‘壹’ 铁路放线施工是怎样的一个过程
铁路施工测量放线根据设计院交桩，相关技术资料、线路曲线要素、逐桩坐标等。首先置镜要符合控制桩是否关系正确，然后才能使用。提前做好内页计算，测量放线现把主要点放出，确认无误后再加密
步骤
首先，我们在去现场之前，你就要把需要放的轴线从图纸上移出来，就是把主要轴线之间的长度，距离标在笔记本上，只要简简单单的长度和距离数据即可。先标大轴线，长的轴线，后标小轴线。注意，这个顺序适合今后你放线的顺序是一致的。不可颠倒。
放线时，你找到参考物，就是原始点之后，要首先的第一条，就是把大轴线（就是比较长的重要的轴线）定下来，放出来；然后根据大轴线再去放比较短的轴线。这样可以减少误差。
要记住 一条，从大轴线引出小轴线，就是仪器和人眼观测的误差再大，反映到小轴线上的误差也会很小，但是，要是你做翻了，从小轴线去引测大轴线，那么 再小的误差反映到大轴线上也会有很明显的误差的。比如：用30米长的轴线转90度角放出3米长的轴线，你在仪器里观测30米轴线的另一端误差30毫米，那么在3米轴线的另一端也仅仅只有3毫米的偏差。而用3米长的轴线转90度角放出30米长的轴线，你在仪器里观测3米轴线的另一端误差3毫米，那么在30米轴线的另一端就会有30毫米的偏差。所以，小轴线引测大轴线，每个人的偏差都不一样，而用大轴线引测小轴线，每个人的施测效果都差不多，这是一个简单的几何问题，但是也是最重要的问题。
放线时，以上两步解决了速度和顺序的问题，那么，第三步就是，要多留一步神，每次观测读数你要读两次。如果没有大的误差就好。如果两次误差很大，那这次读数的步骤就要重来，待校正好了再重新读数。只有这样才能保证你的测量放线数据是可用的。千万要记住，测量错一步，施工错十步的危险啊。
‘贰’ 铁路是怎样施工的
首先设计院要对规划线路的地形、地质进行勘察，然后拿出施工图，在路基上一般对地质的勘察都是进行钻探，根据土样进行确认，该段路基是否要进行相关的地质处理，比如软基处理。当图纸出来以后要发电子版经过业主单位审批，审批合格后才能发到施工单位，施工单位在施工前还要连同现场监理对照施工现场审核图纸是否与现场不符或者其他有误和不明确的地方，如果有就要对设计院进行详细的咨询甚至设计变更，如果没有下一步就要经测量放样后破土施工了。在施工中路堤应注意路堤填筑实验段的相关数据，在填筑过程中主要控制其压实度和填料的级配，在路堑施工中应注意其边坡的施工特别是刷坡质量，一般设计在路堑和路堤完成后上面都有一层级配碎石或改良土，当这一层完成后就可以铁路的轨道施工了，铁路一般规距是1435，当然一般情况下土木工程和轨道工程是由两个不同的施工人员完成，我个人觉得在施工中最应该注意的是预埋件和综合和接地的设置，如果想进一步的了解，你可以到施工单位从事技术工作，那样你就可以更加深入透彻的了解铁路的建设了。
‘叁’ 如何做铁路施工方案
施工方案一般包含下面这些内容
第一章 综合说明
1、 编制说明。2、 编制依据。3、 施工范围。4、 编制原则。
第二章施工项目经理部资源配置
第三章 施工部署及现场总平面布置
1、技术准备工作。2、现场准备工作。3、 照相和录像准备工作。4、总体施工原则。5、 装修施工现场总平面布置6、临水临电方案。
第四章 工程主要施工方案。结构及装修、水电的施工方案（省略）。
第五章 施工进度计划及保证措施
1、施工进度计划及保证措施。2、施工进度计划。3、计划保证措施。
第六章 质量标准、目标及保证措施
1、质量标准、目标。2、质量保证措施。
第七章 施工安全防护措施
1、安全生产目标与保证体系。2、安全施工管理制度。3、施工安全与防护。
第八章 文明施工、环保措施
1、环境保护责任目标。2、材料运输及运输遗撒的控制。3、车辆管理措施。4、食物中毒管理措施。5、机械设备油泄漏及废弃物处置的管理措施。
第九章 劳动力计划及主要设备材料、构件的用量计划
第十章 消防、节水节能措施
第十一章 成品保护措施、噪音、扬尘污染控制措施
第十二章 现场综合治理措施
1、安全保卫管理措施。2、生产安全应急预防案。
第十三章 与其他相关方的协调、配合措施
1、与建设单位。2、与监理单位。3、与设计单位。
第十四章 工程交付、服务、保修
1、保修服务标准、原则。2、工程服务及保修。3、服务质量保证措施。
编制依据 施工计算过程 工程概况与现场施工条件 施工部署 施工准备 施工顺序 主要施工方法 施工进度计划 质量标准 质量保证措施、安全保证措施、文明施工保证措施
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‘肆’ 铁路桥下如何进行桩基施工和基坑开挖
施工工序是先挖桩，然后再开挖桥台基础的基坑；倘若桩基开挖前测得原地面远高于设计桩顶，那就可以先挖基坑后挖桩孔（指人工挖孔，若机械成孔另论）。桥台基础一般均为规则四方形，所以基坑开挖也是四方的，只是四周需依据土质情况、基坑挖深及工作面要求等因素分别扩宽。据上基坑土方量就可以简算成：V土体=(S开挖上口+S开挖下口)/2*(原地面标高-设计基底标高）。
‘伍’ 铁路桥梁上的挖井基础，深约8米，如何施做
郁闷 挖井基础也就是挖孔桩作为桥梁的桩基础 拜托
而你说的
深约8米，长宽也有10米，
这个叫明挖基础 是你表达的错误还是我理解问题呀 郁闷
等着 我换
明挖基础施工细则
1）基坑根据设计及现场情况可采用垂直开挖、放坡开挖、支撑加固开挖等。基坑在旱地上，可直接开挖基坑；基坑有水淹没，地面水可通过围堰、排水等处理后，再开挖基坑。基坑开挖以前应作好以下工作：
（1）根据提供设计文件，测定基坑中心线、方向和高程，并在基坑旁设定开挖控制桩；
（2）根据设计文件提供的地质、水文资料以及环保要求等，结合现场情况，确定基坑开挖方案，对开挖坡度、支护方案、开挖范围、弃土位置和防、排水措施等在方案中作出具体安排。
2）在天然土层上挖基，如深度在5m以内，施工期较短，基坑底处于地下水位以上，土的湿度接近最佳含水量、土层构造均匀时，则基坑坑壁坡度可参照表2.1选定。基坑深度大于5m或有其他不利条件时，应将坑壁坡度适当放缓，或加作平台。如土的湿度过大，能引起坑壁坍塌时，坑壁坡度应采用该湿度下土的天然坡度。
表1 基坑坑壁坡度
坑壁土 坑壁坡度
基坑顶缘无载重 基坑顶缘有静载 基坑顶缘有动载
砂类土 1：1 1:1.25 1:1.5
碎石类土 1:0.75 1:1 1:1.25
黏性土、粉土 1:0.33 1:0.5 1:0.75
极软岩、软岩 1:0.25 1:0.33 1:0.67
较软岩 1:0 1:0.1 1:0.25
极硬岩、硬岩 1:0 1:0 1:0
注：
①挖基通过不同的土层时，边坡可分层选定，并酌留平台；
②在山坡上开挖基坑，当地质不良时，应防止滑坍；
③在既有建筑物旁开挖基坑时，应按设计文件的要求办理。
3）基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间应留有大于1m的护道，如地质、水文条件不良，或动载过大，应进行基坑开挖边坡检算，根据检算结果确定采用增宽护道或其他加固措施。
4）弃土不得妨碍施工。弃土堆坡脚距坑顶缘的距离不宜小于基坑的深度，且宜弃在下游指定地点，不得淤塞河道，影响泄洪。
5）无水土质基坑底面，宜按基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm。适宜垂直开挖且不立模板的基坑，基底尺寸应按基础轮廓确定。有水基坑底面，应满足四周排水沟与汇水井的设置需要，每边放宽不宜小于80cm。
6）基底应避免超挖，松动部分应清除。使用机械开挖时，不得破坏基底土的结构，可在设计高程以上保留一定厚度由人工开挖。
7）基坑宜在枯水或少雨季节开挖。基坑开挖不宜间断，达到设计高程经检验合格后，应立即砌筑基础。如基底暴露过久，则应重新检验
8）基坑排水
（1）明挖基坑，可采用汇水井或井点法排、降水，应保持基坑底不被水淹。
（2）粉、细砂土质的基坑，宜用井点法降低水位。当用汇水井排水时，应采取防止带走泥砂的措施。
（3）水下挖基时，抽水能力应为渗水量的1.5～2倍。
（4）基坑排出的水应以水管或水槽远引。
（5）类井点法降水的适用范围可按表2确定。
表2 各类井点法降水的适用范围
井点名称 土层渗透系数（m/d） 降低水位深度（m）
单层轻型井点 0.1～50 3～6
多层轻型井点 0.1～50 6～12（由井点层数而定）
喷射井点 0.1～1 8～20
电渗井点 <0.1 根据选用的井点确定
管井井点 20～200 3～5
深井井点 10～250 >15
9）井点法降水应符合下列规定：
（1）安装井点管，应先造孔后下管，不得将井点管硬打入土内，造孔应垂直，深度宜比滤管底深0．5m左右。滤管底应低于基底以下1.5m。
（2）井点管四周，应以粗砂灌实，距地面0.5～1m深度内，用黏土填塞严密。
（3）集水总管与水泵的安装应降低，集水总管向水泵方向宜设0.25％～0.5％的下坡。
（4）井管系统各部件均应安装严密，不得漏气。
（5）降水过程中，应加强井点降水系统的维护和检查，保证不断抽水。
（6）对水位降低区域建筑物可能产生的沉降，应进行观测，并采取防护措施。
（7）拆除多层井点应自底层开始逐层向上进行，在下层井点拆除期间，上部各层井点应继续抽水。
基坑开挖应确保边坡稳定、施工安全，基坑开挖坡度可根据设计文件及现场地质情况调整，基坑开挖尽量安排在少雨季节施工，开挖中弃土根据要求堆放，不得污染、破坏环境。
基坑开挖到设计标高后应尽快进行自检、报检，验收合格后立即进行后续施工。基底高程的允许偏差和检验方法应符合表3的规定。
表3 基底高程的允许偏差和检验方法
序号 地质类别 允许偏差(mm) 检验方法
1 土 ±50 测量检查
2 石 +50，-200
当挖基础在开挖深度大、场地限制、土体稳定性差等情况下，须进行护壁时，护壁形式可根据要求灵活选用，并根据土压力、水压力等检算，施工确保护壁施工质量，并在施工中对护壁进行必要的监测，以保证施工安全。
10）基坑护壁
（1）下列基坑开挖后可采用护壁加固：
A、基坑较深，土方数量较大。
B、基坑坡度受场地限制。
C、基坑地质松软或含水量较大，坡度不易保持。
（2）挡板支撑，可采用横、竖向挡板与钢（木）框架支撑坑壁。基坑每层开挖深度，应根据地质情况确定，不宜超过1.5m，边挖边支。
（3）对支撑结构应随时检查，发现变形，及时加固或更换，更换时应先撑后拆。支撑拆除顺序，应自下而上。待下层支撑拆除并回填土后，再拆除上层支撑。
（4）用吊斗出土，应有防护措施。吊斗不得碰撞支撑。
（5）喷射混凝土护壁适用于稳定性好，渗水量少的基坑。喷护的基坑深度应按地质条件决定，但不宜超过10m。
（6）喷射混凝土厚度可参照表4规定办理。
表4 喷射混凝土厚度（cm）
基坑渗水情况
地质类别 无渗水 少量渗水
砂类土 10～15 15
黏性土、粉土 5～8 8～10
碎石类土 3～5 5～8
注：
①本表喷射混凝土厚度适用于不大于10m直径的圆形基坑，未考虑基坑顶缘荷载；
②每次喷射混凝土厚度，取决于土层和混凝土的粘结力与渗水量的大小；
③坑内砂层有少量渗水，可在坑壁打入木桩后再喷混凝土，木桩直径约为5cm、长100cm，向下与坑壁成300角打入，一般间距约为50～100cm。
（7）喷射混凝土护壁的坡度根据土质稳定情况与渗水量的大小可采用1：0.07～1:0.1。
（8）所选用的喷射机必须具有良好的密封性且输料均匀。喷射混凝土应掺入外加剂，其掺量应通过试验确定。当使用速凝剂时，应满足初凝时间不大于5min，终凝时间不大于10min的要求。干混合料宜随拌随喷。
（9）基坑开挖前，应在坑口顶缘，采取加固措施，防止土层坍塌。
按土质与渗水情况，每次下挖0.5～1m，应即喷护。对无水或少水坑壁，喷射顺序应由下而上，但对渗水的坑壁，应由上而下。
当一次达不到要求厚度时，可在第一层混凝土终凝后，再喷第二次或第三次直到要求厚度。续喷前应将混凝土表面污渍、泥块清洗干净。
喷射混凝土终凝2h后，应进行湿润养护。
（10）开挖基坑遇有较大渗水时，可采取下列措施：
A、每层开挖深度不大于0.5m，汇水坑应设于基坑中心。
B、开挖进入含水层时，宜扩挖40cm，以石料码砌扩挖部位，并在表面喷射一层5～8cm厚的混凝土。
C、对流砂、淤泥等夹层，除打入小木桩外，并在桩间缠以竹篱等，然后喷射混凝土。
（11）混凝土围圈护壁，除流砂及呈流塑状态的黏性土外，适用于各类土的开挖防护。
（12）围圈混凝土由上而下逐层浇筑。顶层应一次整体浇筑，以下各层分段开挖浇筑。上下层混凝土纵向接缝应相互错开。分层高度以垂直开挖面不坍塌为原则，顶层高度宜为2m，以下每层高1～1.5m。
（13）混凝土围圈的开挖面应均匀分布，对称施工，及时浇筑，无支承总长度不得超过1/2周长。
（14）围圈混凝土壁厚和拆模强度应满足承受土压力的要求。
11）基底处理应符合下列规定：
（1）基础底面不得置于软硬不均的地层上；
（2）岩层基底应清除岩面松碎石块、淤泥、苔藓，凿出新鲜岩面，表面应清洗干净。应将倾斜岩面凿平或凿成台阶；
（3）碎石类土及砂类土层基底承重面应修理平整，黏性土层基底整修时，应在天然状态下铲平，不得用回填土夯平；
（4）砌筑基础时，应在基础底面先铺一层5～10cm水泥砂浆。
（5）基础浇筑前的基坑不得泡水。如发生基坑泡水现象，应采取措施进行处理并满足设计要求。
12）基底检验
（1）基底应检验下列内容：
A、基底平面位置、尺寸大小和基底高程。
B、基底地质情况和承载力是否与设计资料相符。
C、基底处理和排水情况。
D、检查施工记录及有关试验资料。
（2）基坑检验方法按地基土质复杂（如溶洞、断层、软弱夹层、易溶岩等）及结构对地基有无特殊要求，可采用直观或触探方法，必要时钻探（钻深至少4m）取样做土工试验，或按设计的特殊要求进行荷载试验。
（3）基底高程容许误差应符合表5规定：
表5 基底高程的允许偏差和检验方法
序号 地质类别 允许偏差(mm) 检验方法
1 土 ±50 测量检查
2 石 +50，-200
13）明挖基础的施工应符合下列规定：
（1）基坑换填或回填应及时，夯实符合规定。
（2）基坑应满足基础轮廓、放坡、排水的需要，特殊情况下，并应符合加宽的要求。
（3）基础允许偏差应符合表6的规定。
表6 基础允许偏差
序号 项目 允许偏差（mm）
1 基础前后、左右边缘距设计中心线 ±50
2 基础顶面高程 ±30
（4）混凝土、钢筋混凝土所用原材料、配合比和强度、混凝土浇筑应符合《客运专线铁路高性能混凝土技术条件》的有关规定。
挖孔桩基础
1、目的
明确桥梁桩基人工挖孔施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范桩基作业施工。
2、编制依据
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》
《施工图设计文件》
3、适用范围
适用于无水、少水，孔壁不易坍塌、孔深少于20米的桩基。
4、施工工艺及技术要求
4.1人工挖孔
4.1.1、场地平整
平整场地、清除杂物、夯打密实。桩位处地面应高出原地面50厘米左右，场地四周开挖排水沟，防止地表水流入孔内。
4.1.2、测量放样
进行施工放样，施工队配合测量班按设计图纸定出孔位，经检查无误后，由施工队埋设十字护桩，十字护桩必须用砂浆或混凝土进行加固保护，以备开挖过程中对桩位进行检验。
4.1.3、桩孔开挖
采用从上到下逐层用镐、锹进行开挖，遇坚硬土或大块孤石采用锤、钎破碎，挖土顺序为先挖中间后挖周边，按设计桩径加20厘米控制截面大小。孔内挖出的土装入吊桶，采用自制提升设备将渣土垂直运输到地面，堆积到指定地点，防止污染环境。注意挖孔过程中，不必将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩擦力。
4.1.4、护壁施工
对岩层、较坚硬密实土层，不透水，开挖后短期不会坍孔的，可不设护壁，其它土质情况下，必须施作护壁，保持孔壁稳定，以策安全。护壁拟采用现浇模注混凝土护壁，混凝土标号与桩身设计标号相同。第一节混凝土护壁(原地面以下1米)径向厚度为20cm，宜高出地面20～30cm，使其成为井口围圈，以阻挡井上土石及其它物体滚入井下伤人，并且便于挡水和定位。等厚度护壁如下图示。
该方法适用于各类土层，每挖掘0.8～1.0m深时，即立模灌注混凝土护壁。平均厚度15cm。两节护壁之间留10～15cm的空隙，以便混凝土的灌注施工。
混凝土搅拌应采用滚筒搅拌机拌制,坍落度宜为14厘米左右。
模板不需光滑平整，以利于与桩体混凝土的联结。为了进一步提高柱身砼与护壁的粘结，也为了砼入模方便，护壁方式可采用喇叭错台状护壁。
护壁砼的施工，采取自制的钢模板。钢模板面板的厚度不得小于3mm，浇注混凝土时拆上节，支下节，自上而下周转使用。模板间用U形卡连接，上下设两道6～8号槽钢圈顶紧；钢圈由两半圆圈组成，用螺栓连接，不另设支撑，以便浇注混凝土和下节挖土操作。
4.1.5、人工挖孔允许偏差和检验方法：
序号 项 目 允许偏差 检验方法
1 顶面位置 50mm 测量检查
2 孔位中心 50mm
3 倾斜度 0.5%
4.2、 钢筋的制作与安装
4.2.1、对于较短的桩基，钢筋笼宜制作成整体，一次吊装就位。对于孔深较大的桩基，钢筋笼需要现场焊接的，钢筋笼分段长度不宜少于18米，以减少现场焊接工作量。现场焊接须采用单面帮条焊接。
4.2.2、制作时，按设计尺寸做好加强箍筋，标出主筋的位置。把主筋摆放在平整的工作平台上，并标出加强筋的位置。焊接时，使加强筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加强筋标记，扶正加强筋，并用木制直角板校正加强筋与主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加强筋后，用机具或人转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后吊起骨架阁于支架上，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。
4.2.3钢筋骨架保护层的设置方法：
钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合要求。钢筋骨架的保护层厚度可用焊接钢筋“耳朵”或转动混凝土垫块，见下图。设置密度按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置8个。
4.2.4、骨架的运输无论采取何种方法运输骨架，都不得使骨架变形，当骨架长度在6m以内时可用两部平板车直接运输。当长度超过6米时，应在平板车上加托架。如用钢管焊成一个或几个托架用翻斗车牵引，可运输各种长度的钢筋笼，或用炮架车采用翻斗车牵引或人工推，也可运输一般长度的钢筋笼。
4.2.5、骨架的起吊和就位
钢筋笼制作完成后， 骨架安装采用汽车吊，为了保证骨架起吊时不变形，对于长骨架，起吊前应在加强骨架内焊接三角支撑，以加强其刚度。采用两点吊装时，第一吊点设在骨架的下部，第二点设在骨架长度的中点到上三分点之间。对于长骨架，起吊前应在骨架内部临时绑扎两根杉木杆以加强其刚度。起吊时，先提第一点，使骨架稍提起，再与第二吊同时起吊。待骨架离开地面后，第一吊点停吊，继续提升第二吊点。随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊点，检查骨架是否顺直，如有弯曲应整直。当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。然后，由下而上地逐个解去绑扎杉木杆的绑扎点及钢筋十字支撑。当骨架下降到第二吊点附近的加强箍接近孔口，可用木棍或型钢（视骨架轻重而定）等穿过加强箍筋的下方，将骨架临时支承于孔口，孔口临时支撑应满足强度要求。将吊钩移到骨架上端，取出临时支承，将骨架徐徐下降，骨架降至设计标高为止。将骨架临时支撑于护筒口，再起吊第二节骨架，使上下两节骨架位于同直线上进行焊接，全部接头焊好后就可以下沉入孔，直至所有骨架安装完毕。并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。
骨架最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。在钢筋笼上拉上十字线，找出钢筋笼中心，根据护桩找出桩位中心，钢筋笼定位时使钢筋笼中心与桩位中心重合。
然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢，在护筒两侧放两根平行的枕木（高出护筒5cm左右），并将整个定位骨架支托于枕木上。
钢筋骨架的制作和吊装的允许偏差为：主筋间距±10mm；箍筋间距±20mm；骨架外径±10mm；骨架倾斜度±0.5％；骨架保护层厚度±20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程±20mm；骨架底面高程±50mm。
挖孔桩钢筋骨架允许偏差
序号 项 目 允许偏差（mm）
1 钢筋骨架在承台底以下长度 ±100
2 钢筋骨架直径 ±10
3 主钢筋间距 ±10
4 加强筋间距 ±20
5 箍筋间距或螺旋筋间距 ±20
6 钢筋骨架垂直度 骨架长度 1%
4.3灌注砼
4.3.1、在灌注混凝土前应对孔径、孔深、孔型全部检查并报监理工程师，经检验合格后方可灌注混凝土。
4.3.2、混凝土采用集中拌合，自动计量，罐车运输，泵送混凝土施工，插入式振捣器振捣。混凝土的浇筑入模温度不低于+5℃，也不高于+30℃，否则采用经监理工程师批准的相应措施。
4.3.3、灌注支架采用移动式的,事先拼装好,用时移至孔口,以悬挂串筒,漏斗底口。从高处直接倾卸时,其自由倾落高度一般不宜超过2米以不发生离析为度 。当倾落高度超过2米时,应通过串筒、溜管或震动溜管等设施下落；倾落高度超过10米时，并应设置减速装置。
4.3.4、混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30～45cm。振捣采用插入式振动器，振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持5～10cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡。
4.3.5、对于1米直径挖深桩，如果桩身较长，混凝土振捣操作有困难时，可采用水下混凝土方法灌注。水下混凝土浇灌方法详见“冲击钻孔桩混凝土灌注”。
5、人工挖孔安全措施
5.1防坍塌安全技术措施
搞好孔口防护规划,防止地表水进入孔内。
在开挖过程前根据不同地质情况做好护壁方案设计，在开挖过程中必须认真复核地质情况,根据不同地质条件严格做好孔壁防护工作。
对于需要砼防护的孔壁，严格按规定的进尺开挖,护壁砼达到设计强度后方可拆模.
5.2孔内通风安全措施
人工挖孔桩应做好孔内通风，当孔深大于5米时，应采用通风管往孔内送风措施。操作工人工作2小时左右，应到孔外休息。
对于特殊地质的地段，在挖孔过程中，应做好有害气体的检测。
5.3孔内防落物措施
对于提升架钢丝绳,应有不小于10倍的安全储备,并定期检查其磨损情况。
吊斗装渣不能太满，防止碎渣散落。
下孔操作人员应戴好安全帽，对于特殊孔位、还应系好救生绳。
5.4 应急措施
根据不同地质条件,施工单位应做好安全应急预案,险情发生时,有相应的处理措施；事故发生后,有相应的救助方案。
‘陆’ 铁路下穿公路怎么施工
铁路下穿公路通常采用顶进涵法施工，工艺方法：
1、工作坑开挖及基底处理；2、线路加固；3、工作坑底板修筑；4、箱身预制；5、顶进作业。
穿越铁路或者公路的施工大部分采用顶进施工，除了正常的程序外，还要跟铁路工务部门签订好安全协议，还要征求工务段配合，如果是繁忙的公路或者铁路干线，要向路局或者公路管理局申报天窗点施工或者停开停行方式施工。
‘柒’ 怎样做好铁路大中修施工
1.施工前，现场管理人员应按安全技术措施要求，对操作人员进行详细的交底，使全体作业人员懂得各自岗位职责和安全操作方法。安全技术交底要结合规程及安全施工的规范标准进行，避免口号式，无针对性的交底。认真履行交底签字手续，以提高交底人员的责任心。同时要经常检查措施的贯彻落实情况，严格查处“三违”现象( 违章指挥、违章作业、违反劳动纪律) ，使安全技术措施始终得到贯彻执行，达到既定的施工安全目标。
2.坚持以人为本的安全理念，首先要强化施工前的安全知识教育，认真学习《安规》有关条款，使作业人员都能够明确作业中的行车安全知识，并明确作业内容、作业方式，真正做到自控、互控、他控。其次还必须加强线路作业相关知识的培训，使作业人员具有一定的线路作业理论基础，明确作业要求、作业方法及应急抢险方案。 3.在发布施工命令前须按规定办理封锁或慢行施工手续，设置作业标防护或信号防护，并对其确认后方可开工。
4.加强施工作业机具的管理，严防施工作业机具侵入行车限界，如在自动闭塞和有轨道电路区段的施工，使用养路机具必须设置绝缘装置，不得使金属料具搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆上。
5.对施工作业驻站联络员和现场施工防护员，要坚持持证上岗，并选择素质高、责任心强、懂得行车安全防护知识的人员担任，坚决杜绝滥竽充数现象。施工中做好与防护员之间的联系，按施工安全规则有关要求施工。
6.施工前要根据施工人员数量和封锁时间，在认真调查的基础上合理分配工作量，任务包干，责任到人，避免由于任务不清导致的互相推诿、延误封锁点的现象。
7.换枕和清筛，要注意做到随时回填石碴，保证道床尽可能饱满，杜绝只图施工进度、不顾施工安全的现象。尤其清筛，施工后石碴量、道床阻力及密实度大幅减小，很容易在施工中或施工后发生线路爬行，因此清筛后都要配足回填石碴人员，这样既能保证清筛后的捣固质量，又能保证安全施工的需要。
‘捌’ 铁路软基处理方法
引 言
青藏铁路是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏高原地理位置独特，自然条件、地质条件极其复杂，修建铁路面临诸多全新的技术难题，因而制定施工组织方案亦是新的课题。我集团公司承建的第5标段北起昆仑山北麓的西大滩，南至不冻泉，全长47.91 km.在该段施工组织方案制定时，面临两大技术难题：一是线路经过地段均为高海拔地带，海拔高程大于4500 m的地段有近40 km，最高为昆仑山垭口4776 m.低含氧、低气温、低气压及大风速、强辐射、强雷暴的恶劣自然条件使工程施工面临着前所未有的困难，尤其是严寒缺氧所造成的人机工作效率下降。二是线路全部位于多年冻土区地段，且穿越冻土区边缘的高温冻土地带及融区。该地区多年冻土的退化和融蚀、季节融化层的冻结和融化、不良冻土物理地质现象等均对铁路工程建筑物产生非常大的危害，使得多年冻土区工程建设不仅在设计原则上有别于一般地区，而且对施工方法、施工工艺、施工机具配置及检测手段等也提出了新的要求。在施工中除采取有效技术措施控制和消除这些危害外，制定科学可行的施工方案，亦是工程建设成败的关键。本文着重阐述五标段的施工组织方案的制定。
1 工程概况
本标段线路穿越西大滩断陷盆地、乱石沟峡谷区、昆仑山垭口、昆仑山垭口盆地及不冻泉河谷地带，地质、地貌、工程地质条件复杂独特，工程量大。
西大滩断陷盆地：地形平坦，地势开阔，植被不发育，其间小冲沟较发育，第四系地层较厚，多以冲、洪积圆砾土及卵石土为主，为岛状、片状多年冻土区，多年冻土上限2.8 m-3.5 m，厚度5 m-20 m，冻土平均地温高于-0.5℃,以少冰、多冰冻土为主。
昆仑山区：属中支低丘区，地质构造复杂，地形起伏大，植被稀少，海拔4500 m-4800 m，以古冰川、现代冰川作用及寒冻风化地貌形态为主，石海、石冰川、冻胀丘、冰椎、融冻泥流、滑坍等不良冻土现象发育，多年冻土上限1.5 m-2.8 m，厚度60 m-120 m，年平均地温-0.5 C°-2.6 C°，属于稳定和基本稳定多年冻土区，高寒冰凉冻土所占比重较大，约48%，且含冰量分布不均匀，冻土工程地质条件较差。
该标段主要工程量大：路基土方在531.40万断面方以上(内多年冻土50.43万断面方)；道碴为13.26万m3；各种桥梁32座10764延长米，其中大桥、特大桥为18座，1万延米以上；隧道一座1686延米；涵洞83座，近2000横延米。
本标段工程集中，工程量大，工期紧，于2001年7月1日开工，所有主体工程2002年12月20日达到铺轨条件。
2 施工组织原则
针对本标段工程的实际情况，确定如下施工原则：“抢隧道，抓路基，保桥涵”“多机械，少人工”。
根据总的工期要求，本标段控制工期的工程是昆仑山隧道。在昆仑山隧道施工安排上，要突出一个“抢”字。同时，利用有利季节，抓好路基的填筑和路堑开挖施工，促进桥涵施工。
针对高原特点，特别是缺氧对人的生存构成威胁，人员要精干，多使用机械，少用人工。机械能做的事情坚决不用人工做；内地能做的事情，坚决不到现场做；山下能做的事情，坚决不到山上做。
3 施工组织方案
3.1 组织机构
组建高效精干的指挥机构。设中铁五局（集团）青藏铁路工程指挥部，正副指挥长和总工程师之下设各子公司项目部和各职能部门，组成配置装备精良，技术熟练，敢打硬仗，不怕吃苦的专业队伍。
3.2 施工目标
3.2.1 工期目标
①冻土北界至望昆站 开工日期：2001的7月1日，线下主体工程竣工日期：2002年6月30日。
②望昆站至隧道进口处 开工日期：2001年7月1日，线下主体工程完工日期：2002年10月30日。
③隧道 开工日期：2001年7月1日，主体工程2002年11月完工，2002年12月31日达到铺轨条件。
④隧道出口至不冻泉 开工日期：2002年3月1日，线下主体工程完工日期：2002年10月30日。
⑤全标段竣工日期 全标段竣工日期为2003年7月1日。
3.2.2 质量目标
确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准以及青藏铁路验收的有关规定。工程一次验收合格率达到100%，站前工程优良率达到90%以上，房建工程优良率达到50%以上，四电工程优良率达到95%以上，全标段创部级优质工程，满足全线创优规划要求，争创国家优质工程。
3.2.3 安全目标
1）杜绝重大伤亡事故；2）控制年负伤率在2‰以下；3）消灭违章指挥、消灭违章操作，消灭惯性事故。
3.3 资源配置
1.人力资源
针对青藏铁路特殊的自然环境，考虑轮换休养等因素，劳动力用工计划按所需劳动力1.3倍系数配置。配足技术管理、科技攻关、医疗保障等人员。
2.机械配置
由于高寒缺氧的不利环境，内燃机械的功率降低现象非常严重，因此应尽量采用电动机械。但目前土石方施工的挖、装、运、碾压机械仅有内燃型，选型时应选用带涡轮增压装置的机型，并配有足够的机械储备能力。由于本标段无电网电源可用，全部采用自发电形式，所以发电机为关键设备之一，在配备和布置上需认真研究解决。
3.生活后勤
制定了《高原施工人员营养指导书》，在格尔木设生活采购站和食品加工食堂，尽量将各种食品生料加工为成品或半成品，减少施工现场烹饪作业程序。严格按人体所需营养进行配餐。各种食品每天由专用冷藏车送往各工点。
4.医疗卫生及防疫
在格尔木设医疗康复中心，负责伤病人员的治疗休养。在昆仑山隧道进口四项目部设医疗急救中心，负责作业人员现场急救工作。并设防疫站负责全体参建人员的防疫及监护工作。
医疗卫生防疫工作的主要措施及工作目标为：
对参建职工进场前进行全面体检和进场后作定期体检；提前进行工地环境交底和医疗保健卫生教育。除在昆仑山隧道进口设医疗急救中心外，分散营地设医疗保健站。以预防和自我保健为主，医疗护理为辅，增强全员抗病保健意识。要对每个职工身体状况跟踪观察记录，医护人员和领导者要掌握每个人的身体状况，同时按规定缩短工时，尽量以机代人，减轻劳动强度，保护体能。按规定进行劳动保护，科学配制营养膳食，注意防寒保暖，防疫防病，必要时进行补氧和服用增氧药物，要备足急救用品，熟练掌握急救技术。为了维持施工生产的正常进行，队伍实行部份轮换和短期休息，保证不发生冻伤和病亡。尽一切努力把急性高原病控制在3%以下。
3.4 施工方案
3.4.1 昆仑山隧道
根据昆仑山隧道多年冻土及高寒缺氧等特殊环境，特别确定以下施工原则：一是“多打眼，少装药，弱爆破”，二是“短进尺，强支护，紧衬砌”，三是“多机械，少人工”。
昆仑山隧道按四个口五个工作面组织施工，即进口工作面，1#横洞工作面，出口工作面，2#号横洞工作面（含2个工作面）。各工作面的具体计划施工长度如下：
进口工作面：进口里程为DK976+250，计划施工到DK976+940，计划施工690 m.
1#横洞工作面：1#横洞与正洞交叉里程为DK876+940，计划施工DK976+940—DK977+200，施工长度260 m.
2#横洞工作面：2#横洞与正洞交叉里程为DK977+500，计划施工从DK977+200—DK977+786，施工长度586 m，设两个工作面。
出口工作面：出口里程为DK977+936，计划施工到DK977+786，计划施工150 m.如某个工作面施工进度比计划快，可继续向前施工，直至贯通。
具体施工方法：
在未形成有轨运输之前，采用人工钻眼，光面爆破，分断面台阶开挖，轮式机械出碴及运输。形成有轨运输后，采用三臂台车钻眼，光面爆破，全断面开挖，立爪装碴机、电瓶车、梭矿出碴。衬砌均采用泵送混凝土，液压式衬砌台车施工。对于软弱破碎地质或浅埋地段采用台阶法施工，并遵循超前支护及短进尺的原则。
防排水结构和隔热保温层施工：防排水结构和隔热保温层是昆仑山隧道特殊和关键的结构组成部分，其施工工艺和施工质量对保证昆仑山隧道工程质量至关重要。
由于目前国内外对高密冻土地带隧道防水、隔热保温层的施工还没有成熟的经验，需进行大量调研和性能比较，试验选定合适的防水、保温材料，并完成现场防水、隔热保温层的工艺试验，从而制订出隧道防水、保温层施工方法和工艺，以及防水板接缝处理方法和接缝质量检测方法，为昆仑山隧道防排水、隔热保温层施工提供可靠的技术保障和科学的施工工艺，确保防水、隔热保温层的施工质量。
3.4.2 桥梁工程
根据工程特点，尤其是在多年冻土区施工桥涵的特殊要求，施工中应采用先进的施工方法，结合试验采用各种新的监测手段。在施工过程中充分注意冻土环境保护，做好生态环境的保护及水土保持工作，施工完毕后将地表复原。
1.桩基础施工
根据青藏线的地质特点，基本上可不用护壁。成孔机械主要为旋挖钻机，可备部分冲击钻，尽量采用干法成孔，以处理钻进过程中遇到的孤石和较硬岩石。
对于按冻结力设计的桩，承台施工前通过监测桩周地基土的地温，待桩周地基土充分回冻后，方进行承台施工。或采用人工降温方法加速回冻，满足工期要求。
承台及桩基在季节融化层范围内部分需进行特殊处理，以减少冻融对桥基产生的力学作用。
2.桥梁墩台施工
采用低温早强耐久砼，对墩台另外露面必须设置保温保湿系统，保证墩台身砼强度在高寒干燥的环境下仍能正常发展。
3.4.3 涵洞工程
本合同段涵洞大多为矩形涵，应采用集中预制、汽车吊拼装的方法，以达到集约化生产和保证质量的目的。
3.4.4 混凝土工程
1.主要技术要求及难点
由于5标段低含氧、低气温、低气压及大风速、强辐射的恶劣自然条件，必须采用特殊砼，才能满足结构设计的要求。主要技术要求及技术难点有：
①保证混凝土浇筑后，在周围介质为负温条件下（不同施工时间，其负温不同），混凝土强度等级应达到设计要求。
②保证混凝土的耐久性、耐侵蚀性指标达到设计要求。
③必须保证混凝土浇筑后，能在规定的时间内达到抗冻临界强度（≥4 MPa）及拆模强度，以满足进度要求。
④要求混凝土拌和物应具备良好的耐低温性、流动性、可塑性、稳定性、易密性和可泵性。
2.施工工艺及质量控制
由于施工量大、要求特殊，从原材料的质量控制，外加剂的优选、复配，混凝土配合比的设计，到混凝土的搅拌、运输、浇注、振捣、养护、质量的检验与控制等整个工艺过程，均需制定一系列有效技术措施，并对现场施工技术人员进行培训，制定施工作业指导书，确保本标段内混凝土施工质量。
外加剂的选用是在昆仑山区这种特殊自然环境下保证砼获得设计所需特殊性能的关键因素之一。通过研究，本标段选用外加剂如下：
①昆仑山垭口以北桥涵基桩选用低温早强耐久混凝土防冻剂，墩台身选用低温早强耐久混凝土防冻剂和早强剂复合使用。
②昆仑山垭口以南桥涵基桩选用低温早强耐久耐侵蚀混凝土适用的早强、防冻、耐侵蚀外加剂。
3.4.5 路基工程
1.工程概况
本标段区间路基填方382万m3，挖方102万m3.站场土石方47.4万m3，填渗水土5.7万m3，路基加固及防护土方24.8万m3，铺设复合土工膜2.96万m2，土工格栅54.7万m2，PVC管（Φ30）16.3万m，聚胺脂板12.8万m2，浆砌石5.5万m3，C20钢筋混凝土3.1万m3，C25钢筋混凝土2.4万m3.
2.施工方法
本标段路基工程采用平行流水作业,主要采用机械施工，机械不能施工的边角地段，采用人工和小型机械相结合的方法施工。
凡影响正线施工的改路、改移光缆、改移输油管道工程先行施工。挡护工程配合路基土石方，采取连续作业、快速施工；排水工程随土石方的进展及时安排施工，路堑顶挡水埝先修筑。
有基底处理和片石通风环境的地段先行开工，为路基填筑创造条件。高含冰量冻土段的路堑施工期应尽量选在寒季，若受客观因素制约必须在暖季施工时，应组织快速施工，并有隔热遮阳措施，确保路堑边坡和基底的冻土融化前将隔热层修筑完毕，避免产生热融滑坍和热融泥流的病害。
‘玖’ 高速铁路接触网基础施工要点及注意事项
支模时再次进行精测，确保位置正确
其他的和普通基础施工没什么区别
‘拾’ 铁路建设的流程
铁路建设程序包括立项决策、设计、工程实施和竣工验收。
1、立项决策阶段。依据铁路建设规划，对拟建项目进行预可行性研究，编制项目建议书；根据批准的铁路中长期规划或项目建议书，在初测基础上进行可行性研究，编制可行性研究报告。项目建议书和可行性研究报告按国家规定报批。
工程简易的建设项目，可直接进行可行性研究，编制可行性研究报告。
2、设计阶段。根据批准的可行性研究报告，在定测基础上开展初步设计。初步设计经审查批准后，开展施工图设计。
工程简易的建设项目，可根据批准的可行性研究报告，直接进行施工图设计。
3、工程实施阶段。在初步设计文件审查批准后，组织工程招标投标、编制开工报告。开工报告批准后，依据批准的建设规模、技术标准、建设工期和投资，按照施工图和施工组织设计文件组织建设。
4、竣工验收阶段。铁路建设项目按批准的设计文件全部竣工或分期、分段完成后，按规定组织竣工验收，办理资产移交。
铁路建设
铁路建设必须按照社会主义市场经济体制的要求，构建统一、开放、有序的铁路建设市场。铁路建设项目工程勘察设计、施工、监理以及工程建设有关的重要物资、设备等采购，应当依法进行招标投标。
铁路建设工程招标投标活动应当遵循公开、公平、公正和诚实信用的原则。铁路建设工程招标投标活动不受地区或部门限制，任何单位和个人不得违法限制或排斥本地区、本系统以外的具备相应资格的企业或其他组织参加投标，不得以任何方式非法干涉招标投标活动。
任何单位和个人不得将依法必须招标的铁路建设项目化整为零或以其他任何理由规避招标。
以上内容参考：网络-铁路建设管理办法