『壹』 人們有哪些常見，對汽車的錯誤認識
關於油耗1.轉速越高越費油。這個可能是國人最嚴重的誤區，而且很少被糾正。一般的家用汽油機在高負載情況下的最佳效率區間在2500-3200轉之間，國人駕駛手動擋轎車日常駕駛，2000轉換擋也算合適，兼顧油耗和噪音。但即使是需要急加速的情況也常常2000轉就升檔，導致升檔後轉速掉到2000轉以下的低效區間，反而因為動力過差要補油，正確的換擋反而應該是到3000轉以後再換擋，此時轉速掉到2300-2400轉，反而省油。2.排量越大越費油。實際上高速超車大排量一般轉速可以保持在高效區間反而省油。小排量只是在怠速和低速的時候會有優勢。總的來說同樣的發動機技術，適中的排量最省油。這個適中的排量，對於緊湊型車是1.8-2.0（有些車型1.5和1.6的可能也不錯，這個是一些14年換代的新車才出現的新情況，也是技術提高了，新的1.6和1.5發動機動力達到了之前1.8發動機的水平），對於中級車是2.0-2.5。渦輪增壓可以比這個小一點。太小的排量實際上導致發動機很多時候超過最優工況工作，反而更費油。對於傳統動力車油耗影響最大的第一是車重，第二是空氣動力學特性，比如高而方正的SUV就會費油，第三是變速箱和發動機技術水平，最後才是排量。有的時候，用戶數據確實反映出緊湊型車上，1.6的排量比1.8和2.0的省油，中級車上2.0比2.42.5的省油，但這個很多時候其實是因為小排量發動機的駕駛者駕駛車子用到了更少的動力，即使動力不夠也因為油耗和噪音的原因不願意大油門的緣故。3.小一級別的車比大一級別的車省油。小一級別的車一般比大一級別的車輕，在低速運行下因為主要阻力是受車重影響很大的滾阻，確實有油耗優勢。但是小一級別的車往往變速箱，發動機的技術比較低，加上因為車身較短又要保證空間，無法做出最流線型的設計，中高速行駛風阻較大，也不利於省油。同時小車發動機配置過低，小馬拉大車導致油耗上升的情況，也比大車多些。上述情況在小型車和緊湊型車之間尤為明顯，實際上緊湊型車現在普遍油耗不比小型車高多少，即使在小型車優勢較大的城市駕駛，有一些緊湊型車比一些小型車也還是要更省油4.手動擋比自動擋省油。這句話在自動擋發展早期是正確的。傳統的5MT相比4AT，檔位更多，轉速更容易控制在高效區間，加上沒有液力變矩器帶來的損耗，確實一般來說更省油。但是現代的自動擋通過改進換擋程序，增加檔位等等，已經可以做到跟手動擋差不多甚至比手動擋更省油。而CVT因為傳動比可以連續變化，雙離合變速箱因為換擋間隔極短而且傳動效率極高，基本上都可以做到比手動擋更省油。另外即使是一台原理上油耗更低的手動擋，在一個掌握不好離合和換擋時機的新手手下，也可能會比自動擋更費油5.渦輪增壓相比自然吸氣發動機更省油。這句話不全是錯的。對於高檔車來說，如果要追求額外的動力，相比增大排量和汽缸數，不改變排量但增加渦輪的辦法，一般確實可以更省油。它的原理相當於是在你不需要那麼多動力的時候，發動機就是一台普通的適中排量的自然吸氣發動機，就沒有大排量的費油，同時發動機的重量也可以減輕，而大排量發動機本身重量還是比較明顯。但對於家用車，特別是緊湊型和小型家用車，卻未必能更省油。為什麼呢？小排量發動機在快速路上中速勻速行駛，或者完全堵死，低速蠕動的時候，渦輪不介入，進氣量較更大排量的自然吸氣發動機為小，可以省油；正常在高速和快速路上行駛，渦輪增壓車型比較省油。但是在普通市區道路，紅綠燈多，或者快速路上半堵不堵的狀態下，頻繁減速再加速，渦輪遲滯的影響較大（大馬力渦輪增壓車此時渦輪可以維持不介入），油門下去動力過一會兒才上來，會大大增加油耗；高速巡航的時候渦輪保持介入，油耗也會稍高。總的來說跟自然吸氣發動機的油耗是差不多的（大眾一些1.4T+dsg的車省油，主要還是變速箱和輕量化設計的功勞）。但是同樣是四缸機，渦輪增壓相比自然吸氣發動機成本其實更高，而保養維修更貴，同時平順性靜音性也有劣勢，所以並不是很推薦。6.工信部油耗即使不準確，都偏小，也可以基本反映出油耗的趨勢。中國工信部採用的歐洲測試循環，方法比較落後，速度變化太少，渦輪增壓+雙離合的組合會表現的尤為好。在真實的用車環境下，渦輪在速度頻繁變化的情況下因為渦輪遲滯有很大劣勢。而雙離合需要預嚙合檔位，速度變化頻繁而不可預測會因為頓挫和增加換擋試駕而帶來劣勢。美國的工況測試循環要合理的多。具體關於這些標準的不同大家可以參考@雲雲的這篇回答：各國汽車排放油耗試驗採用的循環工況都有哪些，分別有什麼特點？7.同樣的發動機，高功率版比低功率版費油。實際上高功率版往往燃油效率更高，是更省油的。證據可見汽車之家的測試：【圖】結果出乎意料高/低功率發動機對比測試8.德系美系費油，日系韓系省油。根據汽車之家的用戶平均油耗數據，都比自動擋、緊湊型車，百公里油耗如下：新明銳1.68，1.4T(高功率版)6.6高爾夫71.68.21.4T（低功率版）7.2新速騰1.4T 7.9新福克斯1.68.7，2.08.9新科魯茲無數據，根據媒體評測預估1.5版本大概8-8.5，1.4T大概7-7.5英朗1.69.5，1.89.9，1.6T 10.1凌派1.88思域1.88.4雷凌1.87.6軒逸1.67.1，1.87.6昂克賽拉1.57.5，2.08朗動1.68菲翔1.4T 8.63081.610傳祺GA31.68.2帝豪1.3T 8.1艾瑞澤71.68.3可以看出，德系和日系其實都很省油，老一點的思域和新速騰相比更新的車型要稍費些油。美系和韓系平均稍差一點，但是車型也平均稍老一些，整體上來說略弱於日系德系，但也算挺省油。最差的是誰呢，是動力、變速箱、輕量化設計都較落後，同時在華緊湊型車引進嚴重滯後的法系車。甚至比近兩年自主品牌里好一點的緊湊型車還要差，真的不推薦（中高端車型成本壓力小，PSA的車比其他合資品牌特別是日系德系用的東西更厚道，相對比較值得入手）
關於安全性1.車皮厚就會更安全。車皮厚薄會影響小碰撞的損傷，進而影響維修成本，也會影響整車的隔音和檔次感，但是對於保護乘客安全，真的不重要。對乘客而言重要的是鋼架強度，能否在碰撞後保持車體完整。2.車越重越安全。其他情況不變，車重增加反而會使操控極限和制動性能下降，更不安全。舉個極端的例子，一輛車難道只要在車里多放磚頭就可以提高安全性？同級別兩輛車一輛輕，一輛重，可能是因為後者輕量化設計水平不夠，或者鋼架的強度不夠好只好做的更粗壯，往往不能說明後者安全性最好。實際上目前A級車安全性最突出之一的高爾夫7，恰恰是最輕的。碰撞成績相同的兩輛車，重車確實一般更安全。在碰撞測試中，因為是撞牆，受到的沖擊力正比於重量。所以同樣的安全籠形變，重車承受了更大的沖擊力。而在大部分的對撞事故中，重車和輕車受到的沖擊力相同，此時重車便有優勢。此外重車的受到沖擊後的加速度也更小，乘員受傷的可能性也會降低。3.SUV比轎車更安全。SUV在市區駕駛，和高速的一般追尾來說，確實位置高會佔便宜。視野高看的遠也是一個優勢。但suv在中高速行駛有一大劣勢就是因為重心高，彎道行駛會比較容易側翻，而側翻的致死率是最高的，對於雨雪天氣多的地方尤其明顯。而同樣價位的SUV平台往往比同價位轎車低一級別，有時候也反映倒安全性的設計上。總得來說同價位SUV和轎車的安全性其實差不多。很多人因為SUV看起來粗壯厚實而覺得SUV更安全，但其實這個如上兩點所說沒有影響4.碰撞後整車變形越小的車安全性越好。其實好的安全性，應該是車前部充分潰縮吸收能量，但駕駛室卻保持完整。都很完整的話，沒有車來吸能，人就要更多的吸收碰撞的動能，其實更不安全。5.簡配防撞鋼梁，是廠家對消費者安全的漠視。防撞鋼梁主要的作用是減少低速碰撞下車體的損傷，對於減小小碰撞的維修成本是有意義的，但對於真正威脅到乘客的中高速碰撞沒有作用。6.美國車安全，日本車不安全。就世界普遍情況來說，最安全的低價車，恰恰是本田和斯巴魯，都是日系，iihs小偏置碰撞測出來比賓士寶馬都要好。不過最不安全的車，也是日產和鈴木之類。總得來說，看iihs的數據，平價車裡面，第一檔是本田，斯巴魯，第二檔是大眾，福特，現代，道奇，馬自達，三菱，豐田(豐田其實最新的車型碰撞成績不錯，但剛出小偏置碰撞的時候成績較差，有應試嫌疑，好處是改進較快，壞處是可能會在測試反映不到的方面減料)，第三檔是雪佛蘭，日產（日產的特點是軒逸以下的小車安全性很差，但天籟以上的安全性不錯)，鈴木。平均看下來，其實德系，韓系，日系都較好，反而美系要差一點。不過國內市場是有些不同的。國內日韓系（日系主要是豐田和日產的小車，本田不含在內）可能由於碰撞標准不夠嚴格，和消費者缺乏安全知識的緣故，安全配置節省較多，會比國際市場再差一點。而德系雖然安全簡配較少，但是因為有大量老車型得不到更新，普遍安全狀況也比國際市場要差。而美系在國內市場確實安全配置相對較厚道，尤其是福特，所以相對好一點。不過總的來說綜合各車系還是差不多，還是應該主要考慮具體車型和品牌。7.三廂車比兩廂車安全。很多人覺得兩廂車追尾保護較差。這個其實沒有什麼差別。兩廂車一般車尾會特別加強，所以很多時候雖然車身短，比同平台三廂車還要重，可以彌補緩沖距離小的劣勢。真正有問題的是三排座MPV和SUV的第三排，因為各種測試缺乏對第三排的測量，保護是很成疑問的。如果一定要買三排座，全尺寸設計的MPV，第三排空間較大，坐滿三排後車尾距離也較長，可能會好一些。8.主動安全比被動安全重要網上有很多人說主動安全好可以避免事故的發生，比事故發生了以後才用來減小事故損傷的被動安全用處更大。所以很多人會優先選擇ESP而不是側氣囊或者碰撞成績整體更好的車。這個說法不是完全對。市區駕駛，最危險的事故往往是因為你沒注意或者對方沒注意，在路口一輛車垂直撞向另一輛車，這種情況下一般你是無法躲避的，主動安全根本無法發生作用，而側氣囊氣簾和好的車架剛性就會很有用。而在高速上行駛，大部分情況下出現險情，正確的做法是剎車撞上去，而不是急打方向盤（即使有ESP，還是很容易側翻），這種時候，好的車架剛性，和頭部氣簾、膝部氣囊的配備，也比ESP更有用。中速緊急避險，ESP有幫助，但是即使是這樣的情況，貿然變線，還是可能會撞到側面的車，造成更大的損傷。這種情況下，還是應該優先踩死剎車。在有正面氣囊，全車人都有安全帶，小孩坐在安全座椅中的情況下，市區正碰基本不可能對乘員造成什麼傷害。ESP最大的優勢是什麼呢，是雨雪天氣可以防止車身打滑。對於北方一些地區，這個影響確實很大，ESP應該被優先考慮。但絕對不是對於所有地區所有人的駕駛環境都更重要。總得來說，兩者都很重要，條件允許的話，還是應該至少選擇ESP和側氣囊都配齊的車型。
『貳』 汽車常見故障及維修知識有哪些
第一個：燒機油。燒機油的現象有：1、用手摸排氣管，發現有黑色發濕的油泥積聚，並且聞一下有機油味。2、汽車排氣管冒藍煙。3、在沒有漏機油的情況下，機油嚴重缺少。
汽車燒機油，大體分為兩種原因。一個是車型的通病，這種情況很難解決。
一個是隨著車齡的增加，發動機內部部件的過度磨損和老化導致。這種情況只需要更換過度磨損和老化的部件即可解決問題。
第二個：車輛抖動。車輛抖動，涉及的原因非常多。有可能是底盤出現問題，例如前後懸架、轉向、傳動等結構存在松動。
有可能是輪胎的問題，例如四個輪胎胎壓相差過大；輪胎動平衡有問題等。
另外，點火系統，進氣系統，燃油系統中任何一個部位出現問題，都有可能導致汽車抖動的現象。
解決辦法：首先確定是汽車的哪裡出現問題，再對症修復。
第三個：儀表盤的故障燈亮起。例如發動機故障燈、胎壓報警燈、機油警示燈等等。這個根據車型的不同，相差會比較大。建議查看車輛使用說明書，上面都會有明確的講解。
解決辦法：停車檢查，如果情況比較嚴重，就不要繼續行駛了，盡快聯系4S店或是專業的汽修店，請求專業人士幫助。
第四個：電瓶問題。例如電瓶虧電、電瓶壽命到達極限等等。電瓶有問題，汽車打不著火，一打火就有「吱吱吱」的聲響，汽車儀表盤亮起故障燈。
一個電瓶的壽命，一般在四年左右，也就是說四年左右就要考慮更換電瓶了。另外就是，晚上鎖車時，一定要關閉車內的用電設施，特別是大燈，如果忘記關閉，第二天電瓶很容易虧電。
『叄』 常見的汽車知識誤區有哪些
中國真正進入汽車社會的歷史並不算久遠，所以在很多時候自以為開車十多年非常懂車的老司機也未必真正懂車。有些事情的真相也許不是我們想的那樣，但依然很少有人去刨根問底，尋求一個正確的答案，加上口口相傳三人成虎，時間長了，一個個錯誤的認知就這樣流傳下來了。
汽車上還有很多真實的答案與我們心中想的不一樣的地方，不懂的時候，我們最好還是認真做一下功課。老馬樂於給大家解決各種技術上的困惑和難題，歡迎大家一起來討論。
『肆』 有哪些耳熟能詳的汽車假知識你都知道哪些
首先汽車假知識之一是美國汽車馬力大，操控性差。很多人認為美國車馬力大，操控性差。事實上，純種美國汽車，Corvette和Viper在紐伯格林賽道上都表現不錯。此外，對於美系車還有很多“誤解”。這里還有一些例子：美國車的馬力和中國車的馬力不是一回事。直觀地說，美國的馬力單位是hp，而中國的馬力單位是Ps。同樣150kw的功率，美國的馬力值是201hp，而中國的馬力值可能是204Ps。
或者是覺得冬季最好更換冬季輪胎，降低胎壓。冬季氣溫低，輪胎在熱脹冷縮的作用下會變硬，影響制動性能和行車安全。所以，很多人說冬天以後要更換冬季輪胎，降低胎壓，增加輪胎與地面的接觸面。.即在輪胎中加入低溫硅烷化合物催化劑，可以更好的抗低溫。冬季輪胎除了更耐凍之外，還有更深的凹槽和冰釘，就像登山的釘鞋，抓地力更好。
『伍』 汽車百科冷知識，「用車知識」，有哪些普遍存在的錯誤認知
在汽車領域存在一些從業人員的認知，與用戶認知完全相反的知識，其中最具代表性的有五點。
冷啟動需要熱車
渦輪增壓發動機費油
車身越輕技術越先進
電動汽車性能弱
電動汽車有輻射
閑言少敘，下文嘗試以最通俗易懂的描述讓新手司機改變認知吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『陸』 人們對汽車有哪些常見的誤解如何學習汽車知識
現在社會中很多人對汽車還是有很多的誤解，比如說大家都會覺得SUV比較安全。那時因為SUV看起來很堅固，其實只是表面現象。然後還有人認為日系車很不安全，或者說國產車很廉價等情況，這都是非常錯誤的觀念。
要學習汽車知識的話，可以去一些多媒體，自媒體的賬號上查看一些汽車博主的解說。對一些汽車知識多做了解，同時還可以去網站上或者一些汽車論壇上多看網友發的帖子，再通過實地比較，來學習汽車知識。久而久之，汽車知識就會比普通人了解的很多。了解汽車只是一個興趣愛好，如果有這方面的工作經驗的話，也是可以去做一些汽車博主，向大家解說汽車方面的知識。這都是很好的科普類短視頻的。
『柒』 汽車常見故障及維修知識可以詳細介紹一下吧！
1.排氣管冒黑煙 故障判定：真故障。 原因分析：表明混合氣過濃，燃燒不完全。主要原因是汽車發動機超負荷，氣缸壓力不足，發動機溫度過低，化油器調整不當，空氣濾芯堵塞，個別氣缸不工作及點火過遲等。 解決：排除時，應及時檢查阻風門是否完全打開，必要時進行檢修；熄火後從化油器口看主噴管，若有油注出或滴油，則浮子室油麵過高，應調整到規定范圍，擰緊或更換主量孔；空氣濾清器堵塞，應清洗.疏通或更換。 2.車輛的排氣管排出藍色的煙霧 故障判定：真故障。 原因分析：是由於大量機油進入氣缸，而又不能完全燃燒所致。拆下火花塞，即可發現嚴重的積炭現象。 解決：需檢查機油尺油麵是否過高；氣缸與活塞間隙是否過大；活塞環是否裝反；進氣門導管是否磨損或密封圈是否損壞；氣缸墊是否燒蝕等，必要時應予以修復。 3.車輛排氣管冒白煙，冷車時嚴重，熱車後就不冒白煙了 故障判定：假故障。 原因分析：這是因為汽油中含有水分，而發動機過冷，此時進入氣缸的燃油未完全燃燒導致霧點或水蒸氣產生形成白煙。冬季或雨季當汽車初次發動時，常常可以看到排白煙。 解決：這不要緊，一旦發動機溫度升高，白煙就會消失。此狀況不必檢修。 4.發動機雜訊大，車輛原地踩加速踏板時，有「隆.隆」異響，發動機艙內有振動感。 故障判定：使用類故障。 原因分析：舉升車輛，可看到發動機的底護板有磕碰痕跡。如果路面有障礙物而強行通過，發動機底護板就要被磕碰。底護 板變形後與發動機油底殼距離變近，如果距離太近，當加速時油底殼與底護板相撞就會發出異響並使車身振動。 解決：行車中一定要仔細觀察路面，不要造成拖底現象發生。處理方法：拆下底護板，壓平校正即可。 5.車輛的轉向盤總是不正，一會向左，一會向右，飄忽不定 故障判定：真故障。 原因分析：這是由於固定在轉向機凹槽中的橡膠限位塊已完全損壞導致。 解決：將新限位塊裝復後，故障完全消失。 6.每次開啟空調時，其出風口有非常難聞的氣味，天氣潮濕時更加嚴重 故障判定：維護類故障。 原因分析：空調的製冷原理是通過製冷劑迅速蒸發吸熱，使流經的空氣溫度迅速下降。由於蒸發器的溫度低，而空氣溫度高，空氣中的水分子顆粒會在蒸發器上凝結成水珠，而空氣中的灰塵或衣服.座椅上的小絨毛等物質，容易附著在冷凝器的表面，從而導致發霉，細菌會大量繁殖。 解決：這樣的空氣被人體長期吸入會影響駕駛員及乘車人的身體健康，所以空調系統要定期更換空調濾芯，清潔空氣道。 7.下小雨時風窗玻璃刮不幹凈： 故障判定：維護類故障。 原因分析：不雨下得很大時使用刮水器感覺不錯，可是當下小雨啟動刮水器時，就會發現刮水器會在玻璃面上留下擦拭不均的痕跡；這種情況表明刮水器片已硬化，或者刮水器片有了傷痕便會造成擦拭上的不均勻，形成殘留污垢。 解決：更換刮水器或刮水器膠片面。但在更換時應注意，在車型及年份不同，刮水器的安裝方法及長度不同。有的刮水器只需要更換橡膠片，而有的刮水器需整體更換。 8.車輛有雜訊 故障判定：假故障。 原因分析：車都會存在不同程度的雜訊問題。車內雜訊主要來自發動機雜訊.風噪.車身共振.懸架雜訊及胎聲等五個方面。 9.運行中發動機溫度突然過高 故障判定：真故障。 原因分析：如果汽車在運行過程中，冷卻液溫度表指示很快到達100℃的位置，或在冷車發動時，發動機冷卻液溫度迅速升高至沸騰，在補足冷卻液後轉為正常，但發動機功率明顯下降，說明發動機機械繫統出現故障。導致這類故障的原因大多是：冷卻系嚴重漏水；隔絕水套與氣缸的氣缸墊被沖壞；節溫器主閥門脫落；風扇傳動帶松脫或斷裂；水泵軸與葉輪松脫；風扇離合器工作不良。
『捌』 汽車常見故障及維修知識有哪些
你好 1.排氣管冒黑煙 故障判定：真故障。 原因分析：表明混合氣過濃，燃燒不完全。主要原因是汽車發動機超負荷，氣缸壓力不足，發動機溫度過低，化油器調整不當，空氣濾芯堵塞，個別氣缸不工作及點火過遲等。 解決：排除時，應及時檢查阻風門是否完全打開，必要時進行檢修；熄火後從化油器口看主噴管，若有油注出或滴油，則浮子室油麵過高，應調整到規定范圍，擰緊或更換主量孔；空氣濾清器堵塞，應清洗.疏通或更換。
2.車輛的排氣管排出藍色的煙霧 故障判定：真故障。 原因分析：是由於大量機油進入氣缸，而又不能完全燃燒所致。拆下火花塞，即可發現嚴重的積炭現象。 解決：需檢查機油尺油麵是否過高；氣缸與活塞間隙是否過大；活塞環是否裝反；進氣門導管是否磨損或密封圈是否損壞；氣缸墊是否燒蝕等，必要時應予以修復。
3.車輛排氣管冒白煙，冷車時嚴重，熱車後就不冒白煙了 故障判定：假故障。 原因分析：這是因為汽油中含有水分，而發動機過冷，此時進入氣缸的燃油未完全燃燒導致霧點或水蒸氣產生形成白煙。冬季或雨季當汽車初次發動時，常常可以看到排白煙。 解決：這不要緊，一旦發動機溫度升高，白煙就會消失。此狀況不必檢修。
4.發動機雜訊大，車輛原地踩加速踏板時，有「隆.隆」異響，發動機艙內有振動感。 故障判定：使用類故障。 原因分析：舉升車輛，可看到發動機的底護板有磕碰痕跡。如果路面有障礙物而強行通過，發動機底護板就要被磕碰。底護 板變形後與發動機油底殼距離變近，如果距離太近，當加速時油底殼與底護板相撞就會發出異響並使車身振動。 解決：行車中一定要仔細觀察路面，不要造成拖底現象發生。處理方法：拆下底護板，壓平校正即可。
5.車輛的轉向盤總是不正，一會向左，一會向右，飄忽不定 故障判定：真故障。 原因分析：這是由於固定在轉向機凹槽中的橡膠限位塊已完全損壞導致。 解決：將新限位塊裝復後，故障完全消失。
『玖』 有哪些汽車常見故障及維修知識
1、怕「油」
發動機乾式空氣濾清器紙質濾芯，吸濕性較強，如沾上油液，易使濃度較高的混合氣吸入氣缸內，使空氣量不足、油耗加大、發動機功率下降，柴油機還可能引起「飛車」;如果三角膠帶沾上油液，將加速其腐蝕老化，同時易發生打滑，導致傳遞效率降低;制動蹄片、乾式離合器的摩擦片、制動帶等，如果沾上油液，易發生打滑、工作不良，從而威脅行車安全;起動電機和發電機炭刷等處，沾有油污是會因接觸不良而導致起動電機功率不足、發電機電壓過低。輪胎橡膠對油類的腐蝕十分敏感，與油類接觸會使橡膠變軟或脫皮，短時間的接觸就會導致輪胎的異常損害甚至嚴重損壞。
2、怕「壓」
輪胎外胎如果長期堆壓存放且不及時翻動，就會因擠壓而發生變形，影響使用壽命;空氣濾清器、燃油濾清器的紙質濾芯，如發生擠壓，會產生較大的變形而不能可靠的起到濾清作用;橡膠油封、三角膠帶、油管等也不能擠壓，否則同樣會發生變形，影響正常使用。
3、怕「洗」
一些初駕車或初學修理的人員，可能會認為所有零配件都需要清洗，其實這種認識是片面的。對於發動機的紙質空氣濾芯，在清除其上的塵土時，就不能用任何油類清洗，只需用手輕輕拍擊或高壓空氣由濾芯內向外吹通即可;對於皮質零部件，也不宜用油類清洗，只需用干凈的抹布擦乾凈即可。
4、怕「近火」
輪胎、三角膠帶、缸套阻水圈、橡膠油封等橡膠製品，如果靠近火源，將容易老化變質或損壞，另一方面還可能引起火災事故。尤其是一些柴油汽車，冬季嚴寒難以啟動，一些駕駛員常用噴燈加熱，一定要防止燒壞線路、油路等。
5、怕「重復」
有些零件本應一次性使用，個別駕駛員或修理工卻為了節約或因不了解「禁忌」而重復使用，這樣極易導致事故的發生。一般來說，發動機連桿螺栓、螺母、進口柴油機噴油器固定螺栓、缸套阻水圈、密封銅墊、液壓系統的各類油封、密封圈以及重要部位的銷片、開口銷等零件拆卸後，必須更換新品;對於發動機汽缸墊，檢修時雖然沒有發現損壞，最好也更換新品，因為舊品彈性差、密封不良、易燒蝕損壞，使用不長時間還需更換，費時費力，因此如有新品以盡量更換為佳。