1. 盘点“借电”复活的那些经典车 开它们你就是街上最亮的仔
作为资深车迷的你，想必心目中有自己难以忘怀的那台经典车。因为国内法规等政策上的影响，想在国内开一辆经典的老爷车上路几乎成了不可能。得不到的有时候更迷人，我们心心念念的经典车们，真的只能随着时间的流逝一去不返么？当然不是，随着电动化浪潮的兴起，许多我们爷爷辈的经典车型焕然新生，或许在不久的将来，我们也能开上一辆经典“老爷车”招摇过市成为了可能，同时它们还有着先进的电动化的动力，想想是一件多么幸福的事！今天就跟大家盘点一下，车企们通过电气化推出的或有望推出的那些经典车型们。
大众甲壳虫
第一辆车呢，就是我们大家都熟知的大众甲壳虫。2019年7月10日，大众汽车旗下最后一批甲壳虫汽车在墨西哥普埃布拉（puebla）工厂下线，而甲壳虫这个在二战后曾经风靡全球的车型正式宣告停产。当时人们就怀疑，停产后的甲壳虫有可能会以电动化的形态回归。当时的大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯还出来辟谣，坚称大众不会推出电动版甲壳虫。
当时的大众认为，把更多的重心放到了I.D.Buzz系列新能源车型上，能够给品牌带来更多的可能性。然而嘴上说不要，身体却很诚实。同年的法兰克福车展上，大众便展出了一款纯电动版的甲壳虫e-Beetle。该车是基于上世纪的经典甲壳虫所改装而来的。该车是由大众与其合作伙伴eClassics共同打造了一款甲壳虫纯电动概念车。
即便推出了电动版甲壳虫，大众依然嘴硬：“我们只是尝试用电气化的方案，让更多的老爷车像这台甲壳虫一样重生！”
我们来看一下这台电动版甲壳虫的动力，该车搭载了一台最大功率为60kW的驱动电机，能为车辆提供150km/h的最高车速。搭载一块容量为36.8kWh的电池组，WLTP工况下的续航里程为200km。由于电驱动系统的质量要高于原有的燃油动力系统，加上性能有所提升，所以该车的底盘和刹车系统做了相应的优化。大众这个糟老头子坏得很，如此经典又有民心的国民车型，他们真舍得就此放弃？至少我是不信的。
菲亚特126
第二辆要介绍的车型呢，也是一辆曾经的国民小车，菲亚特126。菲亚特126型车第一次面世是在1972年，当初主要是为了取代当时的菲亚特500车型，而这款车直到2000年才在波兰停产，总共生产了470万台。菲亚特126也是当年进入国内的第一批私家车型，估计也是很多朋友的童年回忆。被大家亲切称为“大头鞋”的它，有望通过电气化重生。
电动版菲亚特126假想图
从渲染图来看，新车大幅延续了菲亚特126车型的经典设计，但又融入了非常多的现代化元素，如个性可爱的方形前LED大灯、隐藏式门把手以及前风挡上的驾驶辅助探头等。菲亚特126纯电有着简洁且优雅的车身线条，流畅的车身轮廓与短小车身相搭，十分和谐。同时，LED矩阵式大灯与日间行车灯的加入，呈现出经典与科技的完美融合。
经典菲亚特126
动力方面，新车的动力系统或参考菲亚特500 Electric的动力参数，并且电池容量为42kWh，WLTP工况下的综合续航里程约为199英里（320km）。
MINI
第三款车是很多姑娘的心头好，MINI。在2019年的法兰克福车展上，量产版的MINI电动车正式亮相。而在这个现代版的MINI电动车推出之前，2018年的时候，宝马集团推出了一款名为经典MINI的电动概念车。
新车整体外观保留所有老 MINI 的原始设计，采用红色涂装搭配白色车顶及赛车条纹，并换上加宽轮拱。芭蕉造型轮框依然保留，但中心盖厂徽换成代表电动身分的贴纸，车侧也有一道白色腰线，头尾厂徽也改为电动车图案。
新车的动力部分没有详细信息，当然了，跟现在那些数据夸张的电动车肯定比不了。但这么一台经典车型，相信没有几个妹子能抵挡它的诱惑吧？
悍马
第四款车我们来聊点不一样的。原本我们心目中的超级硬汉——悍马。纯电动悍马本来预计将于美国当地时间5月20日正式发布，但由于疫情方面的影响不得不推迟。这款车基于通用BT1 EV平台打造，WLTP续航里程预计为400英里（约640公里左右）。
纯电动悍马预计拥有735kW（1000Ps）的最大功率，峰值扭矩可达15591N·m，0-96km/h加速时间或将小于3秒。这款车还支持800V快充，最大充电功率可达350kW。
电动版悍马将推出SUV版和皮卡版两种车型。这样一台动力暴躁又兼具性格安静的重型机器如果上了一个绿牌，回头率秒杀特斯拉是一定的。
大众T1
日前，大众推出了一款十分“复古”的概念车e-BULLI，这款车基于半个世纪多以前的T1车型打造，但加入了更强大的纯电动动力系统以及更多科技配置。
如果让我猜，大众集团的高层绝对是老爷车爱好者。前有复古甲壳虫，我们的第五辆车依旧是一台大众。那就是经典程度不输甲壳虫的大众T1。新车被命名为大众e-BULLI，基于半个世纪多以前的T1车型打造，虽然是款经典车型，但搭载了丰富的科技配置以及领先的纯电动动力，让这款老迈的车型焕发了活力。
同甲壳虫一样，这辆车同样为大众和eClassics公司合作的产物。它们选择了一辆1966年生产的T1 Samba Bus，作为e-BULLI车型的基础，这辆客车在改装之前，已在加州公路上行驶了半个世纪。
新车采用了专属的橙色和金色双拼涂装，让其拥有更强的现代感。LED大灯与LED日间行车灯的加入，使其多了些现代元素。此外，新车还配备了复古抛光轮圈，配合白色轮胎涂装，十分个性。
车内，新车也有诸多改变。虽然力图复刻原版车型的样式，但细节上又加入了不少现代的元素。车内的座椅与外观同色，仪表盘继承了T1的造型，加入了行车电脑显示屏，可以显示续航里程、电量等信息。中控部分，虽然样式复古，但提供DAB数字信号广播、蓝牙、USB等功能，还搭载了低音炮音箱。此外，我们可以看到，后视镜上方还加了一个大尺寸的液晶屏幕，可以显示多媒体信息。
动力方面，e-BULLI搭载了一台最大功率61kW的电动机，峰值扭矩为212Nm。搭载的锂离子电池组容量为45kWh。电池被平铺在车辆地板中央，降低车型重心。官方表示，这款车极速可以达到130km/h，续航里程超过200km。
Mustang
作为美系性能车的绝对代表之一，福特Mustang一直以来都成为了无数人心中的梦想之车。现款Mustang好像跟传统的“肌肉”车越走越远。当福特宣布Mustang未来将走电气化的道路之后，来自美国的电动汽车制造商Charge Cars便已经抢先一步，在2019年的古德伍德速度节上发布了这台纯电版本的“Mustang”车型。
这款电动Mustang参考了第一代福特Mustang的外形设计，线条设计十分硬朗，肌肉感十足，只不过大灯的光源都换成了更有现代特征的LED。这台车是可以买到的，全球限量499台，每台售价高达30万英镑（约合人民币262万元）。
内饰呈现出的与复古外观不同，是一种极为现代的模式。大尺寸的中控屏和按键式的换挡都非常潮流。这也是我个人认为这种经典车“复活”最恰当的方式。毕竟现在大家都很注重实用体验。
动力方面，原本的V8发动机被换成了四台电动机，最大综合功率可达400kW，峰值扭矩更是高达1200Nm。0-96km/h的加速时间仅需3.99s，最高时速为240km/h。搭载一块容量为64kWh的电池组，预估续航里程为322km。
阿斯顿马丁DB6 MkII Volante
007御用座驾，阿斯顿马丁，同样推出了一款电动化的复古车型，新车基于旗下半个世纪前的经典车型DB6 MkII Volante打造而来。这款车有个极特别的设定，就是可以燃油动力系统和电力驱动系统均可以独立安装和拆卸，这样车主可以选择让车辆在传统汽油动力系统和电力系统间进行切换，这样的设定也是很有创意了。
这台双门四座敞篷概念车完全保留了DB6 MkII Volante车型的原始外观，两门四座敞篷的设计加上复古的外观极有强调。浓烈的英伦风情铺面而来，我想这也是复古经典车新生的意义所在。
DB6电动版概念车的电力来源于一个造型类似于“盒子”的电动系统。按照阿斯顿·马丁官方说法，这套动力系统是独立于车辆存在，安装在原配发动机和变速箱支架上。可输出330马力（Vantage版本）的4.0L直列六缸发动机也被保留了下来，当车主希望体验车辆原汁原味驾驶质感的时候，只需要将发动机换上即可。
積架E-Type
接下来这台车，是本文中少有的量产车型。也就是说，你只要有足够的钱，就能将这辆电气化的复古老爷车收入车库。它就是恩佐·法拉利眼中的最美汽车——積架E-Type。电气化的E-Type被命名为E-Type Zero。这是官方打造的一款全新电动车，不是旧款车型的魔改。前段时间哈里王子大婚，所用车型就是E-Type Zero。
内饰部分，積架还增加了一块液晶仪表盘和可触摸的中控大屏，不过后者是选装项，你也可以继续保持初代车型的内饰模样。提供两种选择，让一起显得更加美好。
动力方面積架E-Type Zero搭载一台最大功率220kW的电机，0-96公里/时加速时间5.5秒。40kWh的电池组能够提供273公里的续航里程。因为積架E-Type Zero概念车超乎想象的受欢迎，積架官方公布，不排除未来会有复活更多经典的老爷车的计划。
总结：虽然今天介绍的车型，基本都看得见摸不着，但多家车厂通过电气化让经典车型复活回归，也让我们看到了汽车设计的更多可能。电气化的发展，因为灵活布局，也让这些经典车型的回归成为了可能。我们也期待未来，有更多经典的老车，能借由纯电动的浪潮重获新生。当然了，我们如果能买到，价格再便宜点就更好了。
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2. 有一种设计叫传承 盘点全球最知名的十大复古车
汽车设计风格万千、派系众多，那些自带时代潮流设计元素的车型往往更容易吸引消费者的关注，但凡是都有例外，复古车就可以传承数十年来的古典设计，同时也可以融入现代化科技元素，例如以下十款车型，笔者认为就是当今复古汽车领域价值不菲的明星。
MINI家族
MINI，这款1959年诞生于英国汽车公司（BMC）的两门小轿车至今已经有60年历史，1994年德国宝马集团并购了英国罗孚集团，从此接过MINI的接力棒，到千禧年累计生产超过530万辆，其受欢迎程度可见一斑。随后2001年全新一代MINI正式上市，MINI品牌在宝马的孕育之下获得新生，并正式开启全球化进程，难得的是，在多次换代之后，他依旧可以做到代代相传，延续复古外观的本色。
HONDAe搭载一台驱动电机，最大功率154马力，峰值扭矩315牛·米，百公里加速在8秒内。松下为其配备的电池组容量为35.5千瓦时，快充至80%电量时间为30分钟，续航里程为220公里，本田的工程师还为电池组配备了水冷系统。HONDAe并非最快的电动车，也不是最拉风的，但是要说古今结合，恐怕在座的各家新能源主角都是弟弟。
结语
什么是经典？就是能被记住并不断延续下去，在汽车消费群体年轻化，汽车设计越来越前卫时尚的今天，依然有着不少数十年前的经典车型以各种方式存在亦或复活在我们身边，放在今天来看依然丝毫没有违和感，时代终将记住它们。
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3. 经典不应该被终结，盘点三款即将被“复活”的经典老车
汽车工业发展到现在也有了一百多年的历史，在这一个多世纪当中，诞生了无数经典车型，今天就给大家盘点三款即将被“复活”的老车，每一款都是经典！
大众甲壳虫
甲壳虫可以说是大众最为经典的车型，生产周期超过80年，全球共计卖出2000万台，可以说甲壳虫见证了大众的发展历程，也是20世纪最具影响力的汽车！
全新奔驰R级预计将会使用三电机动力组合，综合最大功率将达到1019马力，说实话，这么强的动力让我对这台车表示怀疑，莫非以后又是一台不能量产的“跳票车”？
怎么样？这三款车您喜欢吗？问题来了，您最希望哪一款经典老车“复活”？
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4. 瑞典国宝级轿车复活，当年被誉为“欧洲坦克”，全球最安全轿车
瑞典国宝级轿车复活，当年被誉为“欧洲坦克”，全球最安全轿车
汽车历史非常悠久，在这期间诞生了很多经典的车型，但随着岁月的流逝，许多车型都消失不见了，因此有很多设计师车迷专门在图上复活这些曾经的经典车型。比如这次海外的艺术家SketchMonkey，渲染出了沃尔沃曾经的经典轿车240。这款车是Sketch儿时的记忆，如今过去了几十年，他还对这台车情有独钟，因为早已停产，所以他只能通过渲染的方式，把这台车还原在图纸上。
因为安全性很高，沃尔沃240荣获过很多安全方面的荣誉称号，也被美国安全机构列为汽车典范，成为了很多车企研究的焦点。遗憾的是，这款车在1993年停产，至今都没有复活。现在沃尔沃归于吉利，不知道能否复产这台车呢？
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5. 如果能够复活一款车，你会选择哪一款我选丰田锐志！
汽车行业不断发展，让一些跟不上时代或者销量不行的车型，逐渐被放弃停产。但在停产的众多车型中，却不乏经典车型。这些车型在人们心中留下了不可磨灭的印象，甚至时至今日都在惋惜。
比如说最便宜的V6大后超丰田锐志、最低调奢华的大众辉腾、最后的转子发动机马自达RX-8、最复古的越野硬汉丰田FJ酷路泽、最燃的性能车三菱EVO，等等。这些经典车型人气足、评价高，最后却由于各种原因被停产，只留下一段辉煌的历史和无根的信仰。
那么，如果能够从以上的车型中复活一款车型的话，你会选择哪一款呢？
如果是我，会选择丰田锐志。
另外，国产的锐志在品控上也存在一些问题，像是急加速反应迟钝、配置较差、3.0L版本供应少，等等。这些都是锐志逐渐失去市场的重要原因。
退场虽遗憾，却是时代使然
锐志的最终退场确实是一种遗憾，作为20万级的V6大后超，锐志离去让很多人扼腕惋惜，但实际上这也是时代使然。如果复活锐志的话，恐怕也不负当年风光了，毕竟如今的车型都在朝着前驱化、涡轮化和小排量化进展。
让锐志永远停留在大家心中，或许才是一种最为合适的选择。
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