㈠ 汽車品牌的冷知識有哪些
㈡ 福特GT曾有最堅固的汽車之稱，這是為什麼
福特GT曾有最堅固的汽車之城，這是為什麼？希望每年獲得700萬，什麼是快速和合法的？你夢見了彩票嗎？似乎有一些不切實際的。然而，福特GT的價值可以在一年後超過三次，這有點新鮮。福特GT沒有進入中國市場一個647馬力超級福特GT，在蒙特雷汽車佔地1540萬美元（相當於約1054萬美元）。它真的誇大了。准確，這個福特GT不是一輛新車，這個拍賣不是它的第一個匝數，它的第一個主人是演員和摔跤明星參賽者。
如果你有一個新的福特gt，你應該提醒你經典的賽車，傳奇時代，並推動這一新一代新一代的賽道，你還應該享受所有現代超級運行。速度和激情。據說它可能是世界上世界上最好的解釋。
㈢ 關於福特汽車你想聊聊哪些方面
福特汽車公司是世界最大的汽車企業之一。1903年由亨利福特先生創立創辦於美國底特律市。現在的福特汽車公司是世界上超級跨國公司，總部設在美國密歇根州迪爾伯恩市。福特汽車的標志是採用福特英文Ford字樣，藍底白字。由於創建人亨利福特喜歡小動物，所以標志設計者把福特的英文畫成一隻小白兔樣子的圖案
我來說說我的前兩台福特：第一台嘉年華ST。這輛車目前使用了4年，里程3w8，目前只發生過個故障——副駕座椅導軌卡住。應該說這是一個挺罕見的故障，但也就只此一例。
我的另一台車是福克斯RS，購買至今約2年。目前發現過一個問題，在安裝LSD時發現渦輪的回油管有滲漏，於是索賠，雖然件到但至今未去更換。
除此之外，這兩台車並沒有發生包括燒機油在內的任何故障。
如果你去任何一個品牌或者車型的論壇看一看，都會發現一堆故障，因為大家上論壇就只討論這個。但有很多車輛故障多少是由於不當的駕駛習慣+比較差的工況條件共同營造的。現代汽車的設計流程其實已經大體確保一款新車能擁有非常不錯的可靠性。福特或許一直被傳製造工藝不佳，這是事實，但問題很多實在言過其實，最多也只是處於和大家差不多多的平均水平。
以福克斯為例，經手的最多的就是福克斯了，最近開的是一台12年的2.0手動豪華版福克斯，說說這台車的問題吧。
這台車是12年底的車，我收回來的時候里程數不到8萬公里，雖然在4s店索賠過兩次離合器，但是離合器仍然有間歇性的異響，不影響駕駛，也不影響動力輸出，但是異響比較煩人，一定概率怠速情況下會引起車輛輕微共振，這個故障不是個案，很多同款變速箱的車主都出過類似問題。
中控靜音時候有電流聲，但應該不是什麼大問題，把中控拆下來，插頭重新插拔一次，應該就會解決，這個故障同樣不影響使用。
還有一個謎之故障，這個車的主駕駛和副駕駛的玻璃，冬天特別冷的時候會突然失靈，後門玻璃正常，等天氣暖和的時候，升降功能又會自動恢復，只不過一鍵升降需要重置一下，當然這對我來說不算什麼事情，我用電腦檢測過確認了，升降開關信號正常，玻璃升降無阻力無異響，說明滑軌和電機也不存在問題，目前看來應該是控制主駕駛的模塊出現了問題，最近天氣轉暖，這個故障突然又消失了，雖然是偶發性故障，但是整整困擾了我一個冬天。
以上就是我的福克斯出現的一些問題，注意到了嗎？發動機沒有出現過問題，福特的發動機可靠性其實還是可以的，至少比大眾靠譜的多，如果選擇手動變速箱的話，也不會出現大問題，因為手動變速箱這個東西基本上誰家的也不壞，【福特的問題主要在自動變速箱上，尤其是雙離合版本】，當然啦，自動變速箱問題應該是所有美系車的痛，反正自動版本的福克斯我是盡量不會收的。
福克斯雖然只是福特的一個車系，但是也能從中看出一些問題，福特的車大毛病沒有，但是總會冒出一些惱人的小問題，一般不影響駕駛，但是有時候會影響心情，由於我有維修渠道，所以這些對我來說都不是什麼大問題，但是對於部分消費者來說，這些小問題肯定會影響他們的消費體驗，所以【我不建議強迫症賣福特車】。
雖然福特有這么多問題，但是其實我非常喜歡福特這個品牌，因為我熱愛駕駛，【而福特是目前僅存的幾家願意給消費者提供駕駛樂趣的廠家】，我十分珍惜福克斯帶給我的快樂，所以對於我來說，他帶給我的快樂，遠遠超過了他帶給我的煩惱，所以對於熱愛駕駛的朋友，我仍然會推薦福特。
蒙迪歐致勝，4萬公里的時候就發動機氣門室蓋開始漏油，注意不是滲，是漏，從氣門室蓋開始到油底殼，感覺像在機油里沾了一下拿出來那種，換氣門室蓋密封墊，堅持了四五個月，然後繼續漏，到4S店說超了期了，只能花錢，找朋友的修理廠去看了看，說是通病，氣門室蓋受熱變形，除非換蓋，但換了也就再堅持幾萬公里，最後還是漏。油耗超高。
變速箱問題福特這個雙離合到底有多差，我語文不好，我能想到的一個詞就是毀天滅地。首先起步各種抖各種異響。其次堵車各種異響各種抖。我刷過變速箱程序，也換過變速箱模塊和離合器（這些都是福特延保的）問題不能解決，只能緩解。也就是說剛換模塊的這段時間效果是不錯的，起步不抖動了也不異響了，但是時間長了又回到以前的情況。我個人認為這就是變速箱設計的問題，是解決不了的
福特車型六年一換代，看大街上代甚至上上代車型保有量多少就知道了。至少比BBA和VW上代渦輪直噴保有量大。本人12款新福克斯1.6mt車主，車齡五年，公里數六萬。半年一個保養周期內，發動機一點不丟機油，一年補100ml冷卻液，發動機，變速箱，氣門室蓋無滲油，冬天駕駛艙有異響，機器蓋上的噴嘴漏水，碳罐通風管被堵過，剎車燈壞過一個，現下沒發現啥大毛病，基本算是很省心，個人感覺福特在機械素質尤其懸掛上很良心，對得起價格，動力地盤操控都在同級屬中上，就在4s店花錢換過一次油，一萬公里後就自己在外面保養，如果沒大問題，打算至少開十年
二手經典福克斯，09款的，當時花4萬多不到5萬買的。到現在用了三年了，沒有出現過機油、防凍液滲漏；手動變速箱，變速箱油一直沒換過，但換擋還是挺暢快的，冬天時候啟動時掛擋稍微費勁些，不知道是否是正常現象；發動機還是馬自達那款1.8的，運轉起來聲音很低，沒有異響等，估計再開個幾十萬沒問題，綠燈起步時也比較給力。入手後，剎車油、輪胎、火花塞、防凍液、電瓶都是重新換的，一個卡鉗之前有問題，也換了。總體來說，我接手後，自認為保養得還比較上心，所以它也一直給我遮風擋雨，沒有給我半路撂挑子。對這款車我的感覺是，很值。
具體說問題的話，一個是淘寶買了雨刷，自己換的----但刮的時候感覺是跳動著往上刮，響聲很大，不知道怎麼解決；第二個，不知道時間長了密封膠條還是什麼有問題，感覺沒有新款福克斯隔音效果好；第三個是油箱某塊油管時間久了，橡膠管漏了，花了50塊錢換了一根。2014年4月8日，福特汽車宣布發起兩項召回活動，將召回近43.5萬輛轎車和SUV(多功能運動型車)，以修復副車架生銹和座椅故障問題。
副車架生銹問題涉及38.6萬輛福特Escape汽車，尤其是在使用鹽來清洗結冰路面的美國20個州。副車架生銹可能導致控制臂松開，從而阻礙車輛轉向。福特汽車稱其已收到一份相關撞車事故報告，但無人員傷亡。
另一項召回活動則涉及大約4.9萬輛汽車，這些汽車的座椅靠背框未能達到美國聯邦政府的安全標准。該召回活動涉及的車輛包括2013到2014年款福特Fusion、林肯MKZ、福特Escape和C-MAX汽車。
㈣ 說說汽車界冷知識，你知道有哪些
1.汽車天窗一般都不是完全密封/防水的。漏入的水從導流槽流走而已。導流槽堵澀可能會導致積水流入車里。
2.美國很多州允許車頭不安車牌。
3.中國法律不強制要求安裝前霧燈。
4.進入環島不強制開轉向燈。駛出環島需要開轉向燈。
5.沒有紅綠燈的十字路口遵循讓右原則，只針對都直行車輛。
6.不是所有的SUV都能越野，不是所有的越野車/SUV都叫Jeep。
7.所有的Jeep前臉中網都是7個孔。
8.早期的超跑內飾很都很簡陋，超跑大都坐著很不舒服。
9.前些年F1發動機轉速普遍在20000轉以上。
10.前些年F1的加油槍的加油速度是12L/S，需要三個人扶。
11.現在汽車的風阻系數普遍小於人體直立行走的風阻系數。
12.賓士發明的第輛汽車是三輪的，其實就是個三蹦子。
13.新車的味道由50多種有機化合物的揮發物組成，其中好很多連車企自己都搞不清楚來源。
14.地球上每年有四分之一的汽車是由中國製造。
15.雖然中國是這個星球上汽車銷量最大的國家，但是每年汽車召回的次數和數量卻是最少的國家之一。
16.在北極開車，車門不允許落鎖。在極端情況下，碰上北極熊你能做到除了逃跑別無選擇，如果恰巧附近有輛汽車或者開來一輛汽車，鑽進車內然後一走了之顯然是相對安全的辦法。
17.紅旗繼500萬元的L5後，准備推出一款SUV，和即將上市的勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂的SUV競爭。
18.福特GT曾經被稱為最堅固的汽車，因為在做抗壓測試的時候，把機器撐壞了。
19.賽車都是沒有安全氣囊，因為六點式安全帶已經足夠把人綁住。
20.汽車輪胎與地面的接觸面積實際上只有普通人腳掌大小，因此提高汽車操控和安全的最直接的方法是換上四條好輪胎。
㈤ 第一代高爾夫存活了35年這些汽車發展史的冷知識，你值得擁有
現在，汽車雖然已經走進尋常百姓家了，但它就像是一本網路全書，總有你值得咀嚼品味的冷知識。看過上期汽車冷知識的小夥伴們，有的感覺意猶未盡，今天小編再為大家介紹一些相關的汽車冷知識，以饗讀者。
以上就是小編為大家奉上的一些汽車冷知識，如果你還有什麼補充，歡迎在評論區留言討論。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈥ 有關汽車的冷知識，你知道幾個😏😏😏😏
第一個是關於遮陽板的知識，我們都知道汽車駕駛座位的上方有一個用來遮陽的板子，它可以直接放下來用來遮陽，但是大多數人都不知道的是它還可以任意向左方或者右方移動，用來遮擋兩側的太陽，有的汽車帶有自動拉伸的設計，可以放到更遠的位置，很是方便。
望採納
㈦ 福特汽車的優點和缺點分別有哪些呢
福特汽車旗下有轎車福睿斯，福克斯。SUV 有翼搏，翼虎，銳界。進口SUV車 一般有探險者，撼路者等等。美系車高大威猛，尤其體現在皮卡上，似乎美國人不會吝嗇那一點厚度的鋼板，不屑為減薄鋼板而降低整車車重這三款車始終是北美汽車銷榜的前三名，不過克萊斯勒汽車公司已經不是美國公司；因為在美國金融危機階段中，義大利車企菲亞特收購了克萊斯勒的部分股權，這還是奧巴馬牽頭的結果；之後菲亞特全資收購了這家車企，至此道奇也不是純正的美系車了。
隔應好，底盤扎實，高速穩，轉向輕好操控，配置高（無鑰匙進入、自動大燈、感應雨刷、四車窗一鍵升降、主動式進氣格柵），動力強（別跟我拿1.5T思域比百公里加速，畢竟自重1.6T的B級車）。
㈧ 福特汽車六方位介紹
福特汽車發展史有83年歷史的福特Rouge制車中心，乃亨利·福特(HernryFord)理想中一處自給自足的車城，這個見證了美國工業興起的福特發源地，在面臨關閉之時，福特決心將它翻新重修，使它再次成為全球汽車工業景仰的標准。亨利·福特年幼時經常在祖家不遠處的矮樹林玩耍，那片矮樹林位於美國密芝根州Dearborn市以南數公里的Rouge河旁邊。他對那片地方情有獨鍾，成年後，便逐片地買下來發展他的汽車事業。
這里就是後來被稱為「The
Rouge」的汽車生產廠房，但它並非一般汽車生產線那麼簡單，而是亨利·福特理想中的一個能自給自足，一切原料以至汽車製成品都可在同一處地方實現的車城。現在，Rouge仍然是全球面積最大，並由單獨一間車廠擁有的制車中心，佔地約1．6平方公里，樓宇可用面積達158萬平方尺，多年來都是國家元首、工業家和學生必到的參觀勝地。由1914年至今不斷生產福特汽車的Rouge，在新世紀講求高效率環保政策，以及大部分福特汽車的生產線已遷移到其他廠房進行之時，正面臨是否應該繼續存在的問題。福特打算將這間有接近90年歷史的車城改建重修，使其能繼續成為全球汽車生產業的典範。
決心靠自己
於1903年創立的福特汽車，創立人亨利·福特一直希望汽車可以由工人階級擁有，但傳統的制車方法只會令車價高昂。雖然當時的制車方法已有高效率的所謂流動生產線，但福特覺得這個概念可以加以改善，使汽車生產的成本大大減低，他說過：「如果供應商產品的價格，不能讓我們生產成本低廉的汽車的話，那麼我們只好靠自己生產配件。」
福特認為，惟有自給自足，不假外求的「垂直綜合」(VerticalIntegration)方法，才可改變汽車的生產模式，Rouge的概念，就是將整部汽車的每一個部件，由鐵礦、橡膠、玻璃以至發動機等所有的汽車組件，均在一個屋檐下提煉、加工、製造和裝嵌。Rouge廠設立之前，福特汽車原本是在Highland
Park(高地公園)廠房出產的，該廠多次因為供應商缺貨而停工，這更加強了亨利·福特要自給自足的決心。所以福特在Rouge廠房之外，會依靠集團在密芝根、明尼蘇達和威斯康辛州所擁有的，多達280，000公畝的樹林、鐵礦和礦場提供製車所需的原材料。要將這些物料帶到Rouge，福特更要擁有自己的鐵路運輸網路。在20、30年代的全盛時期，你可以見到大型火車不停地將各地出產的原料運到Rouge，然後原料就在這里變成不同的零件，再裝嵌成一部、一部汽車駛離車廠。大時代的來臨
Rouge有自己的船塢、煉鐵和玻璃的熔爐，還有滾碾機、輪胎廠、壓制廠、發動機鑄造廠、底盤、變速箱和水箱的生產廠、漂染廠，甚至連生產制車所需工具的廠房也有。在Rouge之內，每日最高可熔化6，ooO噸鋼鐵，500噸玻璃，每49秒便有一部新車製成出廠，亨利·福特曾形容Rouge是一個「由原料直至完成品工序均無停頓的地方」。於1919年落成，佔地12公畝的煉鐵廠，能提供造車所需的鋼、鐵和銅等材料，當時更是全球最大的同類設施。20年代早期，曾有德國的工程師前往Rouge考察，事後稱贊福特這一片廠房在物料分配的設計，以及高生產效率方面，將會成為世界汽車工業效法的對象，但他們當時預計不到的，是Rouge這概念其實可說是現代制車方法中所採用的「即時到步」（Just-in-time)配件供應程序的前身。
佔地廣大的Rouge，在生產高峰期曾有10萬人同時工作，可說是一個無人居住的城市。要令這城市運作正常，廠內自設16台火車、長達160公里的軌道、定時的公車服務，以及24公里長的柏油路，使員工可快捷地四處走動。另外，基本設施方面，還有多個消防局、警察局、雇有全職醫護人員的醫院，以及5，000個負責廠房維修的工人。1920年，廠內更加建了一座巨型發電機供ROUGE及Highland
park兩廠同時使用，其發電量之高，福特甚至每日要將數千萬瓦剩餘的電力供應底特律市使用。
亨利·福特雖然對Rouge有非常高的期望，但其實在車廠經營的日子中，卻從來沒有真正實現過徹底的自給自足，福特亦從沒有依賴過少於6，000個供應商，但這已離他的最終理想不遠。濃煙代表生產力
其實，由Rouge出廠的第一部汽車，並非亨利·福特希望能大大減低成本的T型車，在T型車的生產線還未完全由HighLand
Park轉到Roug
㈨ 福特汽車的任何相關知識 越細越好！
汽車的五個特性2007-07-19 19:48汽車的動力性
汽車的動力性指標主要由最高車速、加速能力和最大爬坡度來表示，是汽車使用性能中最基本的和最重要的性能。在我國，這些指標是汽車製造廠根據國家規定的試驗標准，通過樣車測試得出來的。
最高車速：指在無風條件下，在水平、良好的瀝青或水泥路面上，汽車所能達到的最大行駛速度。按我國的規定，以1.6公里長的試驗路段的最後500米作為最高車速的測試區，共往返四次，取平均值。
加速能力（加速時間）：指汽車在行駛中迅速增加行駛速度的能力，通常用加速時間和加速距離來表示。加速能力包括兩個方面，即原地起步加速性和超車加速性。
現多介紹原地起步加速性的參數。因為起步加速性與超車加速性的性能是同步的，起步加速性性能良好的汽車，超車加速性也一樣良好。
原地起步加速性是指汽車由靜止狀態起步後，以最大加速強度連續換檔至最高檔，加速到一定距離或車速所需要的時間，它是真實反映汽車動力性能最重要的參數。有兩種表示方式：車速0加速到1000米（或400米，或1/4英里）需要的秒數；車速從0加速到100公里/小時（80公里/小時、100公里/小時）所需要的秒數，時間越短越好。
超車加速性是指汽車以最高檔或次高檔由該檔最低穩定車速或預定車速全力加速到一定高速度所需要的時間。
這里特別要指出的是，加速性能的測試與駕駛員的駕車換檔技術與環境有密切的聯系。駕駛員技術水平的不同，行駛路面的不同，甚至氣候條件的不同，所反映出來的加速時間也會不同。車廠給出的參數往往是樣車所能達到的最佳值，因此作為用戶來說，這個參數僅能做為參考。
爬坡能力：指汽車在良好的路面上，以1檔行駛所能爬行的最大坡度。對越野汽車來說，爬坡能力是一個相當重要的指標，一般要求能夠爬不小於60%或30°的坡路；對載貨汽車要求有30%左右的爬坡能力；轎車的車速較高，且經常在狀況較好的道路上行駛，所以不強調轎車的爬坡能力，一般爬坡能力在20%左右。
選車誤區：功率大，動力性就好
最大功率是汽車的重要指標，也是消費者最為關心的。大多數消費者往往認為，功率越大，汽車的動力性就越好，但決定汽車動力性的並不僅僅是功率。重視功率而忽視扭力，這是許多購車者的盲區。
同樣是1.6升的發動機，捷達的最大功率是64kW，賽馬的最大功率是74kW，看起來似乎應該是賽馬的動力強。但實際駕駛中，捷達的動力性卻明顯要好於賽馬，起步加速時的動力表現尤其明顯，這實際上就是扭力的差異。捷達的發動機在每分鍾3000轉時的扭力達到135N.m，而賽馬的發動機的扭力要到每分鍾4500轉時才能達到133N.m。通俗地說，就是當捷達掛上3檔的時候，賽馬才剛剛掛上2檔。對於經常行駛在走走停停的城市道路上的人來說，汽車的低速扭力更值得考慮。
只看功率的大小，而忽視扭力的高低及最大扭力出現時的轉速，那麼你買到的很可能是一輛更適合在高速公路行駛的車。判斷汽車低速動力性能的高低，有一個簡便的辦法：著車起步時，掛入一檔，松開手剎，然後慢抬離合器踏板，但不要給油，如果汽車能夠很輕松地起步而不熄火，那麼，該車的低速動力表現就一定是不錯的。
汽車的經濟性指標
汽車的經濟性指標主要由耗油量來表示，是汽車使用性能中重要的性能。尤其我國要實施燃油稅，汽車的耗油量參數就有特別的意義。耗油量參數是指汽車行駛百公里消耗的燃油量（以「升」「L」為計量單位）。在我國這些指標是汽車製造廠根據國家規定的試驗標准，通過樣車測試得出來的。它包括等速百公里油耗和循環油耗。
等速百公里油耗：指在平坦硬實的路面上，汽車以最高檔分別以不同車速等速行駛這段路程，往返一次取平均值，記錄下油耗量，即可獲得不同車速下汽車的百公里耗油量。將每個車速段的耗油量用點連起來，就發現是一條開口向上的拋物線，最凹點就是耗油量最低的車速段，也就是「經濟車速」。
一些廠家以這個經濟車速做為耗油量參數，實際上也是做為參考值而已，因為一般用戶是很難做得到的。
循環油耗：指在一段指定的典型路段內汽車以等速、加速和減速等三種工況行駛時的耗油量。有些還要計入起動和怠速等工況的耗油量，然後折算成百公里耗油量。一般而言，循環油耗與等速百公里油耗（指定車速）加權平均取得綜合油耗值，就比較客觀地反映了汽車的耗油量。一些汽車技術性能表上將循環油耗標注為「城市油耗」，而將等速百公里油耗標注為「等速油耗」。
耗油量的表示方法數值越小，燃油經濟性越好。
關於汽車燃油經濟性的補充
目前的轎車發動機都是高速汽油發動機，發動機的熱效率越高燃油利用率越高，也就越省油。而發動機的熱效率隨壓縮比的增加而增加，現在轎車汽油發動機壓縮比一般在9.3-10.5之間。同時，還採用配氣系統可變裝置（可變氣門升程、可變凸輪軸轉角、可變進氣管長度等）和稀燃技術，來達到節油目的。
同時，世界上許多大汽車生產企業都積極發展和推廣柴油機，將汽車汽油發動機改為柴油發動機比較容易實現進一步節省燃油的目的。由於技術的進步，目前柴油機在振動、雜訊、單位質量（重量）方面與汽油機縮短了差距，只是功率還比較小。早在十多年前有人將汽油高爾夫和柴油高爾夫在同等環境下進行對比測試，裝配1.6升柴油機的高爾夫轎車，最大時速145公里，每百公里平均耗油市內6.8升、公路5.3升；裝配1.3升汽油機的高爾夫轎車，最大時速160公里，每百公里平均耗油市內10升、公路6.7升。由於柴油機負荷變化平坦，具有比汽油機明顯的節油能力。
發動機的功率和負荷率對燃油經濟性有很大的影響。一般發動機氣缸排量決定於輸出功率，根據使用者的實際需要合理選擇汽車排量，在汽車行駛中經常保持較高的功率利用率，對提高汽車的燃油經濟性很有意義。如果汽車經常在城市內使用，時速不超過80公里，選擇1.6升以下的小排量轎車是合適的。
汽車的傳動系對汽車的燃油經濟性有重要影響。變速器檔位越多，不但汽車換檔平順，而且使發動機增加了處於經濟工況下運行的機會，有利於提高燃油經濟性。因此現代汽車都趨向於5檔或以上變速器，或者採用無極變速，保證在任何條件下具有使發動機在最經濟工況下工作的可能性。在速度不變的情況下，接合高速檔時，傳動比小，發動機轉速低；接合低速檔時，傳動比大，相應的發動機轉速高。由發動機負荷特性可知，當發動機負荷相同時，一般是轉速越低燃油消耗率越小。在一定的行駛條件下，傳動系的速比越小，汽車的燃油經濟性越高，因此汽車的經濟行駛都在高檔位。為了在良好路面條件下以較高車速行駛，轎車在變速器內裝置速比小於1的超速檔，在車速相同的情況下，掛上超速檔可使發動機轉速比較低，相對也降低了燃油消耗。
傳動系的傳動比包括變速器各檔速比和主減速器比，在良好的道路上行駛選用小速比的主減速器可提高汽車的燃油經濟性。但是，汽車上許多物體都有一個「臨界點」問題，過頭就會走向反面。主減速器比也是一樣，過小就會使最高檔的動力性過低，反而會使汽車的燃油經濟性變壞，因此一般設計減速器傳動比都有一個范圍，使得掛直接檔時仍有較大的後備功率用於加速或上小坡。
由於現代汽車速度的增高，汽車的造型對燃油經濟性也有重要影響，車速越快影響越大，這就是人們常說的「風阻」。減小空氣阻力主要是通過減少汽車的迎風面積和空氣阻力系數來實現，一般而言迎風面積取決於汽車的體積，空氣阻力取決於車身造型。為此，汽車車身緊湊化和流線型是提高燃油經濟性的途徑。目前許多轎車的空氣阻力系數在0.28-0.3左右，對減少燃油消耗起到很大作用。通常而言，車身高度超過1.5米的汽車，其空氣阻力系數比較大，與同類型動力系統的低車身汽車相比，不但行駛速度降低，而且燃油消耗量也增大。因此，空間、速度、燃油消耗量都是矛盾的組合體，只能求得一個合理的平衡點，不可能有面面俱到的汽車。
選車誤區：標稱油耗與實際油耗
在油價不斷上漲的今天，汽車的油耗高低已成為購車者考慮的重點。汽車的產品宣傳單上大都標有百公里油耗，許多人以宣傳單上標示的油耗來判斷哪一款車更省油。孰不知，廠家標稱的油耗是汽車在恆定的時速（一般為90km/h）、風速和平坦的路面條件下測出的，而我們平時駕駛時所遇到的路況則要復雜的多，更何況有的廠家標稱的油耗是在60km/h甚至40km/h的狀況下測出的。如1.6升千里馬標稱的百公里油耗是4.8升，而實際使用中的百公里油耗一般都在8升左右；別克君威2.5標稱的百公里油耗是6.7升，但實際使用中，該車的油耗一般也都在12升左右。因此，判斷一輛車油耗的高低，除了參考產品宣傳單外，最好還是向開這款車的朋友打聽一下，看看它的實際油耗究竟是多少。
汽車安全性分析
安全性對於現代汽車的重要性是不言而喻的，然而很多人對於汽車安全性的理解還很片面，只是關注有沒有ABS、安全氣囊等配置。其實衡量一款汽車安全性的好壞，並不是簡簡單單看有沒有這些配置，而是需要看這款汽車綜合安全性是否出色。拋開價格因素，一輛「安全車」應達到的最基本標準是：
1、制動系統為ABS＋EBD（剎車防抱死和電子制動力分配系統）
2、前排雙氣囊
3、三點式安全帶
4、安全玻璃
5、高位剎車燈
6、車頭、車尾可潰縮的安全車身設計，車門內有防撞桿
汽車的安全性由主動安全性與被動安全性兩大部分組成。
首先介紹一下主動安全性。所謂主動安全性，可理解為防範於未然，重點是將車輪懸架、制動和轉向的性能達到最好的程度，盡量提高汽車行駛的穩定性和舒服性，減少行車時所產生的偏差。主動安全性在汽車的制動系統中得到了充分體現。制動系統如果配備了制動防抱死系統(ABS)、電子制動力分配系統(EBD)等先進的電子系統，便可以根據車的重量和路況變化來控制制動過程，使前後輪的制動液壓力接近理想化，從而大幅度提高了制動性能，特別是增強了緊急制動時的穩定性和安全性，防止甩尾現象的發生。
顧名思義，所謂被動安全性指的就是一旦事故發生時，汽車保護內部乘員及外部人員的安全程度。特別要指出的是，目前一般人大都忽略了現代汽車對外部人員(指行人、自行車等)的保護措施，認為汽車的安全性能里里外外都是為車內乘員考慮的，這同樣也是很不全面的。一旦發生汽車撞人事故，車內車外都是同等無價的生命。因此，被動安全性必須要考慮兩方面的問題：一個是汽車外部安全性，另一個就是汽車內部安全性。在外部安全性方面，應減少凸出物體，物體外形採用圓弧形，增大點接觸面等方式，盡量在發生事故時減少對外部人員的傷害。
所謂內部安全性，是指一切旨在減少在事故中作用於車內乘員的沖擊力，事故發生後能提供足夠的生存空間而專門設計的防範措施，例如高強度車廂結構、保險杠等汽車自我保護方式，以及安全帶、安全氣囊等輔助安全設備。其中汽車自我保護是非常重要的一個方面，然而卻被很多人遺忘。據分析，在汽車碰撞事故中，發生正面碰撞的約佔64%，側面碰撞佔20%，尾部碰撞佔16%，在最容易發生的正面碰撞事故里，汽車的內部安全性首先體現在沖擊動能被保險杠、車廂前部前圍板區域所吸收的程度以及車廂結構強度等汽車的自我保護上，然後才是安全氣囊、安全帶等輔助設備，因此在很多不是很嚴重的碰撞中，安全氣囊不一定會彈出，從而給用戶節省了不少錢。
另外，輔助安全設備對於安全性的重要作用同樣不能忽略。有關調查顯示，「安全帶+安全氣囊」的有效保護率達到了65%。目前，大部分汽車都已裝備安全帶與安全氣囊。
介紹到此，相信大家對汽車的安全性已有了全面的了解吧。汽車的安全性不僅僅只是局限於ABS、安全氣囊等配置，而是一個需要從車身設計、材料選擇等方面綜合考慮的系統，也就是說，綜合安全性才是汽車安全性真正的衡量標准。只有全面認識汽車的安全性，才能在購車時可以貨比三家，買到安全性更好的汽車，更為重要的是可以幫助駕駛者培養安全駕駛意識，在關鍵時刻保護車內與車外的人身安全。
汽車舒適性解讀
舒適性參數主要表達的就是在使用汽車時能享受到的一些舒適功能。作為人的主觀感受，誰都願意坐在一台寧靜，舒適，功能齊備，而且擁有寬大空間的汽車里。比方說，汽車座椅有手動調節的有電動調節的，很顯然，電動調節的更方便舒適；再拿座椅為例，電動座椅中有4方向調節的，有6方向調節的，那麼6方向調節的當然舒適性更強。總而言之，現代汽車的發展趨勢一直是向自動化方向發展。其實現在衡量一台車的舒適性，更多的就是看車廂內的自動化程度的高低。比方說電動玻璃就比手動玻璃的舒適性強，當然，除了自動化裝備還有車廂內裝的材料選擇也決定著汽車的舒適性能，就像誰都會認為真皮座椅比絨布座椅的舒適性強一樣。歸根結底，衡量一台車的舒適性可以從以下四方面來判斷：第一是車身的尺寸以及隔絕震動的能力，這個震動包括底盤的震動和噪音震動；第二是車廂內的自動化程度；第三是車廂內裝備功能的多少；第四是內飾的材質。
我們羅列了49個與汽車舒適性息息相關的參數，通過我們對這些參數的專業評分，從而得出一個客觀的描述汽車舒適性的總評分數，您只需簡單的對比這些分數就能輕松比較出各個車型舒適性程度的高低了。
車身的尺寸:
前排內部高度、前排內部寬度、後排內部寬度、後排內部高度、車頂形式
衡量車廂內的自動化程度的參數：
定速巡航系統、座椅調節記憶位置組數、遙控行李箱蓋、前燈自動清洗功能
前後電動窗防夾手功能、後視鏡電動調節、空調控制方式、GPS導航系統
車內燈光關閉延時、車內中控鎖、前後電動窗、泊車輔助系統
天窗開合方式、座椅調節形式、方向盤調節形式、動力助力轉向
車廂內裝備功能：
車載電視、車載冰箱、後窗遮陽簾、衣物掛鉤、車載電話、後座中央扶手
車內電源、HUD抬頭數字顯示、前照燈高度手動調節、杯架數、車外溫度顯示
遮陽鏡化裝板、後坐空調、前座中央扶手、視頻系統、儀錶板燈亮度可調
前後座頭枕、前/後排座椅加熱、前/後排座椅腰部支撐調節、座椅通風功能
多功能方向盤、空調系統、外循環空氣過濾器、揚聲器數量、主機功能
座椅調節方向、座椅按摩功能、前照燈類型
購車誤區：配置越多就越是好車
套用一句電影《天下無賊》中的台詞："開好車的就一定是好人嗎？"同樣，我們也應該想一想：配置高的就一定是好車嗎？
轎車剛剛開始進入中國家庭，大多數消費者都是初次買車，由於缺乏對車的理性認識，消費者在買車的時候，往往將配置看得很重。同等價格的車，哪個車配置多，哪個就是好車。看著好不好，成為影響消費者選車的主要因素。
廠家也抓住了消費者的心態和弱點。許多廠家無不在配置、內部細節上極力迎合消費者的喜好，消費者在選車時往往也是選高（配置多的豪華型）不選低，希望一步到位。
配置的多少，並不能說明一輛車的檔次，更與該車的性能高低沒有直接的關系。如一些廠家推出的電子導航系統，由於沒有相應配套的電子地圖而成為了擺設；倒車雷達對於新手還有一定的作用，但如果你開車已經比較熟練了，那惱人的警報聲會讓你恨不得把它掐死；自動空調也是這樣，剛開始你會覺得很新鮮，但時間一長，你就會發現它甚至還不如手動空調來的直接、方便。因此，買車之前一定要想好，哪些配置才是你最需要的，否則，一些無謂的"豪華"配置會消耗掉你大把的銀子。
汽車操控性討論
一個車的操控性從何而來，操控性既是對一個車的控制的難度（當然越容易越好）和樂趣的結合。
對於一般人，近600馬力的卡雷拉GT不一定比一個140馬力的206 GTi操控性好。高速上可以跑多少多少，那也不是操控性，那是發動機性能和穩定性的表現，你讓一個可以跑250公里/H的S600L和BORA 1.8T跑多彎山路，前者照樣會輸的很難看。
德國車也不見得操控性一定比日本好，至少GOLF（R系列就不要算了，不過同樣比不了思域的R）比不了Mazda3、思域，更比不了標志307，PASSAT同樣不如Mazda6，也比不上富士Legacy，這個是除了中國的「偽車迷」以外地球人都明白的。
一個操控性好的車必須具備哪些條件？必要條件：（具備這個特性的國產車）
1、一個敏捷而又准確的方向盤。
2、一個扭力十足，扭力可以隨叫隨到的發動機。
3、一個出色的手動波箱。
4、一套扎實而有具備韌性，不是單純硬的懸掛系統。
5、一個趨於中性的轉向系統，不能明顯轉向不足，也不能過渡，並且具備軌道般的過彎巡跡性。
6、一個絕對不能像國產GOLF那樣懶惰的後懸掛和遲鈍的車尾動態（換懸掛和裝防傾桿吧）。
其它輔助條件：具備氣氛的駕駛艙，一個小巧的三副真皮方向盤，一個戰斗氣氛的儀表盤，三個舒適而又享受的踏板，一個快速變檔的波棍，一個包裹力強坐姿低的座椅……
有的車雖然先天不足（比如BORA、GOLF），但是改裝潛力巨大，或許只要幾萬元，他們就能獲得比貴一倍的車還好的操控性，這個也是大家樂意去接受的。
最重要的就是：一個用腦子開車的人，一個可快可慢，具有優秀預見性和應急能力的駕駛員。