1. 北京充电基础设施建设提速，产业融合助力新能源汽车发展
11月8日，北京市朝阳区工大桥旁便民立体停车场4楼，京能超级充电站（工大桥站）正式投运。场站一期配备了10台由智充科技研发的智能快速充电桩，总功率达1200?kW，用户只要充电就可享受2小时免费停车，场站同时配置了休息室及其他便捷服务设施。京能高新科技董事长宋兆星表示：“利用该停车资源投建快速充电站，使便民停车与便民充电合二为一，将极大的缓解周边居民充电难问题。年底，场站还将新增数台大功率充电桩以辐射周边商业写字楼等用户。彰显首都企业响应发展新能源、服务社会民生的责任。”
京能超级充电站（工大桥站）一期10台120kW智能恒功率直流充电桩已全部投入使用
曾经不好做的生意，如今未来的趋势
上文提到设备硬件及后期充电场站运营都交给桩企的模式，是曾经并不被看好的生意。2015年，丁锐从特斯拉离开创立了智充科技，他将智充的研发团队分两部分，一部分研发IoT智能充电桩，另一部分研发运营管理后台系统，用“智能硬件+软件SaaS”的模式为运营商提供充电解决方案。
这种曾经不被投资者看好的最费力的模式，却助力智充脱颖而出，成为了运营商背后的角色，在2019年收入翻倍增长，并且获得了来自于京能高新科技的代运营邀请，成为了首个由初创科技公司赋能国有能源集团的案例。
在硬件方面，智充科技开发了全智能化交流（慢充）及直流（快充）产品，共有六个分类型号，可满足不同场景、不同用户的需求。结合5G技术，智充的智能充电桩可自动化管理与用户的充电流程，通过连接地锁、停车道闸等实现自动场站管理、通过微信公众号部署实现低成本C端服务平台搭建、通过智能通讯系统识别车辆和电池、通过自动化的故障诊断快速维护设备。
在软件方面，智充开发了一套类似于美团商家版或者阿里钉钉的数据化、流程化的SaaS管理系统，涵盖了运营充电桩所需要的一切功能，如：资产管理（桩、站、司机）、财务管理（收费、退费、开票）、效率管理（会员系统、营销系统）、售后服务（在线客服、在线排障）、数据分析管理等，并根据客户需求不断免费推出全新功能以提升用户效率和体验。
丁锐提到，他希望能够构建一套公共的解决方案，可以被任何大中小型客户用于运营他们toC（作者按：对司机）的充电服务。目前，智充科技增值及代运营服务快速发展，深度积累行业经验，已在全国范围内拥有20多个省市的客户群，服务数千个充电桩，平均使用率为30.3%。截至今年十月，智充客户直流桩年均单桩收入突破15万元。
代运营服务不仅仅是软硬件的支持，是量身定做的充电解决方案。从前期规划设计、建设管理、建成后的运营管理和场站运维等服务，全部可实现7*24本地化运营。比如，通过53项评估要素、122项评估指标，为客户在基于城市充电网布局的精准大数据模型下进行选址；为客户合理配置产品方案、事先预测投资回报；根据属地供电企业要求设计产品，设备安装到位后进行调试和上线；为充电场站设计和实施丰富的线上、线下营销活动；通过场站实时监控和7*24本地化运营进行维保服务；完善的支付体系可以支持第三方平台监控、充电流水秒到账等。
值得一提的是，智充科技合作了新能源90%流量入口，拥有国内一流的融合服务性平台，流量基数大，具有非常大的商业引流价值。智充科技合作商囊括国家电网、京东物流、顺丰快递、蔚来汽车、比亚迪汽车、腾讯地图、网络地图、保利地产、万达集团等政府平台、电网企业、充电运营商、共享出行服务提供商和地产及物业等商业领域巨头，涵盖了新能源汽车用户出行可接触到的方方面面。
目前，智充科技已形成一套以“智能设备”+“云端服务”相结合的全新充电生态理念。利用先进的移动客户端、后台联网管理等革命性技术让电动汽车充电桩不再是单一功能的“电器”，成为中国最具潜力的、技术最为先进的充电设备及方案解决商之一。与京能高新科技的合作，是智充模式赋能国企的一次成功案例，也是国有企业跻身充电桩行业的双赢模式。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2. 北京的新农村建设有什么具体内容吗尤其是基础设施方面首都之窗的网站还停留在2011年的信息……
如今20多个省份都在开始实施了，2013年5月份的样子估计在调查民愿了吧 大概年底开工 丛一些距离城市比较近的地方先实施 具体内容简要：拆老房子，回收土地，建立万人庄群居，建立合作医疗社。不要以为的认为拆了房屋，收了良田，就会补偿一大笔钱，哎，补偿那点钱还不够买安置房，很多地区要农民倒贴几万到十几万买安置房！！！ 有点成了房奴的感觉，羊毛出在羊身上，以后没有土地了，农民怎么生活？说的是3个月建新房，开放商层层包工三个月建成的房子那质量 有些担忧 而且必须住他们那聚集在一起的安置房（不然自己出钱建，干部规划范围）这个问题值得思考 还有有的农民不愿意搬迁的 发生了一些悲剧 我也不在这多说 电视上网络上只看得到“新农村”好的一面，因为负面影响一直被压制，我们村也开始实行了
3. 新建5万个充电桩/100座换电站，北京新基建政策多项涉及汽车产业
日前，北京市发布了《北京市加快新型基础设施建设行动方案（2020-2022年）》，其中多项内容与汽车产业相关。
邦老师为大家梳理了涉及汽车产业的部分内容，具体包括：
1、推进人、车、桩、网协调发展，制定充电桩优化布局方案，增加老旧小区、交通枢纽等区域充电桩建设数量。到2022年将新建电动汽车充电桩不少于5万个，建设换电站100座左右。
2、加快建设可以支持高级别自动驾驶（L4级别以上）运行的高可靠、低时延专用网络，加快实施自动驾驶示范区车路协同信息化设施建设改造。
3、三年内铺设网联道路300公里，建设超过300平方公里示范区。以高级别自动驾驶环境建设为先导，打造国内领先的智能网联汽车创新链和产业链，逐步形成以智慧物流和智慧出行为主要应用场景的产业集群。
4、实施智慧交通提升行动计划，开展交通设施改造升级，构建先进的交通信息基础设施。2020年内推进1148处智能化灯控路口、2851处信号灯升级改造，开展100处重要路口交通信号灯配时优化，组织实施10条道路信号灯绿波带建设，到2022年实现城区重点路口全覆盖。
5、打造国内领先的氢燃料电池汽车产业试点示范城市。
从新基建方案来看，汽车的新四化（智能化、电动化、共享化、网联化）将会是未来发展的重要方向，国家层面将从基础建设方面逐步推动汽车新四化的进程。另外，换电模式也将得到进一步推广。
随着新基建的推进，相关技术的发展，人们的出行方式将会越来越便捷。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4. 北京首都国际机场3号航站楼的基础建设
3号航站楼扩建工程于2004年3月28日破土动工，工程总投资250亿元。总建筑面积约98.6万平方米，相当于170个足球场那么大。整个工期仅为三年零九个月。而英国希思罗机场的一个类似工程花了将近20年时间才完工。
T3号航站楼采用了自动处理和高速传输的行李系统，该系统价值达18亿元，安装了最先进的无线射频身份识别和五级安检系统，可自动识别并对行李进行跟踪、监控，占地12万平方米，线路总长70公里，传输速度最高7米/秒，每小时可处理行李2万件。这也是世界最长的行李盘。
3号航站楼投入使用后，首都机场滑行道将由71条增为137条，停机位由164个增为314个。第三条跑道可供空中客车A380等新一代大型客机在首都机场起降。新建了一条长3800米、宽60米的跑道，世界上最大的飞机空客A380能够顺利起降。
从6300万到8200万：按照原计划，3号航站楼建成后，到2015年首都机场每年的旅客吞吐量将达6300万人次；这一数字就将突破 5300万，为此3号航站楼原本预留的T3-C一并投入建设。新航站楼启用后，首都机场旅客年吞吐的设计总量将达到8200万人次，这将大大缓解首都机场资源紧张的现状。
2.4公里与3公里：从鸟巢到奥林匹克森林公园的直线距离约为2.4公里，而3号航站楼中T3-A到T3-B的距离，便已达到约3公里，可见其体量之庞大。
5000张与10万张：首都机场原有2号航站楼的设计图纸大约有5000多张，而3号航站楼的设计图纸总共有近10万张，足以堆满一座库房，两者相差20倍。
2.5分钟和8至10米/秒：国际航班的旅客乘坐捷运系 统，下机只需要2.5分钟的时间便能到达行李提取处。与此同时，传送带上的行李也正在以每秒8至10米的速度飞奔，这意味着旅客无需再为等候取行李而耗费过多的时间。
15度与2.3米：3号航站楼的玻璃幕墙有一个向外倾斜的角度，与垂线成15度夹角，而幕墙的落地分格则采用了2.3米高的玻璃，这两项设计使得旅客在水平视线望向窗外，既看不到玻璃上反射的影像，视线范围内也不会出现水平分割线。 旅客看屋顶就能“找着北”
昨天的演练是首都机场3号航站楼的第六次综合演练，不但是最后一次，也是规模最大的一次。8000多名由大学生志愿者等构成的模拟乘客完全按照正常的程序办理进出港、中转、行李托运等手续。志愿者在演练中像模像样，不但有“乘客”携带行李超重，甚至还有“乘客”模拟肢残人士坐在轮椅上由工作人员协助登机。
在机场内转向是很多乘客经常碰到的问题，但是在3号航站楼内，您再也转不了向了。因为航站楼的屋顶是由钢架结构组成，由于这些屋顶钢管都是正南正北走向的，所以只要您抬头看看屋顶线，就知道哪边是北了。
航站楼内的屋顶色彩也独具匠心，是由红-橙-黄渐变的三种颜色构成的，这三种颜色分别位于航站楼内不同的区域，只要您看看屋顶的颜色，也就知道自己身处哪个区域了。
国际航班登机耗时40分钟
记者随机跟随一位“乘坐”美联航UA1341航班飞往芝加哥的旅客计算登机时间，她从开始排队办理登机手续到拿到登机牌，再到搭乘捷运轻轨抵达国际登机区域办理安检，最后到达候机区域，共耗时40多分钟。 不过，工作人员告诉记者，搭乘国际航班本来就需要很长时间，况且在这么“巨无霸”般的大机场内办理这些手续并没有耽搁更多时间，已经说明“很顺利了”。
停车场可免费为客人寻车
在3号航站楼的停车场，记者发现了一项非常便民的措施——寻车服务。成千上万辆汽车停泊在庞大的停车场内，旅客如果没有记住自己车辆停泊的位置，找起来会非常费事。
不过，在停车场入口处，只要您跟工作人员报一下自己的车牌号和车型，他们就会帮您寻找车辆，并在一两分钟内告诉您车辆停在哪里，还会提供一张详细的停车场地图供客人“按图索骥”。 北京首都国际机场3号航站楼的设计具有一个简洁明了的平面，体现了工程技术在其建筑构成和机场系统中的运用。设计由连续3个候机大厅构成,并与航空港主建筑相连。A厅为国内候机厅,与航空港直接相连。国际大厅B和C沿中轴排威一列，通过自动人流传送系统与航空港相连。每个机场大厅都是十字形平面，从空侧区的
【分类号】：TU248.6
【DOI】：CNKI:SUN:SJZJ.0.2007-12-021
【正文快照】：
北京首都国际机场3号航站楼的设计具有一个简洁明了的平面，体现了工程技术在其建筑构成和机场系统中的运用。设计由连续3个候机大厅构成.并与航空港主建筑相连。A厅为国内候机厅，与航空港直接相连。国际大厅B和C沿中轴排成一列，通过自动人流传送系统与航空港相连。每个机场大斤都是十字形平面，从空侧区的核心向四面延伸出4个航空码头。这种布局有效地集中了机场服务设施，最大程度地缩短了乘客到登机口的步行距离.同时也营造了最有效的空侧区设计。乘客的流动是直接的，他们姗要做出行进方向选择的次数被降到最低。
5. 北京城市基础建设什么样
作为一个在北京生活了七年的新北京人，去过了国内大多数的省会城市，以及国外的一些大城市，我非常负责任而且自豪的说北京的城市基础建设非常好。
基础城市建设是完善城市功能的重要支撑，也是城市安全高效运行的基本保障，对于市民生活、经济发展以及城市面貌来说都是最重要的体现。北京作为我们国家的首都，一个历史悠久的文明城市，中国的国家名片，非常重视基础城市建设。首先，北京的道路宽阔，覆盖率高。从我来北京之后，经常去的一些地方都翻修和拓宽了公路，比如前几年一直非常拥堵的杜家坎收费站附近，现在将收费站拓宽，增加了收费窗口，很大程度上缓解了交通拥堵现象。对比澳大利亚的悉尼和墨尔本，它们虽然地广人稀，但公路的数量和质量都不如北京，有些高速甚至是水泥路，而且是单车道的；第二，北京的公共交通发达。目前为止已经运行的地铁有十七条，还有一些正在建设和规划中的，公交车线路就更多了，人们的出行非常方便。对比美国的大城市，它们的公共交通很一般，不仅年代久远而且没有定期维护，地铁站非常破旧，而且公共交通的数量也很有限；第三，北京的公园、公共活动场所、社区活动场所建设的也非常好，很多公园免费对市民开放，或者可以办理年卡原价社区活动场所建设很多活动设施，市民可以在生活区内进行体育锻炼，提告了市民的幸福指数。第四，北京的城市绿化做的很好，绿色植物的覆盖面积大，无论是公路两旁的绿化还是生活区中的绿化都非常好，整个城市面貌积极向上，像日本的东京和大阪这样的城市，因为城市面积有限，绿化的面积就更有限，道路两旁楼下的小花池就算是绿化面积了。
6. 北京建设！！！！！！！！
论北京市建设现代化国际大都市的奋斗目标、对策及评价指标体系(摘录）
作者：张昌法
一、 北京实现现代化的标准和特征
实现工业、农业、科学技术和国防的现代化是我国三代领导人，领导全国人民为之奋斗的目标。《北京市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》明确提出了“ 到2010年，率先在全国基本实现现代化的宏伟目标”。应当注意，到2010年，世界中等发达国家的水平还在提高，北京要想到2010年率先基本实现现代化，则必须跨越式前进。
北京率先实现现代化具有明显的二元化特征：
1、北京在实现工业化的同时，实现信息化。
2、北京应以信息化带动工业化，用高科技改造传统产业。
3、北京实现现代化，不仅是指处于中心地位城区的现代化，而且包括北京市郊区的现代化，即北京市作为一个整体实现现代化。
二、国际大都市的共同特征和北京的奋斗目标
世界上一些大都市具有以下一些共同特征：
第一、国际大都市具有开放性和国际性的特点。随着经济全球化的发展，必须不断扩大对外开放，全面参与国内经济和国际经济循环，扩大对内外的辐射区间，使国内经济与国外经济在此融通。
第二、国际大都市具有资源配置中心的特点。
第三、国际大都市具有优化的产业结构的特点。国际大都市必须成为产业创新中心。
第四、国际大都市具有城市装备现代化的特点。国际大都市必须具有高度发展的基础设施。
第五、国际大都市具有规范化城市管理的特点。国际大都市必须与国际通行管理接轨，管理规范、有序高效。
第六、国际大都市具有可持续发展的特点。国际大都市在发展经济、实现城市现代化的过程中要特别重视保护生态环境，实现经济、社会和环境的协调发展。
北京要建成现代化国际大都市，必须实现以下诸方面的具体目标：
第一、认真贯彻十六大精神，以经济建设为中心，达到国际大都市的经济规模和综合实力。
第二、要形成布局合理的、具有一流水平的现代化城市格局。
第三、城市基础设施建设要达到现代化国际大都市的标准。
第四、不断扩大对外开放，形成全方位的开放格局。
第五、要建立现代大市场体系，发挥市场配置国内外资源的中心作用，为此，就要使市场经济运行机制与国际接轨。
第六、以人为本，全面提高干部、劳动者和居民的素质，充分调动他们的积极性，以主人翁的姿态，共建美好的家园。
第七、实施可持续发展战略，大力治理环境、保护生态，实现人口、经济、社会、资源和环境协调发展，经济效益、社会效益和环境效益协调统一。 三、北京建设现代化国际大都市应采取的对策
为了实现把北京市建设成为现代化大都市的战略目标和一些具体目标，我认为北京是应采取以下一些对策。
第一、必须坚持与时俱进，开拓创新。
第二、必须把发展作为党执政兴市的第一要务，不断提高城市竞争力。
第三、大力发展高新技术产业，重点建设中关村科技园区。
第四、走新兴工业化的道路，大力实施科教兴市的战略。
第五、大力发展第三产业，加快产业结构优化升级。
第六、大力发展绿色农业，加快郊区城镇化建设。
第七、大力发展文化产业，充分体现首都文化中心的地位。
第八、努力实现基础设施和城市装备现代化。
第九、必须实施可持续发展战略，创造优美的城市环境。
第十、扩大对内对外开放，积极参与国内外市场的竞争。
四、评价北京现代化国际大都市的指标体系
评价北京现代化国际大都市的指标体系由十个子指标体系构成：
（一）人口发展指标
1、人口总量稳定，即人口自然增长率趋近于零
2、城市人口占总人口的比例
3、人口老龄化
（二）经济发展指标
1、人均GDP及其增长率
2、农业产值占GDP的比重
3、第三产业产值占GDP的比重
（三）社会发展指标
1、第三产业劳动者占社会劳动者的比例
2、三人户家庭占总户数的比例
3、赡养比例
4、城镇失业率
5、贫困发生率
6、城市和农村社会保障覆盖率
（四）生活质量指标
1、城乡居民人均收入
2、城乡居民人均消费支出
3、恩格尔系列
4、城乡人均居住面积
5、家庭电话普及率
6、万人拥有医生数
7、万人拥有病床数
8、人均公共卫生财政经费支出
9、预期寿命
10、城市人均道路面积
（五）教育发展指标
1、教育经费占GDP的比重
2、劳动者文盲率
3、大学入学率
4、大学程度及以上人口占总人口的比例
（六）科技发展指标
1、R&D经费占GDP的比重
2、企业研发经费与政府研发经费比例
3、科技贡献率
4、科技效益率
（七）信息化发展指标
1、信息化水平
2、信息产业贡献率
3、信息技术对传统产业的改造程度
（八）生态化发展指标
1、森林覆盖率
2、自然保护林面积比率
3、人造公共绿地面积
4、三废处理率
5、大气治理率
（九）社会公平程度指标
1、基尼系数
2、社会安全程度
3、社会腐败程度
（十）综合实力指标
1、集约化水平
2、竞争力水平
3、全球化水平
（作者单位：首都经济贸易大学）
7. 北京新农村建设5+3工程是什么
为北京市新农村“五项基础设施”和“三起来”工程。
为加快新农村建设步伐，改善农村的生产生活条件，北京市将加快改善郊区农村基础设施条件，实施村庄街坊路硬化和两侧绿化、供水老化管网改造和一户一表、污水处理、垃圾处理、厕所改造等“五项基础设施”建设工程，在原来试点推进的基础上迅速全面推开，将原计划4年完成的工程调整为2年完成。
“三起来”工程为让农村“亮起来”、让农民“暖起来”、让农业资源“循环起来”，工程实施三年来取得了明显的生态效益、社会效益和经济效益。各相关部门要坚持和完善已建立起来的“部门联动、政策集成、资金聚焦、资源整合”机制，充分发挥农民主体地位作用，充分调动农民积极性，切实履行职责，加大投入，共同推进“三起来”工程建设。
(7)北京基础建设有哪些扩展阅读：
北京新农村建设的相关要求规定：
1、要遵循建设人文北京、科技北京、绿色北京的要求，不断创新领导体制、工作机制，坚持高标准规划、高起点建设、高水平配套。
2、加大投入力度，优化投入方向，有序引导社会资本注入，优先实施外部联络系统，优先加强生态环境建设，优先抓好公共服务配套，优先促进产业发展，优先开发近期功能区域，努力促进新城建设扎实推进。
8. 北京公交集团的基础建设
公共交通市城市的大动脉，北京的公共交通更是首都建设的重要组成部分。而基本建设，则是公交运行与发展的基础和支柱，场站建设是公交基本建设的核心任务。截止到2000年底，公交总公司拥有保养厂8座，大修厂2座，公交枢纽站1处，中心站23处，首末站343处，建成加气站31座，其中CNG加气站18座，LPG加气站13座。为新世纪首都公共交通的腾飞奠定了坚实的基础。 为落实中央、市委市政府关于保护环境、控制机动车尾气污染排放的指示精神，在总公司的统一领导下，九五期间加气站建设成绩显着，共建成CNG加气站18座（1座母站，17座子站）；LPG加气站14座。可为4900辆公共汽车提供加气服务。
CNG加气母站对引入的天然气进行一系列技术处理，为子站提供车用压缩天然气的气源。搞好母站建设是加快CNG加气站建设的基础。 LPG是车用液化石油气燃料。加气站建设关系到首都形象、市民生活等各个方面，是九五基本建设的重点工程。由单一的有轨电车发展到布局更加合理的多种运营结构。
9. 北京将加快5级基础设施建设，加快建设有何意义会带来什么好处
大规模扩张基础设施建设虽然能够能够拉动经济增长，为经济发展营造良好的基础，但任何投资都有个度，一但过度导致的后果也是严重的。
综上大规模扩张基础设施建设不利于社会财富增加，不利于产经济结构调整，而且会带来金融风险的上升。凯恩斯经济学原理的应用也是要讲科学的，一但被滥用那将祸患无穷。
10. 北京市基础建设如何
这个一对比就知道和大部分南方城市没法比，这也是有很多历史原因的，短时间内也是改变不了的！