⑴ 经典轩逸自动变速箱产地是哪
你好，日本日产无级变速变速箱！很高兴为你解答，希望能帮到你
⑵ 轩逸自动挡怎么样
轩逸是日产旗下的一款主打家用的轿车，销量长期排在国内乘用车的前几名位置。轩逸现在正在售卖的有两大类车型，一种是轩逸2020款，也就是轩逸14代。另一种是轩逸经典，其实也就是淘汰了的以前款的轩逸，以轩逸经典的名义出售，价格便宜，但是利润并不低，因为用的是以前的老旧技术，比较成熟，单车利润并不低。轩逸主打的是城市代步，适合应对城市拥堵路面，但是在底盘的扎实性以及长途驾驶的表现并不是它的强项。
缺点三：CVT变速箱维护成本高。都说日系车小毛病少，可靠性不错。CVT变速箱平时并不愿意出毛病，虽然不如AT变速箱承受能力那么强，但是比起双离合变速箱来，它也算是耐用了。但是CVT变速箱有其自身的缺点。那就是一旦出现了毛病基本上很难维修，只能更换了。这对于家用轿车来说是一笔非常大的维修费用。CVT变速箱是有其自身的使用寿命的，这些年逐步在增加，现在已经可以达到30万公里了。但是一般家庭使用很难达到30万公里。
⑶ 轩逸cvt变速箱型号
经典手动变速箱配备手动变速箱，自动变速箱为cvt无级变速箱。cvt的型号是Jatco-JF015E。下面是日产轩逸的变速箱介绍:1。XTRONIC-CVT无级变速箱:日产轩逸使用 XTRONIC-CVT无级变速箱，型号为Jatco JF015E，与原CVT1系列变速箱相同，只有
JF009E。到目前为止，CVT7系列只有JF015E。该系列变速箱最大的特点是采用了辅助变速箱结构，提供了世界上最大的传动比范围，可以在更宽的转速范围内将发动机转速控制在更经济的范围内，提供更好的燃油效率。2、CVT7系列:CVT7系列还完成了滑轮的小型化和轻量化，减轻了13%的重量;其液力变矩器也比CVT1更扁平，体积减小了10%。传动长度缩短。同时，通过降低机油搅拌阻力，提高机油泵效率，这款变速箱进一步提高了发动机燃油效率的优化效果。
⑷ 卡罗拉的CVT跟轩逸的CVT有什么区别哪个故障率更低些
首先日产轩逸的变速箱是有jatco公司提供的，而jatco公司是全球第三大自动变速箱设计生产商。而丰田卡罗拉的变速箱是有爱信公司提供，虽然爱信公司在AT变速箱上比较擅长，甚至在各方面都有着不错的口碑，但是在CVT变速箱方面却是一个新手。根据市场反馈的信息这两款车的变速箱出现故障的概率都比较高，可以说是半斤八两。其中卡罗拉的故障主要表现在有啸叫异响，主要还是爱信之前一直都是制造AT自动变速箱，对于CVT就是一个新手。在这样的情况下不出现问题那就真的是不正常了。而轩逸则是在动力上比较延迟，主要还是CVT变速箱本身结构问题，虽然jatco公司相对于比较擅长这一块，但是因为结构问题打滑是难以避免的，因此动力迟缓的问题也是一直没有消除。另外一点就是CVT可以分为链条式和钢带式，在日系车中使用的大都是钢带式CVT变速箱。这种钢带式CVT不能承受太大的扭矩，否则就会打滑，严重的导致变速箱报废。并且在性能方面，轩逸的CVT变速比为8:7，卡罗拉的CVT变速比为6:3，理论上来讲变速比越大，那么变速器改变速度的能力也就越强，在同速情况下，高速时发动机转速更低，也就更加的节油。值得一说的是这两个变速箱存在的故障那是普遍的，但是他们只是进行按召，这样的表现就是比较不实诚了。总的来说，这两款CVT的水平也就是差不多，本身结构摆在哪里，至于问题照样是那么多
国内十二代卡罗拉1.2T车型S-CVT变速箱由丰田 汽车 常熟零部件有限公司提供，国内十四代轩逸1.6L车型CVT变速箱由加特可广州自动变速箱有限公司提供。丰田控股爱信株式会社，日产控股加特可，从CVT变速箱技术研发及推进层面来说加特可更先进。从实际反馈情况看轩逸CVT变速箱故障率偏高，稳定性和耐久性不如卡罗拉S-CVT变速箱。 1、卡罗拉1.2T S-CVT变速箱
卡罗拉1.2T采用新型升级CVT变速箱，利用AT变速箱部分原理，新增一组低速齿轮，在起步和低速行驶范围内利用低速齿轮组传递动力，当车速在中速及以上时，才完全转由钢带传递动力。低速齿轮结合、释放时会有顿挫及咔哒咔哒响声，低速伴有口哨声。这款1.2涡轮增压发动机和变速箱在涡轮介入后衔接不算太好。
丰田 汽车 常熟零部件有限公司（TMCAP）是丰田首个海外CVT生产工厂，2014年正式投产，主要生产无级变速箱、新一代S-CVT专门针对中国消费者需求和中国道路环境进行开发和调校，通过采用世界首个同轴双排出口油泵，以及新挠性锁止系统、新变速器油、运动循环式换挡等新变速控制系统等措施。国内新一代S-CVT变速箱内部钢带、阀体都是进口，齿轮和壳体为国产。
小排量涡轮介入有突兀爆发性特点，这种特点对所匹配CVT变速箱冲击较大，不适于反复大脚油门激烈驾驶。1.6自吸因为没有涡轮介入，转速和扭矩提升是一个缓慢过程，对CVT带式传动拉伸冲击没有小排量涡轮强烈，但提速确实要肉一些。1.2T只要佛系驾驶，不要去拼什么百公里几秒，提速多么迅猛，追求什么推背感，还是比较耐开。毕竟是小排量涡轮发动机，又采用CVT变速箱，设计方向是以平顺驾驶省油为主。
2、轩逸1.6L CVT7变速箱加特可是全球三大自动变速器制造厂商之一，至1997年开始生产无级CVT变速箱，累计产量已超过4000万台全球占比37%，处于CVT变速箱行业全球领军地位。加特可广州工厂是加特可在中国的第一生产基地，张家港第二生产基地正在建设中。加特可广州工厂主要变速箱产品量产 历史 ，2011年4月Jatco CVT7正式量产、2013年4月 Jatco CVT8正式量产、2015年8月全球率先量产Jatco CVT7 W/R变速箱。Jatco CVT7（JF015E）是世界首款带有副变速机构产品；Jatco CVT7 W/R（JF020E）采用新型钢带和带轮达到世界最大变速比范围8.7，起步即可锁止。
轩逸经典采用Jatco CVT7 JF015E变速箱属于加特可第二代产品，而十四代轩逸采用Jatco CVT7W/R JF020E变速箱属于第三代产品。 由于JF020E变速箱变速比范围高达到8.7，被加特可命名为CVT7 W/R，其中“W/R”指Wide Range（宽变速比范围）。而变速比范围为7.3的JF015E变速箱则被命名为CVT7。CVT7 W/R变速箱和CVT7变速箱一样，都带有副变速箱机构，通过三个离合器实现前进/后退挡切换以及高速/低速挡切换。这三个离合器分别是高速离合器、低速离合器和倒车离合器。CVT变速箱是通过改变传动带在主、从动锥盘上的旋转半径，从而实现传动比改变。
CVT7 W/R变速箱作为CVT7变速箱改进型号，继续沿用副变速箱设计来更好地解决变速箱小型化和大变速比范围之间矛盾。高达8.7总变速比范围以及全新钢带设计是CVT7 W/R变速箱各项性能提升关键因素。CVT7 W/R变速箱是一款特供中国市场产品，本土化调校使其更能适应中国用户需求。轩逸经典CVT7 变速箱故障率要略低于十四代轩逸CVT7 W/R。
3、小结综述
丰田的不知道，尼桑的不咋地，总感觉CVT(不管啥品牌)暗藏一坑儿，车使个七八万公里，出了保修期，使的狠点的，就得修或换自变箱，概率不小，那时是厂家最开心时候。
日产06年在国内就推出cvt。轩逸，天籁，奇骏各种车型老早经过十几年使用和改进更新了。卡罗拉时间用的短，cvt变速箱销量保有量时间远不及轩逸。
卡罗拉1.8开了四年，17万公里，钓鱼、自驾游，任何毛病没出过。还要说别的吗？
感谢分享。
丰田与日产cvt大体相同。关键是两家厂商对变速箱的调教不同。及模拟的速别级数。综合现有 汽车 的返修与投诉率，目前丰田cvt略胜一筹。
丰田比日产强多了。
cvt都一个鸟样，没有谁比谁更好，cvt变速箱结构简单，主要就钢带跟锥形轮，没什么太高的技术含量，区别就在于每个厂家对变速箱的调校，尤其是发动机和变速箱的匹配，匹配的好，车开起来就平顺，省油。匹配不好，开起来顿挫，费油。卡罗拉和轩逸的cvt都差不多，没有谁比谁强，该有的通病都有，像低速行驶顿挫，有呜呜呜的啸叫声，冬天冷保护厉害，打着火要热车好几分钟，就算你边跑边热车也要跑2公里左右，不管你怎么踩油门车速最多40码，人都会急死，连电动自行车都跑不过，太尴尬了，当然车热好就没有这个问题了，该跑就跑该开就开，买卡罗拉、轩逸千万要注意冷保护，接受不了就别买，要不有你心烦的。
轩逸不行的，不到20000公里打滑太厉害，加速无力就是这原因。2016，12月的车4s店给我换了总成，想想都后悔
基本都是差不多的，丰田自己的变速箱。
⑸ 东风日产轩逸cvt变速箱质量怎么样
你好，CVT变速箱已经有100多年的历史，日产自1992年便致力于推动CVT的升级换代，而东风日产也由此掌握核心技术，质量值得信赖。
下面将带您一起盘点历代CVT技术，了解日产CVT的“前世今生”。
1992年，日产研发了新一代CVT变速箱，命名为“N-CVT”（采用的是电磁离合器），是一款智能承受较小扭矩的小型CVT，当时主要搭载于玛驰等一些小排量的车型上。
到1997年，日产研发了一款可以承受较大扭矩的 CVT变速箱，命名为“Hyper CVT”。犹豫创新地使用高刚性材质传送钢带，承受了最大扭矩有了较大提升，这款Hyper CVT可以搭载于2.0L排量的车型上，当时在行业内是一个突破。
在2000年，日产首创滚轮式CVT，称为“EXTROID-CVT”， 这种变速箱使用了滚轮来传递动力，能承受的扭矩更大。可能是由于成本的原因，EXTROID-CVT并没有大规模地使用。
到了2002年之后，可以说是日产CVT变速箱进入了一个快速发展的阶段，也是从那时起，CVT变速箱开始广泛应用于旗下车型。通过“推力式”高强度钢带等技术的应用，使CVT变速箱（称为“XTRONIC-CVT”），可以搭载于中、大排量的车型上，由此日产CVT也进入了“XTRONIC-CVT”时代。
到2009年，日产首创带副变速箱的CVT（代号为CVT7），可以实现7.3的宽广变速比，同时实现轻量化与小型化的设计，其后主要应用于1.6L排量以下的车型，现在基本取代了上一代的小型CVT变速箱，主要搭载在阳光、新轩逸、骊威、骐达等车型上。
在国内日产又引入了全新一代XTRONIC-CVT（代号为CVT8），具有出色的燃油经济性和驾驶平顺性，主要是应用于中大排量的车型上。目前新世代天籁上使用的CVT变速箱就是这一款。据了解，这款变速箱未来将取代CVT2、CVT3，搭载于2.5L-3.5L的车型上。
纵观日产CVT变速箱的发展历史，前一阶段基本上是不断提升CVT变速箱传递的扭矩，而到后一阶段更注重改善CVT传动效率及以及变速比范围，以获得更优秀的燃油经济性及驾驶性能。