❶ 車子預熱的正確方法有哪些
今天，小編在這里為大家講解關於「車子預熱的正確方法有哪些」的相關知識。首先記住一點：車子預熱，最重要的不是原地怠速，而是原地怠速過後的慢速行駛。預熱的正確方法是：原地怠速熱車1分鍾左右，然後慢速行駛，直至水溫正常，才算是預熱完畢。慢速行駛時，應保持在低車速，引擎轉速以不超過3000~3500轉為限。一般保持2000轉。切記不可猛踩油門（特殊情況除外），不然對發動機各部位損傷特別大。之所以不讓原地怠速熱車時間過長，是因為各部位機件的潤滑油或潤滑劑，只有通過車輛行駛才能充分活躍起來。而且像是汽車的轉向系統、剎車系統、差速系統、懸掛系統等，都是需要通過一定的轉動才能適應工作狀態。所以說，過長時間的原地怠速熱車，除了增加耗油量和積炭外，對汽車沒有一點好處，另外也不利於環保。車子預熱，主要是為了提前把發動機底殼的機油循環到我們車子發動機的各部件裡面去。至於原因，由於篇幅限制，這里不再詳細介紹，有興趣的朋友可以自行去網上查閱資料。
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❷ 如何快速有效的熱車呢
一、熱車
正方
所有車輛在早晨發動車時都應該熱車。發動機在冷態時，潤滑油也很涼，又由於活塞與燃燒室內壁之間空隙大，無法形成油膜，正常潤滑，那時的磨損之劇烈可想而知。發動機的正常工作溫度應該在90℃左右，冬天早晨的溫度只有幾度甚至是零下幾十度，夏天早晨也不可能達到這個溫度，不進行適當的預熱，對發動機的損傷是比較大的。早晨動車前不僅要進行2－3分鍾的發動機預熱。汽車發動機是一部機器，電噴不電噴，並沒有對發動機的工作原理產生根本的改變，發動機的缸體、活塞、連桿、曲軸、缸蓋、墊子和螺栓等等，全是由不同的材料製成，熱膨脹系數彼此不同，設計時是按照發動機正常的工作溫度對各部件進行的工差、配合以及潤滑情況的設計。過低過高的溫度都會破壞這種最佳工作狀態，給發動機帶來損害。
反方
早起原地熱車3分鍾，那都是化油器時代的事了。現在都是電噴車，汽車使用手冊上也說明了不用熱車，打著車就可以走車。熱車不僅會白白浪費燃料，而且熱車3分鍾所產生的污染相當於行駛十幾公里的污染。
正確的方式應該是在汽車發動之後，只要機油燈熄滅即可行駛，此時油壓已達正常壓力，可以先讓發動機保持在2000轉之內慢慢地行駛，待水溫到達正常的溫度時就可以放心加速了。至於停在路邊熱車，除了造成環境污染、增加磨損、使發動機積碳及讓機油酸性劣化外，可以說是有百害而無一利。
汽車知識
不管什麼車，起步前怠速熱車三五分鍾都是應該的、有好處的。這種做法能在車輛負荷增加之前，將發動機的機油溫度和水溫上升到適宜溫度。而適宜的機油溫度和水溫是 提高發動機各項性能和延長使用壽命的關鍵環境因素。特別是冬天氣溫低的時候，如果一發動就起步，發動機負荷增加而潤滑條件和燃油燃燒條件很惡劣的情況下，肯定不如先熱一下車效果來得好。
之所以一些車的說明書上不要求熱車，主要是歐Ⅱ排放標準的車在原地怠速熱車時的排放較高，所以廠家建議汽車發動後就可以低速行駛，這也是為了達到國家環保法規的要求。而達到歐Ⅲ排放標準的車在設計上就已經解決了這個問題，即使在怠速熱車的狀態下，也不會出現排放超標的問題。
❸ 正確的熱車方法都有哪些熱車有哪些誤區要避開
有一個問題一直都有爭議，就是汽車早上啟動的時候到底需要不需要熱車？正確的熱車方法都有哪些呢？熱車有哪些誤區要避開呢？本文就來簡單分享一下這方面的知識：
那麼問題來了，新能源汽車冬天需要熱車嗎？答案很簡單——只要是帶發動機的都需要熱車，像插電混動、油電混動、增程式混動都需要，而純電動則無需熱車。而且插電混動和純電動車型因為用的是電空調，所以冬天上車就有暖氣，也不用像其他車型那樣苦等水溫，相對來說還是比較愜意的。
❹ 熱車需要熱幾分鍾
在使用汽車的時候，基本上要做一個熱車工作，以便使發動機盡快進入運行狀態，從而來延長發動機的使用壽命。那麼熱車需要熱幾分鍾？
原地熱車需要30秒至1分鍾左右。
判斷車輛熱車是否完成，可以參照發動機水箱內水溫的變化，比如熱車一小段時間後，待水溫表達到60度左右的時候，此時表示車輛基本上完成了熱車工作，車主就可以正常駕車上路行駛了。
為什麼要熱車？因為發動機里的機油經過一夜的時間，全部都流到油箱底殼了，發動機上其實是沒多少機油的。如果是冬天，天氣冷，導致機油流動性不好，這個時候如果直接行駛或是開啟空調，對於發動機的磨損就會比較厲害。熱車就是為了提前把發動機底殼的機油循環到車子發動機的各部件裡面去。