‘壹’ 落地不到10万，“精通十八般武艺”的潍柴U70不香吗
春节将至，开新车回家过年仿佛是年轻人约定俗成的事情。不过，挑选到心仪的爱车实在是难上加难。碰巧，笔者浏览到一款新车——潍柴U70。该车定位中型SUV，三围尺寸达到4806*1870*1691mm，整车配置非常齐全，关键是起售价还不到7万！本来想黑它，看完只想说真香！
座驾参谋
如果对整车配置没有太高的需求，2020款潍柴U70自动智享精英版5座就能满足大部分消费者的用车需求。面对这样一款落地价不到10万，精通“十八般武艺”的中型SUV潍柴U70，您是否已经迫不及待想带上佳人与潍柴U70一起回家过年？
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‘贰’ 有朋友给我介绍潍柴U70，这款车的性能怎么样呀
潍柴U70的性能：动力足，底盘稳，高速疾驰不飘，制动灵敏。具体表现在：
1、搭载IVVT高效发动机，1.5T涡轮增压，最大马力150匹，峰值扭矩210牛米，充分满足户外出行；配套澳大利亚DSI变速箱，换挡响应迅速而且平顺。
2、配备滚子摇臂、液压挺柱、低摩擦活塞环，降低摩擦损失进而降低油耗，使得潍柴U70在高原复杂路况下的百公里油耗低至7.7L。
3、悬架匹配达成操控与舒适性的平衡，高刚度稳定的后轴，保证U70稳定的同时拥有优良的操控感。
4、底盘稳，操控好，还配置丰富，其配备ESP系统/刹车辅助系统（BA），上坡辅助系统（HAC），陡坡缓降系统（DAC)系统等，使得驾驶员在险恶路况，也能应对自如。
5、潍柴U70不仅配置了前后盘式制动刹车系统，确保在冰寒湿滑路面也能应对自如，还配置了先进的驾驶辅助系统，可以提供行驶中所需的车辆信息，方便驾驶者随时掌握信息，全方位保障驾驶员的安全。
(2)比亚迪宋经典和潍柴u70哪个好扩展阅读
潍柴U70使用定速巡航系统，能够解放双脚，把脚从油门上松开也能保持设定速度，适合经常跑高速的车主。还配置了自动驻车，在等红绿灯的时候，不用再拉手刹，也不用来回切换档位了，操作便捷，对于双手来说也是一种解放。
内饰方面，潍柴U70采用皮质多功能方向盘、提供良好抓握感；符合人体曲线的皮革座椅，让驾乘更舒适；10.25寸高清触摸大屏，能获得更好的观看感受；0.9米的超大天窗，让车内的视线更明亮。
同时，针对二排的乘客，打造了多功能中央扶手，安置了空调出风口。 第三排的空间相对来说也很宽裕，不会出现憋屈感。此外潍柴U70 4806mm的车身，2800mm的轴距打造出的大空间，让驾乘者更舒适。
‘叁’ 有朋友驾驶过潍柴U70吗感觉怎么样
我就有驾驶过，实际驾驶起来感觉还不错，整车的操控比较灵活，并没有部分中型SUV的笨重感，方向盘指向性也较为精准；发动机方面，起步阶段车速的反应只能算同级中等，但涡轮介入之后，整个的提速还是十分顺畅，个人建议，要想有不错的动态感受，转速控制在2000-3000转，这个区间的性能表现是十分OK的。
‘肆’ 个人比较看重性比价，朋友推荐购买潍柴U70这车好不好啊
动力也很足，你说我有什么可以拒绝它的理由呢
‘伍’ 大家觉得潍柴U70这款车怎么样
我也是挺看好潍柴U70的，性能确实挺不错的，拥有强大的动力、底盘和悬挂，越是复杂路况，越是应对自如。即便是连续的左右避让与上下颠簸，也能有效化解来自地面的冲击，大幅提升操控的脱困能力，让驾驶者灵活随心，尽情越野。
‘陆’ 推荐潍柴U70，国产SUV的精品
静态：出色的实用性
当我看到潍柴U70时，第一反应就是“这车真大”。一方面，这得益于潍柴U70的造型设计遵循了传统SUV的设计理念，整车姿态方正、敦实，有着较大的体量感。六边形的格栅与两侧大灯组相连，对车头起到了很好的承托作用；侧面腰线贯穿整个车身，配合上方的悬浮式车顶，进一步拉伸了整车的视觉长度；尾部则通过几根横向线条勾勒出了层次分明的曲面，强化了厚重感。
另一方面，潍柴U70的车身尺寸的确惊人。4806/1870/1691mm的长宽高和2800mm的轴距让潍柴U70成为了该级别车型中最大的产品。同时，较大的车身尺寸也构成了潍柴U70的差异化产品力——宽敞的车内空间。
作为一款7座SUV，潍柴U70的第二排乘坐空间自然是不用担心的，最多超过两拳的腿部空间可以让第二排乘客轻松翘起二郎腿，再加上较为柔软的座椅，长途乘坐也不会感到劳累。此外，中央地台全平的设计以及1870mm的车身宽度，能够让中间的乘客也有着比较舒适的乘坐感受。
将第二排的腿部空间调节到一拳，第三排的腿部空间也剩余一拳左右，虽然乘坐舒适度不及第二排，但也要比同级其它车型的第三排表现更好，毕竟尺寸和轴距摆在这里。当然，潍柴U70也将提供5座和6座车型，以满足不同消费者的需求。
除此之外，由于采用了下挂式备胎，潍柴U70的载物空间也比较可观，后备箱最大可以扩展至1800L，装进自行车之类的大件没有任何问题。而在7人满座的情况之下，后备箱也能够放进几个登机箱，实用性较为出色。
内饰方面，潍柴U70采用了“T”型布局，整体设计简洁明了。虽然定位入门级市场，但中控台上方还是采用了搪塑软质材料，质感有所提升。空调、除雾、音乐、收音机、导航等功能采用了物理按键的设计，用起来相当顺手，驾驶中进行盲操没有任何问题。
而胎压显示、倒车雷达、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、中控大屏、车机互联、后排出风口等实用配置全系标配，也让新车的门槛降低，性价比进一步提升。
动态：均衡的驾驶感受
潍柴U70搭载了一套1.5T 6MT/6AT的动力总成。其中，1.5T发动机来自东安三菱，最大功率110kW，峰值扭矩210N·m；6AT变速箱则来自澳大利亚DSI。
从驾驶感受来看，潍柴U70很容易上手，即便是第一次驾驶这款车，也不需要去适应它。这主要得益于油门和刹车较为线性的调校风格，驾驶者能够得心应手的对其进行操控。
发动机的动力算不上强劲，但东安三菱的产品胜在可靠稳定，使用成本低，这对于潍柴U70的目标客户来说显然更加重要。同时，在日常的用车场景中，这一动力输出也完全够用。此次试驾是在多山的重庆，并且路线选择了山路，一路“劈弯”上山，整车的动力没有出现乏力的情况，而需要超越前方慢车时，变速箱也乐意降挡维持更高的转速，加速超车没有任何问题。
‘柒’ 好几个朋友都推荐买潍柴U70，这款车的外观确实不错，在细节方面做的怎么样
其实啊，需要清楚的是，潍柴是给大车做发动机的厂，重卡柴油机那潍柴的东西没说的国产标杆，但是至于造小车么，它的经验和技术都不是那么充足，所以细节肯定是不怎么有特点的，或者干脆说就是粗糙，一台中型suv车重都快1.6吨了只用了一台参数很普通甚至是偏弱的1.5T三菱底子发动机，油耗肯定不会很低，底盘也是最简单的前麦弗逊后扭力梁悬挂，操控自然一般般，纯粹就是一个低端家用车，而且参考之前的潍柴英致汽车，那车因为品牌知名度太低销量惨淡，结果使保值率极差，再出手很亏，并且有买到手的车主都反应做工一般，所以如果不是只有这一个选择的话最好还是别轻易的买这台车
‘捌’ 发现了一款超帅的小白车，叫潍柴U70的，这款车怎么样呀
这款属于性价比很高的一款车，看起来很大气，配置比较丰富，电子手刹，自动驻车，陡坡缓降，全车窗防夹，中控大屏等，家用足够，东安三菱1.5涡轮增压的发动机，澳大利亚DSI的变速箱，从这配置上看属于很稳定的车，都是好多车都在用的技术，后续用车成本会小点，前段去郑州市城东南路紫宸路4S店试了试车，开着平顺性还行，买车要多看多对比
‘玖’ 潍柴U70性价比如何
静态：出色的实用性
当我看到潍柴U70时，第一反应就是“这车真大”。一方面，这得益于潍柴U70的造型设计遵循了传统SUV的设计理念，整车姿态方正、敦实，有着较大的体量感。六边形的格栅与两侧大灯组相连，对车头起到了很好的承托作用；侧面腰线贯穿整个车身，配合上方的悬浮式车顶，进一步拉伸了整车的视觉长度；尾部则通过几根横向线条勾勒出了层次分明的曲面，强化了厚重感。
另一方面，潍柴U70的车身尺寸的确惊人。4806/1870/1691mm的长宽高和2800mm的轴距让潍柴U70成为了该级别车型中最大的产品。同时，较大的车身尺寸也构成了潍柴U70的差异化产品力——宽敞的车内空间。
作为一款7座SUV，潍柴U70的第二排乘坐空间自然是不用担心的，最多超过两拳的腿部空间可以让第二排乘客轻松翘起二郎腿，再加上较为柔软的座椅，长途乘坐也不会感到劳累。此外，中央地台全平的设计以及1870mm的车身宽度，能够让中间的乘客也有着比较舒适的乘坐感受。
将第二排的腿部空间调节到一拳，第三排的腿部空间也剩余一拳左右，虽然乘坐舒适度不及第二排，但也要比同级其它车型的第三排表现更好，毕竟尺寸和轴距摆在这里。当然，潍柴U70也将提供5座和6座车型，以满足不同消费者的需求。
除此之外，由于采用了下挂式备胎，潍柴U70的载物空间也比较可观，后备箱最大可以扩展至1800L，装进自行车之类的大件没有任何问题。而在7人满座的情况之下，后备箱也能够放进几个登机箱，实用性较为出色。
内饰方面，潍柴U70采用了“T”型布局，整体设计简洁明了。虽然定位入门级市场，但中控台上方还是采用了搪塑软质材料，质感有所提升。空调、除雾、音乐、收音机、导航等功能采用了物理按键的设计，用起来相当顺手，驾驶中进行盲操没有任何问题。
而胎压显示、倒车雷达、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、中控大屏、车机互联、后排出风口等实用配置全系标配，也让新车的门槛降低，性价比进一步提升。
动态：均衡的驾驶感受
潍柴U70搭载了一套1.5T 6MT/6AT的动力总成。其中，1.5T发动机来自东安三菱，最大功率110kW，峰值扭矩210N·m；6AT变速箱则来自澳大利亚DSI。
从驾驶感受来看，潍柴U70很容易上手，即便是第一次驾驶这款车，也不需要去适应它。这主要得益于油门和刹车较为线性的调校风格，驾驶者能够得心应手的对其进行操控。
发动机的动力算不上强劲，但东安三菱的产品胜在可靠稳定，使用成本低，这对于潍柴U70的目标客户来说显然更加重要。同时，在日常的用车场景中，这一动力输出也完全够用。此次试驾是在多山的重庆，并且路线选择了山路，一路“劈弯”上山，整车的动力没有出现乏力的情况，而需要超越前方慢车时，变速箱也乐意降挡维持更高的转速，加速超车没有任何问题。
这台变速箱在平顺性方面的表现也不错，能够感受到换挡动作，但并不明显，对于乘坐舒适性不会造成影响。
底盘的调校走的是舒适风格，日常的细碎震动可以轻松过滤掉。而在路面状况不好时，悬架的反应也很干脆，车轮碾过之后车身不会有多余的弹跳，以该级别车型的标准来看，潍柴U70的底盘算得上是很出色的那一类。
转向比较有质感，低速轻，高速重，和我们平时的驾驶习惯很契合，原地掉头的时候，即便是女性驾驶员也很轻松。
总的来看，潍柴U70就是一台很“规矩”的车，发动机、变速箱、底盘、转向的表现都不算突出，但也很难挑出毛病来。“均衡”，或许就是潍柴汽车对于一辆家用SUV的理解。