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儿童术后吃什么排便 2024-11-05 20:58:37

小知识汽车底盘

发布时间: 2022-07-27 05:05:01

❶ 汽车底盘的组成

  • 汽车底盘构造

    (汽车底盘构造)

    播报编辑讨论上传视频

  • 汽车底盘结构是由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统,按其结构形式的不同,独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。

  • 中文名

  • 汽车底盘构造

  • 组成

  • 传动系、行驶系、转向系

  • 参数

  • 整车装备质量

  • 对象

  • 汽车

  • 目录

  • 1简介

  • 2参数

  • 3相关教材

  • 简介

    编辑播报

    概述图册(2)

❷ 汽车底盘的定义以及特点是什么呢

现代交通发展日益迅猛,汽车装配先进科技程度越来越多,车流密度也越来越大,只要了解并汽车基本知识,掌握汽车底盘基本构造与工作原理,对于车辆驾驶、维护保养、选车买车都有极其重要的作用。
现代传统汽车至少由上万零部件装配而成,型号众多,用途与构造千差万别,但从汽车的整体构造而言,任何一辆汽车都包括四大部分,即:底盘、发动机、车身、电气设备。随着现代交通运输业和汽车工业的快速发展,熟练掌握车辆技术特点与基本构成,是安全驾驶、减少交通事故、发挥车辆性能、延长车辆使用寿命的重要保证。
本文需要驾驶员朋友了解的汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,成形汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证正常行驶。一名优秀的驾驶员必须具备适应驾驶的性格、气质、情感以及复杂的注意力、敏捷的反应能力等,同时掌握所驾驶车辆的基本性能与结构特征,才能在千变万化的行车过程中持续地接受和分析周围的环境与汽车状态的信息,并做出合理的操纵动作的心理素质。这里,我们重点介绍驾驶员需要了解的汽车底盘结构及特点。
(典型的商用汽车底盘结构示意图)
一、传动系
汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速,以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能,使汽车具有良好的动力性和燃油经济性;还应保证汽车能倒车,以及左、右驱动轮能适应差速要求,并使动力传递能根据需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。传动系包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器及半轴等部分。
下面分别介绍传动系各个分总成的工作原理以及作用:
1、离合器:离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内,用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上,离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中,驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板,使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合,以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
(离合器总成分解图)
离合器的功用主要有:
①保证汽车平稳起步:起步前汽车处于静止状态,如果发动机与变速箱是刚性连接的,一旦挂上档,汽车将由于突然接上动力突然前冲,不但会造成机件的损伤,而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力,使发动机转速急剧下降而熄火。如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离,然后离合器逐渐接合,由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象,可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大,而汽车的驱动力也逐渐增大,从而让汽车平稳地起步;
②便于换档:汽车行驶过程中,经常换用不同的变速箱档位,以适应不断变化的行驶条件。如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离,那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除,其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击,容易损坏机件;
③防止传动系过载:汽车紧急制动时,车轮突然急剧降速,而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性,仍保持原有转速,这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩,使传动系的零件容易损坏。由于离合器是靠摩擦力来传递转矩的,所以当传动系内载荷超过摩擦力所能传递的转矩时,离合器的主、从动部分就会自动打滑,因而起到了防止传动系过载的作用。
2、变速器:变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构,它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比,又称变速箱。通过改变传动比,改变发动机曲轴的转拒,适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。一般上讲,汽车变速器为手动变速器(MT),自动变速器(AT),双离合变速器(DCT),无级式变速器(CVT)。
变速器的功能是变速变扭,并且能让车辆实现倒车和怠速停车功能。变速箱、发动机桥人同称为汽车三大核心部件,由此可见,变速器对于汽车来讲非常重要。
3、传动轴:传动轴总成由外万向节(RF节)、内万向节(VL节)和花键轴组成,RF节和VL节均为球笼式等速万向节。VL节用螺栓与差速器传动轴凸缘相连接,RF节通过外星轮端部的花键轴与前轮相连接,左、右前轮分别由1根等速万向节传动轴驱动。
4、主减速器:主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说,主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。主减速器通常装在车桥里,因外观似一鼓包,俗称后桥牙包。
5、差速器:汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时,使左右车轮以不同转速滚动,即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动,防止汽车侧翻、单边磨轮胎等。
6、半轴:半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴,其内端一般通过花键与半轴齿轮连接,外端与轮毂连接。
二、行驶系
汽车底盘行驶系由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成。汽车行驶系统接受发动机经传动系统传来的转矩,并通过驱动轮与路面间附着作用,产生汽车牵引力,保证汽车正常行驶;尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击和振动,保证汽车行驶的平顺性;并且与汽车转向系统配合,不对汽车转向带来影响,保证汽车的操纵稳定性。
1、车架
汽车车架(frame)俗称“大梁”。其上装有发动机、变速器、传动轴、前后桥、车身等总成和部件。车架的功用是支承、连接汽车的各总成,使各总成保持相对正确的位置,并承受汽车内外的各种载荷。车架通过悬架装置坐落在车轮上。有的客车和轿车为了减小质量,取消了车架,制成了能够承受各种载荷的承载式车身,即无梁式车身。
2、车桥
车桥(也称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接,两端安装车轮。车架所受的垂直载荷通过车桥传到车轮;车轮上的滚动阻力、驱动力、制动力和侧向力及其弯矩、转矩又通过车桥传递给悬架和车架,故车桥的作用是传递车架与车轮之间的各向作用力及其所产生的弯矩和转矩。
3、悬架
悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。车架与车桥通过悬架弹性连接在一起。悬架(suspension)主要由弹性元件、导向装置和减振器等三部分组成。
悬架的主要作用是把路面作用于车轮上的垂直反力(支承力)、纵向反力(驱动力和制动力)和侧向反力以及这些反力所形成的力矩传递到车架(或承载式车身)上,以保证汽车的正常行驶。
三、转向系
转向系是用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置。汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要,因此汽车转向系统的零件都称为保安件。
四、制动系
制动系是用来使汽车的行驶速度可以强制降低的一系列专门装置。制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器4部分组成。制动系统的主要功用是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定、使已停驶的汽车保持不动。
1、按制动操纵能源分类,制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统;完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统;兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。
2、按制动能量的传输方式,制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。
3、按制动系统的作用分类,制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统;用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统;在行车制动系统失效的情况下,保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统;在行车过程中,辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定,但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中,行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。

❸ 汽车底盘构造与维修内容有哪些

你好,底盘:底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证 正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
汽车底盘构造与维修是汽车检测与维修技术专业针对于汽车机电维修工岗位能力进行培养的一门核心课程,本课程前期课程主要有汽车整车结构认知,汽车视图,汽车机械基础,汽车发动机构造与维修,后续课程有汽车维修与保养,汽车底盘电控系统,汽车故障诊断与综合检测,可成为汽车检测与维修专业特色教学资源,汽车底盘构造与维修是汽车机电维修工在实际工作中的主要任务之一,是汽车机电维修工的必备技能
汽车底盘各总成、部件的结构、工作原理及拆装与检修的方法。通过课程教学和技能实训,可使你理解汽车各系统、总成的工作原理及结构特点,基本具备汽车底盘拆卸、装配能力以及使用汽车底盘维修常用工具、量具、设备进行底盘各总成、部件检修的技能。如果去专业的学校,有专业的课本,专业的教师。主要内容有汽车底盘概述、汽车传动系、汽车行驶系、汽车转向系、汽车制动系及汽车底盘维修基本知识。

❹ 汽车保养小知识|底盘异响什么原因造成的

一般情况下,底盘异响的原因大致有如下几类:
1、零部件之间的干涉
可能原因:由于撞击或者加装其他设备,2个部件之间相互影响。
解决办法:只能通过整形修复或更换相关零部件使部件之间不产生干涉。

2、螺栓或螺母松动
可能原因:
A、长期在路况比较差的道路上行驶,螺栓自然松动;
B、不正当的拆卸安装使螺栓损坏;
C、拧紧力矩不够或螺栓规格不对。
解决办法:紧固或更换螺栓螺母。

3、传动轴万向节故障
可能原因:防尘罩破裂或漏油未及时维修引起
解决办法:更换新的传动轴万向节

4、各球头、悬挂、连接支架损坏产生的异响
可能原因:长时间使用后,球头松旷或橡胶衬垫老化破裂所引起的故障
解决办法:更换新的球头或支撑垫

5、制动系统异响
可能原因:
A、刹车片、刹车钳或支架松旷;
B、刹车片或刹车盘故障;
解决办法:检查制动系统是否松动,刹车片与刹车盘是否有异常磨损。

6、轮毂轴承异响
在一定车速时发生,有“嗡嗡”的声音,且随车速的增加而增大。
可能原因:多数是由于轮毂轴承烧蚀引起。
解决办法:更换新的轮毂轴承。(更换时建议两边同时更换)

7、轮胎异响
可能原因:
A、轮胎本身问题
B、轮胎异常磨损
解决办法:检查轮胎是否有异常磨损,若有则检查底盘是否松动装配不当等,若无,则是轮胎本身的问题。

8、变速器异响
可能原因:内部齿轮磨损或少油
解决办法:首先检查变速器润滑油是否足够,若无外部故障后则只能拆箱检查。

9、离合器异响
一般为踩下离合踏板后会有异响
可能原因:分离轴承少油磨损所致
解决办法:更换新的分离轴承

10、过减速带时底盘异响
这个是最常遇到的,涉及的范围也比较多,一般都是零部件之间的干涉、螺栓螺母松动与减震器损坏无油。

希望我的答案对你有所帮助,谢谢~

❺ 汽车小白科普系列:底盘悬架的分类和常见的异响震动解决方案

?1 前言
在前面一篇10万公里大保养的文章中,很多读者留言关于没有关于底盘检查的具体部分。有兴趣的车友可以看一下上一篇文章。
由于底盘的构造涉及的专业性比较强,所以在上一篇并没有开展开更多的篇幅来讲。鉴于有这方面需求的车友也比较多,本篇我们具体科普一下底盘悬架的分类和常见的异响震动解决方案。
2 底盘悬架的常见类型
汽车是一个非常庞大和复杂的系统工程。简单来说,可以划分为四大部分:动力总成,车身构架,底盘,电器设备等。
而底盘作为汽车的四大部分之一,主要作用是支承、安装发动机及其各部件、形成汽车的整体造型,并传递动力到车轮,保证车辆的正常行驶。
底盘结构是由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。也可以简单的理解为由底盘悬架,车架,刹车,以及各种连杆组成。其中底盘悬架的主要起到支撑和减震的作用。另外对于动力总成工作时动力的传递,也会涉及到底盘悬架。
现代汽车底盘采用的悬挂系统,按其结构类型的不同,分为独立悬挂和非独立悬挂。
简单来说独立悬架各个车轮悬架系统之间是独立的,车轮行驶中受到的冲击由该轮的独立悬架来完成减震和吸能的处理,而非独立悬架单边受到的冲击会反馈到另外一边的悬架和车轮上。
独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、双连杆式,多连杆式、麦弗逊式悬挂等。非独立悬挂,比较常见的有扭力梁悬架和钢板弹簧式悬挂。
对于市面上的各种车型,采用不同的悬架系统,再加以调教,形成了不同风格的底盘行驶特性。独立悬架也并不一定就比非独立悬架要好,还和厂家的安装角度,调教风格有很大关系。比如雪铁龙历来都有底盘大师的称号,能把普通的扭力梁后悬架调教的比很多采用多连杆独立悬架的车型都要好。
举这个例子硬吹了一波雪铁龙,其实就是想告诉大家咱们普通老百姓买车的时候,不用太纠结这个东西。给你一个前双叉臂,后多连杆悬架的运动车型,你也不一定跑得过开着买菜板车悬挂的专业车手(扯的有点远了,咱们接着往下科普)。
3 底盘悬架的组成和工作原理
悬架是连接车轮和车身(车架)的桥梁,利用各种形式的弹力(弹簧)和能量消耗部件(减震器/阻尼器)来缓冲车轮在行驶过程中受到的冲击,起到保持车内舒适度,支撑和保持车轮与路面的接触的功能。
1)麦佛孙式独立悬挂
麦弗逊式悬挂系统的车轮是沿着主销滑动的悬挂系统,具有结构紧凑、集成度高,零部件少,重量轻的特点,也是汽车上普及率最高的悬架系统。
可以说从几万块的代步车到几十上百万的豪车都有它的身影。市面上超过80%以上的轿车和SUV的前轮都采用这种悬架。粗壮的筒式减震支柱和弹簧,厚实的下摆臂,是构成麦佛逊悬架的标志。
2)双叉臂(双横臂)独立悬架
双叉臂(双横臂)式悬挂系统是指拥有两根叉臂(横臂),车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统。
可以简单理解为麦佛逊悬架的升级版,将单独的下摆臂衍生成双叉臂或者双横臂的结构。
对于侧向的支撑更加的到位,比如急刹车不容易点头。高速过弯更加的可靠,不过成本也更高,占用车内空间也更大。
注:双横臂可以简单理解为简化版的双叉臂,将双叉的复杂形状改成两根简单的横臂,往往会搭配侧向拉杆加以辅助。制造成本也比双叉臂要低,更多的应用在后轮上。
3)多连杆独立悬架
多连杆式悬挂系统是由3-5根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多用于轿车或者SUV的后轮悬架系统,也是悬架系统里面最复杂的一种。
车轮受到各个方向的冲击和力量通过多根连杆来化解,可以保证更高的舒适度和更好的稳定性。特点是贵,占用空间大,维修也更加的麻烦。
传祺GS4的后轮多连杆独立悬架
4)扭力梁悬架
通过一根可以产生扭转力矩的扭力梁将两个车轮连接起来的半独立式悬架系统,也就是我们常说的板车悬架
普遍用于A级和AO级的小车后轮上面,特点是价格便宜,结构简单,占用空间小,皮实耐用。
经典的板车扭力梁悬架
5)钢板弹簧式悬架
采用钢板盘片的方式被用做非独立悬架的弹性元件,由于它兼起导向机构的作用,使得悬架系统大为简化。这种悬架广泛用于货车,面包车的前、后悬架以及某些硬核越野车中,比如奔驰的大G。
这种悬架结构简单,成本低,工作可靠,承载性好,缺点是舒适度较差。
6)双连杆独立悬架
这种悬架可以看做是麦佛逊悬架的一个变种,把下摆臂替换成2根独立的连杆,辅以横向稳定支撑杆组成。由于两根连杆看起来比较细,也俗称筷子悬架。
比如老款的汉兰达后轮就是采用这种悬架,特点是比多连杆悬架结构简单,成本要低,舒适度好,但是承载能力和抗扭转能力都比不上多连杆。
4??底盘异响震动的检查和解决方案
前面科普了底盘悬架的各种类型和构造,为的是在我们实际用车过程中,当底盘发生异响或者震动过大的时候,可以根据所学的知识快速的定位和解决。根据异响和震动发生的部位可以简单分为下面三种。
(1)动力总成部位
a)发动机和变速箱机脚
动力总成是通过发动机和变速箱机脚安装在底盘上的,而机脚里面的橡胶件会随着使用的时间慢慢老化失去减震的作用,所以发动机和变速箱机脚是我们重点排查的项目之一。
常见故障现象:怠速震动变大,比如方向盘抖动,油门刹车抖动,异响等
新老机脚对比,可以看到老机脚橡胶已经开裂并部分缺失。
b)发电机皮带
发电机皮带会随着使用里程的增加变长和老化,当皮带的长度超过涨紧轮的极限位置后,皮带就会出现松动,在发动机工作过程中就会造成异响和不规则的抖动。所以皮带也是我们重点检查的项目之一。
常见故障现象:加速或减速时伴随有不规则的异响和抖动,当这个异响和抖动是来自发动机舱的时候,有可能就是皮带松动造成的。
c)发动机进气部分
当发动机进气部分出现堵塞或者泄露的时候,在发动机工作过程中就不能很好的保证燃烧室里面的正常燃烧,异响和抖动也就随之而来。
常见故障现象:加速不顺,油门偏软无力,异响类似跑火车的声音。
之前朋友保养完了发现加速油门无力,跑起来还有一股哄哄响的声音,最好一检查,是空滤装反了并且没安装到位导致。
(2)前轮部位
a)悬架系统
悬架系统的异响和震动主要有以下几个地方:
减震阻尼器漏油
常见故障现象:经过颠簸或起伏路面明显感觉传递到座位的震动变大,并且持续时间长。
这是由于阻尼器里的油液泄露,不能很好的起到支撑和消除震动的能力。
下摆臂球头或者衬套损坏
下摆臂作为悬架里主要的连接部件,在工作中承受的力较大,连接处的球头里大部分都有橡胶件或者油封,时间长了连接处旷量过大,造成异响和损坏。
常见故障现象:行车中前轮处异响,底盘松散,并伴随有震动加大,下摆臂也是重点的检查项目之一。
前轮轴承损坏
前轮轴承是承载车轮和车身重量的关键轴承之一,安装在车轴羊角(也叫转向节)里,当受到外力超出其承受能力或者润滑不良的时候,就很容易损坏,内部旷量变大。
常见故障现象:速度越快,异响和震动越大,类似嗡嗡声或者啸叫的声音,并伴随有轮毂不规则跳动。另外原地打方向异响也可能是前轮轴承的问题。
b)转向系统异响
转向系统的异响往往发生在转向拉杆球头,转向支柱万向节这些地方。相对来说比较容易检查到。
常见故障现象:原地打方向有滋啦滋啦的异响,排除轮胎与地面的声音外,很有可能就是拉杆球头或者万向节的问题。
注:方向柱万向节生锈卡滞还可能会导致方向盘回位不正,打方向生涩等故障
c)刹车系统异响抖动
当刹车盘和刹车片在经过长时间的磨损后,会出现两者之间的旷量变大,导致刹车时候刹车片不能很好的和刹车盘进行结合,就会发生异响和抖动。这种情况一般发生在前轮,因为大部分的汽车都是前置发动机,重量集中在前轮,而刹车时点头会加重前轮的承载力和刹车力。
常见故障现象:刹车时有刺耳的异响,往往伴随有方向盘抖动或前轮抖动等情况。
(3)后轮部位
前面提到的前轮部分减震支柱,刹车系统,车轮轴承产生的异响,同理在后轮也可能会发生,这里不再一一举例。后轮和前轮不同的地方在于,很多车型后轮采用的是多连杆悬架和扭力梁悬架。主要讲讲这两种。
比如上图中的多连杆后悬架,异响往往发现在这些连杆的连接部位,球头旷量变大,胶套损坏是常见的故障。
上图就是由于球头损坏更换了下横杆的后悬架
而对于扭力梁悬架,异响往往来源于上图的三个部位,弹簧的上下顶胶和减震支柱的连接处。
5 小结
底盘的异响和震动是让很多车主头疼的事情,因为不好定位故障,希望学习了底盘悬架的科普知识和异响震动的来源后,可以给你参考。不花冤枉钱,早日解决故障。
另外在我们平时的行车过程中,遇到坑洼路段和减速带,减低车速,缓慢通过,可以更好的延长底盘悬架的寿命。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

❻ 国产汽车和进口汽车底盘有什么区别

国产汽车和进口汽车底盘有什么区别?首先我们要先理解汽车底盘到底是什么?只有真正的了解了底盘的含义,才能够去区分国产汽车和进口汽车的区别所在,很多人对汽车底盘都只是只有一个模糊的概念而已,或者说认识的不够全面,下面我就详细来给大家普及下有关于汽车底盘的相关知识吧!

什么是汽车底盘?

不知道,大家发现没有,不管是我们去看车还是买车的时候,都喜欢去评价一款车的底盘怎么样,怎么样?那底盘到底是什么呢?它的工作原理,工作方式是怎样?我们都知道汽车是由四大部分组成,而底盘就是汽车四大组成部分之一,可见底盘对于汽车的重要性,不言而喻。

综上所述,当我们学习了汽车底盘的组成结构及其作用后,才了解到汽车底盘是一个复杂的结构总称,包含了四大系统,并且每个系统还有一套复杂的组成结构和零部件。应该说,这其中各个系统相互之间的协调运作,匹配程度和调教技术等方面,国产车仍然还有很长的路要走,虽然进步也很快,但差距也是实实在在存在着,国产车加油吧!

❼ 汽车底盘检查什么

汽车底盘检查包括:1.四轮减震器是否漏油,2.刹车片厚度,3.支撑车轮的各个拉杆及胶套是否损坏变形,4.轮胎磨损情况(必要时检查四轮定位数据),5.钢圈是否变形,6.车轮轴承是否有异响,7.轮胎螺丝扭力是否足够,8.轮胎气压是否足够,9.排气管及吊脚是否损坏,10.发动机及变速箱底部是否有漏油,11.车体是否在行驶时有刮伤,12.转向球头及摆臂球头是否松旷,13.传动轴是否漏油。经过以上检查以保证汽车在路面上行驶时不会出现车辆方向失去控制,刹车异常,车辆跑偏,轮胎异常磨损等影响安全行驶现象。

❽ 汽车底盘的作用是什么

汽车的底盘是继发动机外的另一个重要组成部分。底盘中有传动系、行驶系、转向系和制动系。
底盘:底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

传动系
传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。

一.传动系的功用
汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能,与发动机配合工作,能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶,并具有良好的动力性和经济性。
二.传动系的种类和组成
传动系可按能量传递方式的不同,划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。

行驶系
行驶系由汽车的车架、车桥、车轮(注意)和悬架等组成。
汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成了行驶系,行驶系的功用是:

1.接受传动系的动力,通过驱动轮与路面的作用产生牵引力,使汽车正常行驶;
2.承受汽车的总重量和地面的反力;

3.缓和不平路面对车身造成的冲击,衰减汽车行驶中的振动,保持行驶的平顺性;

4.与转向系配合,保证汽车操纵稳定性。

转向系
汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。
转向系统的基本组成

(1)转向操纵机构 主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。

(2)转向器 将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动,并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上,转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。

(3)转向传动机构 将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节),并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。
转向系统的类型
按转向能源的不同,转向系统可分为机械转向系统和动力转向系统两大类。

制动系
汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力,从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是:使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车;使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车;使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力,而这些外力的大小都是随机的、不可控制的,因此汽车上必须装设一系列专门装置
以实现上述功能。

分类:

(1) 按制动系统的作用
制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统;用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统;在行车制动系统失效的情况下,保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统;在行车过程中,辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定,但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中,行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。

(2)按制动操纵能源
制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统;完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统;兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。

(3)按制动能量的传输方式
制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。
制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。

(1) 制动操纵机构
产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件,如图中的2、3、4、6,以及制动轮缸和制动管路。

(2) 制动器
产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩,称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。

  • 底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证正常行驶。

  • 高速行驶更稳定,因为下面的空间小了,空气流速也更快,根据流体力学,流体流速越快的地方,压力越小,因为底盘下方气压低,这样车辆上方的空气就会向下压车身,从而令高速行驶更平稳。

  • 底盘高,阻力大,油耗高,路过性能好于底盘低。底盘低则反之 ,如果你是经常在市区行车,建议底盘稍低些。如果经常在郊区,甚至道路条件比较差,建议将底盘调高些,可以保护底盘。