Ⅰ 自行车前轮刹车的时候往左偏
胎压不匀、制动力不匀、悬挂系统等都会出现制动跑偏。刹车片磨损程度不同、轮胎磨损程度不同、路面摩擦系数不同.
车子刹车时经常往左跑偏，大体上来说是由于车的左边前后两轮或其中一轮的制动力大于右边，也就是右边前后两轮或其中一轮的制动力不足引起的。其原因有：1、同轴左右两边的刹车制动力不一致。后轮刹车蹄片和刹车鼓间隙不一致引起制动不同步，或接触面积有差异也会引起两边制动力不一致。遇到此现象，可按规范调校左右刹车间隙或打磨刹车蹄片接触面。2、同轴左右两边制动力矩不同，造成制动单边，常见的原因有刹车分泵漏油、活塞锈蚀、鼓式刹车蹄片油污、刹车盘与片或鼓与蹄片表面粗糙度不同，检修时视情况排除。3、两边轮胎气压、花纹、磨损程度不同，会引起两边车轮的实际转动半径不同使行驶的直线距离不等，这种情况在行驶中不踩制动时也会向一边跑。4、事故车车身修复不到位造成车两边轴距不等，悬挂部分如避震弹簧两边不等或一边失效、悬挂球头松旷、连接杆变形，这些都会在制动时互相干涉协调而引起刹车跑偏，此外，四轮定位不准也会出现这种现象。
Ⅱ 儿童自行车 为什么一边倒
一、车轮的转动,对“自行车不容易倒” 的作用不能忽略.
讨论中有一种意见认为,自行车不倒,是因为骑车的人在车产生倾斜时,下意识地把车把向倾斜方向转动,使车向倾斜方向作曲线运动,从而产生一个作用在整车重心上的离心力,这个离心力相对于地面支点的力矩而使车不倒.这个解释对自行车的“平动”是合理的.但这种观点却忽略了车轮转动的作用.那么,车轮的转动对自行车的不易倾倒到底有没有作用呢?我们设想,把车轮制动,让熟练的车手骑在上面,并想法使车轮与地面减少摩擦,使之易于滑动,然后用外加设备拖动自行车前进,且不妨碍
车手对车的操纵（这是完全做得到的）.我们可以肯定,
不管车手多么熟练,自行车都会很快倒下.因为这时缺
少了车轮转动所起的稳定作用.
行进中,自行车车轮的运动可以分解为绕轴的转动
和随整车前进的“平动”.这里只分析车轮绕轴转动对
自行车发生倾倒的影响.
如右图所示,车轮绕轴逆时针转动,当外界干扰力
我们来考察车轮最上面一点的运动状态.车轮的偏转,使它产生了一个垂直于旋转平面的轴向速度；由于车轮的转动,它还具有位于旋转面内的圆周切向速度；该点的实际速度是这两个速度的矢量和.这个合速度显然缓解了车轮的倾倒.轮子的转速越大,其合速度越靠近旋转平面,车轮也就越稳定.一般情况下,圆周切线速度都比使车倾倒的轴向速度大得很多,因而车轮的高速转动能有效地抵御干扰力矩的作用.
需要说明的是,以上这种解释只能说是一种静态的、粗浅的理解,它没有完全说明旋转的车轮不容易倒的本质原因.要全面科学地理解其本质原因,还必须凭借“陀螺原理”.也就是,当受到外力干扰时,车轮转轴方向发生变化,在转轴方向变化的过程中,车轮将产生附加的旋转分量（进动、章动）.其中某部分旋转量具有抵抗外力干扰的作用.车轮原有惯性旋转速度越快,即相应质量的动量矩越大,反抗干扰的能力就越大,车轮就越稳定.因为涉及到矢量叠加、动量矩方向、动量矩转化和守恒等数学力学知识,推导也较繁复,不能在此展开.
三、骑车人在维持自行车不倒中的作用.
命题中“运动中的自行车”当然是包含了骑车人在内,所以段青老师是用系统的观点来论述这个问题的,即人和车组成了一个自组织系统.她提到了人的加入,给系统输入能量,让车动起来,并通过人的调节,使系统的重心落在车轮与地面接触的范围内.但因对此命题的力学本质未能充分揭示,故显得说服力不够.“GT”又是在忽略了车轮转动的情况下来阐述骑车人的作用的,也有不全面之嫌.综合上面两种看法,我认为骑车人的作用有如下一些：
1.让车轮转动,使之具备“陀螺效应”,从而给自行车奠定了不易倾倒的力学基础；
2.由于在某一转速下,车轮抗干扰的能力是有限的.骑车人的作用之一就是通过对自行车姿态的控制或骑车人本身姿态的调节,使干扰始终维持在临界值之内；
3.调节自行车姿态,使之具有更好的稳定性,如加大车轮转速,适当改变车的方向等；
4.调节整体姿态,以抵消干扰.如因地面或侧风使车始终向一边倾斜,而行车路线又不允许转弯时,则需调整姿态,抵消干扰,保持车的不倒状态.
四、“前叉后倾”的学问.
如右图所示,自行车前轮的转向是由“前叉”控制的.也就是说,前叉操纵前轮转弯时,前轮的转动是以前叉所在的直径为转轴的.（图中红色直径）
当干扰力矩使车向左倾斜,前轮也将随之向左转弯.这时,在前轮与地面的接触点A处必将产生一个向右的运动趋势,因而地面也就必将产生一个向左的摩擦力,这个摩擦力有两个作用.一是它对前后轮中心连线所形成的力矩,反抗车身向左的倾斜；二是它对前叉轴线形成的力矩迫使前轮恢复到原来的方向.
一些骑车高手之所以能“撒把”骑行,其功劳应 归于后倾的前叉.如果用绳将前叉固定,他就不可能如此潇洒了.
法国人西弗拉克最初发明的自行车,没有“龙头”,速度很低,经常摔倒,只有在自行车装上了后倾的龙头之后,骑车才变得更加安全.
Ⅲ 学自行车老往一边斜是什么原因
原因：重心没找好导致的，建议学习自行车过程中有家长跟随。
感受平衡
1、选择一台把车座放低后孩子双脚可以着地的自行车，去掉自行车的护轮，如果怕脚踏碍事，可以把脚踏也拆下来，不过，大部分孩子似乎脚踏没有影响。
2、找一个有30米左右，有斜坡的平整草地，坡不要太陡，草不要太长，不缠绕车轮，同时能在万一孩子摔倒时能软着陆。
3、给孩子戴上头盔，绑好鞋带，长裤裤脚塞到袜子里，最好再戴上手套。
4、先把车推到半坡位置，让孩子先骑到车上，两脚着地，然后抬起两只脚，让车子缓缓从坡上溜下去，不要去扶孩子，告诉他/她如果害怕或控制不了，两脚可以随时着地。开始时，他/她可能会要求你在一旁紧跟自己，但千万不要去扶，让孩子去寻找和感受平衡的感觉。你要做的是对每一次尝试和进步都给予充分的鼓励和赞赏。
5、重复滑行，也可以和孩子来个滑行游戏，看哪次滑行的远，中间较少的放下脚停车，对达到目标给予一个小小的奖励（如一个冰激凌或巧克力）。直到孩子能轻松的滑行整个坡道，中途不用放下脚。
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骑自行车的好处：
一、骑自行车的好处首当其冲的就是可以减肥，骑自行车是一种周期性的有氧运动，可以消耗较多的热量，对减肥大有裨益。
二、骑自行车能提高心肺功能，锻炼下肢肌力和增强全身耐力。
三、骑自行车能预防大脑老化，提高神经系统的敏捷性，是异侧支配运动，两腿交替蹬踏可使左、右侧大脑功能同时得以开发，防止其早衰及偏废。
四、骑自行车对减轻心理压力及防止抑郁大有裨益。
Ⅳ 我骑自行车为什么车会向左斜我是新手、。。。顺便问问骑车的方法
这是初次学骑车的正常现象！原因在于你身体的姿态没有摆正从而使你人的重心偏离车的中性面！所以，你在学车时可以将你的手放松，身体自然，尝试的次数多了就会了！刚开始可以尝试滑行和踩半圈，这是我个人的建议!!
Ⅳ 骑自行车放开手后车头向左边是什么原因
1.你身体的重心向左倾斜。
2.自行车的前轮不正，向左偏。
Ⅵ 自行车装了辅助轮以后骑起来总往一边偏是为什么
是因为补助轮的两个高度不同，所以导致往一边偏，建议将车辆倒置，调整辅助轮的左右方向一致，高度一致，这样骑行时就不会发生往一边偏的情况。
建议学习自行车时不要加装辅助轮，辅助轮会使学习自行车时的平衡感较差，导致学习自行车的进度较慢，学习自行车可由后边的人辅助骑行，帮助骑行人保持车辆的平衡，这样可以加快学习自行车的速度。
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自行车骑行技巧：
1、也许提高车手舒适度最重要的就是车座的位置：
让车座稍稍向上，可以防止滑到前面，保证身体得到必要的支撑。如果注意到车座是向下的，需要把车座稍微降低一些，感觉到双手、颈部和背部的压力也有所缓解。
2、抬头、沉肩、屈肘、松手：
头抬得过高会导致双手、颈部、双臂和肩膀承受所有的压力，造成不必要的疼痛，会导致控车困难。骑车时自然要抬头目视前方，要放松身体其他部分。
3、爬坡前提前变速，让链条和链轮去承受负担：
传动系统在承受重大负荷时出现跳齿、摩擦或无法变速等现象很正常。手动档汽车换挡时还要踩一下离合器，自行车换档怎么能不松劲儿呢？前变后变均是如此。
Ⅶ 学自行车老往一边斜怎么办
是因为平衡重心不稳导致的。学习骑自行车主要是为了平衡力量和放松。
以轻松的方式骑行。 当车子打滑到几乎停下或轻踩前刹时，（轻轻握住把手，弯曲肘部和膝盖），感觉轻松自在。 最好的练习场是在一个稍微倾斜的地面上。
学自行车的技巧
1、选车
首先，自行车不能有辅助轮。 其实这对学车影响不大，应该去掉。 其次，坐在座位上时，双脚必须着地，以防止跌倒并克服恐惧。
2、座位的位置
将座椅稍微向上倾斜可以防止其向前滑动，并确保身体获得必要的支撑。 如果您注意到座椅现在已经放下，您可能需要稍微降低座椅，以便您会感到手、脖子和背部的压力得到缓解。
3、平衡
如果您觉得自行车快要摔倒了，向想要摔倒的方向弯曲车把，自行车会立即恢复平衡。 只要倾斜的角度不是特别大，这个技巧总是通用的，但是转弯的力度一定要把握好，不然扭动的时候容易摔倒，或者伸脚往哪个方向摔，防止摔倒。
Ⅷ 为什么骑上自行车停在原地，它会往左或右偏
自行车只有2个轮子，却为什么可以保持平衡呢？甚至，高手在骑车的时候，可以双手离开车把，任由车子向前走而不担心摔倒（但要担心前面呼啸而来的汽车）。物理学家拿出一个陀螺，放在地上转一下，并开始用鞭子使劲抽打它，随着陀螺越转越快，陀螺也像不倒翁样，虽然只有一个尖着地，却左右摇摆而不肯倒下。这就是陀螺效应：旋转的物体有保持其旋转方向（旋转轴的方向）的惯性。
陀螺只有一个旋转方向，已经很稳定了。而自行车有2个轮子，显然自行车轮子在高速旋转的时候，会使自行车更稳定。因此，骑车人撒开车把也不会倒下。
但遗憾的是，这并非一个合理的解释。
陀螺效应在保持自行车稳定中也许起到不可忽略的效果，但是，如果自行车单单凭借陀螺效应保持稳定，那么，初学者也应该在高速骑车时不会倒下。但是，2个陀螺似乎并不足以支撑骑车人重达几十公斤的身体的倾斜。刚学习骑车往往会摔得很惨。从另一个方面看，骑独轮车的杂技演员由于车速很低，甚至车轮完全停止转动，则基本无法依靠陀螺效应保持平衡。
自行车的平衡首先来自于骑车人腰部的肌肉。熟练的骑车人，其身体形成自动的条件反射，当自行车稍微倾斜倒下时，人的身体会感受到，腰部肌肉会自动动作，把身体拉向另一侧，形成的反向力矩促使车身抬起。我们学习骑自行车，也就是训练身体的肌肉完成这种条件反射，而一旦学会，这个控制回路就保持在小脑中，随时可以启用，许多年也不会忘记。
但是高速骑车时，会感觉车子比刚刚起步的时候稳定，这又是为什么呢？
自行车本身的平衡机制，来自于前叉后倾。我们可以观察到，几乎每辆自行车的车把轴，都不是与地面完全垂直，而是后倾的。由于前轮是固定在车把的前叉上，因此又叫前叉后倾。前叉后倾，使车辆转弯时产生的离心力其所形成的力矩方向，与车轮偏转方向相反，迫使车轮偏转后自动恢复到原来的中间位置上。这样，车子就有了自动回正的稳定性。车速越快，所造成的恢复力矩越大，骑车人就越感到稳定。这就是高速骑车时，会感觉车子比刚刚起步的时候稳定的原因。
一般而言，车子前叉越后倾，车子越稳定，但转动车把越费劲；而后倾角度小，转把较容易，但车子的稳定性不够。但如果自行车完全没有前叉后倾，那么，骑自行车会是一件很痛苦的事情。
自行车其实是相当复杂的力学体系，而汽车的前轮定位更加复杂。有主销内倾、主销后倾、前轮外倾和前轮前束，这保证开车的时候车子尽可能稳定，但又减少轮胎的磨损。