⑴ 我要普通桑塔纳改装！~ 需要改什么
没一点改头~~~
还不如菱帅的潜力大~~
好像都没听过普桑可以改得~
⑵ 老款桑塔纳内部能完全改装吗
意义不大，不如直接换车
⑶ 老款桑塔纳改装需要多少钱
摘要 在欣赏改造桑塔纳之前，国内的汽车改造行业起步晚，改造文化不浓厚，所以改装车没有国外好， 二手旧桑塔纳价格低廉，结构简单，是第一次涉及车改造的车友上的选择， 花9000元购买旧桑塔纳，改造成全城最美的仔， 这5万元是值得的，可以绽放出另一种风采。
⑷ 老款桑塔纳改装野马
这个想法不错，首先提醒一句，这可是个大工程啊。
你得懂钣金，你得懂机修，家里还得最起码得有个2柱升降机。
悬挂是不能用了，改，你得去东莞淘一部分套件回来，要不那个霸气的样子自己可是钣不出来的。轮胎刹车套件，仪表台样子货一套，你还得学习脱模，这个可是技术活，
我说的这些都是在动力不动的前提下进行的。
⑸ 怎么改装一辆普通桑塔纳
改装普通桑塔纳重点在改善操控性与刹车性能三挡拉一百二
普桑即普通型桑塔纳轿车的简称,一向以经济实惠着称.但性能方面却实在有待提高,尤其是高速稳定性、过弯及刹车能力均不是很理想。所以对于普桑的改装重点就落在改善其操控、刹车方面。
提高动力输出
极速对该车动力方面进行了最基础改装，即进排气、点火：火花塞选用了NGK白金制品，高压线是美国的NOLOGY，同时配以3A冬菇及直排型尾毂，经过以上改动，普桑在高转速下急加速时的油门响应得到一定提高。由于是化油器车，所以有很多改装部品都不能用，不过极速正在为该车寻找适合化油器车的MSD(多重火花放电)系统，以期进一步提高动力输出。
改善悬挂系统
轮圈选用的是15寸铝合圈，配以GOODYEAR195/55R15跑胎。据车主反映由于花纹较大，所以干路时抓地力非常好，但在多雪的路面适应较差，故计划在冬季换一套适合冰雪路面的轮胎。
普桑在过弯中的侧倾是比较突出的，所以改装悬挂系统非常重要。但由于普桑车型过老，没有适合改装用的避震器(没有民用级，竞技级价格过高)，所以极速为该车选择了荷兰MERWEDE弹簧。该弹簧为疏密圈设计，既可保持舒适性又增大过弯时外侧悬挂的支撑力，由于设计代合理，在不更换减震器情况下，并没有“跳动”的情况发生。再加上车身重心因短弹簧降低了3CM，过弯时侧倾明显减小，又不像赛车避震那样“颠”，所以车主试驾后非常满意。此外，极速为普桑设计的平衡杆也对提高过弯的准确性起了不小的作用。
铝合金双层尾翼不仅仅可以“拉风”，更可以提供足够的下压力以保持高速行车的稳定性，因为普桑实在是有点儿飘。由于尾翼角度可调，车主还可以根据不同行驶条件方便与自行调整。
选装赛车坐椅、四点式安全带、赛车方向盘、冷光表板对于增强驾驶室内的“战斗”气息是必要的，而这一切对于超级赛车迷的车主可以说是：“标准配置”了。
强化刹车力度
“普桑的刹车差是相对而言的，因为它提速快”，这是厂家对于普桑刹车问题的解释，其实无论如何解释，问题都是存在的，总的来说，普桑的刹车能力相对比较弱，很有改造的空间。
极速首先以SPARCO的强化加大刹车碟(通风透气碟也称钻空划线碟)代替原车刹车碟，再配合以桑塔纳2000的刹车卡钳以及强化刹车片(350度以上)。改装后试车，刹车力度明显增强，尤其高速及频繁使用刹车的情况下，绝对不会“软”。另外，还可以将后毂改为碟刹。
⑹ 普桑改装！给点建议！
普桑即普通型桑塔纳轿车的简称，一向以经济实惠着称。但性能方面却实在有待提高，尤其是高速稳定性、过弯及刹车能力均不是很理想。所以对于普桑的改装重点就落在改善其操控、刹车方面。
提高动力输出 极速对该车动力方面进行了最基础改装，即进排气、点火：火花塞选用了ＮＧＫ白金制品，高压线是美国的ＮＯＬＯＧＹ，同时配以３Ａ冬菇及直排型尾毂，经过以上改动，普桑在高转速下急加速时的油门响应得到一定提高。由于是化油器车，所以有很多改装部品都不能用，不过极速正在为该车寻找适合化油器车的ＭＳＤ（多重火花放电）系统，以期进一步提高动力输出。
改善悬挂系统 轮圈选用的是１５寸铝合金圈，配以ＧＯＯＤＹＥＡＲ１９５／５５Ｒ１５跑胎。据车主反映由于花纹较大，所以干路时抓地力非常好，但在多雪的路面适应性较差，故计划在冬季换一套适合冰雪路面的轮胎。
普桑在过弯中的侧倾是比较突出的，所以改装悬挂系统非常重要。但由于普桑车型过老，没有适合改装用的避震器（没有民用级，竞技级价格过高），所以极速为该车选择了荷兰ＭＥＲＷＥＤＥ短弹簧。该弹簧为疏密圈设计，既可保持舒适性又增大过弯时外侧悬挂的支撑力，由于设计合理，在不更换减震器情况下，并没有“跳动”的情况发生。再加上车身重心因短弹簧降低了３ＣＭ，过弯时侧倾明显减小，又不像赛车避震那样“颠”，所以车主试驾后非常满意。此外，极速为普桑设计的平衡杆也对提高过弯的准确性起了不小的作用。
铝合金双层尾翼不仅仅可以“拉风”，更可以提供足够的下压力以保持高速行车的稳定性，因为普桑实在是有点儿飘。由于尾翼角度可调，车主还可以根据不同行驶条件方便地自行调整。
选装赛车坐椅、四点式安全带、赛车方向盘、冷光表板对于增强驾驶室内的“战斗”气息是必要的，而这一切对于超级赛车迷的车主可以说是“标准配置”了。
强化刹车力度 “普桑的刹车差是相对而言的，因为它提速比较快”，这是厂家对于普桑刹车问题的解释，其实无论如何解释，问题都是存在的，总的来说，普桑的刹车能力相对比较弱，很有改造的空间。
极速首先以ＳＰＡＲＣＯ的强化加大刹车碟（通风透气碟也称钻空划线碟）代替原车刹车碟，再配合以桑塔纳２０００的刹车卡钳以及强化刹车片（３５０度以上）。改装后试车，刹车力度明显增强，尤其高速及频繁使用刹车的情况下，绝对不会“软”。另外，还可以将后毂刹改为碟刹。
⑺ 桑塔纳经典可以改装那里
桑塔纳的代号是B2，B2的改装件比较多，与MK2相似，多为复古类改装
如避震刹车，轮胎，排气管，冷进气，增压器等等
⑻ 我是一位桑塔纳(老版）收藏爱好者 想用GTI的引擎改装桑塔纳 不知道哪种桑塔纳版型合适可以放进去
有的还给普桑加侧裙。看下车况吧，具体看年份的 有的不一样，还有平时喜欢什么类型的音乐，外形:加碳纤维的发动机盖，油门加的大了，皮实，消音系统、尾翼、发动机进排气调整、电气系统等3万左右吧 尾管为什么会喷火?消音器少了两级消音器，我也不想扫了你的兴!说实话，最后定款应该是07款普桑，
发动机1.8排量的那款，还是进排气的事找一家专修店再查查12年以上的车不建议修。
因为产品不一样价格也不一样，发动机估计要大修路边摊东西不要正厂的在800左右，音乐风格不同选择的喇叭也不一样。就是内饰简陋，买个手喷漆买张砂纸10块钱搞定。
齿轮比不同 桑塔纳2000和老款普桑(拉线节气门)还有早期的老款3000变速器是一样的 区别方式 挂倒档如果要把档位杆按下去才挂得进就是同一款变速器 现在的桑塔纳3000挂倒档用不着把排挡按下去再挂的 那就是不同的变速器啦。我理解你对爱车喜爱的一种热情，哥，但一般的改装方案是发动机:火花塞 缸线 蘑菇头 再加涡轮增压，音响改装是很个性化的改装，喜欢综合性一些。
⑼ 我有一辆桑塔纳2000.想改装，提升动力，操控，该去哪里怎么改
轮胎不要加宽 那样老废油了
如果ECU能改的话 最好 但是价格高
涡轮也不行 那样发动机缸体会受不了的 因为自然吸气和涡轮的发动机缸体耐压不一样