1. 中国基础建设能力是全球最强
当然很受欢迎，钢筋、水泥、石子儿、河沙和砖头的干活！交通部一航局二公司的质量方针：“浇筑真诚”！浇灌码头、浇灌高铁桥墩……神舟的基建能力肯定是第一名。中国人吃苦耐劳，人力资源丰富，很有优势。我是山东人，我有很多熟人在非洲从事相关工作，有管理层的，更有很多一线工人。几十年来，国家的高强度投资建设锻炼了很强的队伍！
2. 您觉得目前我国中国的基础建设还存在哪些问题缺陷以及隐患存在着
目前，我国城市交通存在的主要问题表现在以下几个方面： 1、路网建设和交通设施滞后。城市建设、道路规划设计和安全设施投入缺乏前瞻性和预见性。在很多城市，由于历史原因，街道路网、道路功能规划建设缺乏科学性，没有考虑路网辐射衔接和交通区域的功能。道路、车道宽度不够，交通基础设施缺乏。重点路段、商业区没有建设公共停车场地，致使车辆停放困难。目前，城市道路的改造也相对滞后，预见性不足，等路面破损严重，影响城市美观，交通拥堵不堪才予改造，在改造时又没有考虑到车辆的增加给道路带来的压力，也就不能从根本上改造好道路。 2、残疾车违法经营与交通管理手段滞后的矛盾。残疾车由于购买时间不一，颜色、式样不同，车容不整等，在市区行驶影响了市容市貌，而且这类车辆驾驶人极不遵守交通法律法规，驾驶随意性大，逆向行驶、违反交通信号、超速行驶等违法行为屡见不鲜。并且该类车辆车况和性能极差，容易导致交通事故。在交警的日常执勤中，此类车辆驾驶人极不配合，动辄谩骂、耍赖、诬陷民警，甚至在执法单位吵闹不休、严重影响交警办公秩序，妨碍民警正常执法。 3、电动三轮车、电动自行车违规运行与社会经济发展的矛盾。在很多城市，电动三轮车在日常行驶和营运中，不用办理驾驶证，不用上牌，不用交纳营运税费，这类车辆的存在不仅侵害了合法营运者的权益，混乱了道路交通秩序，而且增加了道路管理压力，成了深化畅通工程建设的一大障碍。此类电动车问题十分严重，一是交通违法现象突出：随意行驶，任意穿插，闯红灯，骑车带人、挤占人行道和在机动车上行驶等交通违法行为。二是存在严重的安全隐患：驾驶此类车辆的人员绝大部分是没有驾驶证的，技术生疏，临危时采取措施不当，再加上此类车辆本身制动性不佳，稳定性能差，极易造成交通事故。三是给事故处理带来难度，这类电动车是无牌的，没有参加法定保险，一旦发生交通事故，经济赔偿往往得不到落实。 4、市民交通安全意识淡薄。虽然现在人们的文明的程度在不断提高，但是在出行方面还存在很多的问题，比如：车辆司乘人员随意停车、违章掉头、强行超车、超载超速行驶等情况普遍存在，骑自行车穿越红灯、与机动车辆争道，行人不走人行道、横跨交通隔离栏等现象也随处可见，这些问题已成为我市交通事故居高不下的重要原因。此外，部分市民对交通管理工作不理解、不支持、不服从，给我市城市交通管理工作带来负面影响。 5、交警警力严重不足。我国现在城市的交通非常复杂，但是与此相比，警力还非常有限。
3. 中国被誉为“基建狂魔”，那为什么中国特别重视基础建设
中国逐渐被称为基建狂魔。
其实这是一个非常准确的说法，尤其是近几年，从我国的各种世界性工程的完工，比如第一跨海大桥，世界第一高桥等等，的确可以看出中国在基建方面的实力。中国在基建方面投入了大量的资金，每年的基础设施投入资金和固定资金都占有较大的比例。这些资金被用来建设城市商业建筑、油气运输、水利工程、交通设施等等。
事实七
里约奥运所用的地铁列车全部都是我们中国制造，它们不仅仅给观众带来了一个好的体验，同时也有助于降低交通事故发生率，减少环境污染。
综上所述，中国被称为基建狂魔是有着充分的理由的。中国幅员辽阔，需要兴建大量的基础建设来建设一个便捷安全的社会，有太多的桥梁、铁路、商用高楼等需要建设。中国在自身发展的同时，也会通过援外项目协助其他国家的基建工程，故而中国被称为基建狂魔当之无愧，那么，你有没有感觉我们中国很伟大呢？
4. 中国的基础设施建设和发达国家还有哪些差距
基础设施是指为直接生产部门和人民生活提供共同条件和公共服务的设施。
主要包括以下方面：
● 住宅区、别墅、公寓等居住建筑项目
● 高档酒店、商场、写字楼，办公楼等办公商用建筑项目
● 石油、煤炭、天然气、电力等能源动力项目
● 铁路、公路、航空、水运、道桥、隧道、港口等交通运输项目
● 水库、大坝、污水处理、空气净化等环保水利项目
● 电信、通信、信息网络等邮电通讯
我国与发达国家在基础实施建设方面的差距，主要表现在污水处理、空气净化等环保水利项目方面。发达国家在这一方面做得比较好。而我国由于还是发展中国家，对污染产业方面限制以及技术与发达国家有差距。
5. 如何评价中国的基础建设能力
很好。
6. 我们中国的基础建设存在哪些问题
当前中国基础建设可能存在以下问题：
一、当前中国经济是否过热
对这个问题，国内经济界人士认识不大一致，而且标准也不完全一样。我认为，当前中国经济运行总体上是正常的，但在部分行业已局部出现过热的苗头。
① 当前的经济加速增长，是多年坚持改革开放的成果，更是近几年实施积极的财政政策、稳健的货币政策及其他一系列宏观政策的结果。
②投资规模的不断扩大为经济持续增长奠定了坚实基础。
③中国仍将是国际投资的热土。
④在某些部门、某些领域、某些方面则已出现了过热的迹象。
二、“三农”和城乡、地区发展不平衡问题突出
“三农”问题突出表现在农民收入上。“九五”期间，农民收入增幅连续4年下降，1997～2000年农民出售农产品收入四年合计人均减少183元，出现增产不增收的局面。同时，少数不仁富豪的出现以及贫富差距、地域差距的日趋扩大，造成社会分配不公,不稳定因素增加。
中国城乡居民收入绝对量之比在20世纪80年代为1.8∶1，到2001年上升为2.9∶1，2002年上升至3.1∶1。如果考虑到城镇居民的财政补贴，这一比例将达到6∶1，这一比例在世界范围内都不多见。更令人担忧的是，中国农民收入增长幅度日益下降，1997年为4.6%，1998年为4.3%，1999年降至2.1%，2003年上半年农民人均收入1158元，同比增长2.5%，增速下降了3.4个百分点。
同时，各地区和各类人群的收入差距也在继续扩大。衡量收入分化程度有两个经济指标，一是财富集中程度，一是基尼系数。2002年中国总计8.69亿储蓄存款中的50%为不足10%的人群所拥有，社会财富已日趋集中于少数人手中。2001年中国的基尼系数为0.459，较1980年改革之初的0.33上涨了近40%。[1]另据国家统计局资料，2000年100个最发达县(市)的县均GDP是106.6亿元，为最不发达的l00个县(市)5亿元的21倍；前者的县均地方财政收入为4亿元，为后者0.23亿元的17.4倍。人均国内生产总值，前者为后者的11.6倍。人均地方财政收入，前者为后者的9.6倍。农民人均纯收入，前者为后者的4.3倍。而且，两者在教育、卫生、医疗等社会发展方面的差距也很大。2001年，中国东、中、西部农民人均纯收入分别为3267元、2165元和l662元，差距在继续扩大，收入比例(以西部为1)由2002年的1.92∶1.30∶1扩大为1.97∶1.30∶1。东、中、西部农民生活消费水平差距也在扩大，生活消费支出比为1.69∶1.19∶1。
中国政府业已注意到这个问题的重要性，采取了一系列解决“三农”问题的措施。西部大开发战略的实施等都是针对广大落后贫困地区的政策举措，旨在提供公平增长的空间，今后要进一步加强。
三、就业问题
中国人口众多，劳动力数量多而素质不高，尽管经济高速增长，创造了众多的就业岗位，但仍难以满足充分就业的要求。按照目前的产业结构和GDP年增长率为7%～8%计算，每年新增就业岗位约800～1000万个，只能基本满足每年新成长的劳动力（1000～1200万人）的就业需要。但还有如下几方面因素必须考虑。
①由于中国的人口基数大，新成长的劳动力和劳动年龄人口总数将继续增长。据统计，在总人口中，15～64岁的劳动年龄人口比重在逐年上升，1982年为61.5%，1990年为66.7%，1995年为67.2%，2000年为70.1%，2002年为70.3%。因此,这部分劳动力总量会继续增多。
②不断增加的城镇登记失业人口
7. 中国基础建设还要几年，
永远不会停止。
即使楼主说得12万公里铁路线修完了，随着技术的进步，基础建设也存在改进、提高的过程。
况且，基础建设可不仅仅包含铁路呀！铁路仅仅是基础建设的一个很小的部分。
8. 有没有懂的大侠给小弟分析一下，十八大之后，中国的基础建设发展如何基础建设会占GDP的多少呢
全面建成小康社会 建成 接下来就是全面落实小康社会
9. 中国基础设施建设存在哪些问题
1、交通运输堵塞。从大城市到小城市,交通堵塞成了普遍现象,这使得城市的效率大为降低,城市的功能没有得到真正的发挥。总之,交通运输堵塞问题已经严重影响了城市的经济和社会发展。
2、城市供水设施不足。我国北方某城市,由于城市供水设施远远不足,3年内5次将城市的给水管道拆除进行扩建,不仅浪费了大量的资金,而且也给城市经济、社会的发展造成了许多不必要的麻烦。
3、城市生态环境质量亟待提高。随着城市规模的不断扩大,困扰城市发展的水质污染、固体废弃物污染、大气污染等城市环境问题日益突出,主要表现在:
第一,水质污染。
第二,固体废弃物污染。
第三,大气污染。目前,我国城市大气污染的主要污染源来自工业废气和汽车尾气,其中工业废气污染大部分为烟煤污染,而造成烟煤污染的主要原因是我国工业企业的废气净化设施不足且技术水平落后。
【补充】：
我国城市基础设施建设的战略对策
1、制定合理的城市基础设施建设规划。对于城市基础设施的建设,不能东拼西凑,要进行合理的规划研究,制定一套符合本市特色的基础设施建设规划。
2、加大投资力度。从对基础设施的投资水平来看,我国的现状落后于发达国家甚至是一些发展中国家。结合我国基础设施建设投资现状和基本国情,我国必须实行“大投资,多融资”的投资方案。
(1)加大政府财政投资。长期以来,我国的基础设施建设多由政府部门承担,资金来源包括政府的财政拨款、发行债券等,在现阶段,政府财政投资仍是我国城市基础设施建设资金的主要来源,因此,加大政府财政投资仍显得尤为重要。
(2)拓宽融资渠道,吸引鼓励民间投资,积极利用外资。基础设施建设投资如果仅仅依赖于政府财政投资,则难以满足我国基础设施建设的需求,所以我们必须拓宽融资渠道,吸收其他投资。
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