⑴ 轻卡、中卡、重卡具体怎么区别
1、载重量
轻卡的最大马力不能超过160，整车总质量1.8-6吨。
中卡的马力必须在160-240之间，整车总质量6-14吨。
重卡马力在240以上，整车总质量14-100吨。
2、运输角色
干线配送：服务半径大于300公里，中重卡来承担。
支线配送：服务半径150-300公里，中重卡或轻卡来承担。
短驳配送：服务半径50-150公里，由轻卡来承担。
(1)重卡小知识扩展阅读
重型卡车中牵引车和自卸车将是主力车型，载货车和厢式车市场占有率将逐步缩小。国外企业产品结构，以及国内主要重型卡车企业产品结构都以牵引车和自卸车为主；高速公路的快速发展也为牵引车提供了发挥运输作用和效率优势的空间；同时，出于对运输效益的考虑，用户需求也会逐步转向牵引车和自卸车。
低吨位中型卡车可以匹配四缸柴油机，价格优势明显，性价比显然优于高吨位的中型卡车，其车型的灵活性、便捷性以及经济的载货量和载货空间非常适合城市物流。从未来的发展来看，低吨位中型卡车还会在合适的时机取得城市运营的通行证，而高吨位的中型卡车预计将会被排除在外。
⑵ 重卡及其他的一些载重车辆为什么要采用气压刹车
我们经常能看到大型货车刹车时排气的声音，车身侧面总是装着几个插满管子的缸，这是储存压缩空气的压力罐。因为大型货车基本上使用气闸，即压缩空气作为刹车的动力。我们的私家车没有这种设备。因为私家车基本上是油刹车。也就是说，利用制动油作为介质来传递制动力。
行驶中气管可以随意晃动，转弯完全不受影响。换成油刹车的话，这块好像很难。油刹车和空气刹车各有千秋，家用汽车的油刹车无疑是最好的选择，反应快，刹车线性，舒适度好。空气刹车响应速度稍慢，反驳者慢，难以控制，刹车动作粗糙。最后，我要问你一个问题。为什么有的卡车刹车会有放气声，有的刹车要松开刹车才会有放气声？
⑶ 自卸车/重卡，经常提到8x4,6x4,6x2,4X2，对应的是不是前四后八，前四后六，前二后六，前二后四呢
8X4就是前4后8；6X4就是前2后8；6X2是前4后4；4X2是前2后4；前几后几说的是轮胎的数量，而8X4说的是驱动轮与从动轮（或转向轮）的数量。
“6×2”也表示是三桥车，共有6个/合副车轮，其中前轮2个为转向轮，两个（也可能是两副是承载轮，但不起转向与驱动作用），后轮2副，后2副车轮为驱动轮。
简单来说，前面代表有几个轮，后面的代表有几个驱动轮。
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一、货车运行原理：
当我们发动汽车以后，发动机会产生动力，并将动力传给变速箱，动力经过变速箱里的齿轮将高转速小力矩动力转化为低转速大力矩动力，再通过传动轴传到驱动后桥，驱动后桥带动驱动后轮转动，于是一辆车就运动起来了。
二、各部分功能及主要部件：
1、发动机：汽车的动力来源，功能是使燃料燃烧产生动力，然后通过传动系驱动车轮带动汽车行驶。
2、底盘：分传动系、行驶系、转向系、制动系来介绍。
⑷ 重卡牵引车前面的8×4、8×6、4×2是什么意思啊
8×4、4×2、8×6是重型车辆的一种驾驶形式。 前一个数字是指整个车辆的轮胎组的数量，后一个数字是指驱动轴的轮胎组的数量。 车轴和驱动轴的数量除以2。 例如，8 * 4表示汽车总共有4个轴，其中两个是驱动轴。
根据其支撑是否可以移动，分为固定式，移动式和提升式。 固定牵引基座的左右两个支架通过螺栓固定在牵引基座上，然后将牵引基座的基座固定在拖拉机的横梁上。
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4×2
散户保有量小多用于高速物流，是一种优缺点鲜明的车型，优点是自重比6×2还要轻，油耗低风阻小。缺点是重载能力弱，并且少一根轴政策上少装货。这种驱动形式是快递公司的最爱与他们的需求完全契合。
6×4
优点是高速稳定性好，烂路通过能力强，因为驱动轮总接地面积大所以通过冰雪湿滑或者泥泞路面时不易打滑，并且驱动力分担到四组车轮上，单组轮胎受驱动力较小不容易产生吃胎现象；
比较明显的缺点可能也就是重量稍大了，至于油耗6×4比6×2稍高(前提是除驱动形式外其余部分都相同)但差距不大，算一个小弱点。6×4是一种行驶性能和经济性平衡的很完美的驱动形式，算是一种万金油的选择也适合绝大部分卡友。
⑸ 哪里能学到基本的重卡维修保养知识
重卡维修保养十大注意事项
维修保养是恢复重卡性能，延长其使用寿命的有效手段。然而，在实际操作过程中，一些使用和维修人员却存在着很多错误做法，影响了重卡的正常使用。
1、忌机油只加不换机油
在柴油机的使用中是必不可少的，主要起润滑、冷却、清洁等作用。因此，很多驾驶员都会注意检查润滑油的油量，并按标准添加，但是却忽视了润滑油质量的检查和对已经变质机油的更换，导致一些发动机的运动机件总是在较差的润滑环境中运转，从而加速各机件的磨损。在正常情况下机油的损耗并不大，但是却很容易污染，从而失去保护柴油机的作用。在柴油机运转过程中，许多污物(燃油不完全燃烧生成的碳烟、积炭和积垢等)都会进入到机油中。对于新的或大修后的机械，试运转之后杂质会更多，如果只加不换就急于投入使用，很容易引起烧瓦、抱轴等意外事故。另外，即使更换机油，某些驾驶员由于缺乏维修经验或者图省事，也会在更换时不彻底清洗油道，使机械杂质仍然残留在油底壳及油路中。
2、忌黄油乱用乱涂
(1)汽缸垫上涂黄油。黄油是工程机械修理中常用的润滑脂，可起到润滑和密封的作用。因此，有些修理工在安装汽缸垫时，就会在汽缸垫上涂上一层黄油，认为这样可以增加柴油机的密封性。殊不知，这样做反而影响了柴油机的工作性能。汽缸垫是柴油机缸体与缸盖之间最重要的密封件，它不但能密封汽缸内所产生的高温高压气体，而且还能密封汽缸盖和缸体内的冷却水和润滑油，所以在拆装汽缸垫时，都要特别注意它的密封质量。如果安装时在汽缸垫上涂黄油，当汽缸盖螺栓拧紧时，一部分黄油就会被挤压到汽缸水道和油道中，留在缸垫间的黄油在汽缸工作时，由于受高温影响，一部分会流人汽缸燃烧，另一部分则残留在缸体与缸盖的结合面上，使缸垫、缸盖与机体平面之间产生缝隙，高温高压燃气很容易从此处冲击汽缸垫，毁坏缸垫，造成漏气。此外，黄油长时间处在高温状态下还会产生积炭，造成缸垫过早老化变质。因此安装汽缸垫时切勿涂抹黄油。
(2)轮胎螺母涂黄油。为了容易拧紧螺母和防止锈蚀，不少修理工在轮胎的螺栓螺母上涂油。实际上这是一种错误做法。因为轮胎螺母拧紧后，螺纹间就具有自锁的特征。这是由于螺纹螺旋角小于螺纹间的当量摩擦
角的缘故。给定的螺栓联接中，螺旋升角是一定值，而当量摩擦角则随螺纹间的摩擦状态而变。显然，涂油后螺纹间的当量摩擦角减小，螺栓联接的自锁性能变差。因此在轮胎的螺栓和螺母上绝对不要涂润滑脂或滴上润滑油。这样做，反而会使螺母松动，甚至酿成事故。
3、忌缸套和活塞新品不经选配即安装
在换装汽缸套和活塞时，认为新的汽缸套和活塞都是标准件，都具有互换性，装上去就可以使用了。实际上，汽缸套与活塞的尺寸都有一定的公差范围。如把最大尺寸的汽缸套配上最小尺寸的活塞，会使配合间隙过大，造成压缩无力，启动困难。因此，换装时必须要检查标准缸套与活塞的尺寸分组代号，装用的缸套和活塞必须使标准活塞的尺寸分组代号与标准缸套的尺寸分组代号相同，只有这样才能保证两者之间具有标准的配合间隙。另外，各缸装用同一分组代号的缸套和活塞的同时，还要注意装前检验缸塞间隙，为了保证装配标准，在装机前还应进行一次检测，以防装上假冒伪劣的残次产品。
4、忌不检查柱塞行程余量
在柱塞式喷油泵的讽试中，很多维修人员不注意检查柱塞的行程余量。所谓柱塞的行程余量，是指柱塞被凸轮轴上的凸轮顶至上止点后，还能继续上行的移动量。调好供油开始时间后，之所以还要检查行程余量，是因为柱塞的行程余量与柱塞、套筒的磨损有关。柱塞与套筒磨损后，柱塞要往上多运动一段才能开始供油，从而使供油开始时间推迟。当拧出调整螺栓或换用较厚的调整垫块、垫片后，柱塞的最低位置上移，使柱塞的行程余量减小。所以，在维修调试喷油泵时，首先应检查此行程余量，以判定喷油泵是否还允许调整。检查时，应根据喷油泵的不同结构采用下述不同方法：a)转动凸轮轴，将柱塞顶至上止点后，拆下出油阀及阀座，用深度游标尺测量。b)柱塞被顶至上止点后，用螺丝刀撬起柱塞弹簧的弹簧座，使柱塞上升到最高点。然后用厚薄规插入柱塞下平面与挺杆调整螺栓之间测量。柱塞的标准行程余量约为1.5mm，磨损后的极限行程余量应不小于0.5mm。
5、忌汽缸间隙测量不准
在测量汽缸间隙时，未能在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向测量，而在其它方向测量。铝合金活塞的结构特点是上小下大，为一锥体，且局部断面为椭圆形，所以沿圆周方向的气缸间隙并不相等。测量时，规定以椭圆长轴方向的间隙为准，即测量活塞裙部垂直于活塞销孔方向的间隙。这样测量比较方便、准确，而且在往复运动中，活塞裙部垂直于活塞销孔的方向因受侧向压力的作用而磨损较大，所以，测量汽缸间隙时，应在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向测量。
6、忌活塞明火加温
由于活塞与活塞销是过盈配合，所以在安装活塞销时，应先使活塞受热膨胀，这时，有些维修人员就会将活塞放在明火上直接加热，这样的做法是非常错误的，因为活塞各部位薄厚不均，热胀冷缩程度就会不一样，明火加热会使活塞受热不均，容易引起变形；活塞表面还会附着炭灰，降低活塞的使用寿命。如果活塞达到一定温度后自然冷却，其金相组织会遭到损坏并使耐磨性能大大降低，其使用寿命也会明显缩短。在安装活塞销时，可将活塞放在热油中均匀加热使其缓慢膨胀，切不可用明火直接加温。
7、忌用砂布打磨轴瓦
对于一些经验不足的修理工来说，轴瓦是一项难度较高的工作，由于刮瓦技术很难掌握，所以轴瓦就不易达到技术要求，为此，有人在更换轴瓦时，为增大轴瓦与曲轴的接触面积，就用砂布打磨以代替刮瓦。这种方法在实际维修中是极不可取的，因为砂布上的磨粒较硬，而轴瓦合金却较软，这样在打磨时砂粒很容易嵌入合金内，柴油机工作时会加速轴颈的磨损，缩短曲轴的使用寿命。
8、忌螺栓拧得太紧
工程机械在拆装过程中，很多部位的螺栓都是有规定转矩要求的，比如传动箱、汽缸盖、轮胎、连杆和前桥等部位，拧紧力矩在说明书中都有专门规定，切不可随意改变。但是很多使用人员都误认为紧一些会更安全，但是拧得太紧会造成螺钉或螺栓折断，也可能由于螺纹滑扣而引起故障。
9、忌轮胎气压太高
轮式工程机械的轮胎充气压力是决定其使用寿命和工作效率的重要因素。轮胎气压过高或过低都会影响其使用寿命，同时也不利于安全行车，尤其是在炎热的夏季。科学的充气标准应该是：以轮胎的标准气压为基准，随着气温的变化，对轮胎气压略有调整才对。例如：夏季应比冬季低5%-7%，因考虑到夏季气温高，气体受热，压力增高，相反冬季必须达到标准气压或略低一点。
10、忌水箱开锅骤加冷水
发动机超负荷作业、散热不好或水箱缺水都会造成水箱开锅，此时如果立刻加入冷水，就会导致缸盖和缸体炸裂。因此，使用中一旦发现水箱开锅，应采取应急措施停止作业，使柴油机冷却水自行降温。
⑹ 重卡前四后八在下陡坡时挂一档半离合加踩刹车然后听到应该是变速箱响了一下，离合器踏板就踩不下去
可以使用双脚离合换挡法，因此结合就是：（例如7档要挂进5档）速度减下来后——踩下离合，退档，抬离合，高低开关扳下，适当加油（俗称加空油，根据速度判断加油大小），再踩下离合器（第二次踩下），挂入5档，加油并缓抬离合器踏板。而加档，例如3、4档加7、8档——速度提起来后迅速踩下离合器踏板到底，退档，抬离合，副变速高低档开关扳上，（加档时在空挡的间隙不需要加油）迅速踩离合器到底，挂入7档，加油同时缓抬离合。 档位小知识： 重载货车加减档实际操作中加减档时机可能错过，因此为避免动力不足不必遵守逐级加减档规则。货车档位多每个档之间速度增减间隔不大，根据速度判断提前加减档可以四档直接挂七档、五档挂七档、三档挂五档、六档挂八档、一档挂五档、十档挂五档、九当挂六档，等等。重车起步根据马力大小和载货质量选择起步档位。例如东风大力神360马力，整车质量70吨左右就只能挂一档或者爬坡档位（有的车有个C档作为专门的超重车爬坡起步档），40、50吨（荷载质量3/4左右）就挂2档起步。空车平路直接挂四至六档起步，上坡就五六档油门大点起步。
⑺ 轻卡、中卡、重卡按马力和排量如何区分
卡车一般分为：
微型卡车：总质量小于1．8吨的小卡车。
轻卡车：总质量在1．8——4．5吨的卡车。
中卡车：总质量在4.5——14吨的卡车。
汽车的马力是指发动机功率的单位，即发动机在单位时间内的工作能力。
功率按扭矩计算，计算方法如下：
1．计算公式：功率（W）＝2×扭矩（n－m）×转速（RPM）／60。
2．经简化计算得到：功率（kW）＝扭矩（n－m）×转速（RPM）／9549
3．由此计算出汽车的马力。
(7)重卡小知识扩展阅读：
注意事项：
物理公式
在动力学中：功率计算公式：1。P＝W／t（平均功率）2．P＝FV；2．Fvcos光束（瞬时功率）
1．由于W＝F（F力）×S（S位移）（功的定义），所以功率的计算公式也可以推导为：P＝F·v：P＝FV，P＝W／t＝F＊S／t＝F＊v（该公式适用于物体的匀速直线运动）。
2．式中P表示功率，单位为“瓦特”，简称“瓦特”，符号为W。
3，W是功。单位是焦耳，简称焦耳，符号是J。
4、t为时间，单位为“秒”，符号为“s”。
物理单位
1、国际单位：瓦特（W）2、通用单位：1kW＝1×103W1MW＝1×103kW＝1×106W1HP＝735W
2．马力：马力越大，速度越快，汽车的最高速度也就越高。最大功率通常用来描述汽车的动态性能。最大功率通常表示为马力（PS）或千瓦（kW），1马力等于0．735千瓦。1w＝1j／s。