Ⅰ 机务维修需要学习什么…
航空维修包括航线维修、机库维修和车间维修。航空维修是指对飞机或飞机部件进行勤务、检查、测试、修理、更换、改装和排故等工作，包括飞机航
前、过站、航后、A检、C检工作；排除航线机组反映的故障和航线、定检工作中发现的飞机故障和缺陷。包含维护和修理两个方面。航空维修的目的是为了保证航
空器的持续适航，确保飞行安全。
勤务专业是指按照航空维修行业标准接送飞机；完成飞机的一般勤务工作，按照特种车辆、客梯车安全操作规程实施工作。
Ⅱ 民航机务维修需要考什么证
飞机维修工程师分为机身和航电两类，有A，B，C三种执照：
1、A类为技工执照，分为A1（aeroplane tubine），A2（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四种。
2、B类为航线维修工程师执照，机身里又分为B1.1（aeroplane tubine），B1.2（aeroplane piston），B1.3（helicopter tubine），B1.4（helicopter piston）四种，航电只有B2执照。
未经过培训需要五年以上飞机维修相关的工作经验和通过民航局基础模块的考试才能申请执照。
3、C类为基地维修工程师执照，包括B1和B2的授权。要持有B1或B2执照三年以上才可以申请。
(2)机务维修基础哪个最难扩展阅读：
飞机维修工程师主要负责检查飞机各组成部分、装备、零件的齐全；负责飞机的维修工作，确保航行安全飞机维修专业具有很强的行业特殊性，从业门槛高，人员待遇好。其一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历。
要持有CAAC（已改为CCAR）飞机维修基础执照，并且要有飞机维护工作经验。此外具备基础执照及相应机型授权者则为用人单位优先考虑。设备不断的应用最新科技成果，性能更高级，技术更加综合，结构也更加复杂，给航空设备的定期维修、快速维修特别是大修带来很大挑战。
因此，国内外航空发动机的维修装备和手段也在不断发展，推陈出新，使航空发动机的维修手段更加现代化、髙科技化。工业内窥镜检査成为航空发动机上最常用的维修检査装备。
航空发动机最易发生故障的区域为高压压气机、燃烧室及高压涡轮。传统对航空发动机的检测、维修，都是通过分解的方法进行检测，这样不仅耗费时间、人力、财力；
航空发动机维修的重要性，主要是由于航空发动机是由多种类型零、部件组成的复杂机器，在高温、高压、高转速及恶劣的环境不断变换的工作状态中工作，要求重量轻、推力大、耗油低、工作可靠、寿命长、成本低，而且发动机结构还要不断更新，导致航空发动机维修所占的比重也不断的加大。
而且对发动机拆解本身对航空发动机来说也是一种很大的损害，大大降低航空发动机的使用寿命。艾尼提内窥镜检测技术为维修人员提供了一种非常有效的检查发动机内部状况的方法。
民航机务维修职位的要求：
1、教育培训：一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历。CAAC（已改为CCAR）飞机维修基础执照。
2、工作经验：有飞机维护工作经验；具备基础执照及相应机型授权者优先考虑；身体健康,责任心强。
Ⅲ 飞机机务知识
首先你要先靠下机型执照,基础执照.然后按你的年限给你定级,1级机械员,2级机械员,3级机械员.在往上就是工程师.工程师也分很多,有系统工程师,排故工程师什么的,如果你干到系统工程师的时候你肯定在你们维修基地技术部门坐办公室了,但是这需要漫长的时间,快的话可以40岁左右就成为工程师,慢则需要50岁左右,因为机务不仅需要你的专业知识和排故水平,还需要你的经验和工作年限.
你说最高等级的工程师就是一个维修基地的总工程师,一般情况总工程师都是由这个基地的总经理担任,比如说广州,某某某是广州维修基地的总经理兼总工程师.
PS:各个航空公司的职称是不同的,比如国航,国航就是以机械员命名,1级,2级,3级,工程师.南航就是以技工命名,一般技工,资深工程师,高级工程师,专家. 所谓机务维修人员是指在地面上担任航空器机体、发动机及通信电子维护工作的人员，民航法上称之为“地面机械员”。机务维修是一项十分专业、高技术性的工作，其工作有内外勤之分。外勤工作范围包括航空公司所飞航各航空站（外站），从事飞行线维护工作，线上工作指飞航前后检查、每日或过夜检查、过境维护及飞行前后检查等，也就是飞行前后要做妥善的检查起飞、落地、过境的检查以及加油、故障排除等，一切检查符合飞安条件，飞机才能进行下一次飞行任务。另外外勤人员对每架飞机作过夜检查，要依过夜检查卡逐条逐项执行当天的总检查。有时亦需对其他航空公司飞机作过境检查、过境维护工作。外勤机务人员大部分都是在户外一机坪工作。
机务人员就像是飞机的健保医生
内勤人员则是在航空公司维护工场工作，负责飞机三、四级维护工作，亦即对飞机结构及系统依编列之工作项目做一次较重大之预防性检查及必要修护，其中包括非破坏性检验、试验量测或校准、航空器翻修、航空器上每一部份均须试测及检查、系统组（零）件之翻修与更新等。内勤人员就像是飞机的健保医生须从事电子、电气、仪表、发动机、液压附件、车床、机工、焊工、轮胎、零件补给及工程品管等工作（注1）。为保障飞航安全及责任，每一维护过程或检测机务维修人员都要签名以示负责，各项维护签证若不完整的话，民航局是不会给予适航签证的。
机务维修人员工作环境不论内外勤人员往机坪或工厂内都是在噪音高、吵杂、闷热的环境下工作，就有如一般工厂的技术专业人员一样。工作时间部分上正常班、部分上轮班制（尤其是外勤人员），正常上班时间通常与公务人员上班时间相同，轮班制上班时间各公司均有不同规定。机务维修人员遇有飞机有重大故障、缺点须排除时，常须加班，尤其飞机作过夜检查，为将缺点、毛病排除时，更是经常加班至天亮。
航空公司机务维修人员大部份招考大学机械、电机、电子、航空等类科毕业或高工以上毕业的学生。新进入员左公司服务二至四年后，会要求参加民航局所设的地面机械员考试，俾能从事适航签证工作，而通过考试，取得执照也是机务维修人员升迁、考核、加薪的一个重要依据。
机务维修是一项专业、高技术性的工作，它不仅需要懂得机械、电子方面的常识，更需要了解飞机构造、航空通信等更专业的知识，并且肩负整架飞机安全，要求飞机达到“零事故”的状况，所以机务维修首重训练，不但新进人员要训练，现职人员也要每年接受在职训练或专业训练。
机务维修训练目的，是充实员工专业知识，提高员工技术水准，增进修护能量，降低修护成本，提高维修品质，确保飞行安全，并提供乘客舒适、便捷准时之空中交通运输服务，防止职业灾害及保障员工安全与健康。机务训练种类有新进机务人员基础训练，新机及装备接收训练，各型飞机装备及其系统维修训练、专业维修训练、在职训练及复训、外站机务人员训练、督导人员管理训练、管理训练、安全卫生训练等等种类繁多。国内航空公司各项训练若非该公司所能举办者，则委托其他航空公司代办，或送至国外原厂训练。
Ⅳ 我想学习飞机维修，机务。请高人指点。
社招应届都有，没有专业背景或者很硬的关系很难进，毕竟机务不是谁都能干得了的。
主要的机务院校在广州和天津，那种野鸡班最好别去，花钱办不了事。
CCAR-66R1《民用航空器维修人员执照管理规则》
第66.8条 基础部分申请条件
维修人员执照基础部分申请人，应当具备下列条件：
(a) 年满 18周岁，身体健康;
(b) 至少具备下列任一经历：
（1）具有中专（含）以上航空技术相关专业学历，并且独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在 2年（含）以上，其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作；
（2）独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在3年（含）以上，其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作；
（3）经过民航总局批准的培训机构培训并获得其颁发的所申请专业基础培训合格证书。
(c) 能正确读、写申请专业相关技术文件和管理程序使用的文字。
根据你的情况需要先从事2年以上的机务工作才能报名。
在昆明询知交两万可以考，但是奉劝你千万不要去。
Ⅳ 机务维修，维修基本技能需要掌握，哪些技能
你自己强了，空客的就修空客的，波音的就修波音的，想要升职必须从基层做起，但是也有相通性，这在每个公司都一样的，人脉么你说哪个公司没有？关键是要看你自己，只要经过相应机型的培训，就可以维修相应的机型。
2、各个单位情况不同，这工作只有你能做，你还升不了吗1、一般来说是相对固定的
Ⅵ 机务基础执照好考吗机械都考什么
呵呵，真算是同路人了。朋友 我也是机务工作者。执照考试我都过完了。看您的样子貌似对这个不是很了解。我给您详细解释下，希望能帮到您。基础执照，又叫做飞机基础执照（或飞机放行执照），是飞机放行的必要条件之一，有了它加上机型执照，加上工作几年的经历。您就可以对相应的机型进行签署和放行了。，执照考试分成3部分：笔试，口试，实操。要说基础执照好考么？我自己觉得笔试部分，只要好好懂得飞机的系统和结构，或者好好背题（机务在线上就可以，或者网上下载）就能过。最难得莫非是属于口试了。需要常识性的知识，和对飞机系统或结构的详细理解，置于实操我想无非就是手上会干活就可以了。
下面给您具体介绍下：机械就是大照。它的笔试部分包括：（M3）电工基础 82题 99分钟，（M4）ME 模拟电子技术基础 28题 34分钟，（M5）ME 数字电子技术基础 22题 27分钟，（M6）维护技术基础 74题 89分钟，（M8）空气动力学基础及飞行原理 46题 56分钟，（M9）人为因素 20题 24分钟，（M10）航空法规和维修出版物 28题 34分钟，（M11）ME 涡轮发动机飞机结构与系统 148题 178分钟，（M14）燃气涡轮发动机 94题 113分钟，（M16）螺旋桨 20题 24分钟。 总共11门，每门有效期为2年，如果考试不过，报考每门时间为3个月。其中M3 M11 较为难（自己认为）。这些都过了以后就可以考口试了。口试设计范围为M6 M8 M10 M11 有少量M3电学题（口试较难）。 实操抱歉了哥们，我还真没考过，因为我们属于CCAR-147的学生，是终身免考实操的，他们考的什么，我也不太清楚。 请您询问下别人。不好意思。希望我的回答能够帮到您。也希望您能够采纳。不会欢迎追问。详细请参考机务在线网站论坛。就在网络上打机务在线→论坛→模拟考试里面查看。
Ⅶ 飞机维修专业
如果真有心 那就重新参加高考 正式地上好课程
关于机务的学校 主要的就那几间 北航大 南航大 中航大（天津） 西工大
广州民航学院
而且 听听3楼的意见 认真的了解这个行业 它有可能跟你想象中的完全不是一回事
Ⅷ 关于机务维修的一些问题
对数电模电无特别要求。你说的机务维修应该指的航线、定检维修这一块，涉及的部门和岗位差别也很大，比如
一、航线的机务，主要工作就是：1、飞行前（航前、过站），飞行后（航后）对飞机的系统及部件进行检查；2、按照手册对飞机进行例行的维护（如：滑油勤务，起落架减震支柱勤务，起落架润滑、充氧等等）；3、接送飞机。
二、定检的机务：依据手册要求对飞进行定期检查，如A检，C检。
三、出以上两大项一线的机务外，还有许多职能部门，如维修控制部、生产计划部、培训管理部、质量管理部、技术支援部等等，等等。而且不同的公司也略有差异。
其实学校学的很多理论知识并无实际的用处，如果你想从事这个行业，建议你先了解一下机务维修的系统体系，多收集收集相关的资料，为将来找到合适自己的岗位做准备。至于业务知识方面，不用太着急，建议等工作以后在进行有目的性的学习强化。
Ⅸ 有关机务维修
一般情况下机务最主要的是2个本，一个是基础执照，一个是机型执照，基础执照必须是你工作2年半才能去考或者直接去广汉飞院，103厂的147培训海南的汉莎培训机构直接培训完后考，基础执照只有这两个途径能获得。机型执照一般情况下是你在公司后公司委派你去学，以空客为例，好点的会把你送图卢兹或者迈阿密培训，国内的话会送你去北京华欧培训，也可能直接把你送国航103厂的147培训或者昆明的寻知培训，由于我是空客的，对波音不了解有哪些培训机构。航空公司招收机务的话一般只会招收机械类或者电子类的工科学生，你是学日语的话不好说，因为现在国内大部分飞机都是空客和波音，还有少量的ERJ，湾流和俄制TU154飞机，日本飞机基本没有，专业上没有优势。
如果你真的很想做这个工作的话建议你去广汉飞院或者海南汉莎先自学147然后再去应聘。如果还有不明白的话可以追加，我现在在3U工作，还有目前国内的机务不叫机务维修而叫机务更换，因为现在出什么问题都是找到故障件直接一大坨换掉，而且你要进这个行业的话要提前有个心理准备，可能你是整个公司最累的但是收入基本是中下游，当然你要是能在公司评上放行机械师 电子师除外，因为就整个机务而言，在国内只有你拿到放行后可以签署飞机放行了你的工资才能拿的高。