① 一般的赛车要多少钱
赛车是不会出售的，如果要改辆赛车，拿拉力赛车来说，改少也得八九十万，WRC里面随便一辆车造出来，都是三四百万人民币，而且里面的引擎等关键部件就是想买都买不到，别做梦了
② 现实中的卡丁车多少钱一辆，帮帮忙谢谢了
几千到上万的都有，主要分娱乐型和比赛型。
丁车有很多不同的类型，价格差别还是比较大的，一般用来休闲娱乐的卡丁车3000-7000就可以买到。
如果是能参加比赛的专业级卡丁车就会上万了，并且卡丁车分为油动和电动，二冲程或四冲程汽油机为主的卡丁车，价格从7000-50000不等，但汽油卡丁车的缺点会很多，比如噪音大，后背发烫。
注意事项
卡丁车驾驶起来比较简单，甚至儿童也能玩，在卡丁车之前，需要把安全措施做好，头盔这些保护措施必不可少，接着需要熟悉路道情况，不能只靠记忆，要多跑一跑实践一下，还需要了解基本技巧，如点转弯、起步冲刺、转弯冲刺等，这个也是需要在赛道上多多实践的，不然容易走弯路。
另外，买了卡丁车也是需要定期保养的，汽油车需要检查机油，定期更换轮胎，机油一般半个月到一个月更换一次，电动的就只需注意电瓶是否有问题了。
③ 一般的赛车多少钱（自行车），学生骑的
你说的赛车应该是指运动自行车。细分有很多种类，大致上常见的有两大类。公路车和山地车。公路车就是轮子细的那种，山地车就是轮子粗的有避震的那种。
这两种自行车都可以给身高超过160CM的人骑，不管他的职业是学生还是退休老伯。车本身不会去挑选人。除了你的身高、健康，这些最基本的。其他没有什么要求。是不是学生和这个无关。
如果你说的学生骑，是想暗示价格要低廉。那可能不太有符合你需要的运动自行车。
山地车一般入门车2000元左右，公路车一般4000元左右。上不封顶。有钱人骑个20几万元的自行车也并不罕见。
如果上面的数字吓到你。那么我推荐国产的永久、凤凰。它们也有山地车或公路车。它们的车用便宜的变速配件，整车会便宜下来。500元左右能买到比较笨重的山地车。这种车一般就符合你说的学生骑了。真正的爱好者和专业的人不骑这种车。
④ 最近迷上卡丁车，卡丁车多少钱一辆啊想买一台玩玩
几千到上万不等，其实个人建议卡丁车租车玩，像是浙江国际赛车场就有卡丁赛道，成年、儿童卡丁车都有，还有教练指导，好玩刺激，又能学到东西。
⑤ 一般的赛车多少钱
一般来说在1000万美元左右，而能参加比赛的赛车还要加上几百万，哈哈，赛车贵着呢！
⑥ 儿童赛车多少钱，儿童赛车游戏机价格，儿童赛
儿童赛车价格要比成人电玩的价格便宜不少的，但是现在的游戏机质量稍微好一点的都要好几千起步的。
⑦ 卡丁车多少钱一辆
卡丁车有很多不同的类型，价格差别还是比较大的，一般用来休闲娱乐的卡丁车3000-7000就可以买到，而如果是能参加比赛的专业级卡丁车就会上万了。
并且卡丁车分为油动和电动，二冲程或四冲程汽油机为主的卡丁车，价格从7000-50000不等，但汽油卡丁车的缺点会很多，比如噪音大，后背发烫，另外就是会产生污染。
而且时间久了发动机动力不足，后期维修成本比较高，会导致每一辆车的动力不平衡而影响驾驶体验，而纯电动卡丁车不会有这些问题，但相对来说价格也会高一点。
卡丁车的起源：
卡丁车起源于20世纪50年代末的美国。卡丁车分无级变速和带挡两种,又分普及型和竞赛型两种，普及型又称“休闲型”，这种车的速度并不很快，最高时速80公里/小时，不需要有驾驶执照。而竞赛型卡丁车的时速可达130公里/小时。
由于其底盘极低（离地仅4厘米），所以车手感觉到的相对速度会比实际速度高2—3倍，也就是说感觉时速为300公里/小时，特别是在弯道上会产生3—4倍于重力的横向加速度，令车手体验到一般赛车达不到的乐趣。
正是卡丁车具有结构简单，安全性高而又极具竞速特性，因此在欧洲及日本等国家极为普及和流行，大部分世界着名的F1车手都是由驾驶卡丁车开始。
以上内容参考：网络-卡丁车
⑧ 一台赛车大概要多少钱
一款不到3秒钟就能从0加速到100公里时速、6挡变速装置、电子换挡、订做座椅的车肯定是车迷的最爱，但这却是一部F1赛车，它是有价无市，全年只做33部。 F1是世界开销最大的体育运动，相信很多人早已经听说过。赛车的设计和制作是一件非常复杂的工作，而且保密性极强，赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。但是，从财政的角度要求（这一点非常重要），每一个部件必须有一个基本价格。 据粗略统计，一部可以参赛的F1赛车价格在989370欧元左右。这个价格只是组装出一部可以开动的赛车，但如果去参加比赛，还需要更换大量的配件。 如果让一部价值989370欧元的F1赛车跑一年赛事，还需要有大量的配件。全年参赛总费用是，请你调整好呼吸—— 8848770欧元。没错，相当于885万美元。 这些数字还是F1赛车的基本费用，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）、公开和私下试车费，上述数字至少翻一倍。而新的数字统计中还不含车损，比如今年首站澳大利亚大奖赛小舒马赫“飞越巴里切罗”的精彩撞车镜头，每次这样的事故都要大幅度提高上百万欧元的消耗量。 此外，如果真将F1赛车放在赛道上，还得别忘了先在国际汽联交3680万欧元押金 F1赛车部件价格表 （单位：欧元） 刹车盘(仅用一次比赛) 5400 轮胎保险 770 刹车片(仅用一次比赛) 3100 避震器 5100 数据传输系统 122700 方向盘(估计) 76700 座椅(为车手定做) 3800 全车广告胶纸 1500 车轮(仅用5次比赛) 4600 消音器(仅用一次比赛) 9200 尾翼23000 引擎(仅用一次比赛) 276000 悬挂系统(仅用3次比赛) 11500 轮胎(每次比赛使用8套轮胎) 73600 轮圈:一套（五次比赛换一套）4600 离合齿轮(仅用一次比赛) 15300 油箱15300 车舱138000 车身30700 变速箱(仅用一次比赛) 99700 踏板(整套) 1500 转向装置 9200 灭火装置(分布在发动机和车身内部) 6100 制动器 30700 前鼻总成 7700 底板(包括所有固定装置) 1300 全车线路 16900
⑨ 1辆F1赛车要多少钱
大约需要100万英镑，约和人民币1200万！
F1的造价
F1是世界上开销最大的体育运动，相信很多人早已听说过。赛车的设计和制作是一件非常复杂的工作，而且保密性极强，赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。但是，从财务的角度要求，每一个部件必须有一个基本价格。这个价格只能组装出一部可以开动的赛车，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）、公开和私下试车费等等，一辆F1赛车的造价到底是多少呢？
下面是车辆各组件的价目清单，也许我们可以从中看出一些轮廓：
这就是为什么我们说一辆F1赛车的造价就要100万英镑的原因，其中以引擎、变速箱、车身及电子系统的造价最为昂贵。上面的价目并没有包括车队150到500人不等的高额薪资与设计车辆的成本（风洞测试、计算机设备之类），加上之后更是惊人，要称F1赛车是最昂贵的职业运动显然并不为过。
F1的车身
F1车队的设计小组通常在上一个赛季的夏天就已经开始着手讨论下个年度的赛车设计项目。几支志在争冠的大车队甚至在前一年的赛季初就已经开始着手进行下一个赛季赛车的设计。
虽然目前仍有许多车队科技总监还是喜欢带着图纸走来走去，但是这样的景象终究会成为历史的陈迹。F1赛车的零组件已经讲求到公厘甚至更精密的程序，这已经不是手工可以处理的范围。车轮部分复杂的钛合金组件连计算机都需要超过36小时进行切割，很难想象手工处理需费时多久。这就需要借用计算机辅助设计。利用CAD输出的资料，计算机控制的精密切割器具开始打造第一具赛车模型。制作这具模型的材质是人造材质Ureol，不过它的性质接近天然的木材。利用这个模型，车队可以利用碳纤维生产打造车身的模具。
模具诞生之后，接下来就是手工打造的时间。熟练的技师将碳纤维一层一层地贴在模具上，车身每一个部位因为承受的压力不同而贴上不同层数的碳纤维与不同的排列方向。每一层碳纤维的排列方向决定了车身承受压力将往哪一个方向分散。所以这个程序需要谨慎地执行，吹风机与手术刀此时都会派上用场。F1赛车的碳纤维层数平均是12层，另外在最中央的部分铺设蜂巢结构的铝合金。
费时的碳纤维铺设工作结束后，最后一步就是将车身送进高温与高压的特别烤箱中让每一层碳纤维紧密结合。这样的程序要反复进行三次后一具车身才能算大功告成。烤出第一具车身需费时六周，不过第一具车身制造完成后，后来的车身只需一周即可出厂。
说到F1赛车车身，便不得不提及各种应用其上的空气动力学组件。正是由于空气动力学原理在车身和底盘设计上的广泛应用，才使得F1赛车可以达到任何赛车都无法比拟的水平和规模。这也是F1卓尔不群的原因之一。
对空气动力学在车身设计上应用的研究工作是近20年才兴起的。上世纪60年代，F1车队认识到在车身不同地方加装翼板等扰流部件能够有效提高赛车在弯道上的速度，但由于当时缺乏理论体系指导，对这些翼板该加装在什么地方，翼板的面积大小、角度如何等车队并没有一个成形的概念，大家都在不断的摸索和尝试中。再加上当时的加工工艺并不成熟，翼板在比赛中脱落造成伤亡的例子比比皆是，于是，在赛车上加装空气动力学部件一度被禁止。然而，随着空气动力学理论体系的发展，加上计算机科技的兴起，使车队深入研究空气动力学对赛车影响的想法变成了可能。
一直到了上世纪70年代，终于有人想出了得以实现的办法。这个人便是现任麦凯伦车队的首席设计师纽维。他从南安普顿大学毕业时的毕业论文便是以此为题，当时他尚是一个初出茅庐的小子，但是这一石破天惊的想法让他成为了F1赛车设计和空气动力学结合的开山鼻祖。
我们知道，赛车的车身是综合考虑减少车身迎风面积和增加与地面附着力以及赛车运动规则而成型的。赛车在疾驶时，迎面会遇到极大的空气阻力，为了减少空气阻力，赛车外形要尽可能呈流线型，座椅靠背倾角便于使车手处于半卧坐姿，以获得较小的迎风面积。通过减小迎风面积并采用扰流装置，借以减小空气阻力，提高速度。赛车车身设计师们必须将影响空气动力表现的各种因素都分析得清清楚楚。
F1车队在每一场比赛都会用上新版的、不同的空气动力学组件，如果车队间的竞争和自然的力量已经不是车队考虑的重点，那么赛车主办单位FIA永远会导入新的规则来限制F1赛车的速度。年复一年，空气动力学的专家们通过不断的改良与创新，让空气动力学效益更上一层楼。所以，今日的F1赛车堪称是地球上最完美的贴地飞行器。
F1的发动机
自从1950年以来，F1每年都给最优秀的车手授予世界冠军的称号，自1958年开始给最优秀的车队授予冠军称号。发动机是没有正式的冠军的。
铝，是当今一级方程式赛车发动机使用最普遍的材料。在80年代，铸铁已经全部被较轻的铝取代。铝还取代了镁，因为镁接触水会腐蚀。然而，必须承受强大作用力的运动件还是要用钛和钢来制造。材料基本分配为：铝 63%（汽缸盖、机油盘、活塞）；钢 29.5%（凸轮轴、曲轴、正时齿轮）；镁 1.5%（油泵壳）；碳素纤维 1%（空气罐、线圈罩）；钛 5%（连杆、紧固件）。
制造一台发动机需要150名以上的职工，其中28名工程师、20名制图员、35名发动机机械师、8名电子专家、20名机械工和装配工、4名系统工程师、6名台架实验技术员、15人从事采购、生产和检验，另有15人为管理人员。
打造F1引擎的材料大部分仍然是铝合金，外加上少部分的复合材料。FIA规定引擎制造商只能选择10汽缸的设计，主要原因是在现有的规定之下V10引擎最有效率。另一个大家经常注意的地方是引擎夹角，V型汽缸夹角的角度从最早的60度到之后的72度、90度，甚至曾有Renault车厂108度的大夹角V10引擎，F1引擎内的曲轴每分钟旋转超过18000次，10个汽缸内活塞每秒钟的位移超过25公尺。
F1车队每年的预算约有50%用在引擎的研发与制作上。高转速、动力输出惊人的F1引擎，所需的零件都需具备高强度与轻量化的特质。因些会用上多种特殊合金材质，让F1引擎的造价惊人。不含研发费用，每具F1引擎的造价就高达15万美元，而Mercedes-Benz每年需要约制作80～100具F1引擎以供Mclaren-Mercedes车队使用。
各项性能兼具的F1引擎，仍需考量可靠度的问题，一具无法完成比赛的引擎，会让车队的一切努力变得徒劳无功，因此在研发阶段之后，重要的工作就是不断地测试，提高引擎的耐用度与可靠度。不过，F1无法在守旧的科技中寻找答案，要赢就必须冒险，因此就引擎而言，100%的可靠度是不可能的。而引擎工程师仍须继续不断的在马力、油耗、重量、尺寸、高转速，可靠度的矛盾中寻求奇迹，创造新的F1动力！
⑩ 奥运自行车比赛那种赛车大约要多少钱
价格在10万左右。先抛开价格不说！每一辆赛车都是对运动员定做的！连车上的一个小小的螺丝钉都是由德国定做好之后运回国内。所以像买是不可能的