① 福克斯 2015款安全性怎么样
优点：外形流畅，操作灵活，前脸时尚，双离合，五气囊，多连杆，六主动安全，性价比高。缺点：空间是硬伤，但是因为是紧凑型车，也不要求这么多了。外观：整体外观造型时尚动感，流畅的线条设计增加了几分力量感，打运动风格，车头的设计特别的饱满，并且很有层次。内饰：多么动感的内饰，每次开车门都好激动，内饰简洁，整体设计中规中矩，风格偏向运动，车身和内饰的做工就不用多说了，相比大家都能看到这巨大的进步。空间：似乎福特也搞了个家族式的中控，大大大的中控，突突突的中控！前排想舒服就得向后排要空间！所以后排空间无所谓啦。好在我的车很少满载，95以上的时间就2个人够了配置：配置也很满意，常用的功能能想到的都有了，多功能方向盘配合SNYC系统真的很好用，研究了两周终于搞懂了，使用最频繁的是语音控制拨打接听电话，多媒体音乐播放等功能动力：低速档加速顿挫感强，三档以后动力强劲，动力一踩了油门就有啦，这一点很不错。操控：通过性良好，冷车档位很清晰，反而开了一段时间后热车的状态下换档感觉很涩，特别是堵车的时候二档切回一档要用很大力才能推上去，但是刚起步那会儿轻轻一推就进去了。油耗：还在磨合期，不过个人感觉还可以，应该低油耗。舒适：感觉小福换挡、加速都平稳了很多，抖动几乎察觉不到了。座椅包裹性很好，后排车座较厚，悬挂给力，轮胎胎压不要太高的情况下，舒适程度相当好
② 福特福克斯的外观怎么样它的配置高吗
优点：视野开阔，操控好，外观高端又大气，开着感觉自己都有魅力了
缺点：内饰做工和用料都还有提升的空间
外观：外观不错，还挺喜欢的，性价比也不错
内饰：整体很沉稳耐看，细节接缝处理有不好的地方
空间：空间满足，后排腿部空间够用，但是对比一下，还是有点逊色，后备厢足够用
配置：无匙启动、进入、上坡辅助配置丰富好用！
动力：动力平顺、源源不断，舍得给油，再大的坡也很轻松，很有信息
操控：方向轻柔，圈数有点多
油耗：油耗高点也正常
舒适：前排没得说，后排很不错，座椅坐的舒服贴合
优点：第一眼就看中了这款车的外观，简约不失大气，时尚而又灵动，看起来非常美观，非常符合我们年轻人的审美要求。
缺点：座椅没有腰部支撑调节。
外观：买车外观好看是必须的，也是我买车最先关注的，外观不行绝对不会买的。
内饰：内饰的手感还可以，没有廉价感。
空间：前排空间还行，后排是真的有点小了，身材大一点的后面确实有点不舒服。
配置：发动机启停技术，上坡辅助，倒车视频影像等等。
动力：1.5t的动力就不多解释了，动力足够，超车不担心后段无力，加速快，动力平顺，就是市区动力过剩啊
优点：确实很漂亮！每天都有种新鲜的感觉。尤其是蝴蝶后尾灯。
缺点：后排空间有个子高的乘客不舒适，还有就是前唇比较低，总担心磕碰。
外观：这个必须5星，原则这个车，品牌是第二位的，动力也不是第一位，只有外观！
内饰：内饰虽然谈不上豪华，但是我觉得非常精致，这个内饰个性十足，内饰档次感不会减分
空间：四个人妥妥没问题。平常也就是上下班用，空间没有什么大问题。
配置：配置方面简直就是无可挑剔的了，我要用到的，我能想到的，它都有。
动力：运动挡，地板油，提速还是不错的。但是赶不上X5的暴躁提速。因为我经常开我爸的X5，对这个车的加速只能说是满意。
操控：转向比较精准，路感比较清晰，跑高速会有微微的路面震动传递。方向盘比较重。
油耗：在市里用e和c模式偶尔用用s，跑到了8.7个油，个人感觉还可以。
舒适：前排舒适性不错。由于流线型的造型，高速140以下风噪较小。
③ 福特福克斯的操控怎么样它的配置高吗
优点：外形非常时尚大器,非常非常适合咱们年青人,尤其是那前大灯的设计。还有那丰满的PP。
缺点：内饰只能用“简约”形容了,但用材还算地道。
外观：外观设计很时尚大气,很适合我们年轻人,特别是那大灯的设计。还有那性感的屁股。
内饰：只能用“比较简单”形容了,无非用量还算地道。
空间：对于我来说,够用了,后排坐三个大人,也不算太挤。
配置：在同级别车里性价比还是比较不错,毕竟价格摆在那里,能有这样的配置已经很不错了。
动力：很不错,加速很快,超车也很给力。
空间：后排空间大,坐三个人很轻松。
配置：对于我来说,性价比还是不错,毕竟价格摆在那。
动力：1、5动力还是不错,就是上坡的动力不足,特别在高速上超车,感觉很明显。不过家用也是够了。
操控：这车谈不上操控,但是开起来还是比较舒服,方向盘很轻。高速上很稳重,很安全。底盘很高,通过性好。
油耗：一般,在可接受的范围之内,毕竟车重,
舒适：:舒适性不错。座椅的包裹性很强。
优点：很中意,特别中意前大灯
缺点：都还行吧
外观：非常喜欢,尤其喜欢大灯
内饰：除坐骑跟方向,别的没什么好评价,无非做功还算细腻。
空间：够大,后排空间也大,坐着很舒服
配置：同价格的车里面,性价比还是比较不错的,毕竟这个价位的车子。
动力：这个动力对于家用足够了,又不去赛车。我开车也不是很猛那种那种粗暴的那种推背感,感觉很好。
操控：还可以吧 方向盘很轻,高速上方向很沉稳
油耗：基本满意,毕竟车重在那里。高速油耗很低。市区就不说啦。
舒适：后悬架偏硬,舒适性一般,座椅包裹性很强。
④ 颜值，操控，舒适性与通过性的完美结合没错，就是福克斯Active
身为一名90后工科男，毕业后就掉入了加班的“陷阱”，来我们校招的时候可不带这么说的......也就是吐个槽，完了照常加班。其实加班也没什么，配上音乐和美食，那就不是煎熬了，我一直相信做的事是有意义的，而不是混吃混喝，再小的岗位做好了，那也是为国家贡献力量。本人平时喜欢约上三五好友出门玩玩滑板、桌游什么的，也喜欢整点户外登山活动，爱好还算宽泛，没辆车确实不太方便，于是上个月提了这辆车——福克斯Active。我认为一份有意义的工作一定是自己热爱的，能自由发挥自己的特长，那么这样做来加多少班都不会觉得无聊和烦扰（当然了，没加班工资的加班都是耍流氓），一辆车，也是这么个道理，一定是自己喜欢的，能确切的找到它吸引我的地方，对于福克斯Active，我真的非常满意，优点？我能说上一大堆。水平有限，接下来就随便唠唠吧。有人说想要操控就必须选轿车？我不答应！还记得CTCC中国房车锦标赛13年9冠的福克斯吗？那绝对的赛车级操控基因，10年WRC（世界拉力锦标赛）经验让福克斯具备了丰富的多路况操控经验和极致的动态优化能力，而福克斯Active正是基于福特中级车平台打造而来的城市新锐SUV，完美继承了福克斯的赛车操控基因。
集颜值、操控、舒适性、通过性于一身的小福，爱了爱了！
⑤ 13款经典福克斯/翼虎怎么样
看你喜欢suv还是紧凑型车咯，福克斯作为一辆小车在日常驾驶会方便、省油些，尤其在拥挤的城市，尤其是停车！但翼虎的底盘高，通过性较强，比如上个人行道过个坑什么的不容易磕到底盘。还是得看你的主要用途。
⑥ 福克斯的通过性怎样，两厢还是三厢好
1.正常保养的话，福克斯的费用比较正常，是同级平均水平。
2.两厢和三厢的选择，如果您能接受两厢车的话，两厢的尾厢灵活性要好一些。
3.福克斯的通过性也是同级正常水平，但福克斯的底盘扎实是其面对烂路的一大信心。
【车评人：曾智聪】
⑦ 福克斯st坑洼路面的通过性咋样
你好，本身福克斯的底盘就低离地间隙就小ST是福克斯的运动套件底盘就会更低，过坑洼路段肯定不好，底盘的刮擦，希望能帮助你，望采纳
⑧ 福特中国福克斯猎装版整体性能怎么样
福克斯猎装版是福克斯家族的新丁，性能强劲，拥有5种驾驶模式，具备超强通过性。标准模式、经济模式、运动模式、防滑模式、简陋路面5种驾驶模式，可以让用户在各种路况下都能快速从容的通过，再加上17度接近角，21度离去角和165mm的离地间隙简直一路开挂⌄自在畅行天地间。福克斯猎装版还有一个特点：巨能装——22处灵活储物空间 + 1,620L后备厢容积 + 车顶行李架。1620L相当于45个日默瓦Classic 21寸登机箱容积，大且灵活的储物空间让用户尽可满载行囊游玩四方！
⑨ 福特福克斯经典两厢怎么样
外观时尚动感，大气漂亮，整车线条流畅，力量感十足；配置丰富；动力输出平顺；操控灵活舒适，底盘稳重；安全配置比较丰富。细节做工较差；小毛病较多，维修保养费用偏高；经济燃油性较差；性价比一般；售后技术能力差内饰用料比较一般，细节做工差，接缝处做工不均匀；音响效果不错，方向盘手感好，功能按键布局清楚，操作方便。车内空间宽敞充裕，头部和腿部空间没有紧凑感，前排腿部空间不是很大，开久会难受；后备箱空间储物能力比较不错。福克斯整体操控灵活舒适，变速箱档位清晰，换档顺畅，视野不错，底盘扎实，通过性和稳定性都比较不错，顺手，映高速路上异响比较多见大部分网友的反映福特福克斯的燃油经济性差，油耗较高，百公里油耗10L左右，自动挡车型油耗更高一点。装配工艺较差，钣金较薄；细节做工略显粗糙；行车小毛病较多，如异响、漏水、变速箱漏油等问题。维修服务网点比较多，车主维修保养方便，但后期保养费用较高，4的服务质量较差，处理问题拖延。
⑩ 福克斯怎么样
福克斯曾经是福特在中国的头牌车型，但是在第三代中期改款后，销量已经大不如前，在这种情况下，福特推出第四代福克斯，企图挽救福特在中国的颓势，不过情况似乎并不乐观，上市以后的市场反响相当平淡。
从第三代中期改款以后，福克斯就已经用上和阿斯顿马丁相似的“马丁脸”，整个设计非常讨巧。第四代福克斯继续沿用“马丁脸”，传承的意味非常浓，并为中国专门打造三厢版，从外形上来看，这个三厢版是独立设计的，并不是从两厢直接拉皮过来。高配的车型会有ST Line的外观套件，消费者能以更低的价格获得福克斯ST的外观。
第四代福克斯将和第三代同堂销售，这也许是福特自己也对三缸机在中国市场的表现缺乏信心。第四代福克斯全系均为三缸涡轮发动机，低配车型为1.5L自然吸气发动机，搭配6速自动变速箱，其余的两款为1.0T和1.5T，搭配的变速箱则为福特全新的8速自动变速箱。
福特很早就已经研发并投放三缸涡轮增压发动机，第四代福克斯上面这两台是Eco Boost 125和Eco Boost 180，分别对应的是1.0T和1.5T，125和180代表发动机输出的最大马力。经过实测，1.5T车型的零百加速成绩为9秒，相对于思域同排量的L15B8来说，虽然最大马力大一点，但是零百成绩反而慢了1秒多。
关于三缸机的抖动和噪音问题，福特处于业界的领先水平。虽然它本身的抖动和声音比不上四缸机，打开发动机盖去看去听还是很有三缸机的特色，但是已经抑制得比较出色，在吸收能力足够好的机脚胶和发动机舱隔音棉的帮助下，在车厢内很难察觉到它的抖动和噪音。能做到这种程度的机脚胶，在使用寿命方面可能会是一个短板，老化后的减震效果就不一定有保证了。
第四代福克斯上的这台8速自动变速箱代号8F24，用以取替上一代1.0T车型的6F15和1.5T车型的6F35。这台8AT是福特研发的，出来的效果并不算太好，在平顺性方面比不上采埃孚的8AT，也比不上爱信的8AT，只能和通用的8AT较量一下。在市区低速行驶的时候，松开油门让它降档，会有轻微的顿挫感出现；在山路行驶的时候，变速箱的反应和升降档动作是明显偏慢的，再加上它这台小排量涡轮增压发动机本身的涡轮延迟，动力滞后的现象会经常出现，而且就算动力来了，也是来得比较柔和，并不会有什么推背感可言，不太像一台180马力的发动机。
福克斯的底盘给人的感觉是传统的欧洲车调校，1.0T车型的后悬挂是扭力梁，从硬件上来说确实压缩了成本，1.5T车型的后悬挂则是多连杆，整个底盘的极限非常高，加上电子助力转向的方向盘比较灵敏，入弯的动作很自如，在弯道中给人的信心很足。日常的滤震偏向柔韧，但是缺乏厚重感，不会有柔软的感觉，悬挂的动作在经过一些烂路的时候会有一些噪音传上来。
中控方面，新一代福克斯使用目前主流的布局，比上一代工整很多，各区的功能简单明了，上手难度很低。上方的屏幕搭载Sync3系统，成熟好用，集成了Apple Carplay、网络CarLife等实用的手机互联。换挡机构则从机械挡杆换成电子挡杆，可以为前排腾出更多储物空间，但是这个换挡旋钮的质感相当一般。
新一代福克斯轴距加长了50多mm，在后排空间上体现得很明显，以前总会吐槽福克斯的后排缺乏人权，但是新款的福克斯在膝部空间甚至有两个“人拳”那么多。空间足够和乘坐舒适往往不是统一的，福克斯的后排座椅靠背角度就偏直，总让人有正襟危坐的感觉。
上一代福克斯的可靠性问题主要出现在变速箱上，福特的双离合还有6AT，可靠性都在业界平均水平以下，更换8AT以后，预期可靠性也并不乐观。至于安全方面，第四代福克斯在E-NCAP的碰撞测试当中获得5星评价。