❶ 别人都买桑塔纳，我选轩逸经典，手动挡油耗不到6L，座椅很舒服
在今年国内的轿车市场里，日产轩逸绝对是众多车型里的最大赢家，截至到8月份，它的累计销量已经达到了30.81万辆，这个成绩就连大众朗逸看了都要羡慕不已，而在刚刚过去的9月份，轩逸又甩出了5.7万辆，相信不出意外的话它将再次蝉联月度销量冠军。之所以能够稳坐轿车市场上的“销量王”，轩逸确实有着其它对手所不具备的优势，在去年换代之后，新款轩逸在各个方面都有了很大升级，不仅外观内饰时尚了不少，空间和舒适性也要更上一层楼，因此也被称为是“小天籁”，除此之外，在新款上市以后，老款车型也并未停产，而是以“经典款”的方式继续服役，不到10万的起售价同样吸引了一大批用户。上个月，我身边就有一位95后朋友提了一辆最低配的轩逸经典手动挡车型，一起来看看吧！
当然了，车无完车，这台轩逸经典也有自己的一些小缺点，像车漆偏薄就是挺多人吐槽的一个问题，有一次朋友停车的时候不小心蹭到了地上露出的一截树枝，翼子板就露底漆了，非常心疼，不过这种小问题和整体的品质比起来其实也不算什么，朋友说选择这台手动挡的轩逸经典一点没后悔，平时开着特别舒服，也不担心后期的养车费用，对于一台入门级的家轿来说，还有什么是比这个更重要的呢？不知道您对于这台车有什么看法，欢迎在评论区留言讨论！
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❷ 日产轩逸和国产长安逸动顶配版哪款真正值得入手
在紧凑型轿车领域里，大众朗逸和日产轩逸是卖得最好的车型，就在1月份里面，日产轩逸又一次超越大众朗逸，成为轿车领域的销量冠军，很多人之所以选择这两款车，主要看重的是合资品牌，然后价格在10万出头，如果选择日产轩逸，那么出行的成本会更低。前段时间里，我也有考虑买一辆紧凑型轿车，当时也想选择一款合资轿车，朋友就推荐购买日产轩逸，理由是这款车内饰一般，动力还行，保值率高，重点是出行成本低，但是经过自己的观察，我还是选择了一款国产紧凑型轿车。
现在驾驶长安逸动行驶也有2000公里的样子，身边朋友有买丰田卡罗拉、本田思域、日产轩逸，但是唯独没有买国产轿车，从换车驾驶体验来看，无论内饰还是动力，长安逸动蓝鲸版顶配车型都比这几款车优秀，所以选择这款国产轿车我不后悔，哪怕保值率不高。
❸ 长安逸动和经典轩逸
长安逸动和经典轩逸车型相比，总体来说个人认为是各有优势，侧重于性价比方面的话长安逸动好一些，考虑可靠性，保值性还有维修保养便利性经典轩逸适合。
❹ 长安逸动动力充沛，日产轩逸动力表现一般，这两款车该如何选择
长安逸动和日产轩逸两款车型，都是很经典的紧凑型居家车型，两款车型非常有代表性，逸动代表了国产车型，轩逸代表了合资车型，两款车型各自特点不同，长安逸动，整体价格水平低，性价比非常高，蓝鲸版指导价格8.99万，搭载了1.4t涡轮增压发动机，配备了七速双离合变速箱，整体动力非常突出，但是双离合的可靠性表现一般，轩逸指导价格10.90万，搭载了1.6升自然吸气发动机，配备了CVT变速箱，整体可靠性非常高。
长安逸动和日产轩逸
两款车型整体外观都非常符合年轻人对车型的标准，都有足够的时尚感，年轻感和个性感，日产轩逸前脸使用了家族式大嘴进气格栅造型，侧身使用了悬浮式车顶设计，有小天籁的感觉，长安逸动前脸儿也是家族式进气格栅设计，高级感和时尚感很突出，两个大灯与进气格栅融合一体，整体质感非常突出，两款车型的外观在同级别车型中都很有竞争力。
整体座舱表现长安逸动优势非常明显，日产轩逸整体表现中规中矩，基础配置和居家配置比较齐全，符合居家用车标准，常移动使用了贯穿式中控大屏，整体科技感非常强，配置非常丰富，语音控制配置和科技性配置非常齐全，大部分基础功能都实现语音控制，这样的表现在同级别车型中很有竞争力，整体座舱造型也非常个性，符合年轻人的选车标准。
两款车型整体后排空间都符合居家用车标准，但是日产轩逸整体的竞争力更强，优势更大，动力方面长安逸动动力更充沛，但是双离合的可靠性偏低，日产轩逸动力表现中规中矩，但是可靠性更高，驾驶平顺性更高。
总结：长安逸动和日产轩逸两款车型整体的品牌力和产品力很强，车型都很有代表性，整体口碑和销量都比较高性价比，非常突出，在同级别车型中很有竞争力，还是很值得选择的。
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❺ 16年日产轩逸和16年长安逸动哪个更保质
题主是否想询问“16年日产轩逸和16年长安逸动哪个更保值”？尼桑轩逸。尼桑轩逸汽车在国内市场占有率高，国人的认识率广，市场保值率强，轩逸汽车性价比高，经济省油，比16年长安逸动更加保值，在维修保养费用配件便宜，16年长安逸动这款车每年的折旧率会低于百分之五。
❻ 百公里烧3升油，传统燃油车如何能做到油耗不输混动车
接下来要说的，就是减少热损失方面，在这其中，首先要谈的就是“缸盖集成排气歧管”。在奔驰AMG三个月前发布的M139发动机上，就将上一代M133的布局方式扭转了180度，排气歧管集成在后端缸盖上，这样做的其中一个好处就是减少热损失——因为废气温度高，直接集成在缸盖上之后，能大幅缩短冷车时的热车时间。我们无意去评价一台AMG的节油性能，但如今包括自主品牌都在用这项技术，比如长安、长城、吉利、奇瑞、广汽、比亚迪等。因为它不光是能减少热损耗，还具备减轻发动机重量、降低重心、减少涡轮迟滞、提升动力等多重功效，完全就是一举多得的事情。
而在减少发动机热损失方面，如今的新车很多都具备智能热管理技术，也就是根据温度、压力、发动机转速、车速等因素，对冷却系统进行更加有效的控制，确保发动机和变速箱快速进入最佳工作温度。包括常见的主动闭合式进气格栅，也都属于这个范畴。
‘最后说说’
说了这么一大堆，其实还有一点很重要的节油因素没有告诉大家，那就是减重。之前有个说法，同一款车，车重每增加100公斤，百公里油耗就会增加0.3～0.5升，甭管这个数据够不够严谨，至少也反映出一个趋势——车重是影响油耗的最主要因素之一。
所以，无论发动机自身，还是车辆其他部位，能轻的地方尽量轻，车上能不放的东西尽量不放，其起到的节油效果，有可能会超过上述一大堆“开源节流”措施的总和，这也正是树脂材料和铝合金材料在车上出现得越来越多的原因。而且，包括前面提到的一些技术上，其实都有着减重的双重功效，比如镜面熔射缸孔、缸盖集成排气歧管等，因为减少了材料使用，重量自然就轻了。
然后回到我们开头的话题，传统燃油车有没有可能实现跟混动一样的油耗表现？对此我只能说，差距会缩小，但传统燃油发动机与电的融合已经无法避免，2035年，国内在售燃油车将全是混动——这就是传统燃油发动机的出路，也是行业发展的大方向。
另外，对于普通人来说，自己的车用了哪些技术和材料是无法改变的，如果是基于省油的目的，那就不妨从自身驾驶习惯做起，避免大油门，减少不必要的刹车，驾驶途中多关注前方远处的交通状况，再来决定油门的深浅，才是日常开车省油的保障。
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