距离，完美诠释“小天地、大世界”的真谛。
Ⅶ 卓尔宇航航空研学活动具体课程内容有哪些
1．走进航天三江科普馆，感受航空文化魅力
2．航空知识大讲堂，追溯近代百年航空发展史
3．深入航天三江工厂，参观国之重器生产现场
4．星际穿越VR体验，探索浩瀚星空
5．深入体验航天员日常训练，培养孩子综合素质
6．体验飞行模拟器，模拟真实飞行场景
7．卓尔JA-500真机组装,变身“小小工程师”
8．电容飞机制作,火箭模型拼装
9．制作、发射水火箭,体验航天科技的神奇魅力
10．来一场酣畅淋漓的竞赛,比一比谁的飞机飞得更高、更远
11．了解无人机飞行原理,亲手操控无人机
Ⅷ 关于航天的科普知识
33年前的7月24日是一个大日子，因为美国航天员7月20日首次登陆月球后返回地球。不过，一直以来都有人唱反调，称人类从来没有登陆月球，那些航天员在月球漫步、插美国旗的照片和影象，全都是美国太空总署弄出来的“登月骗局”，更声称已找出幕后黑手！姑勿论孰真孰假，激辩至今仍不间断。
自1969年7月20日航天员阿姆斯特朗（Armstrong）首次登陆月球的一刹那，就不断有阴谋论传出，质疑那个月球是假的，是美国西部内华达州的沙漠或迪斯尼的电影厂景而已，月球表面的光影也只是电影射灯打光等等，一切有关60至70年代登陆月球的场面都是美国太空总署发布出来的“登月骗局”（Moon Hoax）。
国旗无风也会动
“登月骗局”这个说法在近几年又再被热炒，有名作家、电视节目以此作话题，连美国霍士电视（Fox Network）去年亦就此拍了一个特别节目，探讨美国航天员是否真的曾登陆月球，更令“登月骗局”再度成为热门话题。
“登月骗局”阴谋论的支持者提出多个疑点，由于说得有鼻子有眼，一度令外界哗然，不过，之后陆续有人逐点反驳，以还人类登月一个清白。
阴谋论者提出最着名的一个疑点，就是航天员在月球插下的美国国旗，放手后国旗仍摆动多时，即表示现场有风，也即是有空气，显示航天员身处在地球。
但反驳者解释，那支是用铝金制成的旗杆，呈L形。当航天员插旗时，由于月球地质较硬，要用力扭动才可把旗插上，所以这个扭动再加上旗杆本身弹性引起的震动，便造成国旗的摆动。
而根据牛顿力学第一定律“动者恒动，静者恒静”，在真空的环境中，没有空气的缓冲，国旗反而可以摆动多时而不停。
温度高无碍拍照
阴谋论者也曾质疑登月照片穿崩，因为航天员影子长短不一及对象反射近距离强光，都显示现场有多过一个的光源。
他们说，由于月球表面只有太阳一个光源，而且不是近距离照射，所以另外一个光源必定来自拍景用的射灯，引证了登月是假的。但这一说法又被否定，反驳者解释月球表面不平坦，才形成不同长短的影子。
他们又质疑月球上根本无法拍摄，因为月球被太阳直接照射之下，气温可高达华氏250至280度（约摄氏121至138度），胶片早已溶解了。然而他们根本不知道航天员用的是特制菲林。
其实，阴谋论者提出的论据很多时都以他们对摄影作为媒体的有限了解，而且对登月计划一知半解，故他们提出的其它疑点都一一被反驳。
苏联必定会揭穿
专业人士表示，“登月骗局”不可信，因为当时美苏是死对头，苏联一直密切监察太阳神计划的每一步，若发现不对路，必定会马上拆穿美国。
香港太空馆助理馆长黄耀华指出，“当时美苏正处冷战，如果美国做假，苏联一定会乘机揭穿，而且苏联有无人驾驶宇宙飞船上月球，如果是骗局苏联不可能看不出来！”
另一个铁一般的事实就是美国真的拿了月球上的岩石回地球，“那块月球岩石，交给全世界的科学家研究，如果是假的一早就穿帮了。”一些“阴谋论”反驳者表示：“这些荒谬言论，对那些曾为人类登陆月球付出生命的人，是一种侮辱！”
骗局之父着书立说
“登月骗局”的其中一名幕后炒手，就是被称为“登月骗局之父”的Bill Kaysing，他与英国一位摄影师David Percy撰写了《我们从未曾登陆月球》（We Never Went to the Moon）一书。
Bill Kaysing在1957曾在其中一间登月舱制造商Rocketdyne工作，虽然在1963年太阳神计划开始前已离职，但却自称熟悉太阳神骗局的底细。不过对照片穿帮的疑问，显示他对摄影技术完全是门外汉。他为加强着作的可信性，声称曾邀请多位匿名专家协助。
另外，身为皇家摄影学会会员、任职摄影师的David Percy，则以摄影专家的身分，指出登月照片中的破绽；不过David也曾被外间批评不懂摄影技巧。其它登月骗局的支持者，包括声称拍到太阳神11号上的航天员，在宇宙飞船内做假脚印的记者Bart Sibrel和自学工程师Ralph Rene。
疑点逐一击破
支持“登月骗局”论据
1. 航天员放手后，国旗杆仍摆动多时。
2. 在太阳神17号电视传送画面中，两个航天员同时入镜，但两个影子长短不一，且向着不同方向，证明现场有不同光源。
3. 太阳神16号航天员John Young站在月球上向国旗敬礼时，背景中竟拍摄不到星星，而他亦没有影子。
4. 照片中近景一块石头上面似乎有一个C字，分明是电影道具。
5. 在太阳神14号和17号的传送画面中，航天员遮光面罩反射了很大的强光，那是射灯的反射，证明现场只是一个布景。
反驳“登月骗局”论据
1. 当航天员插旗时，用力扭动，扭动再加上铝金属制旗杆本身弹性引起的震动，便造成国旗的摆动。在真空的环境中，没有空气的缓冲，国旗反而可以摆动多时不停。
2. 月球表面凹凸不平，所以影子出现长短不一的现象。航天员用的哈苏摄影机，配用60mm Bio-Gon广角镜头，亦会令扭曲了原本平衡的影子。
3. 没星星是菲林曝光问题，若要拍到星星，月面上的东西都会曝光过度。没影子因为John Young并非站在地上，而是跃起了，在半“真”空中，所以影子距离他身体几呎外。
4. 以显微镜细看，C字只是相纸上一条头发或衣物纤维的影子。
5. 那个反光是月球地平在线一些恒久的玻璃状物质所造成。
苏联登月也失败了
所以不能确定
参考资料：http://www.astronomy.com.cn/bbs/archive/o_t/t_1987/start_0/
Ⅸ 飞行员培训的要求与报名流程
1、驾照相关问题解答：
根据CCAR-61部的要求，在完成下列相应的理论学习和飞行训练后，即可向地区管理局申请私用驾驶员执照。
阶段 时间 内容
理论学习 不少于40小时
1、民用航空规章；
2、航行资料的汇编与使用；
3、飞行前准备程序；
4、机场使用细则；
5、气象学；
6、空气动力学和飞行原理；
7、领航；
8、无线电通讯程序；
9、重量与平衡。
10、飞行性能；
11、航空决断和判断；
12、航空医学知识。
飞行训练 不少于40小时 直升机 至少20小时带飞、10小时单飞
其中包括3小时转场，3小时夜间，3小时仪表等。
不少于40小时 直升机 至少20小时带飞、10小时单飞其中包括3小时转场，3小时夜间等。
□什么人可以申请私用飞行员执照？
根据CCAR-61部的规定，年满17周岁；具有初中或初中以上文化程度；持有局方颁发的现行有效II级或I级体检合格证，完成规章要求的训练，通过相应的理论和实践考试，即可取得私用飞行员执照。
□私用飞行员执照有没有有效期？
按照现行规章CCAR-61部的规定，飞行员执照长期有效，但是对于飞行驾驶员执照持有人，每24个日历月内必须进行一次定期检查。新的61部生效后，飞行员执照的有效期将改为六年，在六年有效期中，也需要每24个日历月进行相应的定期检查。6年到期后可申请换发。在行使执照权利的同时，持有人也必须满足民航局关于执照持有人体检的要求。
□私用飞行员执照的权利和限制？
在取得私用飞行员执照之后，执照持有人可在不以取酬为目的非经营性运行的相应航空器上行使权利。私用飞行员执照持有人不得在以取酬为目的经营性运行的航空器上担任机长或副驾驶，也不得为获取酬金而在航空器上担任飞行机组必需成员。如果需要在5700公斤以上的航空器上参加运行，还应在执照上签注该航空器的型别等级。
□中国民航局颁发的私用飞行员执照可以去国外飞行吗？
根据国际民航组织的规定，我国的私用飞行员执照持有人可以在经过一定的认可程序并取得其它国际民航组织缔约国的民航局认可后，在其国内从事私用飞行。如果对方民航局有语言方面的要求，需通过考试后在其执照上签注“英语通信能力等级四级”。
□私用飞行员执照如何升级到商用飞行员执照？
如果想成为职业飞行员，有两个渠道，一是积累一定的飞行时间之后，进行相应的升级训练，从而获取更高级别的执照；二是直接参加符合CCAR-141部规定的航校训练，其特点是训练时间较长，科目较多，以弥补飞行时间的不足，最终也可获得同样的高级别执照。但是要注意，商用飞行员执照是要求I及体检合格证的，如果要去航空公司，还有更多的要求，具体可以咨询航校或用人单位。
2、师资介绍：
公司飞行教员和地面理论教员曾在多个航校任教，有着多年的飞行教学经历，具有丰富的飞行教学经验，飞行教学通过率在90%以上。
3、培训及取照条件：
私用驾驶员执照第61.123条资格要求
符合下列条件的申请人，局方可以为其颁发私用驾驶员执照：
(a) 年满17周岁；
(b) 有良好的道德品质；
(c) 能正确读、听、说、写汉语，无影响双向无线电对话的口音和口吃。申请人因某种原因不能满足部分要求的，局方应当在其执照上签注必要的运行限制；
(d) 具有初中或者初中以上文化程度；
(e) 持有局方颁发的现行有效Ⅱ级或者I级体检合格证；
(f) 完成了本规则第61.125条要求的相应航空器等级的航空知识训练，并由提供训练或者评审其自学情况的授权教员在其飞行经历记录本上签字，证明该申请人可以参加规定的理论考试；
(g) 通过了本规则第61.125条所要求航空知识的理论考试；
(h) 完成了本规则第61.127条要求的相应航空器等级的飞行技能训练，并由提供训练的授权教员在其飞行经历记录本上签字，证明该申请人可以参加规定的实践考试；
(i) 在申请实践考试之前，满足本章中适用于所申请航空器等级的飞行经历要求；
(j) 通过了本规则第61.127条所要求飞行技能的实践考试；
(k) 符合本规则对所申请航空器类别和级别等级的相应条款要求。
商用驾驶员执照第61.153条资格要求
符合下列条件的申请人，局方可以为其颁发商用驾驶员执照：
(a) 年满18周岁；
(b) 有良好的道德品质；
(c) 能正确读、听、说、写汉语，无影响双向无线电对话的口音和口吃。申请人因某种原因不能满足部分要求的，局方应当在其执照上签注必要的运行限制；
(d) 具有高中或者高中以上文化程度；
(e) 持有局方颁发的有效I级体检合格证；
(f) 完成了本规则第61.155条要求的相应航空器等级的航空知识训练，并由提供训练或评审其自学情况的授权教员在其飞行经历记录本上签字，证明该申请人可以参加规定的理论考试；
(g) 通过了本规则第61.155条所要求航空知识的理论考试；
(h) 完成了本规则第61.157条要求的相应航空器等级的飞行技能训练，并由提供训练的授权教员在其飞行经历记录本上签字，证明该申请人可以参加规定的实践考试；
(i) 在申请实践考试之前，满足本章中适用于所申请航空器等级的飞行经历要求；
(j) 通过了本规则第61.157条所要求飞行技能的实践考试；
(k) 至少持有按本规则颁发的私用驾驶员执照，或满足本规则第61.91条要求；
(l) 符合本规则对所申请航空器类别和级别等级的相应条款要求。
4、培训流程介绍：
Ⅹ 航天科普知识
“长征”3号甲运载火箭
“长征”3号甲是在“长征”3号的基础上改进而成。火箭全长52.52米，火箭直径、整流罩均超过“长征”3号。“长征”3号甲同样是三级液体助推火箭，一、二级为常规燃料，第三级为液氢液氧燃料。第三级把直径由2.25米增大到了3米，并增加贮箱长度，推进剂由8.2吨增加到17.6吨。整个起飞重量240吨，起飞推力300吨，其同步转移轨道的运载能力由原来的1.4吨提高到26吨。它是中国目前高轨道上运载能力最大的火箭，具有一箭多星和适应多种轨道卫星发射要求的能力。
1994年11月30日，“长征”3号甲火箭又把中国新一代通信卫星“东方红”3号发射升空。“长征”3号甲不仅适用于各种大、小卫星发射的需要，而且其发展潜力很大。中国正在用它作芯级，并利用中国已经成熟的捆绑技术，发展“长征”3号乙、“长征”3号丙火箭，由此形成并利用中国运载能力最大的火箭群体，其中“长征”3号丙火箭的地球同步转移轨道运载能力可达到48吨。
长征三号甲运载火箭(CZ-3A)是一枚大型三级液体运载火箭,继承了长征三号运载火箭的成熟技术，采用了改进的液氢液氧第三级，其地球同步转移轨道(GTO)的运载能力有了很大的提高。由于拥有更灵活先进的控制系统，长征三号甲运载火箭可以在星箭分离前对有效载荷进行大姿态调姿定向，并提供可调整的卫星起旋速率，因而具有很强的适应性。长征三号甲运载火箭为我国下一步研制的长征三号乙运载火箭(CZ-3B)及长征三号丙运载火箭(CZ-3C)创造了条件，成为我国GTO运载火箭的基本型。
长征三号甲运载火箭主要用于发射地球同步轨道有效载荷，同时兼顾低轨道(LEO)、太阳同步轨道(SSO)等其它轨道有效载荷的发射，也可进行一箭双星或多星的发射。长征三号甲运载火箭的GTO运载能力为2.65吨，全箭起飞质241吨，全长52.5米，一、二子级直径3.35米、三子级直径3.0米，卫星整流罩最大直径3.35米。它的一子级和二子级使用偏二甲肼(UDMH)和四氧化二氮(N2O4)作为推进剂，三子级则使用效能更高的液氢(LH2)和液氧(LOX)。
全箭由箭体结构、动力系统、控制系统、遥测系统、外测安全系统、滑行段推进剂管理与姿态控制系统、低温推进剂利用系统、分离系统以及辅助系统等组成。
主要有六个系统：1.箭体结构，是火箭的主体。2.控制系统，是火箭的大脑。由计算机、平台、分离机构等组成，由设计师事先设计好发射程序。3.动力系统，由发动机、燃料箱等组成，是火箭的动力源。4.遥测系统，是将工作参数和监测数据由无线电传回地面的系统。5.外侧安全系统，是火箭出现故障，地面无法操纵火箭的时候，进行空中自毁的系统。6.低温推进剂利用系统，是合理调控燃料混合比，有效利用燃料的系统。
长征三号甲运载火箭在1994年2月8日首次试验飞行，成功发射了两颗实验卫星。之后，连续五次成功地发射了五颗GTO通讯卫星。长征三号甲运载火箭的所有六次发射完全成功，发射成功率达到100%。