⑴ 锋范和福克斯哪个减震舒适度好
福克斯的舒适性会更好一些。
对比一下这两款车，对于锋范的话，优点是：油耗，油耗，油耗。重要的事情说3遍，以前开比亚迪f3手动挡油耗都11个以上，真不明白是我技术问题还是车的问题，现在开小饭，纯市区6.7左右，刚提车那会走了一下郊区，才6.1，估计跑趟高速会降到5左右，好开森。以前10天加一次油92油200块只能开10天左右，算下来一个月600以上油费，现在开小饭加150块的95油能开2个星期，光油费一年保守估计能省3000块呀，大爱地球梦，大爱本田。缺点是：新款减配的太严重了，没透镜，没后轮内衬，没cd，没铝轮、没前排阅读灯等等。还有不满意的就是行车噪音大些。
对于福克斯的话，优点是：最满意的要数福克斯的外观了，特别钟爱的就是经典福克斯的尾灯了，说不出的味道，越看越喜欢。还有就是福克斯的舒适性真的很高，四轮独立悬挂，厂家真的很用心！缺点是：最不满意的当属中控和大灯，这个中控目前看来确实老气了，跟不上时代了，此中控放在车上完全是一个完美车型的瑕疵，色系也不配车内饰，老款车型没升级中控，可能是降成本吧。
⑵ 锋范的悬挂好不好
还可以,这你放心好了.乘坐的舒适性不错,过一些颠簸路面的柔韧性足够,路感只能说一般,但还算清晰.这款车其他方面都还不错,买它是值得的!
⑶ 锋范本田1.8 质量怎么样
作为老锋范车主之一，我可以负责的说，锋范的品质是真的非常不错。开了这些年下来，故障很少出现。日常使用油耗也在合理范围，平时维护不需要怎么多费心，算是比较省心的车型。
现在新的锋范，发动机和变速箱和飞度一样，1.5L自然吸气发动机+CVT的搭配。非常明显是针对家用而存在的车型。简单就是它突出的特点。而且新锋范的外观，很大程度是继承了上一代思域的前脸设计语言，比起我的老锋范来说，时尚帅气多了！
⑷ 本田锋范 各方面性能怎样 加分加分
本田就是这样一个有意思的品牌，只要是能够提升车辆的机械性能、为驾驶者带来更优良驾驶感受的东西，他总是大胆地乐于尝试。所以每一次车型的改款换代，总能够带来一两个让人惊喜的话题。对于今天的主角锋范，可以拿来说事的地方同样不少，但这一次我们主要着眼于他的性能表现。看看R18A1引擎用在更加苗条的车身上面会带来怎样的变化，看看方向盘后面的两块换挡拨片到底是形象工程还是大有来头。 CITY锋范最令人关注的性能配置当然是同级中动力名列前茅的1.8L发动机。据资料显示，1.8L SOHC i-VTEC发动机是Honda在雅阁（Accord）2.0L发动机的基础上，专门开发来的1.8L版本。这款发动机通过燃烧室冷却、进排气系统等多项改进，能输出103Kw（140ps）/6300rpm的最大功率174Nm/4300rpm的峰值扭矩，提供强劲的加速快感，能提供同级车中非常突出的瞬间爆发感觉。并在顶配车型上搭载了具有方向盘拨片换挡的5前速自动变速箱。 140匹的引擎推动只有1吨左右的车身，不难想象CITY锋范在力量上的表现当然是相当优秀的。在试驾过程中，任何时候踩踏油门都能直接反应到车速上去，感觉上动力输出的范围从极低转速的时候就开始颇具气势。中段更是这款I-VTEC引擎表演的地方，中高速中常用的2500~5000转范围，车速的上升更加随心所欲，只要稍微深踏油门，时速80至140也只是转眼间的事情。除了具有一个越级的动力心脏，CITY锋范另一个重要卖点就是具有方向盘拨片换挡的5前速自动变速箱，虽然手自一体的自动变速箱已经非常普遍，但同级中拥有方向盘拨片换挡的现在还是只有CITY锋范一个。更加值得留意的是这款5前速的变速箱的响应速度，人性化的电脑程式以及加减档的反应绝对值得一赞。如果行驶时保持在S模式，转档的反应会更加随心所欲，而且电脑也会"故意"将转速保持在最大发力的范围。每按下一次换挡的拨片，可以说在回弹的同时，档位已经转换完成。如果是熟练的驾驶者，在换挡的同时对油门作一些配合，那整个过程就会显得更加流畅自然。对比逐渐流行的双离合变速器，我觉得这款变速箱在反应速度上应该有其七成的功力。即使是停留在D模式，140匹动力也会毫不掩饰地随你右脚来发挥。虽然D模式下会偏向于省油设定，很快地档位就跳到最高的第五档。但无论是拨动换挡拨片还是刻意深踩使其降档，变速箱的及时反应也是还不迟疑的。所以我们认为，CITY锋范要从斯文房车变身热血钢炮，真的只需要轻拨两下拨片就可以，下一步要做的只是需要扶好方向盘和随时关注路面情况而已。数据测试：制动方面也不同多说了，简单的百公里时速制动成绩已经很好地说明，CITY锋范的成绩为41.58米，在同级车中已经是近乎最好的水平。这个成绩可以是作为最极端制动时的参考，日常开车时不会次次都这样将车子完全刹到死死的吧。有赖于四轮碟刹以及刹车系统各部分的配合，CITY锋范在平时驾驶时也体现出很好的制动反应，适中的踏板行程很容易适应，很容易让人对这套刹车系统产生信心。没错动力真的是超群了，但是悬挂的支撑力度就相对逊色一点。动力增长了当然车速也会上去，但悬挂车偏软的设定就过滤了一下车身的反应。举个例子，想要以80公里的时速进入一个90度的弯角，弯前减速退档，就在扭动方向的那一下，车头指向就没有即时跟随你方向的扭动，车头像是要向弯外"跪"一下之后才肯扭入弯角。这就是因为悬挂偏软而未能即时地对车身的动态作出反应，可能在1.5L的CITY锋范上这套悬挂就很称职，但现在换成1.8L的引擎，马力大了近1/3就显得有些力有不逮了。外观：俊朗小生无论是车长只有3米多的微型车还是总重近两吨的全尺寸MPV，只要是挂上本田的标志，其外形设计上便少不了动感的元素。CITY锋范的造型灵感来自射箭时"引弓待发"（Arrowshot）的状态，整车采用前低后高的楔形轮廓，强劲的表面及锋利的线条处处蕴涵力度。轮廓鲜明的腰线贯穿前大灯和尾部，侧面看如欲发之箭，气势十足又充满动感。前脸采用独特的炫黑立体格栅，与强劲的车身设计互相辉映。扁平设计的前大灯与隔栅浑然一体。就连轮拱部位也进行了特别的设计，与侧面完美结合的同时，更突出车身下部的稳健与力度。箭翎般尾部造型短促有力，配合钻石造型的尾灯令人印象深刻。 内饰/空间：空间还是一如既往地宽敞CITY锋范的内饰设计风格是以深色仪表台、浅色座椅以及金属色中控台三者搭配，营造出和谐的格调。但整个中控台的感觉偏向传统风格，没有让人特别瞩目的感觉。对比广州本田最近推出的第八代雅阁以及新飞度来说，后两者的中控台都很有令人眼前一亮的效果，CITY锋范的设计风格相比之下就有很大区别了。 虽然中控台采用大型操控按钮，并通过简洁的排列方式，使信息更集中，实现了很好的人机操作界面。所有常用的按键都在驾驶者触手可及的地方。但是值得改善的一点在于CITY锋范在大部分的车内塑料部分都采用了比较硬朗的材质，无论是触感还是观感，都有提升的空间。而且从中控台到车门饰板到后排座椅的后部，都充斥了同样质地的塑料部件，极度影响了对于内饰的第一印象。作为中级车型，CITY锋范的后尾箱容积高达506升，为同级车之最，折叠自行车、高尔夫球袋、冲浪板等都可以轻松地放置。在车内双手容易触及到的地方，设计师还巧妙地安置了许多储物盒、储物格，可以很方便地放置钱包、手机等小物品。特别是在后座下方设计的储物槽，遇到下雨天，长柄雨伞也能轻松放入，避免淋湿座椅的尴尬。后座空间宽敞、地台平坦，即使坐满3个人也宽松自如，并且配备了同级中首次出现的座椅靠背角度可调功能，能够随心调整坐姿，确保舒适。而且还通过对视野的改善提高乘坐的舒适感受，取消三角窗的设计改善了A柱截面形状营造了通透的前方视野，同时低位后排座椅头枕的设计也让后部视野得到了显着提升，开扬的驾驶视野使得在城市内驾驶倍感安心。结语：之前身边的朋友问起锋范这款车到底怎样，我都会惯常地回答，不错啊，动力、操控、外观、内饰、配置、质量、售后等等各个方面都很不错，尤其是1.5L的型号，10万左右的价格很有竞争力，而且1.5L的动力对于锋范也够用了。但经过几天下来与锋范的亲密接触之后，我想以后要换一下说法了，1.5L的动力对于锋范也够用了，而1.8L的车型动力很猛、波箱也很猛，值得去尝试一下再作决定
比较捷达、朗逸而言本田锋范出现在这里恐怕很多人都感到意外，不过数据是不会撒谎的，加速时间9秒8，制动距离41.4米。两项数据确实符合我们今天的筛选标准，而且是一个很多车型都难以达到的标准。锋范的1.8L发动机就是来自于思域的R18A系列发动机，该系列发动机应用了本田的i-VTEC技术，最大功率140PS，最大扭矩174牛米。对于一款1.8升的自然吸气发动机来说已经是不错的数据了。与之匹配的5AT变速箱齿比很大，调教更倾向于省油，也是影响加速成绩的主要原因，从汽车报价来看在价格上汽车团购更加实惠。
相比雅阁而言锋范1.5L车型因轮胎偏窄（175宽）而影响了它的制动表现，在1.8L车型上，我们欣喜的看到了更宽更大的185/55 R16轮胎，虽然只有一个级别的提升，但带来的效果却是立竿见影的。10辐“雪花”型轮毂也比1.5L的5幅轮毂更动感。 本田锋范1.5手动版车型在测试中取得了9.5秒的成绩，如今配上动力更强的1.8升发动机，我们有理由对它的加速成绩有所期待，那么实际情况会是怎样呢。
1.8L自动版最终的成绩是9.8秒，比之前的1.5L升锋范还慢了0.3秒。这个成绩虽然也很不错，不过没能超过比自己排量小的版本，还是让人不免有些遗憾。主要原因是自动变速箱在起步时过于保守，没有将扭矩很好的发挥。次要原因是185的轮胎增大了阻力。 在制动距离上，锋范1.8L车型有很大提高，最短刹车距离达到了41.4米，已经达到了优秀水平，比之前1.5L车型45.9米的成绩有了大幅度的提高。 车型总结：对比奥迪Q5以及荣威750来讲锋范是今天入围的唯一一款小型车，它在空间、动力、油耗等方面都有很出色的表现，外形也一改思迪的“草草收尾”，对车身进行了全新的设计，使锋范看上去更像一款大气的紧凑级车。一个小遗憾是锋范的1.8L车型只能选择自动挡，这确实影响了锋范的性能和驾驶乐趣。
⑸ 本田锋范性能怎么样
首先，锋范是本田系在日本以外的市场出售的最小型的三厢车--就是最新款的思迪（在某些国家）
并不符合你的中大型三厢车的要求。
其次，锋范发动机动力够用，但是也仅为够用。印象中是不是有个型号是1.8？还是我记错了？小马拉大车费油，大马拉小车也费啊。此车1.5足够。
再次，锋范内饰是在太难看。本田一向善于用并非好的材质，通过用心的设计做出好的内饰效果来。但是锋范，感觉像是本田设计师打盹的时候胡乱设计的。完全没有本田小车精致的感觉。08年我可能是远早于国内朋友看到真实的锋范内部的少数之一，看到我就直接否决它了。
至于说悬挂系统，没什么好说的，本田低档车的悬挂一向都很一般。城市道路够用而已吧。变速箱也一向是本田的软肋，省油（也有变速箱一定的功劳）先放一边。我从2000年开始接触到本田车，他变速箱顿挫的问题一直没解决。现在是5速，甚至远不如丰田花冠的四速（长期开过新飞度两厢，思域，雅阁，花冠和凯美瑞）。
但是本田车小毛病真的非常少。
最后，如果不考虑残值率比较低的话，我会推荐三厢马三。
⑹ 【车主点评:家用首选，本田锋范】
#选车理由 买本田锋范也是为了家用代步了，刚参加工作时间不长，而且买车的时候还有比较大的优惠，本来就预算有限这样又省了不少的钱，而且试驾体验感很好，开起来真的很顺手的，还有油耗也不高，这车就是我想要的。
#最满意 各方面都比较符合我用车需要，颜值外观我喜欢，动力性能和配置也不错，还有保障了燃油经济性，这车还是比较省油的，对比了同价位的车，就这车空间够大，配置上也比较全面，像我们这样刚拿驾照的年轻人来说，买这车心里有底气，可以很轻松驾驭的一款车。
#最不满意 要说对这车有什么不满意的地方，也许就是这车刚开始的时候，感觉后排座椅有点硬吧，其实，一般这类型的车都是如此设计的，短途乘坐还是可以的，并没有太多跑长途的机会，所以这点也就没有太顾虑。
#空间 作为家用代步车，也是比较在意空间大小的，前后空间和座椅都很舒适，我和媳妇两个人用车足够了，坐姿高视野也好，开车的心情也愉快，满足。
#外观 个人比较喜欢锋范这样运动大气的设计感，很时尚的而且感觉很顺眼，前脸和轮毂还有后尾的协调性还是不错的，这运动风格比较让年轻人喜欢。
#内饰 内饰也注重的实用性和运动风格，摸起来还是比较舒适的，也没有太明显的异味感，这车刚提车那段时间多少有点异味，现在基本没有了，作为这价位上的家轿车型，锋范已经算是很不错了，中控按键布局很清晰明快，也很好操控。
#动力 1.5L 自吸发动机和 CVT 变速箱已经很好了，保证日常用车需要正好，最起码我感觉起步不肉，驾驶感也很出色的，这车不求太刺激的那种速度激情，开起来比较顺畅有力量感就可以了，在市区走走停停的也不拖泥带水的，高速上超车也没有太大压力，这就足够了，毕竟这是家轿车型，也不会去飙车玩的。
#操控 在操控性能上本田锋范也算是比较好的，动力够用输出还是比较顺畅的，打转向的时候虚位也很小，不能说没偏差吧，也算做到了指哪打对了，路感也比较好，悬挂还有底盘支撑性还是可以的，驾驶起来比较有自信吧，这车开起来没有太大压力。
#舒适性 整体的舒适性还是可以的，作为家用代步车，通过性和减震等性能还是很好的，过减速带等时候很轻松干脆的，车内也没有太压抑和憋屈感，后排座椅角度和高度都可以，不会有抬不起头的压抑感，空调效果很出色，这样出门也很很舒适轻松的，有点噪音也要高速过来的80后才有感受到胎噪的影响
#油耗 就现在的油耗还是可以的，哪怕刚提车那段时间也没有超过预期的油耗，买他就为上下班代步开，油耗也是比较关注的，毕竟这是关乎到我们养车费用的，比同级车都省油的一款，这经济性也是非常满意的。
⑺ 广州本田锋范1.8L是独立悬架吗
日本车普遍都是皮太薄，车身轻，但是省油沃。外形和价位都同飞度差不多。我自己的话，就是极少开上高速，所以对安全性能的要求不是好高，如果一个人坐的话，开到90公里会飘的。如果作为日常用车，我就觉得好足够，毕竟，自驾游的机会不是时时有，但是日常就天天要用。 思迪锋范属于节油型的家用车 。。。外形精锐。。有本田概念车FXC的影子1.5L的耗油量大概都是6.5-7L左右 安全性能还是比较不错的。。至少比饱受诟病的思域好吧 动力性能120马力 在这个排量算普通阿。。开过130。。有点发飘。。。不过绝对够用啦这类小轿车的舒适型可以的 。。新设计的座椅包裹不错。。长途旅行算舒适了驾驶操纵感反应也蛮好 。。三幅方向盘很是动感。。不过这么时尚的车没有USB接口未必也太那个了总体来说性价比不低哦 。。。 优点：1.外形比较新颖2.高配带换挡拨片3.音响系统不错4.发动机也还不错（飞感觉 意见）缺点1.轮胎：1.5L为175MM的轮胎宽度，1.8L为185MM的轮胎宽度， 和奇瑞A1的宽度一样。。。。轮胎窄了，抓地不好啊，小心隐形的翅膀2.宽度：1695MM。。。连1.7M都不到，后面坐3个人不挤死才怪3.后轮为非独立悬挂（大概意思就像板车）舒适度和操控性都不如独立悬挂4.前排头部空间稍有不足，1.8M的兄弟可能会顶到头 本田锋范的悬架结构与新飞度一样，都采用前麦弗逊式独立悬架和后扭转梁拖拽臂悬架。这是一款在小型车中非常常见的悬架形式。几乎绝大多数厂家的小型车甚至紧凑级车都使用这种悬架形式，例如大众波罗，标致206，丰田雅力士，大众新宝来，甚至帕萨特领驭这样的中级轿车也采用扭转梁拖拽臂后悬架。实用的性能与成本的平衡是扭转梁拖拽臂后悬架长盛不衰的根本。加之紧凑的结构使得占用车身空间小，外倾角不变使得轮胎磨损小的优点使之成为小型车悬架结构的绝配。值得一提的是，本田锋范所搭载的这款1.8升R18A发动机。原本这款本田最新开发的R18A i-VTEC直列四缸发动机可以说是专门为第八代思域与新CRV开发的。因为本田产品线非常紧凑，这款1.8升发动机对于飞度和雅阁车型都并不适宜。然而本田锋范的加入却打破了这一规律，本田R18A发动机可以发出103kW的最大功率和174Nm的最大扭矩，动力参数甚至超越了不少竞争对手所拥有的2.0升发动机。可以预测，由于本田锋范在定位上低于紧凑级车型的本田思域，因此搭载1.8升发动机的本田锋范在售价上将比思域更加平易近人。 本田锋范这车真的不怎么样 日本车，而且轮胎是15R175的。 直接导致的结果就是，锋范的刹车变得非常不理想， 100-0公里的刹车距离是45米开外，这是什么概念，不言而喻。 其实这车就是三厢飞度，属于小型车。但是厂商给飞度加了个屁股后，非要把它 归为中型车，一心想进军中型车市场，不知道是不是把中国的消费者当傻子了。 而且市面上这个价位的车中，就锋范钢板最薄。车最轻 明显的牺牲安全来提高经济性和操控，完全没把国人当回事。 不建议购买 欧洲车是撞了以后,车没点事,人死的一踏糊涂.而日本车是车撞的乱七八糟,人有说有笑.你会选谁呢?八代雅阁和C-RV就是最好的例子.那当然是欧洲的车安全,日本的车架钢板都很薄的.车身很轻,日本车讲究的是燃油经济性.欧洲车就不一样了,首先就是车身重,车身板材厚.小搽小碰都不凹.我见过一辆别克,把一辆20T的卡车双后桥的,把后面两个桥给撞撕开.而别克车却没有想象中坏的那么厉害.安全性和舒适性上美国车好,经济性和灵活性日本车比较好. 这样没法比较，有安全性能好的日系车，也有安全性能不好的日系车。有安全性能好的欧美车，也有安全性能不好的欧美车。日系车前后沙板很软，不扎实，但是撞到骨架就硬拉。欧美车前后沙板都很扎实。当日系车和欧美车撞上了，给人感觉就是日系车沙板都烂了，欧美车没事，欧美车比较安全。其实日系车撞进骨架了也是很硬的。其实这样想完全是错的。一辆车的安全性是在于里面的乘客损伤程度。 就高档车而言都差不多`日系高档车大多都买到欧洲,所以大部分都在欧洲建厂了,设计.制造基本上都在欧洲. 别的车我还是欧洲车安全系数要高一些``我自己用马自达,日系车的零件合口没有欧洲车合的那么的严实,能看到明显的缝隙``欧洲车要做的精细一些``相对安全系数要高一些`相对的价格也要优惠一些``所以材料自然要差一些吧,要不能卖的起么.总之一句话,安全行驶,什么车都一样!!!
⑻ 本田锋范的后悬挂不太理想吗，怎么个不理想法啊，请开锋范的朋友谈谈吧，我想买这个车，正在纠结着
家用锋范你不觉得后排空间不足吗？悬挂到是没什么问题，扭力梁式半独立悬挂，家用够了，属于偏软的内型。这车没别的就是小，家用我是不买他的。
⑼ 广本锋范优缺点是那些
CITY锋范的安全性能也随本田技术不断进步而大幅度提升，体现了“为了所有人的安全”的理念，锋范采用与第八代雅阁轿车相同的高级兼容性(ACE)车身技术，通过先进的车身设计，更好地吸收碰撞产生的能量，确保乘员以及行人安全。标配ABS＋EBD的四轮碟刹制动系统，确保最佳的主动安全。锋范是一款年轻充满活力的车款，那也就注定了他要延续本田的精神，所以在操控上面他有一定的发言权，没有CIVIC TYPE-R那么火辣的性格，却拿捏得相当到位。锋范搭载的1.5升i-vtec发动机与新飞度上的那款一样，最大功率88千瓦在6600转出现，最大扭矩145牛米在4800转出现。这是一款高转特性较好的发动机，搭载在飞度上时，显得非常灵动，而锋范的整备质量1138公斤，比飞度重，因此提速就不像飞度那么迅猛，变得更柔和、更线性一些。乘坐2人，干燥水泥路面，0-100公里/小时提速时间是11.9秒。相对高转区的大功率输出，其低转扭力较弱也是这款发动机的特点，因此在起步的时候就显得柔和一点、慢一点。应该说，定位于家庭用车，锋范配备这款1.5升的发动机是最合适的。相对于1.8排量的车型，1.5的动力就只能说是中规中矩。锋范的悬挂为前迈弗逊后扭力梁的设计，已是标准欧洲车的搭配，硬朗已是不争的事实。轮胎碾过坑洼的时候回弹力度也很强。在过往的时候就知道他的支撑力是相当值得称赞的了，但按照本田以往的做法，至少也要配上前后双摇臂才有家族特色，不过那也只是说说而已，因为像锋范这种体积的小车要放前后双摇臂的悬挂谈何容易！