① 食用油的知識
油料作物比較多，不同作物生產的油就有不同的名字，如花生壓榨的油叫花生油，植物油生產工藝一般分為壓榨法和浸出法，壓榨發顧名思義，浸出法採用有機溶劑溶解油料作物中油脂，然後揮發掉有機溶劑獲得油，相比壓榨工藝，浸出法出油率高，缺點是有機溶劑揮發會不徹底。普通菜油壓榨後液體濃稠、色澤金黃，有濃郁菜籽味，脫膠脫臭後色澤變淡、液體清亮，這個過程就是精煉，高級食用油都會進行精煉。調和油是兩種以上油混合而成，曾經有位油料生產專家告訴我，所謂的調和油是用95%以上最低檔食用油添加少量高檔油，但是商品名字卻是高檔油的名字，最好不要購買。再則，家庭選購食用油最好用非轉基因油料作物生產地產品。
動物油生產用加熱熬制。健康角度說，不能不吃，盡量少吃。
② 潤滑油知識 有關潤滑油知識介紹
1、油品的顏色，往往可以反映其精製程度和穩定性。對於基礎油來說，一般精製程度越高，其烴的氧化物和硫化物脫除的越干凈，顏色也就越淺。但是，即使精製的條件相同，不同油源和基屬的原油所生產的基礎油，其顏色和透明度也可能是不相同的。對於新的成品潤滑油，由於添加劑的使用，顏色作為判斷基礎油精製程度高低的指標已失去了它原來的意義。
2、密度是潤滑油最簡單、最常用的物理性能指標。潤滑油的密度隨其組成中含碳、氧、硫的數量的增加而增大，因而在同樣粘度或同樣相對分子質量的情況下，含芳烴多的，含膠質和瀝青質多的潤滑油密度最大，含環烷烴多的居中，含烷烴多的最小。
3、粘度反映油品的內摩擦力，是表示油品油性和流動性的一項指標。在未加任何功能添加劑的前提下，粘度越大，油膜強度越高，流動性越差。
4、粘度指數表示油品粘度隨溫度變化的程度。粘度指數越高，表示油品粘度受溫度的影響越小，其粘溫性能越好，反之越差。
5、閃點是表示油品蒸發性的一項指標。油品的餾分越輕，蒸發性越大，其閃點也越低。反之，油品的餾分越重，蒸發性越小，其閃點也越高。同時，閃點又是表示石油產品著火危險性的指標。油品的危險等級是根據閃點劃分的，閃點在45℃以下為易燃品，45℃以上為可燃品，在油品的儲運過程中嚴禁將油品加熱到它的閃點溫度。在粘度相同的情況下，閃點越高越好。因此，用戶在選用潤滑油時應根據使用溫度和潤滑油的工作條件進行選擇。一般認為，閃點比使用溫度高20～30℃，即可安全使用。
③ 潤滑油知識
潤滑油知識培訓綱要
一 、潤滑油的組成
潤滑油是基礎油和添加劑兩部分組成的。因為單靠基礎油並不能滿足發動機油諸多的性能要求，基礎油是從石油中提煉的精選成份，具有最基本的粘度特徵，而添加劑是化學物質，用以改善和提高機油的品質。
（1）潤滑油基礎油
潤滑油基礎油主要分礦物基礎油及合成基礎油兩大類。礦物基礎油應用廣泛，用量很大（約95%以上），但有些應用場合則必須使用合成基礎油調配的產品，因而使合成基礎油得到迅速發展。
所謂礦物油，即是直接從石油精煉的用於製作潤滑油的物質。而合成油是利用原油或煤炭中較輕的乙烷、丙烷等裂解成乙烯，再經復雜的化學變化將它們重組而成的物質，物理化學性能穩定，不含雜質，比礦物油具有許多天然的優點。
（2）添加劑
添加劑是根據潤滑油要求的質量和性能，可改善其物理化學性質，對潤滑油賦予新的特殊性能，或加強其原來具有的某種性能，滿足更高的要求。對添加劑精心選擇，仔細平衡，進行合理調配，是保證潤滑油質量的關鍵。事實上，優質潤滑油表現的是一種綜合性能。
一般來說，發動機油需具備和滿足以下這些要求才能保證發動機的正常工作；適當的粘度；良好的低溫流動性能；抗氧化性；熱穩定性；清凈分散性能；抗磨損性能，防腐蝕、抗銹蝕性能。
1、基礎油的加工工藝
經過減壓蒸餾後：
傳統工藝：常減壓蒸餾、溶劑脫瀝青、溶劑精製、溶劑脫臘、白土或加氫補充精製。
現代工藝：加氫精製、加氫脫蠟（降凝）、加氫裂化、加氫異構化
2、基礎油的分類
（1）中國基礎油分類標准
通用基礎油：
UHVI（VI>140）、VHVI(VI>120)、HVI(VI>80)、 MV(VI:40-80)、 LVI(VI〈40〉
高粘度指數、低凝點和低揮發性中性油：HVIW
中粘度指數深度精製中性油：MVIW
高粘度指數、深度精製基礎油：HVIS
中粘度指數低凝點低揮發性中性油：MVIS
（2）基礎油分類的國際標准
美國API根據基礎油組成的主要特性把基礎油分成5類，
類別I：硫含量>0.03%，飽和烴含量<90%，粘度指數80-120；
類別II：硫含量<0.03%，飽和烴含量≥90%，粘度指數80-120；
類別III：硫含量<0.03%，飽和烴含量≥90%，粘度指數>120；
類別IV：聚a-烯烴（PAO）合成油；
類別V：不包括在I-IV類的其他基礎油。
3、添加劑的主要品種及作用
1 粘度指數改進劑 加入油品中能改進粘溫性，提高粘度指數的添加劑。
2 傾點降低劑 能降低油品傾點或凝點的添加劑。
3 清凈添加劑 有助於固體污染物顆粒懸浮於油中的具有表面活性的添加劑。
4 分散添加劑 能將低溫油泥分散於油中的添加劑。
5 金屬鈍化劑 能抑制金屬及其化合物對石油產品氧化起催化作用的添加劑。
6 極壓抗磨添加劑 能和接觸的金屬表面起反應形成高熔點無機薄膜以防止在高負荷下發生熔結、卡咬、劃痕或刮傷的添加劑。
7 油性添加劑 能增加油膜強度，減少摩擦系數，提高抗磨損能力的添加劑。
8 抗氧添加劑 加入油品產品中可以抑制其氧化的添加劑。
9 抗泡沫添加劑 加入油品中以防止或減少油品起泡的添加劑。
10 乳化劑 能使油品乳化並保持穩定的一種表面活性物質。
11 抗腐蝕添加劑 能防止或延緩金屬被腐蝕而加入的添加劑。
二、 常用術語解釋
AAMA 美國汽車製造商協會
ACEA 歐洲汽車製造商協會
AGMA 美國齒輪製造商協會
API 美國石油協會
ASTM 美國試驗及材料協會
ATF 自動傳動液
CCS 冷啟動模擬器
CCMC 歐洲共同市場汽車製造商協會（ACEA前身）
CEC 歐盟委員會
CMA 美國化學品製造商協會
DIN 德國國家標准
EMA 美國發動機製造商協會
GB 中國國家標准
HVI 高粘度指數
ILSAC 國際潤滑劑標准化和批准委員會
ISO 國際標准化組織
JAMA 日本汽車製造商協會
JASE 日本汽車工程師學會
JASO 日本汽車標准化組織
JIS 日本工業標准
LPG 液化石油氣
MIL (USA) 美國軍用規格
NF 法國試驗標准
NLGI 美國潤滑脂協會
NMMA 美國船舶製造商協會
NPRA 美國石油煉制協會
OEM 設備原製造商
SAE 美國汽車工程師協會
VG 粘度級別
TAN 總酸值
TBN 總鹼值
三、 常見理化指標解釋
1、 粘度 （Viscosity）
物質流動時的磨擦力的度量叫粘度，粘度隨溫度的變化而變化，大多數潤滑油是根據粘度來分牌號的。
2、運動粘度(Kinematic viscosity)
運動粘度是液體在重力作用下流動時內摩擦力的量度，其值為相同溫度下液體的動力粘度與其密度之比。
3、粘度指數 （Viscosity index）
潤滑油的粘度隨溫度的變化而變化。溫度升高，粘度減小；溫度降低，粘度增大。這種隨溫度變化的性質，叫粘溫性能。粘度指數是表示油品粘溫性能的一個約定值。
4、密度
在規定溫度下單位體積所含物質的質量數，以kg/l表示。
5、閃點 （Flash point）
在規定條件下加熱油所逸出的蒸汽和空氣組成的混合物與火焰接觸發生瞬間閃火時的最低溫度稱為閃點，以℃表示。
閃點的測定分為開口杯法和閉口杯法。
6、傾點和凝點（Pour point and Solidification point）
傾點是試樣在規定的條件下被冷卻的試樣能流動的最低溫度，以℃表示。
凝點是試樣在規定的條件下冷卻至停止流動的溫度，以℃表示。
傾點或凝點是一個條件試驗值，並不等於實際使用的流動極限。但是，傾點
或凝點越低，油品的低溫性越好。
7、水分（Water content）
水分是指油品中的含水量。油品中一般不允許含水。
8、康氏殘炭（Conradson carbon resie）
康氏殘炭是用康拉德遜殘炭測定器所測得的殘炭。油品在規定的試驗條件下、
由於受熱蒸發，燃燒後殘余的炭渣稱為殘炭。殘炭值的大小與油品精製深度和使
用過程中變質程度有關。
9、硫酸鹽灰分（Sulfated ash content）
硫酸鹽灰分表示在規定條件下，油品的碳化殘留物經硫酸處理，轉化為硫酸
鹽後的灼燒恆重物，以％表示。此方法適應於測定添加劑和含添加劑潤滑油的硫
酸鹽灰分。
10、殘碳
在規定條件下油品在蒸發和裂解期間所形成的殘留物叫殘碳，以百分數表示。結合其他指標可以判斷潤滑油的精製深度。
11、灰分
在規定條件下油品碳化後的殘留物經煅燒後所剩下的殘留物叫做灰分，以百分數表示。灰分主要是油品中含的環烷酸鹽類。
12、機械雜質（Mechanical impurities）
機械雜質是存在於油品中所有不溶於溶劑的雜質。
13、酸值（Acid number）
中和lg油品中的酸性物質所需的氫氧化鉀毫克數稱為酸值，以mgKOH/g表示。
酸值用來反映油品中所含有機酸的總量。油品氧化越嚴重，其酸值增值越大，因
此，它是油品變質的主要指標。
14、總鹼值（TBN）
中和1g油品中全部鹼性物質所需的酸量，用mgKOH/g油表示。鹼值表示油品中鹼性物質的總量。
15、氧化安定性
油品抵抗空氣或氧氣的作用而引起油品的性質發生永久性改變的能力叫做油品的氧化安定性。
16、泡沫性（Foaming characteristics）
泡沫性是規定條件下測定的油品泡沫傾向性和泡沫穩定性，可判斷其中混入空氣後油氣的分離能力。
17、抗乳化性 （Demulsibility）
在規定條件下，先讓潤滑油與水混合形成乳化液，然後在一定溫度下靜止記錄下潤滑油與水完全分離所需的時間（分）。時間越短，抗乳化性能越好。
18、錐入度
表明潤滑脂稠度的指標。以標准圓錐在本身重力作用下，5秒鍾內陷入潤滑脂的深度，單位是0.1mm。錐入度越大表示油脂越稀；反之表示油脂越稠。
19、滴點
在規定的加熱條件下，將潤滑脂加熱至流動狀態，從儀器的脂杯中滴出第一滴時的溫度叫做潤滑脂的滴點，它在一定程度上反映出脂的耐熱性能。
20、腐蝕試驗（Corrosion test）
腐蝕試驗是在規定條件下測試油品對金屬的腐蝕作用的試驗，以定性地判斷油品中含酸性物質的多少。
21、防銹性（Rust-preventing characteristics）
防銹性是油品阻止與其相接觸的金屬生銹的能力。
22、熱安定性
石油產品抵抗熱影響，而保持其性質不發生永久變化的能力。
23、氧化安定性（Oxidation stability）
石油產品抵抗大氣或氧氣的作用而保持其性質不發生永久變化的能力。
24、剪切安定性
石油產品抵抗剪切作用，保持其粘度和粘度有關的性質不變的能力。
④ 加油站有哪些基礎知識及安全法規
加油站是指為汽車和 其它 機動車輛服務的、零售汽油和機油的補充站，一般為添加燃料油、潤滑油等。以下是由我整理的加油站基礎知識的內容，希望大家喜歡!
加油站的安全法律法規和基本的安全制度
一、 安全生產 法
(一)總則
1、《安全生產法》立法目的是為了加強安全生產監督管理，阻止和減少安全生產事故，保障人民群眾生命和財產安全，促進經濟發展;
2、《安全生產法》自2002年11月1日施行，對在中華人民共和國領域內從事生產經營活動的單位都有效;
3、我國的安全生產工作的基本方針是：安全第一、預防為主。
(二)從業人員的權利
1、從業人員享有工傷 保險 和獲得傷亡賠償的權利，因生產安全事故受到損害的從業人員，除依法享有工傷社會保險外，依照有關民事法律尚有獲得賠償權利的，有權向本單位提出賠償要求;
2、享有對危險因素和應急 措施 的知情權，有權對本單位的安全生產工作提出建議;
3、享有批評、檢舉、控告權及拒絕違章指揮和強令冒險作業權;
4、享有在緊急情況下停止作業和緊急撤離的權利。
(三)從業人員的義務
1、遵章守法，服從管理的義務;
2、接受安全生產 教育 和培訓的義務，掌握本職工作所需的安全生產知識，提高安全生產技能，增強事故預防和應急處理能力;
3、發現不安全因素 報告 的義務，發現事故隱患和不安全因素時，應立即向現場安全生產管理人員或單位負責人報告。
二、 安全教育 制度
安全生產教育的主要形式有“三級教育”、“特殊工種教育”和“經常性的安全宣傳教育”等形式。
三級教育：在工業企業所有傷亡事故中，由於新工人缺乏 安全知識 而產生的事故發生率 一般為50%左右，所以對新工人、實習人員和調動工作的工人，要實行廠級、車間、班組三級教育。 其中，班組安全教育包括：介紹本班安全生產情況，生產工作性質和職責范圍，各種防護及保險裝置作用，容易發生事故的設備和操作注意事項。
經常性的宣傳教育：可以結合本企業本班組具體情況，採取各種形式，如安全生產活動月、 班前班後會、安全交底會、事故現場會、班組討論或 文化 宣傳平台等方式進行宣傳。
進行的安全教育應及時記錄，並保存到員工培訓檔案中。
加油站油品的基本知識
一、油品的理化參數
(一)閃點
在規定條件下，加熱油品，油氣和空氣形成混合氣體，在接觸火焰時發生閃火的最低溫度，以度表示。
在閃點的溫度下，只能使油蒸汽和空氣所組成的混合物燃燒，而不能使液體油品燃燒。這是因為蒸汽混合物很快燒完，在閃點溫度下液體油品的蒸發速度又很慢，來不及蒸發出一批燃燒所必需的新蒸汽，於是燃燒也就停止。
實際上，閃點不是別的，而是微小的爆炸。油氣空氣混合物發生閃火或爆炸的必要條件是：混合物中的油氣的濃度要達到一定的范圍。油氣濃度低於或高於此范圍，都不能發生閃火或爆炸。柴油的閃點是相當於加熱油品使空氣中的油氣濃度達到爆炸范圍下限時的溫度;而汽油的閃點則是它的爆炸上限的溫度。
油品汽化性越大，閃點越低，只要有極少量的輕油混入柴油中，就可使柴油的閃點顯著下降。
閃點的實際用意：根據閃點，確定可燃液體的火災危險大小。閃點越低的液體，其火災危險性越大，柴油的閃點指標為55度。
根據閃點，劃分液體的火災的危險類別。甲類液體：閃點低於28度;乙類液體閃點在28—60度之間;丙類液體閃點高於60度。根據分類在生產、加工、運輸可燃性液體時，採取相應的放火安全措施。
(二)燃點和自然點
石油產品在規定條件下，加熱到它的蒸汽能被接觸的火焰引燃並燃燒不少於5秒時的最低溫度稱為燃點。油品的燃點高於閃點。油品受熱至一定程度時，沒有與火焰接觸能發生持續燃燒的最低溫度成為自燃點。
油品的閃點越高，自然點越低。因此，重油的儲存安全管理重點是防止其自燃。
(三)密度單位體積所含物質的質量稱為該物質的密度。油品液態時的密度小於水，故不能直接用水撲救油品火災。汽油的密度一般為710—730kg/m3，柴油的密度一般為800—830kg/m3，水的密度為1000kg/m3。
油品蒸汽密度比空氣密度大(一般是空氣密度的1.1—5.9倍)，所以，油蒸汽往往向較低地勢或水溝中積聚，因此埋線管溝和加油機底座必須鋪沙。
加油站的主要工作要求
上崗規定
管理和人員上崗規定
由於石油商品具有易燃爆、易揮發、易滲漏、易集聚靜電荷的特性。加油站必須確立"安全第一"的 思想，貫徹"預防為主，防消結合"的方針，保證安全經營。加油站工作人員必須經過培訓，學習石油商品知識和用油機具知識，掌握業務操作要領，熟悉加油站管理制度，並經過相關主管部門考核合格後方准上崗操作。
進站規定
①站內嚴禁煙火。
②嚴禁在加油站內從事可能產生火花性質的作業，諸如不準在站內檢修車輛，不準敲擊鐵器等。
③嚴禁向汽車的汽化器及塑料桶內加註汽油。
④所有機動車輛均須熄火加油。摩托車、輕騎、 拖拉機 等熄火加油後要推離加油機四米後才能發動。
⑤嚴禁攜帶一切危險品入站 。
⑤ 油料學及油品性質方面知識
一、潤滑油作用
潤滑油是用在各種類型機械上以減少摩擦，保護機械及加工件的液體潤滑劑，主要起潤滑、冷卻、防銹、清潔、密封和緩沖等作用。潤滑油佔全部潤滑材料的85%，種類牌號繁多，現在世界年用量約3800萬噸。對潤滑油總的要求是：
（1） 減摩抗磨，降低摩擦阻力以節約能源，減少磨損以延長機械壽命，提高經濟效益；
（2） 冷卻，要求隨時將摩擦熱排出機外；
（3） 密封，要求防泄漏、防塵、防串氣；
（4） 抗腐蝕防銹，要求保護摩擦表面不受油變質或外來侵蝕；
（5） 清凈沖洗，要求把摩擦面積垢清洗排除；
（6） 應力分散緩沖，分散負荷和緩和沖擊及減震；
（7） 動能傳遞，液壓系統和遙控馬達及摩擦無級變速等。
二、潤滑油組成
潤滑油一般由基礎油和添加劑兩部分組成。基礎油是潤滑油的主要成分，決定著潤滑油的基本性質，添加劑則可彌補和改善基礎油性能方面的不足，賦予某些新的性能，是潤滑油的重要組成部分。
1、潤滑油基礎油
潤滑油基礎油主要分礦物基礎油及合成基礎油兩大類。礦物基礎油應用廣泛，用量很大（約90%以上），但有些應用場合則必須使用合成基礎油調配的產品，因而使合成基礎油得到迅速發展。
礦油基礎油由原油提煉而成。潤滑油基礎油主要生產過程有：常減壓蒸餾、溶劑脫瀝青、溶劑精製、溶劑脫蠟、白土或加氫補充精製。1995年修訂了我國現行的潤滑油基礎油標准，主要修改了分類方法，並增加了低凝和深度精製兩類專用基礎油標准。礦物型潤滑油的生產，最重要的是選用最佳的原油。
礦物基礎油的化學成分包括高沸點、高分子量烴類和非烴類混合物。其組成一般為烷烴（直鏈、支鏈、多支鏈）、環烷烴（單環、雙環、多環）、芳烴（單環芳烴、多環芳烴）、環烷基芳烴以及含氧、含氮、含硫有機化合物和膠質、瀝青質等非烴類化合物。
礦物基礎油
礦油基礎油由原油提煉而成。潤滑油基礎油主要生產過程有：常減壓蒸餾、溶劑脫瀝青、溶劑精製、溶劑脫蠟、白土或加氫補充精製。1995年修訂了我國現行的潤滑油基礎油標准，主要修改了分類方法，並增加了低凝和深度精製兩類專用基礎油標准。礦物型潤滑油的生產，最重要的是選用最佳的原油。
礦物基礎油的化學成分包括高沸點、高分子量烴類和非烴類混合物。其組成一般為烷烴（直鏈、支鏈、多支鏈）、環烷烴（單環、雙環、多環）、芳烴（單環芳烴、多環芳烴）、環烷基芳烴以及含氧、含氮、含硫有機化合物和膠質、瀝青質等非烴類化合物。
合成基礎油
合成潤滑油是指由通過化學方法合成的基礎油，合成基礎油有很多種類，常見的有：合成烴、合成酯、聚醚、硅油、含氟油、磷酸酯。合成潤滑油比礦物油的熱氧化安定性好，熱分解溫度高，耐低溫性能好等優點，但是成本較高，可以保證設備部件在更苛刻的場合工作。
植植物油
植物油正越來越受歡迎，它具有礦物油及大多數合成油所無法比擬的特點，就是可以生物降解而迅速的降低環境污染。由於當今世界上所有的工業企業都在尋求減少對環境污染的措施，而這種」天然」潤滑油正擁有這個特點，雖然植物油成本高，但所增加的費用足以抵消使用其它礦物油、合成潤滑油所帶來的環境治理費用。
植物油優點是毒性低潤滑性能和極壓性能比石油基潤滑油好。但植物油因產量少而比礦物油價格高，另一個缺點是在低溫下易結蠟，氧化安定性也不是很好。但是近年來的研究有了長足的進步，例如美國瑞安勃利用專利的Stablized技術製造的高油酸基礎油，性能已經達到了合成油的水平。隨著環保意識到加強和節能減排的開展，植物基潤滑油將會有很大的前景。
2、添加劑
添加劑是近代高級潤滑油的精髓，正確選用合理加入，可改善其物理化學性質，對潤滑油賦予新的特殊性能，或加強其原來具有的某種性能，滿足更高的要求。根據潤滑油要求的質量和性能，對添加劑精心選擇，仔細平衡，進行合理調配，是保證潤滑油質量的關鍵。一般常用的添加劑有：粘度指數改進劑，傾點下降劑，抗氧化劑，清凈分散劑，摩擦緩和劑，油性劑，極壓劑，抗泡沫劑，金屬鈍化劑，乳化劑，防腐蝕劑，防銹劑，破乳化劑。
二、潤滑油組成
潤滑油一般由基礎油和添加劑兩部分組成。基礎油是潤滑油的主要成分，決定著潤滑油的基本性質，添加劑則可彌補和改善基礎油性能方面的不足，賦予某些新的性能，是潤滑油的重要組成部分
三、潤滑油脂的基本性能
潤滑油是一種技術密集型產品，是復雜的碳氫化合物的混合物，而其真正使用性能又是復雜的物理或化學變化過程的綜合效應。潤滑油的基本性能包括一般理化性能、特殊理化性能和模擬台架試驗。
一般理化性能
每一類潤滑油脂都有其共同的一般理化性能，以表明該產品的內在質量。對潤滑油來說，這些一般理化性能如下：
（1） 外觀（色度）
油品的顏色，往往可以反映其精製程度和穩定性。對於基礎油來說，一般精製程度越高，其烴的氧化物和硫化物脫除的越干凈，顏色也就越淺。但是，即使精製的條件相同，不同油源和基屬的原油所生產的基礎油，其顏色和透明度也可能是不相同的。
對於新的成品潤滑油，由於添加劑的使用，顏色作為判斷基礎油精製程度高低的指標已失去了它原來的意義。
（2） 密度
密度是潤滑油最簡單、最常用的物理性能指標。潤滑油的密度隨其組成中含碳、氧、硫的數量的增加而增大，因而在同樣粘度或同樣相對分子質量的情況下，含芳烴多的，含膠質和瀝青質多的潤滑油密度最大，含環烷烴多的居中，含烷烴多的最小。
（3） 粘度
粘度反映油品的內摩擦力，是表示油品油性和流動性的一項指標。在未加任何功能添加劑的前提下，粘度越大，油膜強度越高，流動性越差。
（4） 粘度指數
粘度指數表示油品粘度隨溫度變化的程度。粘度指數越高，表示油品粘度受溫度的影響越小，其粘溫性能越好，反之越差。
（5）閃點
閃點是表示油品蒸發性的一項指標。油品的餾分越輕，蒸發性越大，其閃點也越低。反之，油品的餾分越重，蒸發性越小，其閃點也越高。同時，閃點又是表示石油產品著火危險性的指標。油品的危險等級是根據閃點劃分的，閃點在45℃以下為易燃品，45℃以上為可燃品，，在油品的儲運過程中嚴禁將油品加熱到它的閃點溫度。在粘度相同的情況下，閃點越高越好。因此，用戶在選用潤滑油時應根據使用溫度和潤滑油的工作條件進行選擇。一般認為，閃點比使用溫度高20~30℃，即可安全使用。
（6） 凝點和傾點
凝點是指在規定的冷卻條件下油品停止流動的最高溫度。油品的凝固和純化合物的凝固有很大的不同。油品並沒有明確的凝固溫度，所謂"凝固"只是作為整體來看失去了流動性，並不是所有的組分都變成了固體。
潤滑油的凝點是表示潤滑油低溫流動性的一個重要質量指標。對於生產、運輸和使用都有重要意義。凝點高的潤滑油不能在低溫下使用。相反，在氣溫較高的地區則沒有必要使用凝點低的潤滑油。因為潤滑油的凝點越低，其生產成本越高，造成不必要的浪費。一般說來，潤滑油的凝點應比使用環境的最低溫度低5~7℃。但是特別還要提及的是，在選用低溫的潤滑油時，應結合油品的凝點、低溫粘度及粘溫特性全面考慮。因為低凝點的油品，其低溫粘度和粘溫特性亦有可能不符合要求。
凝點和傾點都是油品低溫流動性的指標，兩者無原則的差別，只是測定方法稍有不同。同一油品的凝點和傾點並不完全相等，一般傾點都高於凝點2~3℃，但也有例外。
（7） 酸值、鹼值和中和值
酸值是表示潤滑油中含有酸性物質的指標，單位是mgKOH/g。酸值分強酸值和弱酸值兩種，兩者合並即為總酸值（簡稱TAN）。我們通常所說的"酸值"，實際上是指"總酸值（TAN）"。
鹼值是表示潤滑油中鹼性物質含量的指標，單位是mgKOH/g。
鹼值亦分強鹼值和弱鹼值兩種，兩者合並即為總鹼值（簡稱TBN）。我們通常所說的"鹼值"實際上是指"總鹼值（TBN）"。
中和值實際上包括了總酸值和總鹼值。但是，除了另有註明，一般所說的"中和值"，實際上僅是指"總酸值"，其單位也是mgKOH/g。
（8） 水分
水分是指潤滑油中含水量的百分數，通常是重量百分數。潤滑油中水分的存在，會破壞潤滑油形成的油膜，使潤滑效果變差，加速有機酸對金屬的腐蝕作用，銹蝕設備，使油品容易產生沉渣。總之，潤滑油中水分越少越好。
（9） 機械雜質
機械雜質是指存在於潤滑油中不溶於汽油、乙醇和苯等溶劑的沉澱物或膠狀懸浮物。這些雜質大部分是砂石和鐵屑之類，以及由添加劑帶來的一些難溶於溶劑的有機金屬鹽。通常，潤滑油基礎油的機械雜質都控制在0.005%以下（機雜在0.005%以下被認為是無）。
（10）灰分和硫酸灰分
灰分是指在規定條件下，灼燒後剩下的不燃燒物質。灰分的組成一般認為是一些金屬元素及其鹽類。灰分對不同的油品具有不同的概念，對基礎油或不加添加劑的油品來說，灰分可用於判斷油品的精製深度。對於加有金屬鹽類添加劑的油品（新油），灰分就成為定量控制添加劑加入量的手段。國外採用硫酸灰分代替灰分。其方法是：在油樣燃燒後灼燒灰化之前加入少量濃硫酸，使添加劑的金屬元素轉化為硫酸鹽。
（11）殘炭
油品在規定的實驗條件下，受熱蒸發和燃燒後形成的焦黑色殘留物稱為殘炭。殘炭是潤滑油基礎油的重要質量指標，是為判斷潤滑油的性質和精製深度而規定的項目。潤滑油基礎油中，殘炭的多少，不僅與其化學組成有關，而且也與油品的精製深度有關，潤滑油中形成殘炭的主要物質是：油中的膠質、瀝青質及多環芳烴。這些物質在空氣不足的條件下，受強熱分解、縮合而形成殘炭。油品的精製深度越深，其殘炭值越小。一般講，空白基礎油的殘炭值越小越好。
現在，許多油品都含有金屬、硫、磷、氮元素的添加劑，它們的殘炭值很高，因此含添加劑油的殘炭已失去殘炭測定的本來意義。機械雜質、水分、灰分和殘炭都是反映油品純潔性的質量指標，反映了潤滑基礎油精製的程度。
特殊理化性能
除了上述一般理化性能之外，每一種潤滑油品還應具有表徵其使用特性的特殊理化性質。越是質量要求高，或是專用性強的油品，其特殊理化性能就越突出。反映這些特殊理化性能的試驗方法簡要介紹如下：
（1） 氧化安定性
氧化安定性說明潤滑油的抗老化性能，一些使用壽命較長的工業潤滑油都有此項指標要求，因而成為這些種類油品要求的一個特殊性能。測定油品氧化安定性的方法很多，基本上都是一定量的油品在有空氣（或氧氣）及金屬催化劑的存在下，在一定溫度下氧化一定時間，然後測定油品的酸值、粘度變化及沉澱物的生成情況。一切潤滑油都依其化學組成和所處外界條件的不同，而具有不同的自動氧化傾向。隨使用過程而發生氧化作用，因而逐漸生成一些醛、酮、酸類和膠質、瀝青質等物質，氧化安定性則是抑制上述不利於油品使用的物質生成的性能。
（2） 熱安定性
熱安定性表示油品的耐高溫能力，也就是潤滑油對熱分解的抵抗能力，即熱分解溫度。一些高質量的抗磨液壓油、壓縮機油等都提出了熱安定性的要求。油品的熱安定性主要取決於基礎油的組成，很多分解溫度較低的添加劑往往對油品安定性有不利影響；抗氧劑也不能明顯地改善油品的熱安定性。
（3）油性和極壓性
油性是潤滑油中的極性物在摩擦部位金屬表面上形成堅固的理化吸附膜，從而起到耐高負荷和抗摩擦磨損的作用，而極壓性則是潤滑油的極性物在摩擦部位金屬表面上，受高溫、高負荷發生摩擦化學作用分解，並和表面金屬發生摩擦化學反應，形成低熔點的軟質（或稱具可塑性的）極壓膜，從而起到耐沖擊、耐高負荷高溫的潤滑作用。
（4）腐蝕和銹蝕
由於油品的氧化或添加劑的作用，常常會造成鋼和其它有色金屬的腐蝕。腐蝕試驗一般是將紫銅條放入油中，在100℃下放置3小時，然後觀察銅的變化；而銹蝕試驗則是在水和水汽作用下，鋼表面會產生銹蝕，測定防銹性是將30ml蒸餾水或人工海水加入到300ml試油中，再將鋼棒放置其內，在54℃下攪拌24小時，然後觀察鋼棒有無銹蝕。油品應該具有抗金屬腐蝕和防銹蝕作用，在工業潤滑油標准中，這兩個項目通常都是必測項目。
（5）抗泡性
潤滑油在運轉過程中，由於有空氣存在，常會產生泡沫，尤其是當油品中含有具有表面活性的添加劑時，則更容易產生泡沫，而且泡沫還不易消失。潤滑油使用中產生泡沫會使油膜破壞，使摩擦面發生燒結或增加磨損，並促進潤滑油氧化變質，還會使潤滑系統氣阻，影響潤滑油循環。因此抗泡性是潤滑油等的重要質量指標。
（6）水解安定性
水解安定性表徵油品在水和金屬（主要是銅）作用下的穩定性，當油品酸值較高，或含有遇水易分解成酸性物質的添加劑時，常會使此項指標不合格。它的測定方法是將試油加入一定量的水之後，在銅片和一定溫度下混合攪動一定時間，然後測水層酸值和銅片的失重。
（7）抗乳化性
工業潤滑油在使用中常常不可避免地要混入一些冷卻水，如果潤滑油的抗乳化性不好，它將與混入的水形成乳化液，使水不易從循環油箱的底部放出，從而可能造成潤滑不良。因此抗乳化性是工業潤滑油的一項很重要的理化性能。一般油品是將40ml試油與40ml蒸餾水在一定溫度下劇烈攪拌一定時間，然後觀察油層-水層-乳化層分離成40-37-3ml的時間；工業齒輪油是將試油與水混合，在一定溫度和6000轉/分下攪拌5分鍾，放置5小時，再測油、水、乳化層的毫升數。
（8）空氣釋放值
液壓油標准中有此要求，因為在液壓系統中，如果溶於油品中的空氣不能及時釋放出來，那麼它將影響液壓傳遞的精確性和靈敏性，嚴重時就不能滿足液壓系統的使用要求。測定此性能的方法與抗泡性類似，不過它是測定溶於油品內部的空氣（霧沫）釋放出來的時間。
（9）橡膠密封性
在液壓系統中以橡膠做密封件者居多，在機械中的油品不可避免地要與一些密封件接觸，橡膠密封性不好的油品可使橡膠溶脹、收縮、硬化、龜裂，影響其密封性，因此要求油品與橡膠有較好的適應性。液壓油標准中要求橡膠密封性指數，它是以一定尺寸的橡膠圈浸油一定時間後的變化來衡量。
（10）剪切安定性
加入增粘劑的油品在使用過程中，由於機械剪切的作用，油品中的高分子聚合物被剪斷，使油品粘度下降，影響正常潤滑。因此剪切安定性是這類油品必測的特殊理化性能。測定剪切安定性的方法很多，有超聲波剪切法、噴嘴剪切法、威克斯泵剪切法、FZG齒輪機剪切法，這些方法最終都是測定油品的粘度下降率。
（11）溶解能力
溶解能力通常用苯胺點來表示。不同級別的油對復合添加劑的溶解極限苯胺點是不同的，低灰分油的極限值比過鹼性油要大，單級油的極限值比多級油要大。
（12）揮發性
基礎油的揮發性對油耗、粘度穩定性、氧化安定性有關。這些性質對多級油和節能油尤其重要。
（13）防銹性能
這是專指防銹油脂所應具有的特殊理化性能，它的試驗方法包括潮濕試驗、鹽霧試驗、疊片試驗、水置換性試驗，此外還有百葉箱試驗、長期儲存試驗等。
（14）電氣性能
電氣性能是絕緣油的特有性能，主要有介質損失角、介電常數、擊穿電壓、脈沖電壓等。基礎油的精製深度、雜質、水分等均對油品的電氣性能有較大的影響。
（15）潤滑脂的特殊理化性能
潤滑脂除一般理化性能外，專門用途的脂還有其特殊的理化性能。如防水性好的潤滑脂要求進行水淋試驗；低溫脂要測低溫轉矩；多效潤滑脂要測極壓抗磨性和防銹性；長壽命脂要進行軸承壽命試驗等。這些性能的測定也有相應的試驗方法。
（16）其它特殊理化性能
每種油品除一般性能外，都應有自己獨特的特殊性能。例如，淬火油要測定冷卻速度；乳化油要測定乳化穩定性；液壓導軌油要測防爬系數；噴霧潤滑油要測油霧彌漫性；冷凍機油要測凝絮點；低溫齒輪油要測成溝點等。這些特性都需要基礎油特殊的化學組成，或者加入某些特殊的添加劑來加以保證。
四、 模擬台架試驗
潤滑油在評定了它們的特殊理化性能之後，一般還要進行某些模擬台架試驗，包括一些發動機試驗，通過之後方能投入使用。
具有極壓抗磨性能的油品都要評定其極壓抗磨性能。常用的試驗機有梯姆肯環塊試驗機、FZG齒輪試驗機、法萊克斯試驗機、滾子疲勞試驗機等，它們都用於評定油品的耐極壓負荷的能力或抗磨損性能。
評價油品極壓性能應用最為普遍的試驗機是四球機，它可以評定油品的最大無卡咬負荷、燒結負荷、長期磨損及綜合磨損指數。這些指標可以在一定程度上反映油品的極壓抗磨性能，但是，它與實際使用性能在許多情況下均無很好的關聯性。只是由於此方法簡單易行，才仍被廣泛採用。
在高檔的車輛齒輪油標准中，要求進行一系列齒輪台架的評定，包括低速高扭矩、高速低扭矩齒輪試驗；帶沖擊負荷的齒輪試驗；減速箱銹蝕試驗及油品熱氧化安定性的齒輪試驗。
評定內燃機油有很多單缸台架試驗方法，如皮特W-1、AV-1、AV-B和萊別克L-38單缸及國產1105、1135單缸，可以用來評定各檔次內燃機油。目前API內燃機油質量分類規格標准中，規定柴油機油用Caterpillar、Mack、Cummins、單缸及GM多缸進行評定；汽油機油則進行MS程序ⅡD（銹蝕、抗磨損）ⅢE（高溫氧化）ⅤE（低溫油泥）等試驗。這些台架試驗，投資很大，每次試驗費用很高，對試驗條件如環境控制、燃料標准等都有嚴格要求，不是一般試驗室都能具備評定條件的，只能在全國集中設置幾個評定點，來評定這些油品。
總之，由於各類油品的特性不一，使用部位又千差萬別，因此必須根據每一類油品的實際情況，制定出反映油品內在質量水平的規格標准，使生產的每一類油品都符合所要求的質量指標，這樣才能滿足設備實際使用要求。
五、潤滑油管理
潤滑油是石油化工產品中品種牌號最多，使用范圍很廣泛的一類。同時潤滑油又是一種技術密集型的產品。只有搞好潤滑油管理，正確使用潤滑油，才能發揮潤滑油的技術性能，對保證設備正常運轉，延長設備壽命，節約潤滑油料，節約能源，提高經濟效益和社會效益。
⑥ 關於汽油的知識，基本都在這兒了
如果把汽車比作人，那汽油就是汽車吃的食物，我們會在意食物種類，質量，那同樣的道理，你有沒有想過你每天加的汽油種類合適與否，質量又是否合格？
這么一問是不是有點懵逼，那現在我們來講講「汽油種類」與「汽油質量」的故事。
汽油標號是什麼？
說汽油的種類時，說的就是標號，比如常見的有90/93/97，當然在某些地區比如北京上海又會看到是89/92/95。
我們重點講講硫含量，因為我們當我們說油品時，一般說的就是硫含量，含硫量多少是汽油油品好壞重要依據。
汽油中的硫在燃燒過程中，產生SO2等含硫化物，對空氣污染嚴重；而且硫化物也會導致三元催化器中毒。國家對汽油硫含量要求越來越嚴格，當前國五汽油標准要求硫含量低於10mg/Kg，而國四這一標準是50mg/Kg，目前國五汽油的標准跟歐洲標准已經相差無幾了。
現在可以回答那個問題了，之前國內國四汽油硫含量超標，而奧迪的 TFSI系統需要配合使用新一代的尾氣催化器，這種催化器使用前提就是汽油中含硫量必須在30mg/Kg以下，因此奧迪這種技術在引入國內後，不得被閹割。
說到這，你是不是對汽油標號和燃油質量有了大概的了解，希望對你的合理用油有所幫助。
⑦ 潤滑油基礎知識大全
關於設備缺油或油變質會導致設備故障甚至破壞設備的精度和功能。那麼，下面是我為大家整理的潤滑油基礎知識大全，歡迎大家閱讀瀏覽。
● 什麼是潤滑油?
只要是應用於兩個相對於運動的物體之間, 而可減少二物體因接觸而產生之摩擦與磨損之功能者, 即為潤滑油
● 潤滑油的常見分類
潤滑油分為車用潤滑油、工業潤滑油兩大類
● 汽車用潤滑油(劑)有哪些?
發動機油:主要用於潤滑發動機曲軸、連桿、活塞環與缸套、凸輪與挺桿
齒輪油:主要用於汽車後橋、手動變速箱、凸輪與挺桿。
自動傳動油:用於汽車自動變速裝置
潤滑脂:主要用於汽車各軸承的潤滑與密封。
● 潤滑油的6個主要作用：
1、潤滑減磨：活塞和汽缸之間，主軸和軸瓦之間均存在著快速的相對滑動，要防止零件過快的磨損，則需要在兩個滑動表面間建立油膜。有足夠厚度的油膜將相對滑動的零件表面隔開，從而達到減少磨損的目的。
2、冷卻降溫：機油能夠將熱量帶回機油箱再散發至空氣中幫助水箱冷卻發動機。
3、清洗清潔：好的機油能夠將發動機零件上的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒通循環帶回機油箱，通過潤滑油的流動，沖洗了零件工作面上產生的臟物。
4、密封防漏：機油可以在活塞環與活塞之間形成一個密封圈，減少氣體的泄漏和防止外界的污染物進入。
5、防銹防蝕：潤滑油能吸咐在零件表面防止水、空氣、酸性物質及有害氣體與零件的接觸。
6、減震緩沖：當發動機氣缸口壓力急劇上升，突然加劇活塞、活塞屑、連桿和曲軸軸承上的負荷很大，這個負荷經過軸承的傳遞潤滑，使承受的沖擊負荷起到緩沖的作用。
● 潤滑油的分類：
目前市場上的機油因其基礎油之不同可簡分為礦物油及合成油兩種(植物油因產量稀少故不計)。合成油中又分為：全和成及半合成。全合成機油是最高等級的。
二者最大差別在於：合成油使用的溫度更廣，使用期限更長，以及成本更高;同樣的油膜要求，合成油可用較低的黏度就可達成，而礦物油就需用相對於合成油較大的黏度才可達到如此要求。在相同的工作環境里，合成油因為使用期限比礦物油長很多，因此成本較高，但是比較換油次數之後，並不比礦物油高多少。
潤滑油的黏度多使用SAE等級別標識，SAE是英文“美國汽車工程師協會”的縮寫。例如：SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的數字越小說明機油的低溫流動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好;“W”後面(一橫後面)的數字則是機油耐高溫性的指標，數值越大說明機油在高溫下的保護性能越好。
(SAE) 適用的環境溫度(°C)
5w耐外部低溫-30°C
10w耐外部低溫-25°C
15w耐外部低溫-20°C
20w耐外部低溫-15°C
30耐外部高溫30°C
40耐外部高溫40°C
50耐外部高溫50°C
● 潤滑油的分級：
"S"開頭系列代表汽油發動機用油，規格有：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN。"C"開頭系列代表柴油發動機用油,規格有：CA、 CB、 CC、 CD,、CE、 CF、 CF-2、 CF-4、CG-4、 CH-4、 CI-4、CJ-4。當"S"和"C"兩個字母同時存在，則表示此機油為汽/柴通用型。
從“SA”一直到“SN”,每遞增一個字母，機油的性能都會優於前一種，機油中會有更多用來保護發動機的添加劑。字母越靠後，質量等級越高，國際品牌中機油級別多是SJ級別以上的。
前面看完了機油的基本知識，大家肯定有很多疑問，我們下面開始答疑解惑：
★問題1：是不是什麼車都適用頂級的全合成潤滑油?
剛才說了那麼多，全合成機油的確性能非常好，流動性上佳，不管是冬日冷啟動還是夏天的耐鬧高溫性都非常出色，並且換油周期長，可以對發動機最大程度保護。但是全合成機油並不適合幾萬元的微型、小型車......
幾萬的經濟型車，因為發動機加工精度相對比較低，汽缸和活塞環之間的間隙密封性並不是最精細的，這種發動機經常出現在車價成本較低的車型上，要比較粘的機油來起到汽缸和活塞環之間的密封作用，如果使用了比較稀的全合成機油，這種發動機的密封就會存在些許小問題，開起來總覺得沒有力量。並且停車之後，全合成會大部分流回到油底殼，發動機的潤滑和密封受到了破壞，所以清晨起床啟動後，發動機會受到較大磨損，如果是較為粘稠的中檔次機油在這種發動機內就不會出現這種問題。
所以，全合成機油是好油，但是並不適合低成本的經濟性車發動機。
★問題2：增壓發動機如何選機油--如果刷電腦了建議使用全合成機油
如果普通渦輪增壓車，那使用原廠機油足矣，但是如果你刷電腦了，請把下面這段看完：
渦輪增壓器因為工作轉速太高，任何滾珠軸承也承受不了每分鍾10萬轉的強度，所以主轉軸不是滾珠軸承和渦輪本體連接的，而是採用浮動式設計，主轉軸是浮動在機油中的，渦輪本體和主轉軸之間的極為狹窄空間內充滿流動的機油，既起到潤滑的作用、又能在主轉軸和渦輪本地之間帶走雜質並起到散熱作用。
問題就出在這里，仍然以寶來1.8T為例，原廠0.38bar增壓值一般轉速是10-15萬轉/分鍾之間，原廠機油完全夠支撐這個轉速和散熱。但是刷電腦後，增壓值暴漲，渦輪轉速也會暴漲至20-30萬轉，這時候第一個扛不住的就是原廠機油，原廠機油因為並不是頂級全合成機油，機油的粘稠度較高，流動性較差，所以當主轉軸超高轉速旋轉時候，機油就無法提供該有的潤滑和散熱了，甚至有些朋友在外面保養，機油的級別甚至不如原廠機油，這時候就會出現機油燒糊的問題，就是前面說的渦輪損壞了。
全合成機油相對比較稀，潤滑和散熱性更佳，渦輪轉速提高後，這種更加稀的機油可以100%流動到該潤滑的部位，所以不會出現前面說的諸多問題。
★問題3：為什麼德系車一般都是7500-10000公里換一次機油，而日系車都是5000公里換機油?
這就是之前說過的，礦物油和合成機油之間的關系。日系車一般的車型(車價小於30萬的)原廠機油一般都是礦物油，換油周期不能太長時間，一般是5000多公里就需要更換了，中高檔日系車(車價大於30萬的)一般會採用半合成機油，這樣換油周期可能會在7500-10000公里左右。
車價15萬左右的德系車，原廠機油基本就都是半合成機油了，所以自然換油周期就會比同檔次的日系車要長2500公里。而車價超過20萬的很多德系車原廠機油就是全合成的，換油周期理論可以突破10000公里。
★問題4：為什麼高端車都多少會有點燒機油?
高端車一般都用全合成機油，甚至很多超級跑車使用流動性極佳的0W-50系列的超級賽車機油。機油流動性好了，就意味著粘度更加稀，好處前面說過很多，還有一個不好的地方就是因為比較稀，所以機油從汽缸和活塞環之間流入燃燒室的比例也就更大，所以機油消耗量自然就比那些家用車要高了很多。
高端車多多少少都有點燒機油是不可避免的，除非你不用高檔機油。不過，每2000公里如果消耗量超過了半升機油，那也屬於有問題的，不是正常消耗量。
★問題5：光換機油，不換機濾行不行?
機油不但是潤滑，還是很重要的作用是帶走發動機內部的臟東西，這些臟東西都是被機濾所過濾掉的，如果換了機油不換機濾，臟東西等於無法徹底清除，所以等於換油也沒意義了。換機油必須換機濾，這是死規矩。
★問題6：機油換下來都是黑色的?
機油在發動機內部主要潤滑各個部件，尤其是對活塞和汽缸壁的潤滑最重要，這裡面，燃燒的產物就是深色的膠狀物，所以機油自從被注入發動機內部第一天使用開始就已經變色了。不過，正常使用的機油應該是深棕色的，如果真是徹底純純的墨黑，那也是有問題的，很可能是換油周期太長了。
★問題7：不同品牌機油能不能混用?
每個品牌的機油添加劑都是不一樣的，混用可能會造成化學成份之間的變質，嚴重不推薦混用。
⑧ 詢問石油方面的知識。
我國車用汽油分90、93、97等多個標號，即按研究法辛炕值為90、93、97的汽油。在國內部分地區還有使用老標號的70號汽油（即按馬達法辛烷值為70的汽油），老的標號現在已經不再使用。汽油的選用主要依據以下原則：
（1）根據汽車生產廠家規定選用汽油。根據汽車出廠規定選用汽油是最常用的方法。在隨車提供的汽車使用說明書中一般都有明確的規定和說明。汽車使用說明書是汽車生產廠為保證汽車能正常、可靠地行駛，充分發揮和保持良好的技術性能，延長汽車使用壽命而提供給用戶的使用須知，是汽車使用技術（包括燃油和潤滑油的選用）的主要依據。
如果不按照使用說明書規定的要求選用規定標號的汽油，所產生的危害是很大的。若高壓縮比的發動機選用低標號汽油，發動機極容易產生爆震，發動機爆震過久，容易造成活塞燒頂、環岸燒損、活塞環斷裂等故障，加速了機件的損壞；若低壓縮比的發動機選用高標號的汽油，不僅生產成本增加，而且對發動機也沒什麼好處。如果發動機使用電噴系統和廢氣凈化裝置，規定必須使用無鉛汽油，如果長時間使用有鉛汽油，會使電噴系統和廢氣凈化裝置早期失效或損壞。
（2）根據發動機壓縮比選用汽油。汽油使用的一般的原則是：
壓縮比為7.O-8.0的汽油機應選用90號汽油；
壓縮比在8.0以上的汽油機應選用93號或97號汽油。
國產汽油辛烷值的離散度比較大，油品質量級別較低。因此，按規定標號使用汽油，如果所用標號汽油的抗爆性不能滿足該車型要求時，應選用更高一級標號的汽油。
對引進汽車選用汽油時要特別慎重，供油部分最好不要進行調整，有些引進汽車在這方面，還有特殊要求，應注意掌握。例如：使用電噴系統的發動機應嚴格按照說明書要求使用汽油，需要做必要的調整時，應到生產廠家指定的維修廠站進行。
（3）根據汽車使用條件選用汽油。在選用汽油標號時，還要考慮發動機使用條件、海拔高度、大氣壓力等因素。經常處於大負荷、大扭矩、低轉速狀況下使用的汽油機（如拖掛運行的汽車），容易產生爆震，應選用較高辛烷值的汽油（指與在正常使用條件下的汽車相比）；高原地區由於大氣壓力小，空氣稀薄，汽油機工作時爆震傾向減小，可適當降低汽油的標號。經驗表明，海拔每上升100m，汽油辛烷值可降低約0.1個單位。
表 1 汽油選用參考表
汽車種類
性能特點
汽油標號
化油器式發動機
壓縮比7.0-8.0
90
壓縮比8.0以上
93或97
電噴式發動機（壓縮比8.0以上）
使用有鉛汽油
93或97
使用無鉛汽油
93號以上
註：使用電噴系統發動機的汽車壓縮比一般都在8.0以上。進口車標明適合中國特點的車型，一般都是可以使用有鉛汽油，否則，均為使用無鉛汽油的汽車。