❶ 2013发现4四轮定位数据
安全驾驶四轮定位，转向稳定性和正常的轮胎磨损的维护是非常重要的，车辆定位角度是不正确的，在紧急制动时可能出现偏差，打滑，导致严重的事故。在正常操作中可能会缩短轮胎的使用寿命，而转向杆障碍或失败往往会导致转向失控等部位，其结果可能是灾难性的，如此重要的进行车辆四轮定位。
影响四轮定位主要关注在不平路面使用这种高速行驶，紧急制动，侧滑的惯性，重，不均衡的重量分布的因素，从而使轧辊转弯时速度过大的力过大，以及作为路边停车常为单侧或双侧车轮冲击肩等。课程结束后，影响四轮定位的因素还关注了维修质量，如汽车维修，修理悬架系统，转向系统维修和更换车轮或轮胎，车轮定位参数有可能会造成偏差。
一旦发现故障现象，应及时检测和调整。 “汽车四轮定位的主题”汽车四轮定位为主线，以调查诊断，整车道路试验，检查更换，四轮定位和调整测试，作为参与分析四轮定位过程中的各个流程主要内容的全过程。
问询诊断驾驶员提供全面的，真正的失败时，情况和故障的原因以及什么是非常重要的。因为他们的车的性能的驱动程序非常熟悉，在任何时候车辆性能，噪音和振动小的变化，通常驾驶员可以感觉到它。并且在任何一点小的变化，严格来说，都有各自的原因，故障可能的原因。但是，毕竟只有驾驶起来感觉心情改变车辆的性能，但不能说该故障的内部和外部的联系，有时因为某些原因，有些司机故意隐瞒一些重要的情况下，驱动程序。这不仅需要维修技术人员能够科学，理性地认识到形势的驱动程序，还需要良好的维修技师和驱动程序通信。
询问需要抓住重点，主要内容如下。
1。故障诊断技术，以客户的问题
（1）必须询问了症状发生的情况，使重现故障。
（2）询问客户时使用熟悉的话，不要使用行话客户不理解。
（3）指示实际的例子来问客户，让客户能轻松地回答。
2，当客户查询必须了解的常识
（1）应在复制失败，确认客户的要求。
（2）如果故障没有再现，确认故障再现的条件。
3。（1）第一次故障维修技术人员来询问的内容
。
（2）故障其中也伴随着在性能上的变化。
（3）维修记录及情况（如什么部位包括更换）。
以上三点仅供参考，而不是静态的。维修技师不能有偏见，或凭经验，缺乏分析推理的。审讯是一门艺术本身，询问信息，获得去粗取精，选择点的关联，往往使我们能够找到正确的想法，解决问题的起点。
车辆道路试验道路试验可以证实，告诉客户进一步确认故障症状。在路试前的四个定位，控制臂衬套可以提供或支柱轴承磨损，支柱强度阻尼器或减震器阻尼，转向装置松动，松动车轮轴承损坏或轮胎修补线索。如果可能的话，随着驾驶员的最佳道路试验。
如果你没有找到前面有引起驾驶员的注意一些明显的失误，这是非常重要的。例如，如果你发现车辆后方摆动的感觉，可能是后轮胎皮瓣有转位。方向盘和车辆地板振动，通常由前轮轮胎或轮胎的径向跳动的径向静态失衡引起的。
维修技师路试，试图来处理可能的故障原因初步分析，以确定适当的保养方向。检查并更换
对于精确的测量，所有本地化相关的组件必须在一个良好的状态。定位前应仔细检查，你可以找到的成分影响的定位一直受到磨损或贫穷。经过了预先定位为主要成分。
1。胎压和轮胎胎面磨损
不均匀的轮胎磨损指示的装置的某些方面，如故障轮胎，转向或悬浮液。轮胎不规则磨损和过度磨损的原因有很多。最常见的原因是不正确的充气压力，轮胎转动不正规的，原来的驾驶习惯不当或前轮定位不正确等。轮胎检查应包括四个步骤：
（1）检查充气压力
维修人员应根据制造商建议的标准气压，轮胎充气。轮胎充气数据通常是显示在胎壁，说明有关在驾驶者侧前侧壁行李箱盖内壁上的轮胎压力标签，或等在手套箱门内侧，如果一个或多个充气轮胎，测量悬架和驱动不精确值的导程角的高度。轮胎的磨痕，羽毛磨损，磨损不均槽磨损等现象可以直观地进行检查，由胎面磨损指示器检查轮胎，可以直观地检查花纹深度。这些指示剂条是稍微凸起的，通过在轮胎胎侧，胎面到另一个肩部的基部表面上。当胎面表面的减为6毫米的磨损量，磨损指示器是与胎面表面齐平。
（2）目视检查
磨损的轮胎，胎面花纹沟不能尽快在轮胎和路面之间的水，也不能防止打滑现象的发生排除。水漂现象不仅会造成转向控制，同时也降低了制动动作或故障，使驾驶员无法控制车辆，这是极其危险的。
为了避免打滑现象，维修技术人员来解释业主于水面，以降低车速。更高速度会提高耐水性，造成打滑的现象。有水的运行表面，水的压力将迫使水垫胎面下，在通胀压力的适当增加，较高的胎压可以对抗这种压力，延迟水漂现象。
（3）检查花纹深度尺带花纹深度尺
比目视检查可以提供胎面状态值更准确的指示，胎纹深度测量仪可以放置在插槽中测量胎面花纹的轮胎磨损。这样的深度计铅笔型轮胎压力类似规模的操作中，与读出的数据大致相同的方式。
（4）用手反复触摸膜蹬
可以触摸的方式来检查轮胎胎面，胎面沿纵向薄膜触摸的手找到一个槽状或深凹胎面磨损，用手沿胎面横向触控找到一个凸锯齿胎面磨损。
2。车轮跳动和径向跳动偏差
是由于各种原因引起的轮胎，轮毂和轮胎跳动不稳定的旋转是指不规则运动，上下或左右。左侧横向移动指车轮或轮胎跳动，垂直运动是指车轮或轮胎径向跳动。跳动和振动有关的故障通过观察只消除跳动的来源。跳动的维修通常包括重新组装车轮或轮胎更换，轮毂轴承更换，更换或轮胎/车轮平衡车轮和其他方面。跳动是很容易看到的。升离车辆的地板和车轮由静止对象为基准的胎面和胎侧观察到的装置转动。无论径向跳动横向摆动，对静止物体，轮胎似乎移动。此目视检查，也可用于轮胎平衡器来完成。千分表及装置可以被用于测量车轮和轮胎跳动，跳动通常是测量车轮轮胎的内轮的边缘。
偏差意味着车辆行驶在直线道路时，方向盘，无任何外力时，车辆行驶方向偏移。偏差通常是由以下原因引起：①轮胎变形（子午线轮胎侧向力）。 ②轮胎不当或不均匀磨损。 ③前轮或后轮定位不正确。 ④偏离中心的转向阀。 ⑤调整不均匀的制动或制动拖动。
轮胎结构可导致车辆的偏差，例如，如果从中心用子午线轮胎中，当车辆正在沿直线方向行驶的道路表面上的衬垫，可以产生轮胎横向力。侧向力，导致轮胎不规则结构，造成车轮滚动的圆锥一样，沿方向的一侧徘徊。后部很少跑偏现象。从轮胎车轮对准偏差的故障识别是很重要的，以便完成相应的维修。
3。
车轮和轴承和轮毂轴承是一个潜在的原因跳动。会导致轴承磨损过度跳动的现象。车轮和轮毂法兰生锈和异物可能会导致过度跳动。此外，如果轮毂螺栓安装孔钻有点不合适，车轮螺栓跳动可能超过规定的限额。当车轮/轮胎总成的径向跳动不能降低到允许的限度时，你应该除去车轮和轮胎，并检查。
4。
球入住当球头磨损，轮毂轴承确认调节是否合适。检查球密封切口或裂缝。如果密封的一部分，是很难观察到，你可以仔细用手指触摸密封切口或裂缝。如果有大量的脂肪，它已被证明，密封裂缝。如割伤或发现裂纹，更换球头。
为了检查车辆球的情况下，应之前该车辆的上升部和前悬架可自由挂持。保持轮胎的顶部和底部，并试图使轮胎的底部向内和向外运动，以观察是否有左右平行移动转向节和控制臂。
在关节密封圈，如果您发现有任何削减或松散，球应及时更换。检查球的时候，储蓄应检查紧固在座椅转向球头销。此检查是通过摇动车轮和轮胎组件，同时感受着螺柱端头的运动来完成，并及时更换磨损或损坏的零部件进行。
5。
横拉杆横拉杆必须为零自由发挥，但仍然允许悬挂旋转运动。将导致转向横拉杆磨损间隙过大。齿轮齿条式转向横拉杆上循环球以同样的方式检验标准组织和机构。
6。伺服转向臂
当怀疑伺服转向臂与振动相关的，一定要小心。当一个问题被怀疑转向系统或悬架部件之间，请删除具有以下可能相关的振动的原因：权力不平衡，路面不平，跳动以及各方面的力量，如在车轮的变化和轮胎组件。
7。减震器（电平控制）的后轮驱动系统，空气调节减震器
电平控制，减震器着手进行全面检查之前，机械损坏或液体泄漏四轮定位响应。如果您发现有机械损伤或过度液体渗漏，更换减震器。如果减震器，看起来在一个良好的状态，你可以进一步阻尼器的测试。通过检查测试台的方法是一个通常的实践中，一些减震器的由从底托架取出车辆获得的，而上支架仍然连接到所述车辆和一种用于检查。
通过表检查其状态之前，必须删除多余的空气全电子音量控制阻尼器。当处于平衡状态的电子液位控制阻尼器，其中所述模腔压力会产生一些气穴。这通常发生在新的设备。当电子液位控制阻尼器从汽车上取下并放置在平衡也将气穴。为了除去电子水平控制空气压力室，需要以下操作：①制定一个手动调节风门时垂直向上的减震器的顶部。 ②向下垂直于阻尼器的顶部，所述压缩阻尼器。 ③反复5次拉伸压缩操作时，确认所有的空气从压力室移除。
8减振器（充气）
配置一个内部气动减震器通常是充满压缩氮气在空气室中的罐中。由于液体和空气不能混合，所以，这样的设计是为了避免气泡阻尼器。以下三种情况发生时阻尼器应检查：性能衰减，噪声和泄漏。
使用下列步骤来检查阻尼器的性能退化是安装在车辆上的：根据在检查轮胎压力，并调整指令①标准充气轮胎。 ②驾驶车辆时，请注意正常负载条件。 ③按下并迅速弹开保险杠拐角最靠近被检振动部，以这种方式轮流测试每一个减震器。每次试验时相同的力施加，并在压缩弹簧和注意的电阻回时。这些测试及类似车辆上可接受的性能比较的结果。两个减震器应该有抗性的同样的感觉，如果显着差异之间的右和左后轮避震存在，则处理前进到下一检查步骤。 ④在能够支持至少停留阻尼器装置的车辆的情况下，可以拆卸。 ⑤取出阻尼装置的下端部。 ⑥在两个方向上不同的速度移动的阻尼行程。 ⑦以压缩和回弹的左右的减震器上的比较的阻力。耐压缩性通常比弹性恢复力越大，比率为约2:1;抗压缩和弹回的左和右减震器必须是对称的;已经在前面之间的间隙是可以接受的，吸收器;凝如果怀孕减震器是有缺陷的，这是肯定的故障与减震器进行比较的任何操作。
使用下列步骤来检查减震器噪音：①阻尼装置，以检查所有的紧固件。 ②如果设备完好的全部结束后，再检查在第三步中描述的气动阻尼器，怀疑有故障阻尼器进行检查。 ③取下怀疑有故障的阻尼器下部支架。如果您怀疑后减震器之一发生故障，则提高了桥梁，直到你可以删除减震器后移动车辆。 ④快速阻尼器前进，然后将其拉出，“咝咝”声是正常的，可以接受的。 ⑤其他恼人的噪音可以在阻尼行程的过程中被发现。 ⑥如果没有听到响声“咝咝”声，此时应更换减震器。
使用下列步骤来检查减震器泄漏：①当嫌疑车辆出现故障，避震应拉出完全密封的盖子，露出表面。 ②检查是否盖阻尼器密封面漏油迹象。轻微的液体泄漏是可以接受的。允许密封润滑合度活塞，连杆的目的。有足够的油阻尼器，使所造成的轻微的放油泄漏。 ③必须更换泄漏的减震器。
9。
磨损控制臂衬套控制臂衬套导致过多的举动四面八方。此举将导致各种轮胎的磨损，悬挂噪音和操纵失败。当车辆在路上或在施加制动的过程中一直佩戴的控制臂衬套就会造成沉闷的声音的举动。
控制臂衬套检查：①检查控制臂衬套发动机舱（如适用），使用明亮的光线，看橡胶件的袖子。只是保持弹性的橡胶部件，也是强大的，那么套筒状的橡胶零件如头发裂缝宽度是可以接受的，如果它被破坏或损坏套管应及时更换。从车辆及升降机或下控制臂衬套目视检查，检验和武器的方式控制方式相同②。 ③检查框和控制臂是否有与金属部件接触。如果您发现该金属部件相互接触，然后将控制臂衬套失效。 ④方向盘之间的停止点和来回摇摆迅速轮胎总成，同时观察控制臂的运动。 ⑤在配备麦弗逊车辆，同时观察每个控制臂的运动，利用所述臂的侧面撬的内侧的控制下，一个合适的工具。如果发现有较大程度的套筒的移动将被替换。该网站明显的故障维修或更换后
四轮定位，四轮定位仪将在明年进行。
1。车轮定位设备中使用
（1）调整传感器技术要领的水平。
水平传感器4是需要调整的头部在一个水平面上。只看测角传感器4，以调整水平，只要为4的最大值及在30个数据中的最小值之间的差值'可以是更小，通常较小的差值的误差较小。变化没有阳性，阴性和尺寸保健数据，如数据同时为-2°或3°，测量结果没有任何错误。当遇到这样的低底盘的车辆，而只有四个头可以降低正常测量。
（2）使用机床夹具，同时保持
夹紧注：有三个平爪极限点平行于车轮的一面，因为车轮角度来衡量平等的角度与灯具，否则会增加测量误差。当在恶劣驾驶条件或剧烈出现，你需要
齿盘旋转来检查三叉爪装配的牙齿健康，因为牙齿齿盘间的摩擦毛边毛刺管牙症管通道在管。当故障排除这种情况下，无论是用砂纸磨损毛刺，无上述问题一般是抛光两次。应该指出的是，尽早后发现，排除这些问题，否则会导致故障或夹具加重损伤。赛程不使用黄油或油，因为油容易沾灰尘，有太多的障碍，防尘的作用。
（3）前轮前轮
转盘使用的使用和维护中应注意：①每个转盘固定定位销插入孔后完成，所以要避免在汽车碰撞损伤。 ②避免沙子入盘内。 ③定期检查大车轮螺母，以避免剑拔弩张的背面。 ④定期维护。取下转盘解体背面的大螺母维护时可以消除砂，洗的污垢锅，再加入黄油即可。 ⑤转盘槽平板下方的转盘，以确保顺利转盘放置以防止变形损坏。是
（4）确定仪器不准确
四轮定位给了我们极大的方便，但不能完全相信仪器，因为仪器也老化，失去了当的问题。与两个测量数据的车辆可能不是完全相同的，因为它是，这个尺寸和车轮部件的悬浮稳定性和变形的变化量的结构，也有关系;仪器本身的操作不当，也有错误。要知道是否仪器不准确的，最好用的底盘，悬架等定位参数稳定车，对自己好，因为改变自己的车知道。有了这个车定期，频繁的测量，保存整个车轮通过观察，可以分析仪器的变化程度的重复测量数据测量的每一次数据。当数据变化大于20'可以怀疑仪器失准（即使仪器不准，只要我们知道变化量，而且还可以灵活地运营商来定位）。另一种方法是，可以没有问题在汽车或几个，即，所测量的数据可以通过该仪器的变化的程度的分析中观察到计量。当没有引起大的变化应该发生的校准通知厂家。
2。车轮定位技术操作
（1）注
为了调整车轮定位调整过程中，有时会遇到困难的情况下都调整到可接受的范围内的参数，你可以调整彼此一会“渐行渐远。”由于各种车轮定位角是相互关联的，尤其是高的车辆的倾斜度之后。一般分流顺序为：先调后轮外倾角，前束，然后调整脚轮，脚轮，外倾角和前轮前束，否则很容易通过调整到范围内的所有参数。
（2），以确保
的技术要求的精确测量在测量过程中，如何最大限度地排除的外部（客观和主观的）因素的干扰，以确保数据的准确？为了精确测量车轮定位，你需要以下技术要求：①四轮定位精度要求为±0.06°或更小，使每年的校准。 ②抬起，保持了一圈又一圈所需要的水平。 ③转盘必须自由旋转的滑动和左右滑动恢复正常。左右滑动，并应当有±5°旋转自由后④滑板。 ⑤必须做钢圈补偿。 ⑥必须精确测量水平保持传感器头趾和外倾角。当⑦角度后测量，旋转角度（如10°）一定要仔细检查，以确定应使用驻车制动，防止滑体向后。 。
3四轮定位的基本要领
（1）新手做四轮定位检测会发现：试验数据和标准数据相差甚远的各种车辆，往往不知道从哪里开始调试。在这里，特别是：该标准是专门为新车和二手车的标准只是参考的数据。如调整前轮独立悬挂的脚趾是旧的，前轮驱动的车辆只能调整前束值比标准更小，后轮驱动的车辆只能调整脚趾值比标准的大。由于后轮调试一般不这样做，那么调试后脚趾的灵活性，当考虑到的影响。
（2）之前大部分前轮驱动车的前轮轻微的负二的，因为驱动力传递到前轮必须积极脚趾，较重或较大的发动机输出功率的一般身体的倾向，前轮束更小的值。大多数的前轮驱动车用光束之前稍微正的，因为驱动力传递到前轮的前束具有负的趋势。
（3）被左前轮外倾角可调节比右车轮外倾角稍大，右转往往以补偿因道路拱。许多前轮驱动车辆具有较小的负后轮外倾角，以改善转向稳定性。
（4）上的左前方正面主销后倾角可以调节到一个数比右车轮较小，以补偿路拱带来的影响。即主销内倾大多数前轮驱动的车辆后，麦弗逊悬架的主销后倾角小阳。
（5）在前轮驱动车辆中，后轮主轴由向后的力的驱动力。因此，这些后轮束设计为零或非常小的取决于梁的车辆本身之前的情况。右后轮前束设定正常生活保护是非常重要的。脚趾值
（6）定位是指一成不变的实际值调整外倾角，外倾角大的数值？也大脚趾，外倾角值？小时前束值小。的约1:6的可变弯度比脚趾的数值;外倾角值超过±1.5°必须考虑到问题的存在;脚趾前轮被调整，当车辆处于静止状态，因此，当车辆行驶在现有位置前轮。
（7）轴倾斜转向是不可调的。如果转向轴倾角不在规定值内，基牙可能是放错地方的支柱，下手臂可以弯曲，站立在发动机的前方也可能选错了对象。前轮驱动的车辆，倾角被设置为更大，约1418°。前轮驱动的车辆设置小的正主销后倾角;四轮驱动设定为较小的角度车辆，约68°。
车辆调整
1。车轮定位调整方法使用
（1）从控制臂①垫片调整的常用方法来调整主销后倾角和外倾角的别克，丰田和马自达车型。 ②控制臂来调整外倾角和脚轮克莱斯勒车型后，继续前进。 ③经旋转凸轮来调整外倾角和脚轮别克，凯迪拉克，雪佛兰和福特车型。控制臂④两个偏心凸轮旋转来调整主销后倾角和外倾角的丰田皇冠，福特等车型。 ⑤两个偏心螺栓旋转来调整外倾角和脚轮为本田，丰田等车型。
（2）从下控制臂调整的常用方法：①旋转偏心凸轮，可调整的弯曲度为凌志，林肯和马自达车型。经过②主销倾角调整，松开环销和旋转来调整外倾角，偏心螺栓梅赛德斯 - 奔驰车型的旋转。 ③松开控制臂安装螺栓，旋转偏心凸轮可调倾角为丰田皇冠，福特等车型。 ④前松开控制臂下球头安装螺栓可以提前或拉球头调整外倾角为奥迪，大众系列车型。常用的方法
（3）被从减震器的顶部调整：①松开定位在几个螺栓顶端的前减震器，外倾角可沿前减震器进行调整并移动孔卡周边奥迪等车型。 ②松开前减振器定位螺栓的顶部，向下推前减震器和旋转180°，顺时针转增大外倾角，逆时针旋转，以减少外倾角为福特，马自达等车型。常用的方法
（4）从网站调整减震器支架：①松开减振器支架2个螺栓，旋转上部螺栓偏心凸轮来调整外倾角为克莱斯勒，三菱，日产，保时捷凯美瑞等车型。 ②松开两个螺栓推或拉出来的轮胎，你可以调整外倾角别克，凯迪拉克，雪佛兰和克莱斯勒车型。 ③松开减振器两个螺栓上向外或向内轮胎的运动，可以调整外倾角。调整后可以加铁楔锯齿状边缘，两个固定而且还可防松动，适用于福特等车型。
2车辆四轮定位调整定位角度的调整（1）定位零件从任何其他调整：在前轮调长或短调推力杆，后可调前轮主销后倾。下控制臂②后端装有偏心凸轮，松开螺栓，旋转凸轮可以调整后轮前束。 ③偏心凸轮的上部，用于调整前轮外倾或束。对用于调节外倾角的下吊杆。
（2）上进行技术改进的前减震器之上，膨胀螺栓孔可以定位为一个长孔，可调整的弯曲度及左右移动。
（3）减震器支架进行技术改进。如果外倾角偏差，减震器可以首先从转向节删除，面临越来越大的洞提起减震器支架孔，然后更换避震器可以调整外倾角。
四轮定位测试和验收测试和验收测试之前，故障诊断完成后，在方式，方法基本相同，但两者是不一样的目的。诊断测试失败是未能找到根本原因。完成后的验收测试，是为了确认故障是否已排除。验收过程，并通过听声音检查等手段，确定维修或更换工作的部分，发现缺陷及时消除行驶中的车辆，检查车辆制动系统，转向系统，并恢复与系统的程度。
试验后的道路测试车实际上是相关的检查要求进行重新检查和调整了全面，细致的检查，还要检查各种装配松动，机械变形之间还是有诸如高现象的连接温度和消除。
调试和验收过程中，如果没有异常，就可以办理过户手续。四轮定位的过程基本完成。
❷ 17款长安马自达昂科赛拉转向左轻右重
常见故障形成的原因及其检修办法。
1.行驶跑偏
⑴现象：汽车行驶中，转向盘位于中间位置不动，汽车却自动地向某一边行驶。
⑵原因：
左、右轮胎磨损不等或气压不相同。两前轮定位参数不一致，后轮定位参数不准确（形成推力角）。左、右转向横拉杆弯曲、变形，铰链处间隙过大。两前悬架螺旋弹簧弹力不等或变形过大。轮毂轴承磨损后出现间隙过大。车架变形。前轴或后轴变形。轴向机调整不当。单侧制动拖滞。
⑶排除方法：根据故障原因逐一进行排除。
2.转向沉重
⑴现象左右转动转向盘时，感到非常吃力。
⑵原因：前轮定位不正确。轮胎气压不足。转向传动机构变形、磨损，球头销过紧。转向器内缺油，转向器啮合副啮合间隙过小，轴承损坏或预紧度过大。安全转向柱及法兰盘变形。前螺旋弹簧折断或车身、车架变形。主销与其衬套配合间隙过小或压力轴承损坏。横、直拉杆球头节配合间隙过小。各活动部件缺油。
⑶排除方法
①由于导致转向沉重的故障因素很多,诊断 时应首先判明故障所在部位,然后再进一步确定 在哪一个部件。
②拆下转向臂,转动转向盘,如感觉沉重则应 调整轴承紧度和传动副啮合间隙。若有松紧不均 或有卡住现象,则应拆下转向轴检查传动副及轴 承有无损坏,转向轴与主管有无摩擦或卡住现象, 必要时进行修理或更换。
③转动转向盘时,如感到轻松,则故障在传动机构,应顶起前轴,并用手左、右扳动前轮。如过 紧,应检查转向节主销与衬套,推力轴承和直、横 拉杆球头销配合是否过紧,润滑是否良好,必要时 进行调整和润滑。
④先支起前桥,用手转动转向盘,若感到转向 很容易,不再有转动困难的感觉,这说明故障部位 在前桥与车轮。因为支起前桥后,转向时已不存 在车轮与地面的摩擦阻力,而只是取决于转向器 等的工作状况。此时应仔细检查前轮胎气压是否 过低,前轴有无变形;同时也要考虑检查前钢板 弹簧是否良好,车架有无变形。必要时,检查车轮 定位角度是否正确
⑤若上述情况均正常良好,则应检查前轴和 车架是否变形,前束是否符合标准,必要时调整 前束。
3.左、右转向轻重不一致
⑴现象：汽车行驶中，向左再向右转动转向盘，感到一侧重，另一侧轻。
⑵原因：分配阀中的滑阀调整不当，使滑阀偏离中间位置。分配阀滑阀台肩两侧的预开缝隙不等。滑阀内有污物，使滑阀或反作用柱塞卡住，造成左右移动阻力不同。动力缸一侧存有空气。车身、车架变形或前悬架有故障。
⑶排除方法：视各有关部件的损坏程度进行调整、修复或更换。
4、低速摆头和转向不稳
(1)故障现象：汽车低速直线行驶时前轮摇摆,感到方向不稳。转弯时大幅度转动方向盘, 才能控制汽车的行使方向。
(2)故障原因
①转向节臂装置松动。②转向器轴承过松。 ③传动副啮合间隙过大。
④横、直拉杆球头销磨损严重。
⑤转向节主销与衬套磨损严重,配合间隙过 大。
⑥前轮毂轴承松旷;前轴弯曲;轮毂轴承间 隙过大。
⑦车架轮辋变形;前束过大;轮毂轴承间隙 过大。
⑧转向主销与衬套磨损松旷,配合间隙增大 ⑨轮毂轴承间隙过大。
⑩前束过大;轮毂螺栓松动或数量不全。
(3)故障诊断与排除
①一人转动转向盘,另一人在车下查看传动 机构,如转向盘转了许多而转向臂不动,则故障 在转向器;如转向臂转动了许多而前轮并不偏 转,则故障在传动机构。
②如果故障在转向器,应检查传动副啮合间 隙,必要时进行调整。
③如果故障在传动机构,应检查转向臂和
直、横拉杆各球头是否松旷,必要时进行调整。
④经检查上述情况良好,则应架起前轴用手 推动车轮,检查转向节主销与衬套,前轮毂轴承是否松旷,必要时进行调整或修理。
⑤转向盘经过上述检查、调整后仍不稳定, 应检查前轴和车架以及轮辋是否变形,前束是否 符合标准规定,必要时进行调整或修理。
⑥前轮低速摆头和转向盘自由空程大,一般 是各部分间隙过大或有连接松动现象,诊断时应 采用分段区分的方法进行检查。可支起前桥,并 用手沿转向节轴轴向推拉前轮,凭感觉判断是否 松旷。若松旷,说明转向节主销与衬套的配合间 隙过大或前轴主销孔与主销配合间隙过大。若此 处不松旷,说明前轮毂轴承松旷,应重新调整轴 承的预紧度。若非上述原因,应检查前轮定位是否正确,检查前轴是否变形。如果前轮轮胎异常磨损,则应 检查前束是否正确。
❸ 汽车废气阀坏了有什么现象
废气阀坏车辆会表现怠速忽高忽低，车身有抖动感觉，有的还加不上油，尾气排放灯亮等现象。排气管会有大量的白烟冒出！
废气阀损坏后，会导致汽车烧机油，尾气蓝烟严重。原因是废气阀还相当于一个油气分离器，它正常工作时只吸废气不吸油。
当废气阀损坏后失去油气分离功能，在吸气的同时也吸进油液，从而使油液进入进气道，燃烧室，产生了烧机油现象，尾气蓝烟严重。
(3)马自达3经典拉杆球坏了怎么办扩展阅读
废气阀损坏原因有：
1、废气阀本身品质问题；
2、保养不当；
3、燃油质量问题，（很多车主反应汽车误加低纯度汽油和燃油宝等物质后突发性废气阀损坏，这个值得车友们注意）；
4、老化，废气阀在发动机高温时工作，时间久了，跟气门室盖垫、胶圈一样都会老化。
废气阀损坏后的影响：
废气阀损坏后无法控制废气循环量，而过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。
❹ 马6汽车变速箱电磁阀坏了车子有什么症状
马自达6汽车变速箱电磁阀损坏车辆会出现发动机工作时抖动，提供动力不足的情况发生。
马自达6汽车的电磁阀为利用电磁铁推动滑阀移动来控制介质（气休、液体）的方向、流量、速度等参数的汽车工业装置。电磁阀有很多种，不同的电磁阀在控制系统的不同位置发挥不同的作用。
电磁阀最常用的有单向阀、安仝阀、方向控制阀、速度调节阀等。电磁阀用电磁的效应进行控制，可以通过继电器控制电路及plc来控制电磁阀达到预期的控制目的，控制灵活。
(4)马自达3经典拉杆球坏了怎么办扩展阅读：
马自达6汽车电磁阀与电动阀的区别如下：
1，电磁阀为电磁线圈通电后产生磁力吸引克服弹簧的压力带动阀芯动作，就一电磁线圈，结构简单，价格便宜，只能实现开关；
2，电动阀通过电动机驱动阀杆，带动阀芯动作，电动阀又分（关断阀）和调节阀。关断阀为两位式的工作即全开和全关，调节阀是在上面安装电动阀门定位器，通过闭环调节来使阀门动态的稳定在一个位置上。
❺ 横拉杆坏了会导致汽车出什么毛病
横拉杆是汽车转向系统的一部分，横拉杆损坏会导致：
1、横拉杆两边球头松紧调整不一，在行驶中，感到汽车自动偏向一边，必须把方向盘用劲把住，才能保持正直的行驶方向。
2、横直拉杆球头调整过松（弹簧折断或调整间隙过大），汽车在行驶中，感到两前轮左右摇摆，方向盘难以掌握。
3、横拉杆球头调整过紧，或拉头缺油，让行驶的汽车转弯时，转动方向盘，感到沉重吃力。
4、横拉杆循环球或转向器扇形齿与蜗杆盒装配位置不妥。在汽车转弯时的转动量不够。
(5)马自达3经典拉杆球坏了怎么办扩展阅读
拉杆损坏的原因：
1、合模装配中的四根拉杆由螺母牢固在两头模板架上，四根拉杆上有装夹成型模具的模板在拉杆轴上滑动，使拉杆事情时既受轴向拉力，又经受模具的径向力，容易受损。
2、模板还要在其上滑动。如许持久受拉力、径向力和磨擦力的感化，拉杆会呈现事情面磨损，轴杆弯曲变形，乃至会断裂。
3、球头旷量过大，再受到冲击载荷时容易断裂。
❻ 经典马自达3换左前下摆臂 左方向机球头 左球笼套（防尘套）多少钱
您好，车辆全部维修下来在外面修理厂的费用是在600到700左右。
❼ 别克四轮定位外倾怎么调
偏心螺栓调整件，适用托架为麦克弗逊车型。在螺栓选择时，要根据原有螺栓圆孔直径尺寸，来选择偏心螺栓型号。取下支柱上的螺栓后，大约可以调整外倾角±1.5——1.7度。安装时间大约20分钟左右。 别克专用。 安装说明第一步：卸下车轮后取出减震托架上部的原厂螺栓。 第二步：安装KTPL003偏心螺栓。安装方向有两个选择； 向正外倾方向调整（轮胎上部向外运动）时； 将螺栓凸肚朝向车外，金属定位片的舌头朝向车内方向插入。向负外倾方向调整（轮胎上部向内运动）时； 将螺栓凸肚朝向车内， 金属定位片的舌头朝向车外插入。第三步：带上螺母，使金属定位片上的小齿压入减震托架槽帮。第四步：装上车轮、传感器。第五步：转动螺杆，直至外倾角所需的度数。
❽ 汽车球笼坏了是什么症状
汽车球笼坏了症状是：在使用过程中会出现异响或卡顿现象。汽车上的球笼分为内球笼和外球笼两种，判断球笼的好坏建议用手晃动球笼，感受球笼的间隙。一般球笼内部都是紧密配合的，几乎没有间隙，如果感受到间隙比较大，就说明球笼磨损严重了，即需要更换。
汽车内球笼
是连接变速箱差速器部位的，外球笼是连接车轮部位的，不管是动力输出还是车辆转弯时都是外球笼在起作用。汽车球笼一般由钟型壳、三叉轴承钢珠、防尘罩、束环、润滑脂部分组成。
❾ 汽车球笼坏了换多少钱
不同的车型球笼也不一样，价格也不一样，2019年一般的球笼连维修带按装也就100元左右。建议每三个月检查一下。
注意事项：
如果没有专业的检查设备，需要检查汽车球笼主要是检查：
1、内外花键和螺纹尺寸，这个影响球笼的装车尺寸。
2、检查外球笼的油封档尺寸，一般不同型号的球笼油封档有所差别。
3、看看内花键内卡簧槽是否正确，卡簧槽宽度影响球笼装车后球笼在半轴上的窜动。
4、用个轴插入内花键内摇摆一下球笼，看转动是否灵活。
5、材料、热处理性能等需要专用的设备才能检查。
❿ 转向架能缩短固定轴距吗
当然可以，取决于机械结构是否允许，同时悬挂参数可能需要优化、修改。一般来说缩短轴距会降低临街速度。这需要调整阐述弥补。当然如果变化很小（入50mm ），就可以忽略不计。