A. 桥梁墩台与基础高程放样的方法有几种
1.
桩基础的组成和分类？组成：①就地灌注钢筋混凝土桩的构造。②预制钢筋混凝土桩及预应力混凝土桩。③钢桩及木桩。分类：
高桩承台或是低桩承台，摩擦桩或是柱桩，钻孔桩或是打入桩。
2.
桩的平面布置方式？桩与承台的连接？布置方式：①行列式。②梅花式。桩与承台的连接：桩与承台联结有两种方式，钢筋混凝
土桩多采用桩顶主筋伸入承台，而木桩和预应力混凝土桩主要采用桩顶直接伸入承台方式。
3.
桩基础的力学计算图示及检算内容？力学计算图示：
p155
页。检算内容：①检算单桩轴向承载力。②检算桩身材料强度。③桩基
承载力计算。④检算墩顶水平位移。
4.
桥台种类？组成？种类：
⑴重力式桥台①矩形桥台与
U
形桥台②T
形桥台③埋式桥台④耳墙式桥台⑵轻型桥台①梁桥轻型桥台
（桩
柱式桥台，锚定板式桥台）②拱桥轻型桥台（八字型，
U
型，背撑式桥台，靠背式框架桥台）③拱桥的其他形式桥台（组合式桥
台，空腹式桥台，齿槛式桥台）组成：桥台主体由台顶台身和基础三部分组成，此外尚有锥体填土锥体护坡和检查台阶等附属建
筑物
5.
桥台定位控制点及横向定位线？桥台定位控制点是胸墙中心，桥台的横向定位线是胸墙线的平面投影
6.
桥台长度？如何确定？桥台长度是指胸墙前缘到台尾的长度，也是道砟槽的长度
7.
地基系数的含义及计算方法？含义：使单位面积的土产生单位压缩时所需施加的力，或者说，土产生单位压缩时，土对构件在单
位面积上的土抗力（
kPa/m
）。计算方法：假定地基系数为常数（
Cy=K
），假定地面处地基系数为零，地面以下随深度按比例增加
（
Cy=my
），假定地基系数呈抛物线变化（Cy=my½）等。我国采用了
Cy=my
的假设，其中
m
为比例系数。由于地基系数采用的比例
系数为
m
，故常称“m”法。竖向地基系数
Co,
对非岩石类土，当入土深
h≤10m，按
Co=10Mo
计当入土深
h>10m
时，其中
Mo
为竖
向地基系数
Co
的比例系数。当桩底或基底土层为岩石时，
Co
则不随入土深
h
改变，而与基底岩石强度有关。
8.
桩在土面处的柔度，及桩顶柔度的概念及计算方法？桩在土面处作用有单位力
Qo=1
或
Mo=1
时，引起桩在土面处的变位
§QQ§MQ,§QM,§MM
称桩在土面处的柔度。计算方法：
p159
。
p160
，
p161
。桩顶柔度的概念：桩顶柔度是指在桩顶处作用单位力
或单位力矩时，桩顶产生的位移或转角。
9.
单桩的破坏形式，单桩轴向允许承载力确定方法？单桩的破坏形式：轴向屈曲破坏，土层整体剪切破坏，刺入式破坏。确定方法：
静载试验法，经验公式法，理论公式法，静力触探法，动力公式法，波动方程法。
10.
桥台所受荷载？土压力种类及计算？桥台离心力及制动力计算？荷载：①垂直恒载：包括线路设备、桥跨自重压力、台顶和台身
自重、基础自重、覆土自重。②列车活载及其影响力：包括桥跨活载支座反力、台顶垂直活载、桥跨及台顶的列车制动力或牵引
力、曲线桥上的离心力，列车横向摇摆力以及台后路基填土因垂直活载引起的活载土压力③填土土压力：包括台后填土、基础后
填土、前墙及其基础加宽部分以及台前填土所产生的土压力等④其他：如风力、水浮力等
11.
土压力：⑴恒载土压力①台背直墙部分主动土压力②斜墙部分主动土压力③基础部分的土压力④前墙及其基础加宽部分的主动土
压力⑵活载土压力。计算：
p100
、
101
、
102
曲线桥的桥台须计及梁上及台顶传来的离心力，台上离心力按式（
2
～
3
）进行计算，
其作用点仍在轨顶以上
2m
梁上离心力计算方法与桥墩同台顶部分的制动或牵引力扔按竖向荷载的
10%
计算，作用点按移至轨底计
算。对台后填土部分活载所产生的制动力或牵引力，因考虑到该力可经过钢轨传至填土破坏棱棱柱体以外的路基上，故规定可不
予计算。其他与桥墩相同。
12.
重力式桥台检算内容？特点？内容：台身截面应力检算、偏心检算、受压稳定检算、台顶水平位移检算及基础和地基的检算。特
点：①桥台受填土压力和活载土压等侧向主力的作用，再加上桥台竖向荷载较大，使主力组合对结构的影响较大，因此主力组合
常可能控制应力和稳定性的检算，主力加附加力组合也可能控制偏心检算，这样就使桥台检算中会有主力组合，也有主力加附加
力组合，而不像直线上桥墩常为主力加附加力组合控制设计，一般须计及主力加附加力组合。②由于桥台结构的形状在纵向和受
力都是不对称的，此外，制动力或牵引力的方向可以指向桥孔，也可以向路堤，因此桥台可能在检算截面前端产生最大应力或偏
心，也可能在后端产生最大应力和偏心，故需按前端、后端两种情况分别进行应力和偏心的检算。③桥台检算的活载布置情况较
桥墩复杂，下面介绍几种常见的图示，检算前端应力和偏心的活载布置，检算后端应力和偏心的活载布置④直线桥台只需考虑主
力及主力加纵向附加力的组合，曲线桥台则还需增加主力加横向附加力的组合。
13.
为什么对桥台进行前后端分别检算？由于桥台结构的形状在纵向和受力都是不对称的，此外，制动力或牵引力的方向可以指向桥
孔，也可以向路堤，因此桥台可能在检算截面前端产生最大应力或偏心，也可能在后端产生最大应力和偏心，故需按前端、后端
两种情况分别进行应力和偏心的检算。
14.
锚定板桥台的受力机理及布置原则是什么？锚定板桥台就是借住锚定板和锚杆所提供的抗拔力来平衡桥台台背上作用的侧压力。
这样就改变了靠桥台自重抵抗台后土压力的受力体系，从而达到了轻型化的目的。原则：长拉杆布置，中拉杆布置，短拉杆布置
15.
轻型桥台的类型及构造特点是什么？特点：①利用上部结构及下部的支撑梁作为桥台的支撑，以防止桥台向跨中移动②整个构造
物成为四铰刚构系统③除台身按上下铰接支承的简支竖梁承受水平压力外，桥台还应作为弹性地基上的梁加以验算。
16.
梁桥及拱桥轻型桥台的检算内容有哪些？梁桥：
①桥台
（顺桥向）
在侧向土压力作用下台身作为竖梁进行截面强度验算②桥台
（包
括基础）在竖向荷载作用下横桥向作为一根弹性地基短梁进行截面强度验算③基础底面下地基应力验算。拱桥：①台身截面强度
验算②基底应力验算③稳定性验算
B. 自重应力和附加应力的性质区别
1、自重应力：用土体的重度乘以土体的厚度，就得出了一层土的自重应力，有几层土，累加起来就可以了。注意总自重应力在水位以下取饱和重度，有效自重应力在水位以下取浮重度。
2、附加应力：基础底面的附加应力p0，等于基础底面的接触压力，减去基础底面的有效自重应力。基础底面再往下的附加应力，计算就比较复杂了，一般是在计算沉降和验算下卧层承载力时才需要用到，也就是根据实际情况对p0进行折减，具体怎么折减，那就不是三两句话就能说清楚的，详细情况请在计算沉降和验算下卧层承载力时，看具体的计算公式。
C. 什么是附加应力求解答
学科：工程地质学 词目：附加应力 英文：additional stress，superimposed stress 释文：附加应力是指荷载在地基内引起的应力增量。是使地基失去稳定产生变形的主要原因。通常采用布辛涅斯克理论公式计算。[1]编辑本段定义金属塑性加工过程中由于材料各部分之间的变形不均匀和金属的整体性限制了各处变形的自由发展，变形体内出现的互相制约、互相平衡而符号相反的内应力。这种不是由外载荷导致的应力称为附加应力，以与因外载荷所引起的工作应力(即基本应力)相区别。当进行功能锻炼时由于肌肉力和肢体重力作用，使骨折端受力发生改变,把力的改变量称为附加应力，将该力记为N→m 。编辑本段附加应力的计算的方法一种是弹性理论方法； 另一种是应力扩散角法。 对建筑来说，有实际意义的是均布矩形荷载作用下地基中的附加应力，此类型附加应力的计算采用角点法。编辑本段基础的附加应力基底压力：基础底面传递给地基表面的压力，由于基底压力作用于基础与地基的接触面上，故也称基底接触压力。 基底压力即是计算地基中附加应力的外荷载，也是计算基础结构内力的外荷载。 基底附加压力：由于建筑物荷重使基底增加的压力称为基底附加压力。 基础通常是埋置在天然地面下一定深度的，这个深度就是基础埋置深度。由于天然土层在自重作用下的变形已经完成，故只有超出基底处原有自重应力的那部分应力才使地基产生附加变形。因此，基底附加压力p0是上部结构和基础传到基底的地基反力与基底处原先存在于土中的自重应力之差(新增加的应力)(图3-21)，对于中心受压基础则为： Po=p-pc=p-r*d 式中：p--基础底面总的压力(kPa)；γ----基础埋深范围内土的重度 (kN/m3)；d--基础埋置深度 (m) 。 可以看出，接触压力p不变，埋深d愈大则附加应力P0愈小。参考资料 1 附加应力 http://www.gsdkj.net/pro/view.asp?id=3302扩展阅读： 1 21世纪高等院校本科系列教材——土力学]
D. 如何计算基底压力和基底附加压力
计算地基中附加应力，必须先知道基础底面处单位面积土体所受到的压力，即基底压力，又称接触压力，它是指上部结构荷载和基础自重通过基础传递，在基础底面处施加于地基上的单位面积压力。反向施加于基础底面上的压力称为基底反力。
建筑物荷载通过基础传递给地基的压力称基底压力（地基反力）。也就是作用于基础底面土层单位面积的压力，单位为kPa。
※基底压力分布及其影响因素：
相对刚度、地基土的性质、基础大小、形状和埋深、作用在基础上的荷载大小、分布和性质等。
E. 什么是附加应力
学科：工程地质学 词目：附加应力 英文：additional stress，superimposed stress 释文：附加应力是指荷载在地基内引起的应力增量。是使地基失去稳定产生变形的主要原因。通常采用布辛涅斯克理论公式计算。[1]
编辑本段定义
金属塑性加工过程中由于材料各部分之间的变形不均匀和金属的整体性限制了各处变形的自由发展，变形体内出现的互相制约、互相平衡而符号相反的内应力。这种不是由外载荷导致的应力称为附加应力，以与因外载荷所引起的工作应力(即基本应力)相区别。当进行功能锻炼时由于肌肉力和肢体重力作用，使骨折端受力发生改变,把力的改变量称为附加应力，将该力记为N→m 。
编辑本段附加应力的计算的方法
一种是弹性理论方法； 另一种是应力扩散角法。 对建筑来说，有实际意义的是均布矩形荷载作用下地基中的附加应力，此类型附加应力的计算采用角点法。
编辑本段基础的附加应力
基底压力：基础底面传递给地基表面的压力，由于基底压力作用于基础与地基的接触面上，故也称基底接触压力。 基底压力即是计算地基中附加应力的外荷载，也是计算基础结构内力的外荷载。 基底附加压力：由于建筑物荷重使基底增加的压力称为基底附加压力。 基础通常是埋置在天然地面下一定深度的，这个深度就是基础埋置深度。由于天然土层在自重作用下的变形已经完成，故只有超出基底处原有自重应力的那部分应力才使地基产生附加变形。因此，基底附加压力p0是上部结构和基础传到基底的地基反力与基底处原先存在于土中的自重应力之差(新增加的应力)(图3-21)，对于中心受压基础则为： Po=p-pc=p-r*d 式中：p--基础底面总的压力(kPa)；γ----基础埋深范围内土的重度 (kN/m3)；d--基础埋置深度 (m) 。 可以看出，接触压力p不变，埋深d愈大则附加应力P0愈小。
参考资料
1
附加应力
http://www.gsdkj.net/pro/view.asp?id=3302
扩展阅读：
1
21世纪高等院校本科系列教材——土力学
F. 轨道水平变形什么概念
一、前言
近年来，由于城市交通的发展，轨道交通以其运量大、速度快而在国内各个城市得到推广，但地铁系统造价高，建设周期长，从而使得决策者和设计者越来越青睐高架线。沈阳、武汉、上海、大连、佛山等城市相继着手这方面的准备工作，南京、北京等城市的地铁也规划有一段高架线路，广州和上海规划的轨道交通线路中也有多条高架线。但轨道交通高架桥的结构设计在很多方面都不同于公路桥和铁路桥，如受载方式、桥梁的变形允许范围等均有它自身的特点。由于目前国内还没有轨道交通高架桥梁的设计规范，所以具体设计时还存在一些亟待解决的问题。“上海城市轨道交通明珠线一期工程”为全高架线路，全长约29kM，现土建已基本完工，笔者有幸参加了其中两座大桥--中山北路桥和苏州河桥的设计，在设计过程中遇到了很多新问题，借此总结如下，以便在今后的设计中借鉴。
二、轨道交通高架桥与公路桥和铁路桥的不同
公路桥一般为多车道，受力为面载，多设温度连续桥面。而轨道交通高架桥一般为双线桥，在折返线及渡线段有部分多线桥及单线桥，梁轨共同作用，这一点同铁路桥相同。但它处于城市地区，高架桥梁长度多达数十公里，因此对景观、环保及变形的要求均比铁路桥严格。另一方面，由于上海城市轨道交通明珠线高架桥梁上部建筑采用无渣无枕道床，轨道采用无缝线路，所以其受力远较铁路桥复杂，同时由于无渣轨道钢轨扣件的调高量有限又限制了结构的变形，根据铁道部科学研究院提供科研报告，扣件的调高量仅为40mm。即桥梁的所有变形（包括预应力梁的收缩徐变和基础的不均匀沉降等）均在此范围内。
三、轨道交通高架桥的特殊荷载及其组合
轨道交通高架桥的荷载除铁路桥规规定的一般主力和附加力外，还有因桥上铺设无缝线路所引起的纵向力。桥上铺设无缝线路因温度的变化、列车荷载的作用以及冬季钢轨折断致使梁轨之间产生相对位移，因扣件纵向阻力的作用，梁轨相对位移受到约束，因此梁轨间产生大小相等，方向相反的纵向力。如此，桥梁与钢轨组成一个相互作用、相互约束的力学平衡体系，同时引起了几个特殊力，分别为：
1.伸缩力：由温度变化时梁与钢轨有相对位移而引起的纵向作用力。其大小与温度变化幅度、扣件纵向阻力和桥梁长度有关。
2.挠曲力：列车在桥上等速运行引起梁的挠曲，从而使梁面纵向纤维缩短产生与钢轨的相对位移所引起的纵向梁轨相互作用力。其大小与列车荷载和扣件的纵向阻力有关。伸缩力和挠曲力的计算公式可简化为：
3. 断轨力：因钢轨折断而产生的纵向力。
4. 制动力：制动力一般与列车挠曲力伴生。制动力单独作用只发生在列车作用跨的前方桥跨上，此时，列车尚未驶上前方桥跨，而制动力已传至前方桥跨。
上述各力如何作用，并将力传至墩台，在现行的桥上无缝线路设计办法中依照下列原则组合：
伸缩力与挠曲力不叠加，选取较大者和制动力叠加；
如断轨时钢轨产生的断轨力大时，则按一股钢轨断轨，另一股钢轨内存在伸缩力或挠曲力计算；
?不论如何叠加，其最终作用力的量值不应超过全桥扣件总阻力。
以上这些力作用在梁轨接触面上，但对一般的桥梁上部结构影响不大，验算墩台时作用点移至支座中心处，设计时验算墩台的荷载组合（针对双线桥）可按以下几种情况考虑：
四轨伸缩力或四轨挠曲力，取最大者按主力计算；
一轨断轨力加两轨伸缩力或挠曲力取其中较大者，按主力加附加力检算，允许应力提高45%；
一线制动力，另一线的两轨伸缩力或挠曲力取其中较大者，按主力加附加力检算，允许应力提高25%；
④纵横向计算地震力，作为偶然荷载。
四、墩台纵向水平力分配
轨道交通高架桥多处于城市地区，桥墩台的设计应力求线条简洁美观，因此设计时不能完全按铁路桥规刚性桥墩的概念，而应考虑支座、桥墩及基础的组合刚度，根据刚度分配一孔或一联的纵向水平力。
五、轨道交通高架桥的变形控制
根据铁道部科学研究院关于无渣轨道的研究报告，钢轨扣件的调高量仅为40mm，即在承轨台打完之后，桥梁结构产生的后期变形不能大于40mm，这部分结构产生的变形包括预应力混凝土梁的收缩徐变变形和基础的后期沉降。那么如何减小这两方面的变形以满足轨道结构的要求是结构设计必须要考虑的问题。
（一）预应力混凝土梁的收缩徐变变形控制
所谓混凝土的收缩即混凝土在硬化过程中，以及在干湿变化和温度变化时所发生的体积变化。而混凝土的徐变是指混凝土在荷载长期作用下保持应力不变，则其塑性变形将随着荷载作用时间延长而不断增加，这种现象称为徐变。在预应力混凝土结构中，混凝土的收缩徐变将使构件缩短，引起梁的上拱。预应力混凝土梁的徐变变形对无渣轨道的影响这一问题的研究，在国内桥梁界还是个空白，因此，明珠线筹建处专门成立课题组，对此进行专项研究，笔者作为课题组成员，通过这一段时间的摸索，觉得控制收缩徐变变形应从设计和施工两方面考虑：
1.设计：
⑴.适当增加梁的刚度，减小弹性变形，从而减小了徐变变形的基数。
⑵.优化预应力钢束布置，尽量使预应力产生的偏心距与恒载作用下的弯矩平衡；
⑶.控制张拉应力，以降低梁下翼缘的应力水平；
⑷.选择适宜的桥型，如连续梁的徐变上拱度比相同跨度的简支梁小；
⑸.采用部分预应力结构，允许混凝土出现拉力，但不能开裂。
⑹.提高张拉时混凝土的龄期。
⑺.在满足混凝土强度的前提下，尽可能的减少水泥用量。
⑻.设计时详细计算各工程阶段的收缩徐变变形量，预计一个月、三个月、六个月及最后的变形量。在梁体设计预拱度时考虑徐变变形的影响。
2.施工
⑴.降低水灰比，加强对混凝土的养护，浇注时注意梁上翼缘的密实度；
⑵.梁浇筑完成之后，尽量延迟承轨台开始浇注的时间。
⑶.加强监测，将测量信息及时反馈给设计。
（二）基础变形的控制
上海地区属软土地区，桥梁基础一般采用桩基础。为控制基础沉降，群桩设计时，应考虑以下三个因素，即适当加深桩的长度；增加桩的个数；桩的持力层应尽可能选择砂土层。
六、工程实例
以中山北路桥为例，说明轨道交通高架桥的设计特点。中山北路桥桥长115m，为30m+55m+30m的三跨连续结合梁桥，两边跨为预应力混凝土箱梁，中跨跨越道路中山北路高架桥，采用钢与混凝土结合梁，施工时经体系转换为连续梁。
1.徐变控制
设计时对预应力束配置进行了优化，延长了加载龄期，经初步计算，架梁完成后各个阶段的徐变变形值如下表：
徐变变形计算结果 表1
2.沉降控制
中山北路桥处地貌类型属滨海平原区，地基土分层如下：
①层人工填土，厚度1.3米左右。
②层粉质粘土，厚度2.8米左右。
③层淤泥质粉质粘土，厚度5.3米左右。
④层淤泥质粘土，厚度10.3米左右。
⑤层粉质粘土，厚度5.9米左右。
⑥粘土，厚度3.8米左右。
⑦1层砂质粉土、粉质砂土，厚 度9.4米左右。
⑦2层粉细砂，厚度9.4米左右。⑧1层粘土，厚度15.8米左右。
⑧2层粉质粘土，厚度16.3米左右。
⑨层粉细砂。
针对以上地质情况和轨道交通对结构变形的要求，同时因桥位处公路桥的限制，不能过多地增加桩数，在基础设计时进行了多方案的比选，其中包括40X40cm预制打入桩、PHC预应力管桩和钻孔灌注桩。桩基设计从三方面控制：
3.沉降控制：满足轨道变形的要求。
经多方案的比选，基础设计采用直径1米的钻孔灌注桩，桩尖持力层选择⑨层粉细砂，桩长73米，计算沉降量中墩8毫米，边墩12毫米，方案比选详见表2。为保证长桩的施工质量，设计时在桩顶特设了2米长的钢护筒，施工时加强监测，严格控制桩底沉渣层厚度。
七、结论
由于在设计中对梁的徐变变形和基础的沉降有族够的重视，因而使计算变形量满足轨道扣件的调整量。目前，明珠线正在紧张施工，课题组制定了详细的观测大纲，对梁的变形及基础沉降进行跟踪测试，待竣工时，将实际数据与计算值归纳整理，形成较为系统的变形控制方法与措施，用以指导今后的工程建设，并为制定规范和标准提供依据。到那时，我们对轨道交通高架桥就会有更深层次的认识。
桩基方案比选 表2
G. 基地压力和基地附加压力如何区别
基地压力就是基底以上所有上部结构（包括基础）的重量除以基础面积得到的。
基底附加压力就是基地压力减去基底以上原有土产生的自重应力得到的。
H. 基底附加应力和基地附加压力有什么区别 基底附加应力和地基附加应力有什么区别这两个问题后来你弄清楚了吗
基底附加应力和基地附加压力区别如下：
1、计算方式不同
基底附加应力是指由于修建建筑物而在地基表面处增加的应力。其大小等于基底应力减去地基土自重应力。基底附加压力是基地压力减去基底以上原有土产生的自重应力得到的。
2、定义不同
地基中附加应力是指建筑物建造后，基底接触压力与基底处土自重应力之差，一般将其作为作用于弹性半空间表面上的局部荷载。基底附加压力是指表(界）面法线方向上的合力不等于零，合力方向指向凸起面的内部，这种因液面弯曲而产生的压力称为附加压力。
(8)基础的主力和附加力如何区别扩展阅读：
基底附加应力分布有以下规律：
1、在地面下任意深度的水平面上，各点的附加应力非等值，在集中力作用线上的附加应力最大，向两侧逐渐减小。
2、距离地面越深，附加应力分布的区域越广，在同一竖向线上的附加应力随深度而变化。超过某一深度后，深度越大，附加应力越少。
参考资料来源：网络-基地附加应力
参考资料来源：网络-附加压力
I. 何谓自重应力何谓附加应力二者在地基中如何分布
自重应力是岩土体内由自身重量引起的应力。岩土体中任一点垂直方向的自重应力，等于这一点以上单位面积岩土柱的重量。
附加应力是指荷载在地基内引起的应力增量。是使地基失去稳定产生变形的主要原因。通常采用布辛涅斯克理论公式计算。
基底压力：基础底面传递给地基表面的压力，由于基底压力作用于基础与地基的接触面上，故也称基底接触压力。基底压力即是计算地基中附加应力的外荷载，也是计算基础结构内力的外荷载。
基底附加压力：由于建筑物荷重使基底增加的压力称为基底附加压力。基础通常是埋置在天然地面下一定深度的，这个深度就是基础埋置深度。由于天然土层在自重作用下的变形已经完成，故只有超出基底处原有自重应力的那部分应力才使地基产生附加变形。
(9)基础的主力和附加力如何区别扩展阅读：
岩体中原始地应力的确定是采矿、水利等地下工程中非常重要而又复杂的课题。岩石应力的测试手段和分析方法还远远不能满足工程需要，主要是由于岩石材料极端复杂的性质限制了测试与分析理论的发展。地壳表层的岩石多数为沉积岩，层理、层面、节理等地质构造，使岩体呈现明显的各向异性。
按照有效应力原理，对饱和土，总应力等于有效应力与孔隙水应力之和，也就是说，总应力分为有效应力与孔隙水应力(它是总应力中的无效部分即中性部分)两部分，或者说，有效应力与孔隙水应力是总应力的两个组成部分。
总体中的部分不可能超过总体，如：土分为粗粒土和细粒土，一个场地粗粒土的数量和细粒土的数量不可能超过土的数量。因此，有效应力与孔隙水应力都不可能超过总应力。
土颗粒或集合体的大小、形状、表面特征、粒间连结以及土颗粒或集合体和孔隙的排列特征，是附加应力传递的桥梁、分布的载体。颗粒或集合体间的距离、孔隙的大小、空间排列、粒间连结的形式、强度等任何一个因素发生变化，都会导致土体中附加应力状态的重新调整。
因此，土体结构是附加应力研究中的一个核心问题。土体结构是土体的骨架，由土颗粒和粒间连接形成。它们有机的联系在一起，使土体具有承受外部荷载的能力，具有结构强度。成为附加应力依附的介质。
J. 基础的附加应力的介绍
基底附加应力：由于建筑物荷重使基底增加的压力称为基底附加压力。