⑴ 什麼是民航小常識
航班：飛機定期由始發站按照規定的航線起飛，經過經停站至終點站或直接到達終點站作運輸生產飛行。在國際航線上飛行的航班稱國際航班，在國內航線上飛行的航班稱國內航班。為了便於組織運輸生產，每個航班都按一定的規律編上航班號。中國國際航班的航班號是由執行該航班任務的航空公司的二字英語代碼和三個阿拉伯數字組成。最後一個阿拉伯數字為單數者，表示去程航班；為雙數者，表示回程航班。國內航班的航班號由執行航班任務的航空公司的二字英語代碼和四個阿拉伯數字組成。其中第一個數字表示執行該航班任務的航空公司的數字代碼，第二個數字表示該航班的終點站所屬的管理局或航空公司所在地的數字代碼，第三和第四個數字表示該航班的具體編號。第四個數字為單數或雙數，亦分別表示該航班為去程或回程航班。
航班班次是指在單位時間（通常以一周為計算單位）內飛行的航班次數。
各航空公司的航線、航班及其班期和時刻等，按一定的秩序匯編成冊，稱為班期時刻表。它是航空運輸企業組織日常運輸生產的依據，也是航空公司向社會各界和世界各地用戶介紹航班飛行情況的一種業務宣傳資料。根據飛行季節的不同和客貨流量、流向的客觀規律性，有關業務部門每年編制兩次班期時刻表，一次為夏季至秋季的班期時刻表，另一次為冬季至第二年春季的班期時刻表。
航空客運服務：航空運輸企業為給旅客創造安全、迅速、抒適和便利的旅行條件而提供的食、宿、行、用等方面的服務。主要包括：（1）機上服務。主要內容有：迎送旅客服務，按規定提供餐食、供應品和業務宣傳品服務，航空旅行小常識和航路名勝介紹服務，醫療服務等。（2）地面服務。主要內容有：市內售票處至機場的地面交通服務，購票資料（班期時刻表、運價表、航線圖及旅客須知等）及動態服務，提拿行李及提供行李小推車服務，候機樓服務（廣播、問詢服務、貴賓室及頭等艙旅客休息室服務、對傷、殘、病號及孕婦的特殊服務、小件物品寄存服務和醫療服務）及航班飛行不正常時為旅客提供的各種服務。
客票及行李票：簡稱客票，指承運人或航空運輸銷售代理人（以下簡稱銷售代理人）根據旅客所填的定座單而填開的有價票證。客票和定座單一起構成承運人和旅客之間的航空運輸合同。它是旅客乘機、交運行李和報銷運費的憑證，也是承運人和銷售代理人之間及航空公司內部進行財務結算和業務管理的票證。客票為記名式，由會計聯、出票人聯、乘機聯和旅客聯組成。會計聯由航空公司的銷售部門或銷售代理人保存，作為內部業務處理的票證。出票人聯由出票人留存。乘機聯是旅客辦理乘機手續的憑證，旅客必須出示具有乘機聯和旅客聯的客票方為有效客票。乘機聯由承運人保存，是承運人和銷售代理人之間進行財務結算的憑證。旅客聯始終由旅客持有，是旅客報銷運費的憑證。
客票按旅客的年齡及航程航班的多少等情況，分為嬰兒票、兒童票、聯程客票、來回程客票、定期客票及不定期客票等。
嬰兒票：年齡未滿兩周歲的人稱嬰兒，嬰兒按客票價10%購買的客票稱嬰兒票。
兒童票：年齡滿兩周歲但未滿12周歲的人稱兒童，兒童按客票價50%購買的客票稱兒童票。
聯程客票：指由承運人或銷售代理人填開給旅客的有二聯以上（含二聯）乘機聯的客票。
來回程客票：指由承運人或銷售代理人填開給旅客的從出發站到到達站，再按原航程返回的客票。
定期客票：指由承運人或銷售代理人填開給旅客的指定航班和乘機日期的客票。
不定期客票：指由承運人或銷售代理人填開給旅客的未指定航班和乘機日期的客票。這種客票必須在使用前定妥座位，並應在規定的有效期內完成客票上列明的全部航程。
當旅客隨身行李超過民航規定免費重量時，民航向旅客收取超重行李運費，並開具逾重行李票。免費行李由民航發給旅客領取憑證，到站時，旅客可憑證領取行李。
航空貨運單：由承運人或航空運輸銷售代理人填開給貨物托運人的一種業務單據。它和貨物托運人填寫的貨物托運單一起構成貨物的運輸憑證，也是承運人與貨物托運人之間建立權利、義務關系的運輸合同和計收貨物運費的財務票證。
中國民航的航空貨運單二式七聯：第一聯（淺藍色）財務聯，作為財務部門記帳的憑證；第二聯（淺綠色）托運人聯，作為交貨人報銷的憑證；第三聯（白色）到達站聯，此聯隨貨物運往目的站，收貨人提取貨物時在本聯規定的位置上簽字，是承運人與收貨人交接貨物的憑證；第四聯（白色）第三承運人聯，作為財務部門結算的憑證；第五聯（白色）第二承運人聯，作為財務部門結算的憑證；第六聯（白色）第一承運人聯，作為財務部門結算的憑證；第七聯（淺黃色）存根聯，與貨物托運單一起作為銷售部門備查。
航空快遞：是經營這項業務的航空公司、機場等有關業務部門或專門經營此項業務的航空貨運代理公司，派專人用最快的速度在貨主、航空公司（或航空貨運代理公司）與用戶之間運輸和交接貨物的業務。航空快遞又稱航空快件、航空快運或航空速遞。辦理快遞的手續與普通航空貨物運輸相同，都必須向航空公司辦理托運手續，並憑航空貨運單作為交接貨物的依據。航空快遞業務的特點是：運輸速度快捷，服務安全可靠，送交均有迴音，查詢快、有結果。這些特點是其他任何運輸方式所不及的。
航空快遞業務以商務文件、資料、小件樣品和小件貨物為主。辦理航空快遞業務的主要形式有三種：第一種形式是從機場到機場的快遞服務。發貨人在航班始發站將貨交給航空公司，然後發貨人通知目的地的收貨人到機場取貨。第二種形式是門到門（也常稱桌到桌）的快遞服務。發貨人需要，發貨時通知快遞公司，快遞公司立即派人到發貨人的辦公室取貨，直接送交航空公司空運，然後通知目的地的快遞公司或代理人，按時取貨並按要求的時間將貨送交收貨人手中。送貨後立即將貨物交接時間及簽收人姓名等情況通知軍貨人。第三種形式是由快遞公司派人隨機送貨。
⑵ 民航客機飛行原理
民航飛機在空中就如同汽車在地面一樣，會受到諸多因素的限制和影響。民航飛機是在有限的空間、有限的時間和有限的條件下起飛、降落和飛行的。那麼，民航客機飛行原理呢？下面就讓小編來介紹吧！
客機飛行原理如下：
飛機是靠機翼的上下氣壓差來提供升力的，因為只要飛機向前運動(無論是在跑道上滑行還是在空中飛行），機翼下方的氣壓機會大於機翼上方的氣壓。如果你學過流體力學就會明白，伯努利方程就是飛機飛行的原理，而機翼就是根據這個原理設計的發動機的作用是給飛機提供向前的動力，也就是前面說的使飛機向前運動，但不是向上的動力,阻力帶來升力 是從空氣存在的角度而言。有空氣存在就有阻力，正因為空氣的存在，飛機飛行中克服阻力才導致機翼的上下氣壓差，機翼的上下氣壓差帶來了升力。但實質上阻力帶來升力不能充分說明飛機的飛行原理。飛機的飛行原理實際上跟飛機的即時速度有關，只要達到一定的速度，即使不存在阻力，飛機一樣會飛行。這也是某種高速飛機機翼越越小的原因。
飛機的飛行要解決兩個問題：
一是上升；
二是前進。
前進靠的是發動機的動力帶動螺旋槳旋轉產生的向前牽引力或是噴氣產生的向前推力。
上升是根據伯努利原理，即流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強越小；流速越小，其壓強越大。飛機的機翼做成的形狀就可以使通過它機翼下方的流速低於上方的流速，從而產生了機翼上、下方的壓強差（即下方的壓強大於上方的壓強），因此就有了一個升力，這個壓強差（或者說是升力的大小）與飛機的前進速度有關。當飛機前進的速度越大，這個壓強差，即升力也就越大。所以飛機起飛時必須高速前行，這樣就可以讓飛機升上天空。當飛機需要下降時，它只要減小前行的速度，其升力自然會變小，以致小於飛機的重量，它就會下降著陸了。
以上便是小編為大家介紹的關於民航客機飛行原理的一些內容，希望對大家有所幫助哦！如果想要了解更多關於出行安全的知識。請您多多關注倍領安全網吧！
⑶ 民航基礎知識考什麼
考取飛行員資格需要掌握一系列的基礎知識和技能。這些課程包括地面教學、空中領航、航空氣象、儀表程序、飛行原理、航空發動機、航空醫學、駕駛艙資源管理、飛行中人的因素、飛機系統、無線電英語通話以及普通大學的基本課程。這些課程旨在確保飛行員能夠安全、有效地操作航空器。
航空器，例如飛機、旋翼機和滑翔機，是飛行員駕駛的對象。在多座飛機上，飛行員通常主要負責駕駛任務，而在單座飛機上，飛行員不僅要負責駕駛，還需承擔領航、通信以及射擊等職責。
民航飛行員大致可以分為機長和副駕兩個等級。機長和副駕之間還存在多個等級劃分，副駕駛通常分為學員、二副和一等副駕駛，而機長則進一步細分為機長、教員和檢查員等。
這些不同等級的飛行員在訓練和職責上有著不同的要求。機長通常具有豐富的飛行經驗和較強的領導能力，而副駕駛則需要通過一系列嚴格的培訓和考核，以達到勝任單座飛機或多座飛機駕駛的標准。
飛行原理、航空發動機和航空氣象等課程，旨在幫助飛行員理解航空器的工作原理和環境條件對飛行的影響。地面教學和駕駛艙資源管理則強調了飛行安全和效率的重要性，通過模擬和實際操作，提高飛行員在緊急情況下的應對能力。
無線電英語通話和航空醫學課程，則是為飛行員提供了必要的溝通和健康保障知識。這些知識不僅有助於飛行員與地面控制站的溝通，還能幫助他們在飛行過程中保持良好的身體狀態。
總的來說，考取飛行員資格不僅需要掌握廣泛的理論知識，還需要通過大量的實踐訓練，以確保能夠在各種復雜的飛行環境中安全駕駛航空器。