⑴ 誰能告訴我幾首李斯特的曲名
改編曲：《唐璜的回憶》，《諾瑪的回憶》，《威廉退爾》
自創曲：超級練習曲之九《回憶》，之十一《夜之和諧》，匈牙利狂想曲第二號，第九號《布達佩斯的狂歡節》，三首音樂會練習曲之一《哀訴》，《B小調奏鳴曲》，《但丁奏鳴曲》，《西班牙狂想曲》，《梅菲斯特圓舞曲》第一首
李斯特的曲子很多都很長的，像《B小調奏鳴曲》更是將近三十分鍾，內容豐富深刻，但也得花時間細品。
⑵ 鋼琴炫技曲目
拉三難在豐滿的各種和弦，速度一快、篇幅一大就顯得巨難無比，確實沒幾個人能堅持到最後
肖邦的練習曲也只是過渡到李斯特高技術曲子的墊腳石
另一位答主所說的這些李斯特曲目，都只能在他自己的曲目中算中等水準罷了。這些都是常人努力就能練下來的。
而李斯特真正難的曲子許多都是普通人根本無法演奏的（指各種十度以上的大跨度，十度以下的人一輩子就無望了），所以被他的曲子稱為是區分鋼琴家和大師的標准。
而且這些基本無人問津，十分冷門。
就像十二首輝煌練習曲（不是十二超技練習曲，這是十二超技的上一版，和十二超技不是一個量級的難）、幾篇回憶（《唐璜的回憶》、《諾瑪的回憶等》）、《西班牙主題（走私犯）幻想迴旋曲》、《鍾聲大幻想曲》（帕格尼尼《鍾》的第二次改編，常人聽到的是最簡單的第三版）、協奏曲《死之舞》……等等。
上面列出來的都比小白們所認為、小網站上那些所謂的「鋼琴技術的頂峰、象牙塔尖」（比如十二超技練習曲《鬼火》S.139）難了不知道多少，其實還有很多的，不說是鋼琴系的學生都無法彈出韻味，就連大半的鋼琴家都不能很好地表現出來，只能將它彈出，而不是彈好。
至於那些小白中堅持認為里姆斯基的《野蜂飛舞》世界第一，我不想說啥。
你說這篇堪堪業餘十級一半水準的小曲子能進入專業級?
十級只是剛剛摸到專業門檻，而演奏級別的鋼琴家都不敢輕易碰李斯特的某些變態曲目，這就能說明一些問題了。
另外還有拉赫瑪尼諾夫、普羅的協奏曲都是變態等級的，都有不亞於李斯特的高深技術。
至於現代曲目……例如《EnglishCountry-Tunes》，確實比啥曲子都難，難過之前的所有時代的曲子；但也比啥曲子都難聽，刺耳到比之前所有時代的曲子都沒下限。
⑶ 吉利、奇瑞、長安、比亞迪，按技術先進程度排序，該怎樣排為什麼
先談奇瑞。
別看奇瑞這幾年銷量不行，但在早幾年奇瑞的技術確實是國內主機廠里最好的。在 汽車 行業內，奇瑞的技術早幾年是公認的No.1，被譽為 汽車 行業的黃埔軍校，不少後來發展起來的主機廠比如吉利、長城等，其研發中高層很多都是來自奇瑞。為什麼，因為奇瑞是最早一批從事 汽車 工業的企業，且注重人才培養，早期送出去了幾批的潛力苗子去美國戴姆勒還是福特學習，回來後都相繼成為了目前國內研發的中堅。還有一點，就是奇瑞注重的是基礎研發與技術積累，它在NVH、CAE分析等性能研究方向一直是國內領先。只不過奇瑞早年不注重造型設計，生產出來的 汽車 都是叫好不叫座，也白白斷送了國內銷量老大的位置。
再談吉利。
這兩年吉利確實風生水起，收購了沃爾沃以後對沃爾沃開放技術的吸收轉化做得淋漓盡致。李書福董事長的打法是通過收購消化吸收技術實現彎道超車。這一招還真靈驗了，這兩年吉利的技術突飛猛進，一方面得益於願意花高價去聘請行業專家，另一方面也得益於技術吸收。從目前來看，吉利的技術應該是國內主機廠里最平均的，沒有短板，它的研發中心軟硬體投入都是國內含合資廠在內規模最大最先進的，包括自己的碰撞實驗室每天至少碰撞1輛車來驗證其安全性，動力系統副總裁王瑞平又是國際響當當的動力總成專家，短板不上來了，吉利的技術就整體上來了。這從吉利目前投放到市場上的車輛的整體市場反饋評價中，就能夠切身感受。
再談比亞迪。
眾所周知，比亞迪的核心優勢在電動新能源領域。事實上比亞迪集團的整體戰略在做調整，他們目前把資源在往電池領域以及電動公交車、雲軌道交通這方面傾斜，因此在 汽車 領域的資源自然就減少了。我們可以看到比亞迪 汽車 目前的銷量基本都在百位、千位數，且以新能源 汽車 為主，這與比亞迪的整體戰略轉型分不開。比亞迪每年招收大量的應屆畢業生，如果論整體技術，比亞迪不比奇瑞、吉利，但就新能源來講，由於王傳福本身就是電池專家出身，在這方面的技術積累還是國內首屈一指的，即使吉利近兩年在新能源領域加大了投入，技術能力仍然比不過比亞迪。
最後談一下長安。
長安其實從很早開始就兩條腿走路，SUV和轎車的發展都很平均，這也是長安在去年前年吉利還沒今年這么銷量突飛猛進之前，霸佔著TOP Sale的原因了。長安因為平均，所以在技術上並沒有給人特別深刻的印象，在面試他們工程師的時候，只能夠感覺他們技術積累還是有的，畢竟有和福特合資，但總覺得哪裡差了什麼，這里對長安有深入了解的小夥伴也可以講一下。
PS.題主為什麼不談長城？其實我覺得長城還是挺有意思的。
「國產 汽車 -五大品牌」技術先進程度排名大致如下
品牌排名：
國產 汽車 技術水平的排名應當是這樣的，當然這是有些結果導向的評價；其中爭議比較大的是「奇瑞 汽車 」，從技術層面分析這是家有些過程導向的企業，為什麼這么說呢？
奇瑞 汽車 成立於1997年，在自主品牌中屬於有些資歷的企業；不過初期作為車企卻沒有整車生產資質，首批車輛是以蕪湖客車的目錄登記銷售，結果是只能作為營運車輛（計程車）使用；這對於車企而言顯然是無法生存的，而想要獲得生產資質就必須與其他整車廠合資，上汽則成為了奇瑞的目標。
然而上汽集團從1984年就開始與大眾 汽車 集團合資，隨後又與通用 汽車 有深度合作；對於奇瑞而言自然是缺乏興趣的，不過最終在經貿委的協調下還是接受這個新手。於是奇瑞將3.5億股份無償劃撥到上汽集團名下，這一階段的奇瑞 汽車 叫做「上汽奇瑞」。
然而上汽對於奇瑞的未來並不看好，所以提出了「四不原則」：不投資，不分紅，不管理，不擔責，只是給了奇瑞 汽車 生產資質而已。由此可見奇瑞 汽車 早期是不受待見的，那麼這家車企的「求生欲」也自然會特別強，結果則做出了一些讓上汽非常難堪的事情，也就是大量山寨 汽車 。
奇瑞 汽車 早期知名車型均為山寨車，但是也不能否認這是種最理想的低成本起步方式，絕大多少中外車企都是這么起步的，比如本篇點評的品牌一個都不例外。只是奇瑞山寨的原型車比較尷尬，車型如下。
這些原型車主要都來自上汽的合資品牌，也就是說奇瑞多多少少有些挖人家牆角的味道；最終因引起大眾 汽車 與通用的起訴，上汽一度承擔了3000萬馬克的賠償代價，結果當然是被上汽踢開了。但好在此時的奇瑞已經有生產資質，只是奇瑞似乎養成了這種壞習慣。
【子品牌】是奇瑞 汽車 的關鍵詞，該企業近年來階段創立過瑞麒、威麟、開瑞、觀致、凱翼、捷途、星途等品牌；其中除了早期的「瑞·麟」因銷量低迷而自然消失以外，開瑞的狀態已經非常差，剩下的觀致被寶能收購、凱翼被宜賓五糧液實際掌控，捷途銷量尚可，星途銷量低迷大有重演觀致的味道，然而奇瑞 汽車 還是樂此不彼。
這也許就是早期因生產資質受制於上汽，與上汽分手又顯得不是那麼「piu亮」；所以奇瑞也就「沉迷」於倒騰生產資質，在技術研發方面真的是嚴重的言過其實。
參考奇瑞稱之為自主研發的4T15B-1.5T多點電噴發動機，這台機器曾經還是不錯的，在個人使用瑞虎的早期確實挺希望1.6L-DVVT能換這台機器；然而就事論事此機器並非真正的正向自主研發，因為技術源自AVL李斯特公司，這是家全球知名的提供內燃機解決方案與生產設備的公司，增壓器是霍尼韋爾，電控來自聯合電子，這就曾經的賣點。
變速箱方面是與吉利早期起步方式相同，甚至連收購的企業也相同的模式，收購的是澳洲DSI變速箱公司的團隊；後期打造的產品包括4AT和無級變速器，很顯然這都些低端機型，至此奇瑞在很長的階段內都不再有優秀的產品了。
近兩年推出的直噴1.6T說是不差，136.5kw的凈功率（非最大功率）中規中矩，290N·m（2000~4000rpm）的水平也不怎樣，因為國產1.5T發動機已經有更強的選項了；而且在1.6T機型中還有兩台水平更高，比如冷門品牌海馬和PSA高功率1.6T，這兩台機器不論參數還是實際性能表現都更強。
但也不能否認奇瑞的1.6T在 緊湊級的SUV和中型轎車上還夠用，然而奇瑞又沒有適合匹配10萬級以上車輛的變速箱；能選擇的就只有面對二三流品牌的格特拉克7擋濕式雙離合，基於優化水平一般造成量產車的實際性能表現都不夠理想，這就是奇瑞 汽車 的技術儲備了。
重點是至今也沒有一台量產的直噴2.0T發動機，以小排量1.6T對標競品的2.0T，這無疑是自不量力；所以奇瑞 汽車 的人設很不穩，該品牌的特點是首台車用戶居多，換車用戶往往是比較少的。
1：哈弗4B15B-1.5T直噴增壓機，動力儲備124kw/285N·m（1400~3000rpm），配合氣門升程連續可調技術，裝備於接近1.7噸的SUV上，性能表現不比瑞虎7/8遜色；這就是技術優勢，要知道作為中型車的瑞虎8也才1.5噸多一點，推重比的領先沒有性能的優勢就很尷尬了。
4C20B-2.0T發動機的動力儲備為165kw/385N·m（1800~3600rpm），這台機器水平如何可以去體驗6.6秒破百的F7x四驅版，以及H9這台笨重的硬派SUV；或者北汽BJ40PLUS也可以測試，長城 汽車 作為整車廠的產品能被競爭車企接受，這才是實力。
（變速箱有DCT450型七檔濕式雙離合，整體水平偏上，質量表現已經通過H/F和WEY品牌得到印證）
2：長安 汽車 的優秀機型並非大排量的直噴2.0T，因其實際性能表現並不是很理想，不過最起碼還是有的；該品牌最優秀的發動機是NE平台打造的產物，比如JL473ZQ3/5，這一平台不僅有自主研發生產的能力，同時能夠OEM。
參考473ZQ5-1.5T，這台機器的動力儲備有132kw/300N·m（1250~3500rpm）；造成奇瑞1.6T上市沒多久就算落後的原因，正是這些機器在2020年的不斷推出。再加上長安 汽車 也有自主研發的7擋濕式雙離合，整體表現偏平順設定；同時還有東安研發的6AT手自一體，整體技術儲備與水平顯然要更高一些。
3：吉利 汽車 的技術儲備也比較「偏」，比如逆向研發的主力優秀機型是「4G18TD-1.8T」，這種排量標准與1.6T一樣奇怪；都是消費稅標准較高，已經被其他車企淘汰的排量標准，但好在裝備這台機器的車輛價格足夠低，所以產品性價比還是有一些的，這就是在SUV陣營中排名僅次於哈弗和長安的基礎。
同時吉利 汽車 還有與沃爾沃共享的內燃機技術，DriveE系列2.0T-T5發動機水平優秀；在變速箱方面有聯合研發的7擋濕式雙離合，有DSI的6AT手自一體技術儲備，也與愛信成立合資工廠的繼續學習，未來也是不可限量的。
「新能源 汽車 」顯然只有比亞迪值得討論，電機自主研發也許還沒有什麼大不了，畢竟奇瑞通過與日本安川合資「自主」研發電機，殊不知優秀的電驅系統主要在大陸；但是能做到自主研發動力電池，且能夠將NCM&LFP做到行業頂尖水平的就只有這一家了。
電控系統中的IGBT功率半導體，比亞迪是唯一一家打破壟斷的車企；同時比亞迪還有研發28納米級別的CPU，以及更高標準的技術儲備，這就不是一般車企的話題了。
而在內燃機方面比亞迪也不弱了，驍雲米勒循環1.5T動力儲備高達136kw/288N·m（1500~3700rpm），實際性能表現與循環方式的結果匹配；DMi平台的全新高功率2.0T有43%的熱效率，這也是國產發動機的巔峰水平了。
所以比亞迪 汽車 在技術方面絕對是領軍標准，目前的問題只是乘用車板塊的產品規劃和市場營銷做的比較差；但是在商用車型、軌道交通、材料學、軍工領域以及IT領域都有很高的水平，這是家不可估量的企業。
最後以企業市場價值來收尾吧：
奇瑞 汽車 沒有上市，但是在增資擴股後也有上市的規劃，目前的主要股東是青島五道口、蕪湖建投公司等；按照五道口的持股比例和投入金額分析，奇瑞的市值應低於230億。
天和MCN授權發布
按照我的排序，現階段汽油方面長安>奇瑞>比亞迪>吉利，新能源方面，比亞迪>吉利>奇瑞>長安。
吉利：坐擁寶藏的潛力股
我認為吉利潛力最大，但也僅僅是潛力而已，但現階段在三大件的技術積累上還不如其他三個對手。吉利坐擁著沃爾沃、蓮花 汽車 的技術寶庫，就像一個找到一堆寶藏的尋寶者，正往外一遍遍往外搬。另外都2019年了，還有人質疑沃爾沃的技術吉利能不能引進，吉利收購的只是沃爾沃乘用車業務(轎車SUV業務),這部分業務100%屬於吉利，全資收購的公司技術不能引進？吉利-沃爾沃聯合研發中心、CMA平台、領克、吉利星越都體現了吉利在吸收沃爾沃的技術。不然憑吉利能造出領克這樣的車，星越上能用上沃爾沃的T5發動機？不光是沃爾沃，路特斯的技術也將成為吉利的戰略儲備。
但是吉利現階段的技術水平，我無法給出一個很高的分數。就拿發動機這一項就能說明問題，曾經的吉利金剛直接採用豐田的8A發動機，後來博越等採用逆向研發EA888的1.8T，前陣子正向研發的1.4T距離國內頂尖水平都仍有差距，稍大排量的發動機一個都拿不出手，只能用沃爾沃的，至於底盤就不說了懂得自然懂。
奇瑞：穩扎穩打的實力派
就在大家對奇瑞的技術有所質疑的時候，奇瑞最新的1.6T橫空出世，打消了人們的質疑。這款第三代ACTECO 1.6TGDI發動機，實力完全可以媲美合資品牌，它的參數為145kw（190PS），290牛米，從參數上看遠超於同級排量的發動機，甚至可以媲美1.8T的發動機，獨家的IHEC燃燒系統，應用了直筒型高滾流進氣道、優化燃燒室、高壓直噴系統以及高能點火系統等，能夠有效提高燃燒充分性。熱效率37.1%和自主首台滿足國六排放法規的直噴發動機，足以證明奇瑞的實力。
在底盤上，奇瑞是少有的擁有正向研發能力的企業，艾瑞澤7是奇瑞iAUTO平台的產物，全新的TX車型誕生於奇瑞全新的M3X平台，單這一點就已經走在了自主品牌的前列。奇瑞扣分的地方在於發動機的產品線沒有長安完整，2.0T還在研發階段。
長安：被低估的績優股
人們在提到國產 汽車 三大件時，總是首先會想到奇瑞，卻對長安 汽車 選擇性忽視，其實長安 汽車 的技術實力非常強。長安 汽車 已在中國重慶、上海、北京，義大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢、美國底特律形成了「五國七地、各有側重」的全球化研發體系。底盤方面，長安擁有P3、P4平台，P3平台上主要針對小型和緊湊級車型，以及在研高端中級轎車、在研中型SUV等；P4平台包括高端中大型轎車和SUV。並且在底盤調教上，長安品牌位列自主品牌的前列，底盤的厚重感和支撐性不遜色於同級別合資車型。
發動機方面，長安藍鯨系列發動機涵蓋了1.4T、1.5T、2.0T三款汽油發動機，其中1.4T最大功率116kW、最大扭矩260N·m，1.5T最大功率131KW，最大馬力178Ps，最大扭矩
265N.m
比亞迪：愛鑽研的尖子生
在新能源領域，比亞迪是四者中當之無愧的第一，從最近傳出的豐田將於比亞迪合作，採用比亞迪的電池就能看出來。我們重點說說燃油車領域，前陣子曾經傳出消息，比亞迪的DM4.0-2.0T發動機點火成功，熱效率可以高達38%，但是我們在衡量一個車企的技術水平時只衡量已經量產的技術。比亞迪目前擁有主流的1.2T、1.5T、2.0T發動機，目前來說只能說是主流水平。旗下車型沿用最多的代號BYD487ZQA的2.0T發動機,採用鋁合金缸蓋和缸體，最大功率151千瓦，最大扭矩320牛米，最大扭矩轉速1750–4500轉，數據水平只能說一般可以看出來比亞迪將更多的精力放在了混動車領域。
這就是我對這四個自主品牌技術實力的排序，你們怎麼看？
這四個品牌，應該是自主品牌的前四名，應該沒有多少人反對吧？有人說長城，說從技術層面來看，長城還真沒資格和這四個站在一起。長城就是趕上好時候了，一款哈弗H6打天下。我外觀好看，空間大，配置高，然後三大件不出大問題，油耗高點也沒事。長城也好，哈弗也好，沒啥過硬的技術沉澱，還是趴在原有的東西上吃老本。能守成就不錯了。
看最近股價就知道了，比亞迪風頭正勁！股票的飄紅，可以側面反映出市場預期。比亞迪成為A股首家市值超過5000億元的車企，位列全球 汽車 廠商市值排名第四， 超過了賓士、本田、通用，僅次於位列第三名的大眾 汽車 。
要知道，比亞迪的銷量可趕不上吉利長安，為啥市值這么高，股票這么瘋漲？資本市場看的是未來。而比亞迪為什麼被看重？技術！
引用謝靈運自吹的一句話：天下才有一石，曹子建獨佔八斗，我得一斗，天下共分一斗。換到 汽車 領域里，可以這么說，國有品牌技術算一石，比亞迪獨佔八斗，吉利、奇瑞、長安、紅旗共得一斗，余者加起來都湊不齊一斗。
因為它是國產，因它起了一個很low的名字，讓我們忽視了它技術上的 革命性創舉 。我舉個例子：賓士推出一款發動機，2.0T，動力能達到百公里加速5秒，油耗百公里只需要2升，這技術是不是可以引起 汽車 行業的革命，是不是領先了其他車企一個時代？
過去，插電式混動就只有比亞迪一個車企有，而現如今，上到豪華品牌BBA保時捷，下到普通合資的豐田大眾，再到國產的榮威吉利，都紛紛推出了插混車型。為什麼？這是市場趨勢，這是潮流。這是行業變革的信號。比亞迪已經走到了前面。
就好像賓士，找比亞迪合資創建了騰勢，騰勢X完全就是唐DM換了個殼而已。豐田也是如此，宣布和比亞迪合資建廠，開發純電 汽車 ，新車將貼豐田車標。
請問，賓士、豐田找比亞迪合資，是看重了它什麼？品牌嗎？資本嗎？都不是，是技術！
我們一汽、東風、廣汽、北汽等國企和豐田、賓士、本田等車企合資，是用市場換技術，現在因為我們國產的技術，人家主動找我們來了。把比亞迪排第一應該沒人反對吧？
第二名，奇瑞
感覺奇瑞像是悶頭研發的理工男，也不擅長營銷，就一門心思的高技術。
奇瑞應該是國內第一個正向研發的車企。知道什麼是逆向研發吧？簡單說就是拆人家發動機，然後仿製，山寨。因為裝配工藝落後，沒有核心技術，那時候國產車是真不行。而正向研發是自己設計發動機，最近奇瑞新出的兩款中國芯發動機，熱效率37.1%，代表了國內發動機的頂尖水平，不過有自主產權，卻沒有自主知識產權，人家奧地利人幫著研發的。包括底盤調校、裝配工藝，奇瑞造車已經完全不輸合資了，要不是變速箱和發動機調校匹配差，動力油耗表現還能上一個台階。個人認為奇瑞是目前燃油車最好的國產品牌。
旗下瑞虎8P，捷途（保十年），都有過硬的產品力。
長安的藍鯨動力系統和奇瑞的中國芯一樣，都是有自主產權，沒有自主知識產權，英國人幫著給弄的，分和誰比，和老三菱比是強了不少，不過比奇瑞的中國芯還差了點。都是最讓人惡心的是動力虛標，動力沒強多少，油耗也不見低，讓我對其觀感大幅下降。不過長安的做工用料，裝配工藝還是不錯的。作為國企，愣是把合資的福特給干趴下了，不靠合資，光是自己的自主品牌混得風生水起，確有獨到之處。
讓我不能原諒的就是虛標的問題，這不是欺騙消費者嗎？
實話實說，吉利的技術積累其實並不怎麼樣，它收購的是沃爾沃轎車業務，不是技術。吉利是在福特手裡收購的沃爾沃，18億美金可能把發動機技術和平台技術給你嗎？有點扯虎皮拉大旗的意思，像是帝豪、博越這些暢銷車型，和技術沒什麼直接關系，大多是靠營銷。從裝配工藝角度來說，近些年是有很大提升，包括NVH也從沃爾沃身上學了不少。但是動力弱，油耗高，並沒有哪裡特別出眾。你說帝豪有什麼技術含量？博越有什麼技術含量？只能走一個物美價廉。
不過旗下領克子品牌，還是很有競爭力的，有資格和合資車一較高下。
我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！
傳統燃油車領域技術水平最先進的應該依舊是奇瑞，雖然這幾年銷量表現不佳，但是技術儲備和實力依舊在那。例如自主品牌最先推出的T1X平台，熱效率37%的1.5T發動機，以及接下來要裝機的熱效率40%的1.6T缸內直噴發動機。而且在變速箱領域也是自主品牌力為數不多有建樹的企業。
而新能源領域技術最先進的肯定是比亞迪，這一點毋庸置疑。雖然現在是燃油車的天下，但是未來的大趨勢肯定是新能源，所以比亞迪是等於是第一個拿到未來 汽車 市場入場券的，所以這個技術儲備肯定要為比亞迪加不少分。
至於吉利，雖然之前一直綁著沃爾沃宣傳。但是在領克出現之前，沃爾沃對吉利並沒有實質性的技術支持，最多在理念、管理和安全性等軟實力上幫助吉利。所以吉利基本上還是在原有的技術水平上進步。不過隨著領克的CMA平台，以及最新的BMA平台推出之後，吉利的技術突破應該會越來越快。不過這一切仍需要時間。
至於長安，在自主品牌中一直是存在感不高的一個。雖然銷量一直不低，但是並不是一家以技術見長的企業。當然不否認其藍鯨2.0T發動機不俗的實力。但是整體而言，並沒有一個自己突出技術領域。比較中庸，沒有明顯弱項，也沒有明顯強項。
綜上分析，我的觀點是，近期來看技術水平的先進程度排序是奇瑞>比亞迪>吉利>長安，遠期的排序應該是比亞迪>吉利>奇瑞>長安。
不前進就是退後，五年前也許奇瑞可以談什麼技術領先，五年後的今天就再也談不上了？從平台、發動機、變速箱來講，吉利完成了1.0T、1.3T、1.4T、1.5T、1.8T、2.0T的矩陣布局！變速箱有6速乾式雙離合，CⅤT，7速濕式雙離合，自家6AT，愛信家6AT，平台有CMA，BMA，DMA，總之什麼樣的車用什麼平台，什麼發動機，什麼變速箱，都很有針對性，產品豐富！率先別人用上ACC，預碰撞系統，現在又領先別人普及L2智能駕駛，這些都說明了他對沃爾沃技術的消化應用！反觀奇瑞，一台中型SUV虎8上還用著小型SUV虎3一樣的1.5T低效發動機，6速乾式雙離合！說他技雄厚？這有多尷尬
說技術的話，目前能自己生產發動機，自己生產發動機電腦，而且發動機電腦的程序都是自己寫，還有自動變速箱，包括變速箱控制電腦，控製程序，都完全自己能做。時間最早的，我知道的只有比亞迪和奇瑞。吉利和長安，這幾年也應該擺脫了供應商的控制影響。其他的大部分還是購買發動機，或者代工或者買技術。
比亞迪當年自己研發ABS，博士馬上和比亞迪協商把兩千多的價格降到幾百塊，後來比亞迪沒有自己開發ABS，轉而自己開發ESP。還有發動機，比亞迪和奇瑞都是最早能自己設計，自己生產，而且最難的是發動機管理電腦程序都是自己標定的。十年前左右，比亞迪F3是進口三菱發動機，現在的1.5，1.5T和2.0T發動機都是完全自己技術，自己生產，沒有技術專利糾紛。
還有新能源技術，傳統 汽車 ，外資已經做了一百多年了，很多專利都在別人手裡。可是新能源技術不一樣了，中國企業的技術是領先世界的。電池，控制器，電機，我們國家都能生產出最優秀的產品，目前新能源大巴只有比亞迪一枝獨秀，其他廠也想，可是沒有技術。純電轎車只有特斯拉可以比劃比劃，混動只有比亞迪。
你好，題主，這里是車之國產，不請自來回答您的問題。
如果按照技術來說的話奇瑞排第一無可厚非，國內最早研發發動機的是奇瑞，並且有了不錯的成績，現在的奇瑞車發動機質保10年或10萬公里證明了奇瑞發動機的底氣，奇瑞也最早擁有了自己的高端品牌觀致，雖說定價高，銷量低，但我們不能否認他是輛好車。
排第二的是比亞迪新能源，之所以排在奇瑞身後是因為新能源現在需要解決的問題很多，但是就國內來講，新能源技術比亞迪一家獨大，從微型車e1到中大型車唐，比亞迪新能源也得到了完善，因為比亞迪做電池出家，電池技術、電機技術都是自家生產，而其他車企都是拼湊，另外比亞迪電池電芯終身質保也是其他車企做不到的。
第三吉利，吉利完全靠收購和營銷創出了一片天地，收購沃爾沃難道不是為了他的技術嗎？有些網友回答沃爾沃不會提供技術給吉利，但吉利領克 汽車 多少還是有沃爾沃技術的，不排除吉利在運用到自家轎車上，相信吉利慢慢研究沃爾沃，滲透沃爾沃，為自己提供更多的技術
第四是長安，長安近幾年的顏值在穩步上升，雖說長安是最早的軍工企業，但發展到現在已經成了顏值最高的國產車，硬生生靠顏值和內飾拉高了自己的銷量，並且比起自主二三線 汽車 ，長安的技術還是過硬的
好了，這里是車之國產，選車用車，為您提供高性價比的國產車資訊
我來排一下，首先請把長城加上！第一，長城不能忽略，因為這不公平，畢竟是全國SUV第一名。第二，這個排名要分開，因為比亞迪是主打電動 汽車 ，伙在燃油車一起排名對他們也不公平。光從燃油車領域進行排名吧，又要分為轎車和SUV，轎車方面來看依次為:奇瑞(奇瑞發動機、變速箱可靠性最強)、吉利、長安、比亞迪。SUV排名:長城、長安、吉利、奇瑞、比亞迪。
一、如果按汽油機技術排行：1吉利、2奇瑞、3比亞迪、4長安。
理由：吉利收購沃爾沃並技術轉化了博瑞博越及領克01、02，接著收購了蓮花等品牌，入主了賓士，前途無量，技術轉化應該是恐怖級的。奇瑞發動機技術在國內是知名的，其出口量也是名列第一的，比亞迪在發動機方面也是有所創新的，長安脫胎於麵包車生產線排在最後也就不足為奇了！
二、如果按新能源技術排行：1北亞迪、2吉利、3奇瑞、4長安
理由：比亞迪在三大電，特別是鋰電池方面積累了深厚的功力有目共睹。吉利最早與知豆合作積累經驗，並宣布2020年90%產量為新能源。奇瑞在第一時間把QQ改為新能源EQ，市場反響也非常不錯，當然與眾泰E200銷量還有一些差距！長安開始新能源還是晚了很久！
新能車悅：專注新能源 汽車 市場推廣！
⑷ NBA誰扣籃最厲害
誰才是世人眼中永遠信奉的經典，誰才是場內場外的真正灌籃王，誰在扣籃大賽上載譽而歸同時又在賽場上不忘展現展現其魅力？他們：№1:沒有續集的電影精華――威爾金斯「Human Hight Film」人們就是這樣稱呼威爾金斯的，威爾金斯其人並不幽默，但是他扣籃是相當的有天賦，他的彈跳力和腰腹力量和喬丹相比是有過之而無不及。人類電影精華，這個名字是來源於他的高中籃球生涯，之所以這樣叫，因為他的扣籃是「暴力美學」的最佳體現，他可以掄起他的手臂，然後從各個角度轟炸籃框，他的風車大扣籃比卡特的來得剛勁，比雨人坎普的來得優雅，至今這種精髓，卡特，史密斯等人都曾經想模仿繼承，但是都沒有當年的經典，這是一部沒有續集的人類電影精華，現在只能從當年的圖片文字回味了……№2:Air――邁克爾喬丹在這里先跟各位喬丹迷解釋下為什麼把威爾金斯放在喬丹的前面，在1985年的全明星扣籃大賽上，威爾金斯是以11分戰勝了喬丹，連喬丹都嘆服的扣籃王。喬丹這個如雷貫耳的名字，相信用再多的溢美之詞也不為過，光聽他的外號――「飛人」，也知道上帝的扣籃功夫是可見一斑的。世界上三個能從罰球線起跳的人之一，世界上動作最為優美的人之一，世界上滯空時間最長的人之一。喬丹的扣籃功夫，也抵得上世界之最。J博士和布倫特巴里也難得的從罰球線起跳成功，但是只有喬丹可以運球起跳，而且動作也更為優雅。喬丹的扣籃在賽場上和他的後仰一樣的神聖，他的扣籃是完全不需要在地面上考慮的，他可以在空中停留相當長的時間，然後巧妙地躲過對手，然後把球灌進籃框。№3:北卡師弟――卡特誰拯救了1999年縮水賽季乏味的全明星？文斯卡特。誰是喬丹和威爾金斯兩位王者的最佳揉合體？文斯卡特。誰是NBA現役球員中公認的扣籃王？文斯卡特。卡特扣籃之美已經無法用言語來形容，除了精妙絕倫之外還充斥著對籃框的佔有欲，於是人們就說他是喬丹飛行技術的繼承人；他用他招牌的風車大灌籃詮釋著自己都有的暴力美學，於是人們就說他是人類電影精華目前為止最佳的復刻版本。以前的「加拿大飛人」飽受傷病的困擾，在賽場上也沒有怎麼扣，來到了新澤西以後，卡特表現得不像昔日那麼「玻璃」了。不知道什麼時候他才可以再次把整隻手都放進籃框裡面呢？但是無論如何，在很多年以後，卡特的扣籃會像其他前輩的傑作一樣成為被回味的對象。№4:像系鞋帶一樣從容――科比布萊恩特科比，被譽為是「小飛俠」，被譽為現代最接近喬丹的人（不過我還是很厭惡這樣的比較）。他的灌籃是那麼的舒展，帥氣，還有那麼點年少輕狂，也帶有那麼點喬丹的影子――也是一樣的可以扣籃時不用在地面上考慮什麼，完全是順著防守球員的人網縫隙伸出他灌籃的手的。1997年的時候，科比取得了扣籃王的冠軍，但是那一屆幫助他奪得冠軍的胯下扣籃不是科比的專利，也不是他創造出來的，1994年的伊塞亞萊德就曾經做到過，但是科比在技術層面比伊塞亞萊德要來的完美，那一扣的胯下換手就被譽為「像系鞋帶一樣從容」。要是讓球迷選出科比最讓人深痛惡絕的扣籃，那無疑是在姚明頭上扣的那一下，科比的彈跳力驚人，無論哪個巨人叫囂著他統治著內線，科比就會回頭走過來說：「下次，我要在他頭上灌籃！」№5:另一個23――理查德森當賈森10歲的時候，就被人們譽為籃球天才，而現在對於扣籃大賽還抱予最大熱情的，就數他和Josh Smish了。2002和2003年的兩屆扣籃大賽的冠軍讓他名聲大噪，也是NBA每周10大進球的常客，但是他算是最倒霉的扣籃王了，雖說是球隊的領袖，但是球隊在他的帶領下，每天戰報中就僅有他扣籃值得炫耀了。2004年的扣籃大賽上的失常讓人扼腕嘆息，但是卻成就了另外的一個天才，福雷德瓊斯。№6:綠野狂人――梅森卡特之後的扣籃比賽就顯得沒有那麼名正言順了。梅森就是在卡特之後又一個迸出來的人，但由於是在卡特之後的一年，梅森可能嘗到了一點的苦頭，可是那年的整體水平不佳，梅森更是翻版了科比的勝利，以一記前有古人後有來者的胯下換手扣籃取得了冠軍，他的隊友劉易斯是這樣子評價他的：「他對籃筐的攻擊力是超凡的！」，的確，梅森就像一個綠野狂人，爆發力極強，而將其安排在理查德森之後的原因是，02到03賽季，他挑戰理查德森衛冕失敗，而開創了理查德森在全明星賽的統治時代！№7:一舉成名――福雷德瓊斯2004年的扣籃大賽卻是出了一個不大不小的冷門（學CCTV5的，別扔磚頭），兩屆扣籃王，衛冕冠軍居然輸給了這樣一個「無名矮個」。在決賽上，瓊斯兩次都拿到了50分，都是把球遠遠拋出，彈到地面上單手接住然後再灌進去的，雖然動作沒有什麼新意，但是對於這么一個矮個子來說，已經足夠擊敗那天失手的理查德森了。№8：老鷹起飛――史密斯上屆的扣籃大賽，胸有成竹的Josh Smith遇上了「馬大哈」斯塔德邁爾，不過要不是納什的頭槌，可能決賽的對手就不是斯塔德邁爾了，同時要不是納什的腳後跟的決賽的時候失靈了，