⑴ 保时捷911为什么是经久不衰的神话
那为何说保时捷是最经典的跑车呢？
首先从典范性、权威性上来看，保时捷911是迄今为止唯一一款坚持采用后置后驱的驱动形式超过55年的车型，同时还保证了他优秀的机械性能，纽伯格林北环赛道量产车全速排行中911位列前十。保时捷911就是后置后驱领域的典范、权威。
1964款保时捷911 2.0
从1963年第一代保时捷911惊艳亮相法兰克福车展至今已经经历过7次换代，但是蛙眼+流背的设计风格却从没变过，可以说保时捷911的设计风格是经久不衰的。
2007款保时捷911 GT3 RS
保时捷911绝对是保时捷家族的象征。有人说大众只有一款车型就是高尔夫，加个屁股就是速腾，拉长了是帕萨特，撑大点就是途锐。那我也可以说保时捷也只有一款车型就是911，加高了是卡宴，加长了是Panamera，简化一下是Boxster，复杂一些是918。
2018款保时捷911 Carrera
保时捷911不仅是一杯醇酒，更像是一位窈窕淑女，闲暇之时，缓慢乡村小路、清清溪流，怡然自得。试想一下，如果你开法拉利或者兰博基尼之流，你能这么悠然自得吗？而开保时捷911就不一样，无论怎样驾驶，都有属于它的位置。
最后总结一下：
保时捷911之所以能成为经典，
1.极其经典的设计，50年来沿用至今；
2.极其出色的性能表现以及对自身不断地完善和技术创新；
3.极其出色的可靠性以及实用性。
⑵ 保时捷就是911，911就是保时捷，为什么这么经典
保时捷911和美国911恐怖袭击事件根本就毫无半点关联。
美国911事件是2001年9月11日发生在美国本土的一起系列恐怖袭击事件，而且是美国历史上在其本土发生的最为严重的恐怖攻击行动，遇难者总数高达2996人，各项财产等经济损失估计高达2000亿美元，相当于当年美国国民经济生产总值的2% ，并且，还给全球的经济造成了1万亿美元左右的损害 。
而保时捷911系列跑车却是在1963年就在法兰克福车展上展出了第一辆，它是由德国斯图加特市的保时捷公司所生产的跑车。它由费迪南德·亚历山大·保时捷所设计。
从1963年第一辆保时捷911诞生以来，共经历了七代车型，并且因为它极具个性的外观设计以及优良的性能，使它成为了保时捷公司以及德国甚至是全世界的经典杰作，至今还享誉全球！
可是为什么最终它叫保时捷911，而不是900，800呢？这其中就有一段插曲。在1963年，第一辆911在法兰克福车展上展出时，这款车当时的原始名字叫保时捷901。但是却不曾预料到当时法国的标致汽车公司，把所有三位数字中间的那位数为0的已经注册并作为该公司生产车型的商品号，而保时捷901正好侵犯了标致公司的权益，因此标致汽车公司提出抗议。为此，保时捷在第一次批量生产时就把名称更名为“911”。无独有偶，911是保时捷356车型的接班者，911取代了以前的4缸发动机，第一次在汽车后部装置六缸水平对置发动机。虽然那时候的911功率只有130马力，但仍然可以在9.1秒内从0加速到100km/h，最高速度达到210km/h。正好又是9.1秒破百，阴差阳错反而成就了今天的保时捷911之跑车世界之经典传奇。
所以说，1963年就享誉世界的保时捷911跑车和2001年9月11日发生在美国本土的911恐怖事件在时间上相差几十年，除非保时捷911有超越光的速度，穿越到2001年9月11日的美国那就太科幻了！
⑶ 为什么汽车史上只有保时捷911从诞生到现在还是原有的样子你怎么看
因为保时捷911在当时设计的时候就非常的前卫，设计理念也比较的科学。再加上人们对保时捷911特殊的情怀，所以从诞生到现在，保时捷911外观几乎没有发生大的变化。
一，保时捷911当初的设计。
如果给你一个选择，让你随便选择一种车型，你会选择什么呢？那当然是跑车，跑车是所有人心中的梦想，而保时捷911是每个人梦想中的完美跑车。希望保时捷911在不断发展的过程中，可谨记自己的初心，不断地完善汽车的零件，设计和科技，让经典一直长存。
⑷ 为什么保时捷 911 很经典
1. 水平对置 Boxer发动机
顾名思义，气缸运动就是像拳击手水平出拳，911 6缸左三右三。这种造价高，技术难的发动机，宽而平的非主流发动机，只有保时捷和斯巴鲁做，被誉为发动机结构的王者，其先天优势多：首先水平对置左右运动，气缸首次平衡抵消，不需要V缸在曲轴上加配重来抵消，所以稳定没累赘（但是因为了减小体积，气缸不是对称排列，而是之子排列，会有旋转的倾向，但是相对于其他解决方案比如V缸，这已经是小问题，而且斯巴鲁和保时捷用了这么多年改进已经减少到极致），另外重心低，不像V缸很高，发动机是车里比重最大的，它重心低提高整个车的稳定。最后也解决了直线排列太占空间的问题（当年奔驰有直线6缸，前盖掀开，一个长方疙瘩前后顶到头）。
2.发动机后置
如果你是简约派，你可能会一样欣赏两发动机格局，常见的前置前驱（发动机直接坐在前轴上），后置后驱（发动机直接落在后轴上），这两者都没有中间传动链接，动力直接从发动机到达驱动轴。简约也是最有效。如果我说前置前驱王者是Saab Aero，大家不同意，说后置后驱王者是911肯定没啥异议吧？很多前置后驱的车比如Mazada RX8，车内有个隆起的仓贯穿前后座，把司机和副驾驶，后排两人隔开，想拉个手摸个腿都不行。这里面就是链接发动机和驱动轮（后轮）的传动轴。这种设计很普遍，不管做的多好，都不能解决先天的劣势：多少动力损失，敏捷损失。综合以上两点，加上那个宽到恐怖的后胎，这个区区3.8排量 520HP的直线加速只有布加迪那种几倍排量的才能抗衡，也就是GTR为啥一直拿911做标杆的原因。
3. 2 + 2
因为后置，所以车里空间就很多，这就能有经典实用的 2 ＋ 2 coupe的格局， GTR也是效仿911的这种设计。这也标志着，911和GTR亲和的设计理念，每天都能使用的跑车。很多人说后座太挤，坐不下成年人，鸡肋。我觉得和mini一样，偶尔挤在911后座也是一种体验，另外能拉很多东西（下图是RX8，同样2+2，放到座位，偶尔能拉个货啥的）。
4. 手波箱（这个应该放第一位吧）
很多车主开玩笑说，我其实是想买个911的手波箱，只不过保时捷附带送我了个车！我没有开过911，但是凭直觉就有很棒的感觉。不懂里面的技术细节，很多人用丝滑的换挡感觉来形容。除了R8和兰博基尼的金属割开（gated gear box）波箱，那种当当当换挡的机械感，911的换挡我想应该是和发动机握手的感觉，丝滑。现在整个世界都迷失了，都为了追求换挡速度和容错性都抛弃了手动挡，只有保时捷还在不断完善911的手波箱，新991有了第7个高速巡航档位。我想岔话表达下我对手动挡VS自动挡（双离合，序列离合...）的想法：发动机和传动轴对接是个人性化的过程，驾驶员通过离合和油门的控制能表达自己：猛，柔，快，慢，而且能感觉到发动机，和其融为一体。这完全不是按个Sport按钮，交给电脑做的过程。
5. PDK
承接，如果硬是要我选择一个自动波箱，那只有911的PDK了。不是它有多快，换挡快到一眨眼，而是你能空档滑行。很多人肯定很不屑，谁在乎能不能空档啊，这就是苹果和保时捷公司的魅力，他们为了追求每个细节，提供给你你可能意识不到的东西。一般自动挡车行驶中完全杜绝放N挡，因为行驶中N挡一般变速箱会失去冷却循环而烧毁的危险，新的991和997.2装备的PDK变速箱，提供了空档滑行的功能，比如在前方路口红灯，或者需要慢慢减速的时候，为啥还要挂个挡，废着油，让发动机档位拖着车？在装备PDK的911上，左右波片同时拉（和兰博基尼Egear和法拉利一样），或者把档位加过最高档位一挡，离合就完全断开，你就能享受到手动挡那样挂空档，让车自由的无拘无束的滑行的感觉。就像生活，干嘛总是加速被赶着走，有时还需要放开，让他自由滑行。
6. 911 Turbo！
很多人爱R8，兰博基尼那种V10 V12自然吸气那种嗡嗡的发动机轰鸣声，其实最美妙的应该是涡轮吸气的声音。当油门踩下，你听到飞机起飞的那种气流声你就知道涡轮已经介入，在有限的一个3.8排量中，通过回收尾气的动能，能产生520HP的扭力，这就是为啥Saab Aero被誉为地面飞行器，并且在被GM收购后坚持在本土原厂生产自己涡轮的原因。
⑸ 保时捷 911 为什么这么经典
这个经典的原因自然是它的外形设计，非常符合人们的需求，带来它的价格也不便宜，最关键的还是它的品牌认可度比较高。
⑹ 为什么说保时捷911是最经典的跑车
水平对置 Boxer发动机
先天优势多：首先水平对置左右运动，气缸首次平衡抵消，不需要V缸在曲轴上加配重来抵消，所以稳定没累赘（但是因为了减小体积，气缸不是对称排列，而是之子排列，会有旋转的倾向，但是相对于其他解决方案比如V缸，这已经是小问题，而且斯巴鲁和保时捷用了这么多年改进已经减少到极致），另外重心低，不像V缸很高，发动机是车里比重最大的，它重心低提高整个车的稳定。最后也解决了直线排列太占空间的问题（当年奔驰有直线6缸，前盖掀开，一个长方疙瘩前后顶到头）。
2.发动机后置
解决先天的劣势：多少动力损失，敏捷损失。综合以上两点，加上那个宽到恐怖的后胎，这个区区3.8排量 520HP的直线加速只有布加迪那种几倍排量的才能抗衡，也就是GTR为啥一直拿911做标杆的原因。
3. 2 + 2经典实用的 2 ＋ 2 coupe的格局
经典实用的 2 ＋ 2 coupe的格局， GTR也是效仿911的这种设计。这也标志着，911和GTR亲和的设计理念，每天都能使用的跑车。很多人说后座太挤，坐不下成年人，鸡肋。
4. 手波箱
发动机和传动轴对接是个人性化的过程，驾驶员通过离合和油门的控制能表达自己：猛，柔，快，慢，而且能感觉到发动机，和其融为一体。这完全不是按个Sport按钮，交给电脑做的过程。
5. PDK
在装备PDK的911上，左右波片同时拉（和兰博基尼Egear和法拉利一样），或者把档位加过最高档位一挡，离合就完全断开，你就能享受到手动挡那样挂空档，让车自由的无拘无束的滑行的感觉。
6. 911Turbo！
在有限的一个3.8排量中，通过回收尾气的动能，能产生520HP的扭力，这就是为啥Saab Aero被誉为地面飞行器，并且在被GM收购后坚持在本土原厂生产自己涡轮的原因。
7. 漂亮
⑺ 为什么保时捷911就能成为经典
经典指具有典范性、权威性的;经久不衰的万世之作;经过历史选择出来的“最有价值的”;最能表现本行业的精髓的;最具代表性的;最完美的作品”。
之所以保时捷能够成为如今的经典，与它的历史与文化是绝对密不可分的。
⑻ 为什么保时捷 911 很经典
因为911是保时捷品牌最大的系列车型，衍生出很多车款，比如996，997等，但都被归为911系列，同时911也是保时捷在民用跑车市场打响品牌最关键的棋子，当然之前的保时捷在赛车界已是鹤立鸡群，保时捷的经典车型还有963GT1，959，928等，911的特点看，独特的后置后驱形式，世界领先的水平对置六缸发动机技术，自已研发的赛车化变速器，保时捷独有的调校技术，赛车化的内饰，纯手排设定等等，总的来说现在很难找到911这样的纯跑车。
⑼ 为何保时捷911是男人梦想跑车的代名词
911不仅拥有可同时满足公路驾驶需求的日常实用性，更以其出色的赛道性能而屡创佳绩并收获诸多殊荣。
完成自我进化。赛道基因是911的根基，但面对未来新能源、智能驾驶的趋势，面对新消费者愈发刁钻的要求，911在迈向下一个百万辆的过程中，要继续坚持“永恒并前沿”，将面临比其过去50多年更加严峻的挑战。