⑴ 汽车经典和不是经典的区别是什么
丰田
现在说说本田的死对头丰田。本来上汽打算和丰田合作的，结果人家看不上，只好转向德国大众，结果丰田一晚就晚了十多年。
其实也不晚，来的正是时候。
如果说本田脚踏两只船，那丰田踏的船就多了，广州、长春、成都、天津，满地开花。
照理说汽车制造业应该集中规模，不该如此分散，实际上体现了小日本的精明。
丰田选择的合作方都有一定的汽车制造硬件基础（广州除外），能马上投产出车。
再者，小日本太了解我们，知道借力打力，利用各个地方的攀比心理，充分获得优惠条件。当然丰田还是比较着急的，毕竟人家都早抢好地盘了。
现在我们看到有趣的一幕，各个日本车厂在破旧厂房里造最新款的车型，而上海大众在最现代化的厂房里造20多年前的车型。
这也从另一方面说明，造日本车不需要现代化的生产设备和顶尖技术，主要靠先进管理和优秀工艺。难怪日本人讥笑德国佬在水晶宫厂房里造车却卖不掉。
老实说丰田用料不像本田那么节省，定价看似比较厚道，难道就不忽悠了?
非也，少挣点钱丰田根本不在乎，造车的就数他有钱，人家眼光放的比较远，先要消灭主要对手，当年在美国就搞过这一套。
当然也没厚道到不挣钱，比方说花冠这车，外观和内饰完全和国际同步，甚至内饰还更好些，在看不见的地方，副气囊及一些电子安全辅助系统都不见了。要知道花冠在国际上之所以成功，就在于先进的豪华的小东东都配齐了。
丰田多聪明啊，省几斤铁能省几个钱，少个电脑模块好几千呢。
偶尔发现花冠的保险杠内衬居然是泡沫塑料，不是一般的诧异。
花冠1。8tmt要13。9万，focus 1.8t mt 12.9万，而国际价格要倒一倒。忽悠不忽悠大家都知道。
忽悠车型：
特瑞：整个一大脚面的，轴距是较短，轮距更短。
威驰：夏利2000穿件西装贵3万，最便宜的还不生产。
陆巡4500：工作用车这么贵，明抢国家，v8的爱宰谁宰谁。
睿智：加个真皮天窗贵3~4万
霸道：最值钱的空气悬挂没有了
考斯特：好贵的中巴呀
日产
日产在国内铺厂子的时候在世界上已经没啥声音了，台湾人和日本人偷偷摸摸把设备搬进来的时候国家项目审批还没通过。
甚至日产自己都不知道中国有个轿车项目，都是下边的公司在搞，搞一款当时已经停产多时的蓝鸟车型。
后来这款拉长了头和屁股的烂鸟居然进了那年b级车销量的前五名，把当初所有迷信日车又没大把银子的客户一网打尽。
几年后靠着蓝鸟这混血车东风日产居然被日产公司转正了，当然这时候的日产自己也被个法国人救活了，也出法日混血车混日子了。
再话说那个拉长了十几工分的蓝鸟重量却比短的还轻，可能忘了加骨架，这车被撞了以后不是一般的难看。
领教过蓝鸟的吸能的车主的第一反应就是把车修好卖了，没撞的往往会继续提心吊胆的开着因为这车撞过和没撞过在二手市场都不值钱。
后来出的阳光老实说比大哥蓝鸟扎实多了，也风光了一阵子，后来也没声了，毕竟同级别最新的车也卖的比他低。
当年蓝鸟的利润对东风日产来说真是美好的回忆，到现在他定价的时候还是很不甘心。
没办法，市场不是当年满地凯子的市市场了。价格是没法定高了，想点忽悠的办法吧。
手法和老大哥丰田如出一辙，所以就有了天籁的cvt换4at，唉，乌鸦一般黑。
忽悠车型：
蓝鸟：据说又换服装鸟，可惜还是没骨质。
阳光：十年前的还那么贵，样子还没原来的大方。
颐大：是三箱的可咋的看都比例失调，好像已经被撞过鸟。
麒大：保险杠好嫩那，很难相信法国佬能靠这杠子拱出一个车位来
谈谈国内车厂的代表:奇瑞，中华，吉利
奇瑞
先说它们厚道的方面：定价够厚道，没有他们所有合资厂定价都会比较轻松。其他的就不多说了，免得成托。奇瑞的忽悠在知识产权上，由于奇瑞的高层都是汽车专业科班出生，很多人在合资车厂混了多年，在车型的选择和规划方面是非常准确老到的。一开始靠盗版打天下，积累资本，学不到的索性就偷，（当然给钱人家也不卖给你）。
在专利像废纸的现阶段此招够卑劣但绝对有效。想当年奇瑞连车辆上市目录都是从上汽假作卖身骗来得。（后来和上汽决裂，上汽把股份扔回奇瑞，真没眼光啊）作为最大的国内自主品牌，奇瑞的远见令人佩服。在仿造的阶段就预研了全系列自主车型，毕竟盗版大王的称号背一辈子是没出息的。 奇瑞在定价的时候有意无意忽悠一把，总是在确保价格优势的时候预留了减价空间。于是就出现了奇瑞老是推出更好更便宜的新车型让先前车主吐血。 感情是奇瑞永远把最好的留在最后，别问他车价啥时候到底，成本到底多少 ，挣不挣钱估计他自己都不知道。
奇瑞就是个搅局的，搅了所有造车的好事。希望他永远搅下去。
忽悠车型：新出的型号，等着降吧，千万别冲动。
奇瑞用的钢板够厚，但别打算收藏个1~2百年，早烂了。
中华
中华车设计初衷是一款国产自主知识产权的精英商务车，用中华作商标也彰显了相当的品位。可惜，可能是找不到国内一流的配套厂商，第一批中华的某些细节特别是内
饰细节实在是糟蹋了中华的设计初衷，粗糙的工艺加上不稳定的质量控制让华晨只好通过不断的减价来寻求市场突破。
第一批车的坏口碑拖累了中华的壮大，到后来事情一件件的发生使中华错过了开拓市场的最好时机，真是可惜了。要说中华有忽悠的地方那就是在动力配置上，照理说按照中华的底盘水准配2。0的绝对是鸡肋，2。4的也只能算勉勉强强，用三菱发动机大大减低了中华的操纵感觉和档次。可惜按照中华现在的定价和市场情况中华要再成为高级品牌几乎不可能了。或许当初中华多练练内功再上市就不会如此尴尬了。最新的消息：尊驰降价以后没车可供，没见过这么笨的，还不如不降呢
吉利
如果说奇瑞是科班出生，那李书福就是臭屁匠当初李家兄弟起家靠的是东拼西凑搞摩托车，质量够烂名字倒响亮：吉利牌
摩托车不行的时候，老大李书福心一横：造汽车。要说老李胆识超人，传统汽车工业的五大工艺配套设施吉利都没有，他照样把车给造出来了。
车身买的夏历现成的，塑料件和内饰找的乡镇注塑厂，发动机买的夏历多余的产能，剩下的哪儿都凑得出来。
老李碰到的最大的麻烦不是造车，而是上目录。为此老李可是拼了老命了。
最终，九死一生、功德圆满。在大家都在上油水颇厚的中高级车的时候，老李却盯上了国内最便宜的轿车（夏利很郁闷，居然有人会逼他降价）。 老李要一网打尽的是国内数量最大的汽车消费群体，毕竟有车没车区别大了。
吉利在项目开发法方面一直比较保守，但让人意想不到的是，李书福居然把上海大众退休的老总请了过去，在我看来这几百万花得得太值了，在上海大众绝对没 机会真正发挥一个造车人的创造力。
要说吉利有忽悠的话，就在新车型的推出方面。到现在吉利都没有能力设计一款全新车型（或许也不想花这冤枉钱），所有车型的鼻祖都是那款赖以起家的夏历，吉利把夏历的潜力真是发挥到了极致（有三箱、跑车、hrv旅行车，就差suv了）。
顺便说一下，买吉利车就别指望开到个十年报废，几百万的模具和几千万的模具 还是有区别的，至少从线上下来的每辆车尺寸都不一样（毫米级）。
也别考虑转手的问题。3~5年整辆车就贬没了。
⑵ 1930年到1939年的经典跑车有哪些，分别有什么特点
1930年到1939年的经典跑车有德拉海（Delahaye） 135跑车，美国卡特（Cord ）810型流线跑车，法国瓦赞（Voisin）C30敞篷跑车，積架（Jaguar）SS 100跑车，宝马328跑车。
宝马328跑车，他是在1936年的时候推出的，采用的是6缸的发动机，发动机的排量为1.971升，它的最大功率为80马力，汽车的最大速度为160千米每小时。他是宝马汽车历史上最为着名的汽车。
⑶ 最耐用最经典车型有哪些
我们都知道一般来讲一款每年都要进行小改款，每十年左右就要进行大改款。厂家不断升级原有的车型以保证产品的竞争力，但偏偏有些车型十年如一日的不换代。这些车型往往都是十分经典或者超级耐用的车型，比如说在中国生产了31年的桑塔纳是多少人的青春回忆，至今仍然生产的陆地巡洋舰LC70更是越野车迷的圣物。
缸哥这次就为大家盘点下全世界生产时间最长的前十车型，其中有不少仍在生产。
雷诺12生产时间：1969-2006年生产总时长：37年
65岁的大众甲壳虫可谓是见证了上个世纪的全部过程，从一开始希特勒的骗人工具，再到大众公司的顶梁柱，随后有成为了嬉皮士文化和沙滩车的鼻祖，之后又在90年代有自己独立的电影。甲壳虫先后在15个国家生产，全球销量达到了2230万辆，直到2003年在墨西哥停产。
⑷ 这些上世纪的经典老车，虽然已经离开，但“神话”却从未间断！
在我国的汽车发展历史当中有着无数的经典车型出现，虽然我们现在已经不再像之前那么喜爱它们，甚至有些车型也已经彻底离我们而去，但是它们却成为了无数人的记忆和情怀。而今天小编就为大家盘点了其中的几台代表车型，不知道在您的记忆当中这些车型又有没有留下深刻的烙印呢？
以上这几款车型都寄托了无数人的记忆和情怀，虽然说有些车型已经离去，市场上面也没有了它们的身影，但是江湖当中却永远流淌着它们的神话，这些神车也真的让我们看到了汽车是什么样子，让我们的自主品牌登上了一个更高的山峰。不知道大家又是怎样看待这几款车的呢？您对于这几款车又有着什么样的记忆和情怀呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑸ 越老越吃香 重温历史上的经典车型
汽车工业经过一个多世纪的发展，到今天，汽车已成为我们生活中不可或缺的交通工具，它为我们的生活带来了极大的便利，让我们的出行变得更加便捷、高效。有人追求潮流，有人对经典情有独钟。
積架XK120
当下，如果是要买车，可选的品牌、车型实在是太多。各款车时尚前卫的造型、丰富的配置让人眼花缭乱。而在我心目中，那些复古车型经过时间的沉淀越发经典，历久弥新。
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⑹ 容颜虽已老，动力焕新生！盘点那些“借电还魂”的经典车
君生我未生，我生君已老。这两句诗用来形容车迷们对错过的那些经典车的遗憾再恰当不过了。Mini（注意大小写）、積架E-Type、甲壳虫、大众T1……都曾是车迷们的心头好，但随着时间的流逝也只能黯自离去。好消息是，随着电动化的浪潮，从前只能在杂志上或者博物馆见到的这些经典老车，有可能重焕生机。
据松散汽车自己透露，这辆车此前已在洛杉矶举办过小范围的试驾，反响不错。但要我说，如果这辆车是真的可以合法上路，那么即便驾驶感受烂到爆也值得一试。目前，由于信息有限，我们无法得知这套全新的插电混动系统的来源，也不清楚纯电续航里程和电池相关信息；更不清楚，松散汽车究竟是如何让这么一款复古的车型，能够如宣传所说合法上路。
■邦点评
其实通过今天的介绍，我们能看到不同品牌复活不同经典车，目的各不一样。有意外之喜的，比如積架E-Type；有未新车做铺垫的，比如大众甲壳虫；还有实验新技术的，比如阿斯顿·马丁HeritageEV；甚至还有致敬经典的，比如大众ID.Buzz。就我个人而言，当然更欣赏大众ID.Buzz这种，致敬经典重焕新生。我们也期待未来，有更多经典的老车，能借由纯电动的浪潮被复苏。
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⑺ 保时捷有什么经典车型有什么文化历史
首先从质量上来说，2019年的质量排名中和雷克萨斯包办了前两名，身为一款德国制造的车，保时捷质量一直领跑行业，这是难得可见的。甲壳虫型汽车销量势头一片光明，保时捷也是在这个时候开发了自己的第一代甲壳虫型跑车，也是第一个以保时捷命名的汽车，也就是356直至今天的911。
⑻ 我眼中的经典车：克莱斯勒PT 漫步者
相信对于这款车很多人并不熟悉，因为作为一款即便现在看来外观也过于“个性”的车子，应该多数人还是很难接受；再加上其进口车的身份，以及算不上低的油耗等因素，国内存量确实也不多。那么为什么我会认为这是一款经典车呢？因为在我家小区就有这么一台车，大概十年前我第一次看到它时，就被它那奇异的造型所震撼，如今再看，反而有点喜欢了。
所以不难看出，PT漫步者之所以可见度度低也并不是没有理由的。虽然外观足够复古个性，但是能接受的人毕竟是少数。内饰设计上还算让人满意，但是用材实在是过于廉价，而空间舒适性方面也并无特别突出的地方。至于动力油耗，更是绝大多数人不能接受的，不仅动力“肉”，油耗还那么高。当然，20多万的价格对于2010年之前的国人来说，还真的是不算低。所以这样的性价比，怎能让人为其慷慨解囊。
最后再说一句，我家小区这辆PT漫步者也有10多年的车龄了，但是看上去保养得真不错，所以车主一定是个爱车之人，有机会一定要找他好好聊聊。
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⑼ 世界三大经典小车指的是哪三款车
标致206、甲壳虫、MINI，这三款穿越了时代的经典小车，出自历史最为悠久的汽车厂商，集最高制造工艺与特立独行的个性于一身，经典独特的造型、不断地推陈出新、数百万辆的销售业绩、它们是几代人的宠儿，至今仍让人欲罢不能。
1、活力四射的小狮子
汲取了猫科动物灵动而蓄势待发的外形、炯炯有神的“狮眼”大灯、跑车式的前后宽保险杠、咧嘴大笑的黑色进风口、肌肉感的流畅的线条和圆润可人的尾部，这就是标致206——率性奔放的天然之成、世界汽车拉力锦标赛WRC冠军，它特有的动感符号总能吸引人们的目光。
标致206源于1929年法国标致汽车推出的标致2系列车型，在近百年的发展历史中，取得了无数的荣誉。它在欧洲多个国家获得最佳B级车奖项，以及包括德国和日本在内的20多个国家的“年度车型”奖 。同时标致206也是近年来最为活跃的一款经典小车。凭借其不断创新的科技，诚信的品牌作风，标致206连续5年取得全球年销量超过70万辆的佳绩，特别是在欧洲，它是最受年轻人欢迎的时尚车型，多次获得“欧洲最佳销量车型”。标致206的造型是对纯正的法国时尚最后的诠释，法国人赋予了它俏皮可爱的成分，同时融合了法兰西时尚元素，让人过目不忘，推出以来全球销量超过670万辆。
2、神奇的小虫子
圆圆的车身、圆圆的轮眉、圆圆的尾灯，一切都是圆的，宛如一个落入凡间的精灵，集聚了所有的圆满。如果要问谁是汽车史上最为成功的车型，我们就不得不说到这只可爱的虫子——甲壳虫。甲壳虫是德国大众公司生产的第一款车，正是它的出现，创造了德国经济复苏的神话，为全球汽车工业翻开了全新的一页。1939年一经推出，便有27万德国人预订了这款小车，而在随后的几十年岁月里，这只可爱的虫子征服了全世界，自1945年正式投产以来已经销售了2100万辆。“没有任何一辆车有甲壳虫那样的社会效应”，阿瑟•莱顿在他撰写的甲壳虫赞歌《The Beetle》中这样写道“它成为社会风情的一部分。它有着属于自己的神话，人们为它写书、出版杂志，为它像明星一样拍电影……以它为主角的笑话数以百计……在漫画中它成了对抗上流社会的造反者”。时间是最权威的评论家，曾经有人因为甲壳虫造型独特而说它是最难看的汽车，但这并不能改变全世界人们对它的喜爱，更无法阻挡它成为时代的经典。
1998年新甲壳虫（New Beetle）已耀世而出，弥补了以前的不足，融合了本世纪末汽车的两大普遍要求——经济与环保，成为了时代的新宠！
3、迷人的小绅士
“世纪之车”、“英国史上最成功的汽车”、“历史上最伟大的汽车”，这一系列耀眼的荣誉，都被授予了一款充满贵族气息的小车——MINI。MINI是英国汽车公司(BMC)及其承继公司1959年推出的小型汽车，是英国生产的汽车中最受欢迎一款的，成为60年代的一个重要标记。至今这款小车全球销量570万辆。又大又圆的前灯、平顶、短尾、娇小而独特的外形已经成为MINI的招牌形象。一位伦敦时装设计师正是受到MINI的启发，设计了风靡世界的迷你裙。一直以来MINI凭借独特的外观、灵巧的操控性能和出色的安全性能赢得了众多年轻一族的青睐，而出身名门的显赫身份以及周身散发的英国式的尊贵气息，更能让人感受到它的绅士风度。
在近50年的历史中，MINI经过了Mini Mk I 3款更新版，Mk II, Clubman 及 Mk III等一系列变化。Mini Cooper 及Cooper S则是性能较佳的版本。归属到宝马旗下后，借助宝马多年来积累的先进技术和经验，MINI更是如鱼得水。04年全新MINI敞蓬版的登场，在全世界又一次掀起了MINI热潮。
随着中国经济的发展，这几款经典小车也陆续的来到我们身边。2002年，MINI正式来到中国，2005年底全新06款甲壳虫也进入中国市场。然而,由于进口关税等种种原因，这两款欧洲大众消费者的宠儿，在中国却因昂贵的售价成了贵族化的象征。人们不禁要问，经典真的高不可攀么？
2006年1月6日，世界三大经典小车之一——标致206——带着它纯正的欧洲血统、诸多的荣誉、大量的现代汽车科技、先进的服务理念来到了登陆中国。经典离国人不再遥远。业界普遍认为，东风标致206到来的意义，不仅是给国内紧凑型轿车市场增添了一个新的产品，它同时还带来了一个世纪的经典，一种全新的理念和产品界定标准，并将改变国内高档紧凑型轿车的格局。登陆中国半年后的今天，东风标致206已经成为了中国城市中一道靓丽的风景线。它正用实际行动证明了自己的经典。更为难能可贵的是，无论是风靡欧洲的标致206还是国产的东风标致206，标致汽车始终不变的是它的根基和品质，始终让人心动不已。
“经典小车”带给我们的不仅仅是实用、美观的经典汽车，更有由它延伸出的独特的文化产物，令人痴迷。甲壳虫、MINI、标致206是让人过目不忘的经典符号，蕴含着独有的文化氛围，演绎了与众不同的欧洲生活方式。今天，它们正在渐渐的融入我们的生活，在中国续写着永不落幕的经典。
神奇的小虫子
圆圆的车身、圆圆的轮眉、圆圆的尾灯，一切都是圆的，宛如一个落入凡间的精灵，集聚了所有的圆满。如果要问谁是汽车史上最为成功的车型，我们就不得不说到这只可爱的虫子——甲壳虫。甲壳虫是德国大众公司生产的第一款车，正是它的出现，创造了德国经济复苏的神话，为全球汽车工业翻开了全新的一页。1939年一经推出，便有27万德国人预订了这款小车，而在随后的几十年岁月里，这只可爱的虫子征服了全世界，自1945年正式投产以来已经销售了2100万辆。“没有任何一辆车有甲壳虫那样的社会效应”，阿瑟•莱顿在他撰写的甲壳虫赞歌《The Beetle》中这样写道“它成为社会风情的一部分。它有着属于自己的神话，人们为它写书、出版杂志，为它像明星一样拍电影……以它为主角的笑话数以百计……在漫画中它成了对抗上流社会的造反者”。时间是最权威的评论家，曾经有人因为甲壳虫造型独特而说它是最难看的汽车，但这并不能改变全世界人们对它的喜爱，更无法阻挡它成为时代的经典。
1998年新甲壳虫（New Beetle）已耀世而出，弥补了以前的不足，融合了本世纪末汽车的两大普遍要求——经济与环保，成为了时代的新宠！
迷人的小绅士
“世纪之车”、“英国史上最成功的汽车”、“历史上最伟大的汽车”，这一系列耀眼的荣誉，都被授予了一款充满贵族气息的小车——MINI。MINI是英国汽车公司(BMC)及其承继公司1959年推出的小型汽车，是英国生产的汽车中最受欢迎一款的，成为60年代的一个重要标记。至今这款小车全球销量570万辆。又大又圆的前灯、平顶、短尾、娇小而独特的外形已经成为MINI的招牌形象。一位伦敦时装设计师正是受到MINI的启发，设计了风靡世界的迷你裙。一直以来MINI凭借独特的外观、灵巧的操控性能和出色的安全性能赢得了众多年轻一族的青睐，而出身名门的显赫身份以及周身散发的英国式的尊贵气息，更能让人感受到它的绅士风度。
在近50年的历史中，MINI经过了Mini Mk I 3款更新版，Mk II, Clubman 及 Mk III等一系列变化。Mini Cooper 及Cooper S则是性能较佳的版本。归属到宝马旗下后，借助宝马多年来积累的先进技术和经验，MINI更是如鱼得水。04年全新MINI敞蓬版的登场，在全世界又一次掀起了MINI热潮。
活力四射的小狮子
汲取了猫科动物灵动而蓄势待发的外形、炯炯有神的“狮眼”大灯、跑车式的前后宽保险杠、咧嘴大笑的黑色进风口、肌肉感的流畅的线条和圆润可人的尾部，这就是标致206——率性奔放的天然之成、世界汽车拉力锦标赛WRC冠军，它特有的动感符号总能吸引人们的目光。
标致206源于1929年法国标致汽车推出的标致2系列车型，在近百年的发展历史中，取得了无数的荣誉。它在欧洲多个国家获得最佳B级车奖项，以及包括德国和日本在内的20多个国家的“年度车型”奖 。同时标致206也是近年来最为活跃的一款经典小车。凭借其不断创新的科技，诚信的品牌作风，标致206连续5年取得全球年销量超过70万辆的佳绩，特别是在欧洲，它是最受年轻人欢迎的时尚车型，多次获得“欧洲最佳销量车型”。标致206的造型是对纯正的法国时尚最后的诠释，法国人赋予了它俏皮可爱的成分，同时融合了法兰西时尚元素，让人过目不忘，推出以来全球销量超过670万辆。
随着中国经济的发展，这几款经典小车也陆续的来到我们身边。2002年，MINI正式来到中国，2005年底全新06款甲壳虫也进入中国市场。然而,由于进口关税等种种原因，这两款欧洲大众消费者的宠儿，在中国却因昂贵的售价成了贵族化的象征。人们不禁要问，经典真的高不可攀么？
2006年1月6日，世界三大经典小车之一——标致206——带着它纯正的欧洲血统、诸多的荣誉、大量的现代汽车科技、先进的服务理念来到了登陆中国。经典离国人不再遥远。业界普遍认为，东风标致206到来的意义，不仅是给国内紧凑型轿车市场增添了一个新的产品，它同时还带来了一个世纪的经典，一种全新的理念和产品界定标准，并将改变国内高档紧凑型轿车的格局。登陆中国半年后的今天，东风标致206已经成为了中国城市中一道靓丽的风景线。它正用实际行动证明了自己的经典。更为难能可贵的是，无论是风靡欧洲的标致206还是国产的东风标致206，标致汽车始终不变的是它的根基和品质，始终让人心动不已。
“经典小车”带给我们的不仅仅是实用、美观的经典汽车，更有由它延伸出的独特的文化产物，令人痴迷。甲壳虫、MINI、标致206是让人过目不忘的经典符号，蕴含着独有的文化氛围，演绎了与众不同的欧洲生活方式。今天，它们正在渐渐的融入我们的生活，在中国续写着永不落幕的经典。
⑽ 大众汽车旗下,捷达外,还有什么经典车型
经典车型应当有：桑塔纳，捷达，宝来，高尔夫，POLO，帕萨特，这些在世界范围都是很有名的，还有旗下的尚酷是一款经典的五门轿跑车
其他速腾，迈腾等虽然卖得不错，但离经典还差得很远，途锐，途安就更不能算经典了
希望对你有帮助