‘壹’ 13代轩逸经典跟新轩逸谁的变速箱好
首先新轩逸在外观上和经典轩逸还是有很明显的区别。其中前脸部分变化最大，采用了东风日产最新的设计风格，更加立体、时尚、年轻。前进气格栅设计由黑色网状取代了老款的镀铬横条幅，大灯也使用了多边形轮毂，看起来精神不少呢！
4、动力
新轩逸采用新科技超低油耗CVT无级变速，1.6L 126马力，最高时速183KM/H，官方0-100km/h加速 11.7秒；
经典轩逸采用一代神器4AT，1.6L 117马力，最高时速183KM/H 175KM/H，官方0-100km/h加速 12.5秒。
所以就驾驶上的舒适度来说就出现了比较明显的差别。想尝试新科技的买新轩逸（还有儿童座椅），想感受一代神器4AT的可以考虑经典，毕竟这么多年的口碑，靠谱。
5、耗油（官方数据）
新轩逸 5.6/100km；经典轩逸7.6L/100km。（视具体环境而定）
‘贰’ 日产轩逸经典cvt变速箱好还是大众朗逸at变速箱好
摘要 根据个人需求来评判，如果喜欢提速快一点，at是首选，如果喜欢开起来平顺一点，就CVT比较好。
‘叁’ 轩逸经典1.6自动挡变速箱怎么样
外观：轩逸外观大气优美，低调，给人一种稳重的感觉。不过也有的人觉得比较中庸，这个看个人性格喜好。
空间：轩逸空间优势明显，整体宽敞，尤其是后排腿部空间较大，网友擦称“可以翘起二郎腿”，不过横向宽度较窄。
动力：轩逸2.0L配备的发动机及变速箱配合完美，加速性能比较好，怠速噪音低，动力基本让人满意。
内饰：内饰设计风格温馨，做工精致，乘坐舒适，新轩逸的全系标配了倒车雷达、电动加热后视镜和自动空调等配置，在同级别车中比较有竞争力。
操控：整体操控性能平庸，方向缺乏路感，不适合激烈驾驶；CVT无级变速器顿挫感很小，网友称几乎没有，怠速噪音低，轮胎略有偏小，抓地力一般，高速上稳定性不够好，网友称“速度较快的转弯和变道感觉有点飘”。
油耗：CVT变速箱经济省油，百公里综合平均油耗在8L左右。
综合再来家用还是基本能够满足。如果你不是那种追求速度型的话，还是一个不错的选择。
‘肆’ 2022款经典轩逸的变速箱升级了么
2022款 经典 1.6XE CVT舒适版的变速箱升级为CVT自动变速箱，轩逸的变速箱技术其实还是比较成熟的，在正常使用的情况下基本上不会出现问题，可以放心购买。
【相关拓展】
2022款经典轩逸在外观方面，新车作为一款年款车型，外观方面基本上延续了现款车型的设计。配置方面，增加了新款铝轮圈。内饰方面，新车配备了8英寸中控屏，并且内饰配色使用了全黑的设计，另外，中控屏还拥有语音控制、远程控制、远程实时监测、车载在线服务、导航、影音娱乐、4G热点等功能。
动力系统方面，新车将会仍然采用HR16型1.6L自然吸气发动机，最大输出功率可达90kW（122.4马力），峰值扭矩为155Nm，搭配5速手动或CVT无级变速箱。
‘伍’ 2022款轩逸经典变速箱有变化吗
有变化的2022款经典 1.6XE CVT舒适版的变速箱升级为CVT自动变速箱，轩逸的变速箱技术其实还是比较成熟的，在正常使用的情况下基本上不会出现问题，可以放心购买。
2022款经典轩逸在外观方面，新车作为一款新款车型，外观方面基本上延续了现款车型的设计。动力系统方面，新车将会仍然采用HR16型1.6L自然吸气发动机，最大输出功率可达90kW（122.4马力），峰值扭矩为155Nm，搭配5速手动或CVT无级变速箱。
‘陆’ 汽车之家尼桑轩逸经典4at变速箱优缺点是什么
汽车之家尼桑轩逸经典4at变速箱对比其他汽车并没有优点，缺点是4AT变速箱是4挡自动变速箱，行驶中升降档的时候能感觉到顿挫感，平顺性和节油性都很差，
手动挡比较好。
‘柒’ 轩逸自动挡怎么样
轩逸是日产旗下的一款主打家用的轿车，销量长期排在国内乘用车的前几名位置。轩逸现在正在售卖的有两大类车型，一种是轩逸2020款，也就是轩逸14代。另一种是轩逸经典，其实也就是淘汰了的以前款的轩逸，以轩逸经典的名义出售，价格便宜，但是利润并不低，因为用的是以前的老旧技术，比较成熟，单车利润并不低。轩逸主打的是城市代步，适合应对城市拥堵路面，但是在底盘的扎实性以及长途驾驶的表现并不是它的强项。
缺点三：CVT变速箱维护成本高。都说日系车小毛病少，可靠性不错。CVT变速箱平时并不愿意出毛病，虽然不如AT变速箱承受能力那么强，但是比起双离合变速箱来，它也算是耐用了。但是CVT变速箱有其自身的缺点。那就是一旦出现了毛病基本上很难维修，只能更换了。这对于家用轿车来说是一笔非常大的维修费用。CVT变速箱是有其自身的使用寿命的，这些年逐步在增加，现在已经可以达到30万公里了。但是一般家庭使用很难达到30万公里。
‘捌’ 经典轩逸手动变速箱耐用吗
摘要 您好，很高兴认识您。我是汽车维修咨询师小墨。拥有15年汽车维修从业经验，目前任职世界五百强国企一汽大众汽车，拥有汽车维修高级工证书，以及汽车美容技师证书，熟知各大品牌车辆详细配置，目前已经累计为上万名客户，提供过全面的汽车维修、保养等咨询。
‘玖’ 东风日产轩逸cvt变速箱质量怎么样
你好，CVT变速箱已经有100多年的历史，日产自1992年便致力于推动CVT的升级换代，而东风日产也由此掌握核心技术，质量值得信赖。
下面将带您一起盘点历代CVT技术，了解日产CVT的“前世今生”。
1992年，日产研发了新一代CVT变速箱，命名为“N-CVT”（采用的是电磁离合器），是一款智能承受较小扭矩的小型CVT，当时主要搭载于玛驰等一些小排量的车型上。
到1997年，日产研发了一款可以承受较大扭矩的 CVT变速箱，命名为“Hyper CVT”。犹豫创新地使用高刚性材质传送钢带，承受了最大扭矩有了较大提升，这款Hyper CVT可以搭载于2.0L排量的车型上，当时在行业内是一个突破。
在2000年，日产首创滚轮式CVT，称为“EXTROID-CVT”， 这种变速箱使用了滚轮来传递动力，能承受的扭矩更大。可能是由于成本的原因，EXTROID-CVT并没有大规模地使用。
到了2002年之后，可以说是日产CVT变速箱进入了一个快速发展的阶段，也是从那时起，CVT变速箱开始广泛应用于旗下车型。通过“推力式”高强度钢带等技术的应用，使CVT变速箱（称为“XTRONIC-CVT”），可以搭载于中、大排量的车型上，由此日产CVT也进入了“XTRONIC-CVT”时代。
到2009年，日产首创带副变速箱的CVT（代号为CVT7），可以实现7.3的宽广变速比，同时实现轻量化与小型化的设计，其后主要应用于1.6L排量以下的车型，现在基本取代了上一代的小型CVT变速箱，主要搭载在阳光、新轩逸、骊威、骐达等车型上。
在国内日产又引入了全新一代XTRONIC-CVT（代号为CVT8），具有出色的燃油经济性和驾驶平顺性，主要是应用于中大排量的车型上。目前新世代天籁上使用的CVT变速箱就是这一款。据了解，这款变速箱未来将取代CVT2、CVT3，搭载于2.5L-3.5L的车型上。
纵观日产CVT变速箱的发展历史，前一阶段基本上是不断提升CVT变速箱传递的扭矩，而到后一阶段更注重改善CVT传动效率及以及变速比范围，以获得更优秀的燃油经济性及驾驶性能。