㈠ 经典成为历史，大众桑塔纳将正式停产，这款车型当初是如何做到家喻户晓的
这款车型不断进行宣传，并且保证产品的质量，从而做到家喻户晓。桑塔纳的确能够成为很多人的回忆，因为这款汽车曾经成为绝大多数人的交通工具，而且也能够受到我们的认可。这款汽车不仅能够满足我们的需求，而且能够象征我们的身份和地位。
在其他知名的汽车品牌暂未占领我国的市场时，桑塔纳不仅是我们最常见的交通工具，而且也逐渐成为我们认可的品牌。经典成为历史，大众桑塔纳将正式停产，这款车型当初是如何做到家喻户晓的？我认为是这么做的:
一、不断提高影响力。
这款汽车之所以能够成为家喻户晓的品牌，就是因为该品牌不仅能够更加注重影响力，而且也能够在销售的过程中不断吸引更多人的眼球。绝大多数的消费者都能够认可这一品牌，并且也能够通过购买这款汽车而获得更多的便利。这款汽车的确能够向着我们的地位和财富，所以能够家喻户晓。
以上就是我的分析。
㈡ 国产大众桑塔纳，耐用还能跑，一代经典车型
国产大众桑塔纳可以说是一代经典车型，最早的桑塔纳是进口零部件，由上汽大众组装，后来市场表现不错，转为纯国产化，并且一直延续到今天，现款的桑塔纳与早期桑塔纳不同，档次降低很多，不过价格也很便宜，第一代桑塔纳要20左右万，现款的桑塔纳才几万元。
目前在售车型为2019款，满足国六排放，全系共有七款车型，价格区间为8.69万-11.59万。
价格低廉的桑塔纳，各方面是否减配，一分钱一分货的道理还是懂的，我们来看一看究竟。先从外观说起，这是一款入门级车型，1.5L手动风尚版，车头前脸看着比较普通，两侧大灯采用了集成式光源，大灯与中网相连接，中网使用上下两条镀铬饰条装饰。
车身侧面的造型也没有太多亮点，毕竟几万元的合资车，一切以实用为主，不能对它要求过高，前后轮毂都是钢制的，外面有装饰性的轮毂罩，外后视镜和车门把手与车身同色，整体看着并不是很廉价。
车身尾部造型同样简洁，尾部上沿和后杠都有筋线装饰，整体看着还不错，简洁朴素也会有人喜欢的。尺寸方面，桑塔纳定位紧凑型轿车，长度4475毫米，宽度1706毫米，高度1469毫米，轴距2603毫米。轴距与同级别车型相比，不占优势，我们看看后排乘坐空间表现如何。
后排乘坐空间没有想象中那么紧凑，身高1.73米的乘客，坐在后排，腿部还有两拳的距离，头部空间也不会觉得压抑，地板中间有较高的隆起，影响了中间乘客的腿部舒展空间，全车座椅都是织布的，对于几万元的合资车来讲，属于正常水平。
中控内饰方面，整体设计以实用为主，没有使用镀铬饰条进行点缀装饰，整体的布局与大众其它车型相似，看着并不是十分廉价。
仪表盘为指针机械式的，太多的功能没有，这样更容易读懂，很多老司机比较喜欢这种简单的仪表盘，使用起来更方便，中控大屏也没有，有收音机，开车听听收音机的广播也不错，这样开车更安全，不用扭头看屏幕。
动力方面，2019款桑塔纳全系标配1.5L四缸自然吸气发动机，最大输出112马力，峰值扭矩145牛米，最大功率82千瓦，变速箱有五速手动挡和爱信6AT。动力方面，手动挡车型动力够用，深踩油门同样有推背感，自动挡车型起步动力偏弱，跑起来之后，加速强劲，国内很多城市使用桑塔纳当出租车，这款车的优点是耐用还能跑，由于电子科技配置比较少，故障率极低，大众的三大件还是比较可靠的，大件没有问题，其它地方也不容易坏。
底盘配置，全系标配前麦弗逊式独立悬架，后复合扭力梁式非独立悬架，这样的底盘悬架，也是众多同级别合资品牌所喜欢使用的，因为降低了造车成本，大众底盘调校一向都是以稳、扎实为主。
配置方面，全系标配了方向盘电动助力、低配车两个气囊，中、高配车型四个气囊，胎压报警是标配的，还有车身稳定系统、发动机启停功能、遥控钥匙、前后电动车窗、电动调节外后视镜等等。一些基本配置都具备，科技配置几乎没有，桑塔纳主打的就是价格经济，实用性强。
选车方面，全系有三厢版和两厢版，两厢版实用性强，但外型不如三厢版漂亮，三厢版性价比高的车型是最低配手动风尚版，指导价是8.69万，如果喜欢自动挡车型，自动挡最低配，自动风尚版性价比高，指导价9.89万。
为什么高配车型性价比不如低配车型，因为桑塔纳的定位比较低，价格经济，即便是高配车型，配备也并不丰富，选桑塔纳的车主，大部分都是奔着价格便宜才入手的。
保值率方面，桑塔纳属于一般的水平，三年的保值率为51.9%，随着汽车市场不断的升级发展，桑塔纳成为了最普通的代步车，与朗逸和宝来相比，桑塔纳就属于工具通勤车，销量不如大众其它车型，所以保值率并不是很高。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈢ 为何说大众桑塔纳是大众性价比的首选，它具体配置咋样
现在很多人购买汽车，那么首先考虑的就是品牌，从国内汽车市场观察就可以发现，大众品牌是卖得很不错，但是在厂商指导价上面，大众品牌都偏高于其他合资品牌。大众品牌旗下车型价位整体偏高，但也有一些性价比不错的车型，就比如上汽大众的桑塔纳，它在合资轿车里面的价格就比较便宜，如果购车预算不多，然后又想购买合资品牌的轿车，那么大众桑塔纳就是不错的选择。
总的来看，全新大众桑塔纳并没有采用很多高科技在车上，主要还是继承以前老旧的零配件，在车身尺寸上面，它没有朗逸长，但是出行也可以满载5人，并且在价格上面，它仅在8.69万起，整个价格区间为8.69-11.59万元，对于这么一款轿车来看，它确实是大众性价比的首选，当然桑塔纳只适合代步出行，目前月销量也是排名靠前。
㈣ 九几年的大众桑塔纳，究竟凭什么成为一代传奇的
九几年的大众桑塔纳，究竟因为这个成为一代传奇的。现在的生活水平提高了，几乎每家每户都有了汽车，去马路上看一下，会发现很多的大众汽车。这样也导致了公路越来越的拥挤。不知道从什么时候开始，堵车成为了一种景象。他一直深深的印在很多人的心中。直到现在也有很多人把他给我买来用于收藏，毕竟是一代的经典，曾经社会名流的车。但是现在的车型越来越多了，可以进行选择的款式也比较多。以上就是小编的看法。
㈤ 桑塔纳的经典设计，为何依旧是汽车潮流设计元素
在上世纪九十年代，科技不是很发达的时候，在中国的大街上最常见的是什么车呢？没错，就是大众旗下的"神车"桑塔纳，作为大众旗下曾经的经典车型，大众桑塔纳在中国汽车市场上已经经历了四十多年的风雨，相对于其它同时代的车型，大众桑塔纳依然在如今的汽车市场上保持稳定的销量，其品质是非常有保障的。
前麦迪逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁式非独立悬挂的搭配在现在的大部分入门级车型中是比较常见的悬挂组合，在稳定性和支撑性上还是有着不错的表现的。
结语：
作为一款指导售价为8.69-11.59万的入门级车型，大众桑塔纳的优缺点都特别的明显，不过在大众品牌优质的造车技术下，大众桑塔纳作为消费者日常代步的工具还是比较不错的选择。
㈥ 【车主点评:经典的选择 不过时的桑塔纳】
#选车理由 之所以选择桑塔纳，是因为小的时候接触最深的就是辆车，感觉那个时候满街跑的都是它。而且大学时期考驾照用车也是这一款。于是自己买车的时候，在预算范围内也就选择了比较经典的这款桑塔纳。#最满意 最满意的就是这辆车的整体性能非常的不错。开起来的感觉可靠耐用，而且大众的整体调校也比较的出色。#最不满意 毕竟一分钱一分货，这款车的配置就有点简陋了。轮毂都还是的是钢的，而且内饰也没什么配置。#空间 这辆车的内部空间还是比较不错的，正常家用完全没有问题。后排的腿部空间比较的宽敞，就是中间凸起的地方比较高，坐三个人不是太方便。#外观 标准的大众前脸设计，感觉整个大众都是这样设计。横向的进气格栅加上大众的Logo，显得比较有辨识度。线条使用的也很平稳，风格比较偏家用一些。#内饰 内饰采用了大众经典的造型，简约的设计非常的实用。用料基本上都是硬塑料，手感非常的一般。#动力 1.5的发动机动力调校的还是挺不错的。而且我买的是手动挡车型，只要换档及时整体的提速感觉非常的流畅。#操控 在这个级别当中，这台桑塔纳的操控可以算是比较出众的。手动挡的换档很有吸入感，配合着电子助力的方向盘，整体的操控行云流水。#舒适性 这个价位就不要太讲究舒适性了。座椅的填充物还是比较的厚实，坐上去的感觉比较舒适。平时在市区代步的时候车辆的隔音效果还是挺好的，但是速度快了之后，胎噪就非常的明显。#油耗 本来这台车的排量就不大，加上是手动挡的车，所以整体的油耗表现还是挺不错的。不到6升油耗非常的节省用车成本了。
㈦ 永恒的经典之作新桑塔纳，谈谈自己的用车感受！
随着时代的变迁，社会的不断进步，更多新奇美好的事物不断产生，人们对于所追求的东西要求也越来越高。作为90后的一枚，想想老一辈或者爷爷辈的生活，与现在真的是不同而语。就拿交通工具来讲，上世纪60.70年代，人们有一辆自行车、摩托车在用，家庭生活是非常富裕的，当时的生活只是为了满足温饱问题。到了80.90年代，家里有一个小汽车使用，说明家里条件也不错，作为当时国内数一数二的大众车型-桑塔纳，也深受广大人民的喜欢。从以前的普桑，桑塔纳2000直到到现在的新桑塔纳，不光是从外观上差异很大，从内饰各方面都发生了巨大的变化，下面就来看看新桑塔纳如今的面貌。图片仅作展示，不喜勿喷谢谢[憨笑]
后备箱也是蛮大的，能够放置更多的事物
㈧ 桑塔那为何受欢迎
虽然新车市场逐渐萎缩，但宽大、实用、适应性强的优点使众多二手车消费者对其青睐有加。该厂坐落在桑塔纳山谷下，该山谷以盛产名贵葡萄而饮誉世界，并且该山谷还经常刮起一股类似“科罗拉多”旋风，所以当地人就把这种旋风叫做“桑塔纳”。上海·桑塔纳轿车是上海大众汽车有限公司于1987年引进德国大众汽车公司的产品。在车前仍使用大众公司的商标；2006年前在车尾使用文字商标“上海·SANTANA”，2006年10月开始，按照国家的相关规定使用中文“上海大众”和大众标志。目前桑塔纳已达到欧3排放标准。 桑塔纳90年代末，上海大众汽车有限公司又开发了“上海·桑塔纳2000”型轿车，意为向21世纪冲刺，向未来挑战，在中国的东海之滨掀起“新桑塔纳”旋风。桑塔纳品牌在国内已深入人心，行销全国二十年，无奈商场如战场，现今的汽车市场已是硝烟四起。桑塔纳2000在2004年1月31日已经停产，替代车型超越者（桑塔纳3000）2004年2月1日正式生产。上海大众声称：这次桑塔纳3000型“超越者”的称谓叫做“现代经典车”，即“现代技术、经典车型”，一方面是因为桑塔纳已成为一款经典车型，而“超越者”是延续了桑塔纳的品牌精神；另一方面，超越者又采用了比较先进的技术，如变频空调等。
[编辑本段]外观
超越者在桑塔纳2000的基础上做了一些改进，从外型上看，超越者基本继承了前任桑塔纳2000的衣钵。用一句话 来概括就是：彻头彻尾的改变。所谓彻头彻尾，对这辆车最引以为豪的部分就是头部的改进：可能第一眼看超越者，会认为其外型的改良不多。但其前脸变化较明显，中网变得更加宽大而厚实，经典的大众V型笑脸。这款车的前脸部分有一大改进是完全一体式的大灯，同时中间远光灯的球状外形在里面，相互呼应。前大灯照明系统采用圆形投影桑塔纳灯，大灯下部有一个水平条状位置灯，反射各方向的来光，这种投影灯夜间光照度提高了安全性。发动机盖进行了重新设计，机盖前沿突出，显得很饱满。尾灯也采用了新造型：一体化尾灯灯罩颜色布置简洁清晰，牌照板下移到全新设计的后保险杠上，突出更为沉稳视觉的效果；高亮度大众商标又一次成为整个视觉的中心；车侧防擦条的位置适度下移，取消了普桑车型腰线下方的金属饰条防擦板，而由门板下沿处的全新光亮饰条替代，使侧面看起来更加沉稳。车顶饰条也进行了重新设计：高高在上的车顶天线则为整车注入了几分动感。配光镜内采用防雾涂层，防止因突然的温度变化而造成的灯内积雾。同时它的穿透力也比原来的桑塔纳2000更高。桑塔纳3000的后视镜外观宽大且更富流线型，与A柱结合更完美，能有效降低风阻。但也有的网友批评说：3000是将2000的头部和尾部的造型互换了！
[编辑本段]内饰
与外型相称的浅色真皮内饰虽然还没到豪华的境界，但柔和的设计绝对让人眼前一亮。真皮座椅的包容性也较前 任有所进步，帕萨特式的三辐式方向盘和线条简明大气的中控台给人一种井井有条的感觉。中控台上的其他布局设计基本没有变化，但做工有所提升，按、旋钮部件手感舒适。在乘坐空间方面超越者基本上延续了桑塔纳2000的设计思路，后排座椅添加了可收式中央手枕。超越者为驾驶员提供了左侧双曲率外后视镜，使驾驶视野更加开阔，有效提高了行车的安全性。行李厢电动开启开关运用了最新编码无线技术。据称3000的一个所谓的技术改进就是它的变频空调!声称它有几个特点，节能降耗，还有独立循环功能，在任何情况下，任何一个行程工况下，可以打开或者关闭外循环，隔绝不清洁的空气。这里有一个实测的桑塔纳2000和“超越者”在不同工况下一桑塔纳个降温曲线。比如车内温度从65℃开始，以32公里的速度行驶，10公里以后，桑塔纳2000是38℃，而桑塔纳3000的温度要低得多，达到了30℃。在使用自动空调的时候也没有必要调到最低温，一般在22℃就可以了，40分钟以后，“超越者”是23℃，桑塔纳2000是28℃，这是为顾客所营造的一个全新的舒适的驾乘空间。但是打开所谓的变频空调：就能深刻地体会到“超越者”车内过人的“清凉”：在将车内温度下降后，即便你用最少风量维持冷气，前排乘客都会觉得太凉了！桑塔纳3000内饰的两个细微的改进：吸取了原桑塔纳2000的不足，设计了一个全新的杯托，原来桑塔纳2000的驾驶员几乎没有地方放水杯，现在在内板加设了这么一个杯托，空间足够大，里面还有一个橡胶气垫，因此无论杯子大小都可以稳妥地固定住。还有衣帽架，原来的桑塔纳2000为消费者加设了风窗遮阳帘，现在采取了可伸缩后窗遮阳帘。 总的说来，桑塔纳3000在外饰与内饰与部分装置都做了较大的改进，其中包括： （一）前脸更加圆润，线条更加流畅，前灯和尾灯都更美观和醒目； （二）该车内部采用了先进的中央电控系统，可以对中控门锁、电动摇窗机、大灯灯光报警、遥控等进行智能化集中控制； 桑塔纳（三）驾车者可以根据车辆载重自由调节灯光照射距离； （四）它采用了变频式空调，制冷能力得到进一步增强的同时还可以降低能耗； （五）车厢内部空间增大，超越者的轴距在原型车上加长了100毫米； （六）超越者还对原型车的发动机作了相应的改进。 一般来说，德国大众车系的始终保持着丰润饱满的外形，美国车系的车身总是显得矮胖点，但比德国大众的车系宽敞；如果拿“经典”与“朋友”相比，现在的桑塔纳更应该是后者，所以桑塔纳3000推出时，曾被宣传为“全新车型”或“垂直换型”，这多少有些见外。当然，老朋友的变化也是显而易见的，虽然前脸与车尾的设计还没有脱离以前的影子，但这仍是上海大众所迈出的一大步。在此之前，无论是桑塔纳，还是桑塔纳2000，上海大众虽一直在不停地“优化”，但却始终没有真正参与过实质性的开发，而此次的桑塔纳3000虽然还不能被称作“质变”，但外形与内部结构的提升，却都是由上海大众操刀。
[编辑本段]安全性能
安全性能方面：桑塔纳有4个标准三点式安全带，后排中间座椅配备两点式安全带，给前排乘客提供了两个安全气 囊。这次“超越者”的ABS采用了电子自动分配EBD系统，主要有三个好处：第一，制动时仍具有转向的操纵能力；第二，保证制动时的车辆方向稳定性；第三，缩短制动距离。ABS+EDS是超越者的标准配置，EDS（电子差速锁）首次被应用到桑塔纳轿车上。EDS是在ABS基础上的一种功能扩展，如果没有电子差速锁，它的滑坡能力只能达到12％，而带有电子差速锁的前轮驱动汽车能达到30％，四轮驱动能达到50％，这是EDS的一个特点；第二个特点是装备EDS的车行驶在不同摩擦系数的路面依然能保持稳定性。行驶中当一侧驱动车轮发生打滑现象时，EDS会自动发挥作用，防止驱动车轮打滑，当行驶状况恢复正常后，EDS则自动解除。安装了EDS的超越者明显改善了车辆在恶劣条件下的行驶性能。同普通车辆相比，带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力，从而提高车辆的通过性。 桑塔纳3000使用的还是1.8L发动机,但从重新做了几项匹配 1、新高流量空滤：它能从新鲜空气进口端自然分离空气和水，避免当有大量进水时不能及时排水的情况，增加了进入发动机混合气单位体积的含氧比例。 2、新冷却系统，使用新型高性能环保型冷冻液，采用全新的水箱下横梁，采用双电动风扇，大大提高发动性能，降低油耗。 3、发动机和悬挂的连接由金属橡胶支承改为了液压支承:优良的振动吸能效果，无论何种颠簸路况，都能大大提高减震效果，车辆的可靠性和使用寿命都明显提高。 4、变速箱增加了1个同步器：通常手档当只有一个档位带有同步器，是两个档带有同步器，这种设计能明显提高换档的顺畅感，1、2档换挡轻便自如。 驾驭方面，超越者的挡位非常清晰，刹车也能够根据驾驶者踩的力度达到所预想的制动效果，换挡很轻松，但如果在3800转速以下换挡，低速时动力表现不是很好。另外，在开自动挡时，使提速换挡时明显可以感觉到车有所停顿后才能挂上挡，提速也要比手动挡慢一些。不过，总的说来，该车的操控性还算灵活，而且噪声小，较为平稳。超越者的底盘调校偏硬，过小坑坎时有明显的颠簸。但路感很清晰，可以及时将地面情况传递给驾驶员，通过方向盘对转向的控制很直接，使驾驶员控制方向时很有信心。不过油门踏板和右侧壁的距离过小，需要驾驶员进一步适应。市区道路中其百公里油耗基本保持在9－10升之间；在几次行驶于郊区公路和高速公路后加油计算燃油消耗，百公里油耗始终在8－9升之间。配合由保时捷设计公司负责匹配的自动变速器，“超越者”的动力性能和燃油经济性均被优化到了较佳状态。作为桑塔纳2000的替代车型，桑塔纳3000无疑有着先人一步的优势，上海大众十余年来经营出的品牌优势，以及日趋低走的价格都能让它力撑于公、私两大需求之间，维持住它那令别人眼红数年的巨大销量。此外，车价只是整个用车成本中的一部分，如果再要考虑到日后的使用成本，桑塔纳3000无疑又能沾到“前辈们”很大的光。先不要说上海大众随处可见的维修服务网点和便宜的配件价格，单说那台不挑食的1.8L发动机就很有意思，只“喝”90号汽油就能卖力工作，不管走到哪里都能方便加油，还能满足欧II排放，有时真不知道一些所谓的“先进发动机”都先进在了什么地方。
[编辑本段]试车评价
转眼之间，桑塔纳2000已经10岁了！其间虽然车身骨架没变，但局部的整容手术做了两次，发动机已经换了三茬，装备一再追加，名字也变成了3000。即使是这样，它依然与时尚无缘，而更像个朴实、耐用的工具，出租公司、经费有限的政府部门、还有那对老车情有独钟的个人都是它忠实的拥趸，每月7000多辆的销量更是让那些刚上市的新车羡慕不已。是什么支撑着它走到今天，并即将成为第四个累计产销百万辆的国产车呢？除了特殊的市场需求，最重要的是不断的变化。不久前，桑塔纳3000迎来了有史以来最大的，可能也是最后一次改进——换上了2.0升发动机。说起这款发动机，我们是再熟悉不过了。高尔夫、领驭、途安、新甲壳虫……多款大众车型上都 能见到它的身影。只是用在3000上，功率和扭矩分别调低到80kW和168Nm，这样的数据在时下的2.0升发动机中实在是太落伍了，但作为一款注重低速扭矩和燃油经济性的2气门发动机，用在桑塔纳3000上倒也算合适。 别看每缸只有2个气门，它的技术并不算落伍：独立点火线圈、电子节气门、符合国Ⅲ法规的排放系统应有尽有。当然，由于车型本身太古老了，装了这款机器的桑塔纳3000开起来全然没有帕萨特或途安的感觉。怠速时发动机的抖动传递到了方向盘和换档手柄上，加速时，电子油门的响应好象和机械式的油门没有太大的差别。和这款发动机配套的依旧是大众经典的AG4自动变速器，技术上没有什么亮点，以低成本和高可靠性见长。 大众正在努力适应中国市场。这种感觉在不久前试驾波罗劲情和劲取时就很强烈，这次又强化了一下。以往桑塔纳硬梆梆的悬架软化了许多，而反应略微迟钝的刹车则变得灵敏起来。后者当然是受欢迎的，但悬架的改变恐怕只有坐在后排的领导喜欢，而驾驶者却要忍受起步昂首、制动点头、侧倾偏大等诸多不适。14万元的中型轿车该有那些装备？新的桑塔纳3000为国产车做出了榜样：ABS、气囊、天窗、真皮座椅、自动空调、6碟CD、倒车雷达，当然，车窗和后视镜必须是电动的。有关新款桑塔纳3000的另一个关键词是“移植”。行李箱盖加了一条镀铬的装饰条——领驭就是这样处理的；前面虽没用上时髦的大嘴前脸，但散热格栅的面积还是尽可能地扩大并加了镀铬装饰条，仪表、灯光开关、方向盘和天窗开关都来自4代高尔夫，阅读灯和空调控制器则原封不动地移植自帕萨特。当然，有些东西还是要保留的，比如宽敞的后排座椅、纤细的档把和位于档座上的电动车窗按钮。 试车时一位同事说了一句：“大众的桃木库存用不完了？”有可能！因为整个仪表台都覆盖着大面积的仿桃木装饰板，从材质到色泽都显得有些低档。不过这也算不上什么缺点，因为这款车已不再面向大都市的时尚人群，我们不喜欢，不等于所有的人都不喜欢。和以往形成鲜明的对比，上海大众对这款车相当地低调。对于一个已有10年历史和稳定用户群的产品，花再大的力气推广也不见得有效。更重要的是，桑塔纳3000已经成为官场、商场上一个特殊的道具，很多人不喜欢但是不得不买，从这个角度看，它才是真正的“没有竞争对
㈨ 【车主点评:大众桑塔纳，耐用还能跑，一代经典车型。】
#选车理由 因为工作需要，必须要买一台皮实耐开的车子，而且不要二手车，于是朋友就给我推荐了桑塔纳，而且桑塔纳给我个人的感觉就是这款车真的很耐看，价格方面也比较便宜，于是我就买了。#最满意 最满意的就是这款车的质量根本没有什么问题，经过了许多人的验证，本身我对配置方面也不是要求很高，只需要一个能代步的车子，而且价格方面也比较便宜。#最不满意 没有什么不满意的，这款车主要就是经常代步使用，用着还不错。#空间 平常就我自己一个人开车，偶尔还会拉一些货什么的比较方便，可能后排乘坐空间紧凑了一些，后备箱还是非常够用的。#外观 外观自然不用说，非常经典的车型，各方面已经做到了极致，整体看上去还是非常耐看的，我比较喜欢。#内饰 内饰肯定是比较简约了一些，而且塑料感也比较强，各种基础功能也都具备，用着也很方便，那是虽然比较简单，但是个人认为还不错。#动力 虽然排量比较小，但是动力还是非常强劲的，起步会肉了一些，跟手动挡的没有可比性，但是加速超车这方面还是比较给力的，而且高速开着也非常的轻松。#操控 方向盘非常的轻盈，而且转向很精准，油门和刹车控制的比较好，非常的灵敏，日常停车也比较方便，总体看起来很轻松很灵活。#舒适性 舒适性也还比较好吧，隔音效果还是很不错的，只是发动机的声音比较大了一些，不过可以接受，座椅软硬程度适中，包裹性差了点，过一些坑洼路段也不是很颠簸。#油耗 油耗还是非常满意的，日常工作需求，所以用车比较多，而且经常在市区驾驶，这款车的优点就在于油耗，非常的省油。
㈩ 大众桑塔纳即将正式停产，这款经典车在当年有多火
这款经典车在当年是特别火的，而且几乎家喻户晓。每一个时代都会留下印记，而且也能够产生更加经典的物品。不同时代的物品能够体现时代的审美观念以及时代发展的潮流。而当我们能够见证这些物品时，我们就能够体会到年代感。
虽然桑塔纳不再成为消费者喜爱的对象，而且也无法吸引更多消费者的眼球，但是这款汽车曾经十分辉煌，而且也特别受欢迎。大众桑塔纳即将正式停产，这款经典车在当年有多火？这款经典汽车的确特别的火，之所以这么说的原因有三个:
一、这款汽车曾经十分流行。
这款汽车之所以能够这么火爆，就是因为这款汽车曾经流行于社会，而且也能够得到更多居民的喜爱。绝大多数的人都能够更加赞美这款汽车，而且也能够喜爱这款贴者所拥有的性能。通过驾驶桑塔纳能够提高我们的自信，而且也能够展现个人的魅力，所以这款汽车的确很火。
以上就是我的相关分析。