『壹』 郵輪旅遊的注意事項
1、別再在郵輪前加「豪華」二字了！在各大郵輪公司的宣傳單上，「豪華郵輪」的字眼簡直滿天飛，諸如海上浮動的五星級酒店、盡享全球美食，「豪華」似乎與「郵輪」從來就是捆綁在一起的，然而這也是人們對郵輪的最大誤解。誤導我們的不單是郵輪公司，在《泰坦尼克號》、《非誠勿擾》等電影中，郵輪假期實在誘人，那是跳甲板舞、打迷你高爾夫，是海上攀岩或瑜伽，是略帶刺激的酒會艷遇，總之，奢華的不單單是物質享受，那更是一種奢華的感覺。
以歌詩達浪漫號今年6月航線天津—濟州—福岡5晚6天游為例，標准內艙的船票為2999元/人起（提前30天預訂）。試想下，不出3000元就有6天的郵輪假期，怎能期待五星客房或奢侈美食呢。事實上，即便是10萬噸級的超豪華郵輪，艙房以酒店標准評判，也不過三星級上下。據調查，不少乘客在郵輪假期結束後倍感失落都是因為先前期待過高。世界上確有超豪華郵輪，但通常噸位較小，30平米的精品客艙，晚餐吃龍蝦之類，如Seabourn Cruises，但其船費每人每天的平均票價約為450美元，是普通郵輪的3倍左右。好在郵輪旅遊並非「貴即是好」。近年來，中國郵輪市場競爭激烈，各公司也存在降價的惡性競爭，對遊客來說，好處是船費便宜了，壞處是其他服務相應就打了些折扣。但總的來說，郵輪旅遊還是超值的，3000元左右的船票包含了交通、客房、餐飲、娛樂等服務，平均每天僅500元，這要放在岸上旅遊，恐怕1天的房費都不足夠，所以中國客的郵輪假期，即便不奢華，也是超值的！我們需要准備的僅僅是調整好心態，別先入為主地為自己勾勒一個「超豪華」的幻境。2、郵輪噸位越大越好？想當然地以為，郵輪旅行一定是船體越大越好。通常，郵輪業有兩種方法衡量郵輪大小，一種方法是依噸位大小劃分，5萬噸以下是小型郵輪，5-7萬噸是中型郵輪，7萬噸以上則是大型郵輪；另一方法是看所容納的乘客人數，承載2000人以上的通常被認為是巨型郵輪。郵輪越大，相對的，乘客可以獲得的活動空間就越大，選擇自由度也更高，諸如大型歌劇院等場所非大船無法容納。但噸位大必然意味著能容納的人數多，如想享受寧靜的環境和較優質的服務，中等噸位的郵輪可能更適合。與大型郵輪相比起來，中小郵輪具有以下優勢：能航行到更小的地方、登船離船更加方便、乘客更容易了解輪船設施和船上的其他乘客。但有一點是要肯定，即船越大，航行就相對越平穩。3、最便宜的內艙房太憋屈？郵輪客艙通常分為內艙房、海景房、豪華海景套房三類，內艙房是最為便宜的艙位。但其實，坐同一艘郵輪，船票的差額也就只在艙位上，其他娛樂、餐飲等享受是完全一樣的，很少有郵輪會對乘客區分等級對待。所以，內艙房其實是個不錯的選擇。近年來，不少郵輪公司的設計多傾向於「重娛樂」的邏輯：大多數人坐郵輪是為了玩，客艙「僅僅是一個睡覺的地方」，於是即便是豪華郵輪也更會壓縮客艙的空間，騰出更多區域用於娛樂（這當然有縮小客艙便可容納更多客人的考慮）。而多數乘客確實也不會都呆在客艙內睡覺，要看海景大可去甲板上、圖書館、音樂廳等公共區域，只要玩得好，10平米左右的內艙房也沒啥好計較的。甚至有些喜歡晚睡的遊客專挑內艙房，因為早晨海上的光線不會影響休息。特別提醒，選擇艙位時最好熟知每種艙位的性價比，如船中央到船頭、船尾的距離一樣，船中央的搖晃度最小，也最為方便（要知道，中大型郵輪上，但是從船兩頭的艙位走到中央電梯處都得百來米）；通常樓層越高，景觀越好，但價格也越高，且高樓層的艙位搖晃度大，且離甲板層近，較為吵鬧；一般較貴的艙位都在船尾，方便看風景，不必吃當頭風，但這個位置最吃浪。娛樂篇：1、郵輪假期會很悶？如果你坐郵輪的目的僅是看海，那就安靜地看吧，如果不是，你會有非常充裕的時間發現，郵輪就是一座漂浮的度假村。單目前大多數中國客還沒有形成「郵輪本身就是旅遊目的地」的概念，反而對岸上游期待更大，若不下船，便覺得白遊了一趟。事實上，上岸觀光僅僅是郵輪旅行的一種調劑。郵輪上的娛樂活動是從睜開眼開始，一直進行到子夜時分。如游泳池、水流按摩浴池、慢跑道、健身房、迷你高爾夫球場、Disco舞廳、舞蹈課程、圖書館、購物中心、療養俱樂部、spa中心、歌舞劇劇場、賭場等。當然，前提是你真的願意投入進去，感受一種奔放且互動的郵輪娛樂文化，不然也會很悶。娛樂表演是歌詩達郵輪的強項，如歌詩達郵輪經典號，2層跨甲板劇院可容納近600人，每晚都有2場45分鍾的百老匯式歌舞劇、以及雜技魔術演出，表演團隊來自南非的專業郵輪娛樂團隊，尤其擅長製造熱鬧氣氛。特別提醒，通常在每日節目上都會印上Cruise Director的大名，通常被翻譯為郵輪總監，一切與娛樂節目相關的事可咨詢他，但其他事宜則要到服務台咨詢，因為郵輪總監其實只負責娛樂節目，在行政級別上比hotel manager（艙房經理）還低一級。2、郵輪假期老少咸宜？郵輪假期一直被宣傳為適合各個年齡層的休閑度假方式，包括家庭、夫妻、年輕人、老人等。郵輪假期沒有了過多旅途輾轉的辛苦，對老年人來說相對輕松；對有孩子的家庭來說，郵輪上隨處可見的兒童餐椅、小餐具、兒童娛樂室、以及託管服務等也減輕了家長的旅行負擔；郵輪蜜月或婚禮，是時下年輕夫婦熱衷的旅行方式；還有許多公司選擇在郵輪上舉辦年會、獎勵旅行等活動……不同年齡層似乎都能找到所好。但並不是每艘郵輪都老少咸宜，不同的郵輪公司特點各不相同。嘉年華郵輪公司是擁有船最多、船噸位最大的，旗下歌詩達郵輪尤其適合年輕人和會獎旅行，原公司為義大利公司，至今仍堅持歐式風格，標榜Italian Style，義大利餐自然比美國餐吃來舒服得多，且船上還有養眼的義大利帥哥擅長於搞氣氛；麗星郵輪的娛樂節目很豐富，但大量的百老匯式歌舞劇、魔術雜技顯然對老年人缺乏足夠吸引力；而荷美郵輪公司的娛樂節目則比較注重文化氣息，船上氛圍要寧靜、高雅許多，適合老人乘；挪威郵輪以美食著稱，新船有超過10間餐廳，永遠有足夠的桌子用餐……需要注意的是，並不是所有年齡的遊客都能自由上船，所有郵輪公司對客人在年齡上都設置了門檻，通常以每個艙房來衡量年齡要求，如歌詩達郵輪公司、麗星郵輪公司等都規定每個艙房內至少有1名遊客年滿21歲或21歲以上。3、在郵輪上可以隨心所欲地賭博？中國客愛casino，地球人都知道。自然，賭博也是郵輪上很受歡迎的娛樂活動之一。該活動對年齡有所限制，要求遊客至少年滿18歲才能進入賭場。為了迎合中國客的喜好，目前包括歌詩達郵輪在內的外籍郵輪在船上增添了麻將。想玩麻將可以去棋牌室，那裡提供免費的麻將，有的甚至安裝了自動麻將桌。郵輪假期貴在自在，完全不理會任何娛樂活動，在靠海的窗邊打五六天麻將，只要你高興，也是值得的！賭博在郵輪上是合法的，通常有21點、輪盤賭、吃角子機和其他游戲。但由於法律原因，以及避免與岸上賭博競爭，賭場通常在郵輪靠岸停泊時關閉。需提醒的是，郵輪是一個封閉的空間，遊客在上面無事可做時，非常容易受到蠱惑去進行賭博，且從心理學上來說，會給遊客造成「下了船就什麼都沒發生」的暗示。 1、最好選擇乘坐新船，尤其是首航？很多乘客都喜歡選擇坐新船，甚至是首航。但首航並不是個好選擇，據相關部門統計，過去幾年的郵輪首航，竟有1/3取消了航程。一艘巨輪投入運營並非容易的事，或許承建商來不及交船，或許船上設備出現問題，類似於油漆未乾、裝修未完工、服務人員不熟練、服務不到位等情況在新船上都可能發生。若要試新船，建議選擇「第三水」、「第四水」，那時船的軟硬體都走上正軌。2、海嘯發生時，在郵輪上很危險？郵輪旅行，發生船禍的幾率很低，但一旦發生，就是大災難。並且郵輪安檢畢竟不如機場嚴格，劫船的危險系數確也存在。但總的來說，郵輪旅行是較為安全的。郵輪最大的潛在災難是火災，乘客都需注意。另外，千萬不可忽略上船時的救生演習。反而是台風或海嘯發生時，在郵輪上最為安全，即使海嘯就發生在附近也沒有危險，因為海流是在海底運動的，上岸後才成為海嘯，郵輪已駛離風口，頂多吃些浪。貼士篇：1、需要提前兌換外幣？一般國際郵輪都採用「無現金」系統，使用一張消費卡（通常為客人在登船時領取到的房卡），根據航線長短和艙房等級，預存一定量的現金，作為客人在郵輪上所有消費的付帳卡。卡內余額不足，可到服務台續存。開通郵輪卡時，必須提供一張信用卡，如美國運通卡、萬事達、VISA 等。一旦啟動後，全程郵輪假期消費，就可憑登船卡刷卡並記錄在卡上。當然，也可以在船上支付現金來開通郵輪卡。每位乘客都會各自擁有印有編碼的消費紀錄清單，在郵輪假期即將結束、下船前的前一晚，包括每項消費的清單會送到客艙。如乘客對賬目無異議，就會在離開郵輪的當天早上，進行刷卡銷賬。船上可使用國際信用卡，旅行支票也可兌換。不過要注意的是，如果要上岸消費，最好在船上兌換當地貨幣，回來後還可將沒用完的貨幣再兌換回來，省卻很多麻煩。2、船票是全包價，一切都免費？郵輪絕不是一張船票就通吃通喝了。郵輪報價會很明確地告訴你都包括哪些服務。通常一張船票包括房間住宿、一日5—7餐飲食、享用指定的船上免費設施、參加指定的船上娛樂節目及活動。通常各種游戲、活動及晚上的歌舞表演、主題舞會都是免費的，而溫泉與美容療養、洗衣、醫療中心、以及在單點餐廳享用主廚菜品、衛星電視和網路使用、個人瑜課程等都需要付費，此外如港務費、簽證費用、岸上觀光團、購買相片等個人消費也需要額外支付。艙位不同，需要另行付費的項目也不盡相同。最簡單的例子，一日六餐膳食要根據不同的艙位挑選餐廳，郵輪上有的餐廳針對某些艙位的客人是免費的，有的則是收費。通常越高級的艙位包含的免費項目就越多。在郵輪上消費時，最好事先問清楚。3、郵輪旅行側重國際港口的「岸上游」？從航線來劃分，郵輪旅行一般分為風景航線和游埠航線。中國遊客更傾向於選擇游埠航線，精彩的國際港口「岸上觀光」行程對其十分重要。有業內人士說，中國郵輪客和西方郵輪客最大區別是，船靠岸，中國客都集體下船玩去了，留在泳池和甲板上的永遠是老外。這和旅行觀有關。但其實，若做好港口的功課，岸上游也能很精彩。但目前針對中國市場的郵輪航線，通常需購買岸上游package才能下船。為迎合中國客的愛好，歌詩達經典號、浪漫號就2010年夏季日韓航線中增加了不少港口城市，如日本福岡、長崎、熊本、沖繩、鹿兒島，韓國濟州島、釜山等。最值得下船游覽的是沖繩、鹿兒島。需要指出的是，通常郵輪公司售賣的岸上游價格較貴。船票降價促銷，郵輪公司可得利潤已十分微薄，還要和旅行社、代理商分成，岸上游則是重要的利潤來源之一，且還存在一定程度的扎店現象。有些航線途徑港口城市較多，岸上游項目加起來，差不多和船費相同了。例如，挪威郵輪的南美航線，就曾有一項直升飛機登陸南極的岸上游，票價高達2000美元/人，幾乎等於15天全程郵輪的票價了。
『貳』 郵輪旅遊必須參加岸上觀光嗎丨郵輪岸上觀光實用知識
郵輪旅遊不是必須參加岸上觀光。船到岸後，乘客完全可以留在船上，不下船，停靠期間船上的餐廳、部分娛樂設施都是開放的。
郵輪岸上觀光的實用知識：
1､充分利用郵輪公司推出的優惠條件。有的郵輪公司的優惠條件中，包括免費參加部分岸上觀光；有的會贈送一定的免費消費額度，可以在報名岸上觀光時使用；等等。
2､郵輪組織的岸上觀光，往往名額有限，所以想參加的話，最好提早報名。
3､參加郵輪組織的岸上觀樂，比較省心，但是相對來說，比較貴。想便宜一點，可以自己上岸後在碼頭上找當地的旅行社，自己報團；也可以租車自駕。
4､一定要提前做功課，了解郵輪停靠碼頭的情況，周邊附近有哪些值得玩兒的，當地的交通、貨幣、治安等等。
5､自己上岸觀光，一定要掌握好時間，寧可提早回船，千萬不能遲到。郵輪是絕對不會等候遲到的客人的，到點就開船。
『叄』 郵輪旅遊需要注意什麼
行前准備
充分的行前准備准備，是盡興的開始。愛上游輪網在您出發前，准備了如下的旅行備份，相信會對您此次的旅行，帶來一定幫助。
小建議：
我們建議您隨身攜帶一個小提包，裡面帶上您的旅遊證件、更換衣物、泳裝、運動裝，以及您可能需要的葯物。這樣一來，當您
進入客艙時，就無需等候行李送至，直接享受您的郵輪假期了。多帶一些空塑料袋，以備不時之需。
整理行裝時，可考慮放入以下4類書籍：
* 旅遊指南-打造您發掘新景點的必備刊物
* 池畔小書-溫煦陽光下，在池畔享受一本小書相伴的悠閑一刻
* 日記-記錄每天的旅遊心情、期待日後的分享與回憶
* 通訊簿-給好友們發送游輪明信片，讓他們眼紅一下
望遠鏡也是經常會被遺忘的旅行貼身寶之一，出門前可別忘了帶上，無論遠近，悅目美景都能一目瞭然。
服裝的准備
無論是室內或室外，日間穿著以短褲、T恤、西褲、休閑裙、襯衫及夏日洋裝裝扮，最為合適。如果想倘佯泳池旁，沐浴陽光，則請攜帶2套泳裝（以免另一套弄濕後無法替換），以及一雙休閑鞋（如拖鞋、沙灘鞋或是運動鞋）。
另外，從客艙往返泳池之間，您也或許需要准備一些休閑短褲，幾件T恤，或是毛巾外套備用。若您打算到健身中心活動筋骨，可別忘了多帶幾條短褲、T恤及襪子，這樣您就不必汗流浹背地折返客艙換洗。當然還有一雙網球鞋或跑步鞋，也是絕對少不了的。
出席正式晚宴，女士必須穿著晚禮服，男士則必須以西裝、領帶或燕尾服打扮。 至於半休閑的晚餐時間，女士則應身著洋裝衣裙，或是褲裝，男士則須披上夾克或外套外加領帶。 輕便時間，男士為運動衫及長褲，女士則可穿著休閑裙或褲裝，請記得，短褲、T恤及泳裝，都不是餐館或晚餐的合適穿著。 在帆船咖啡廳，船上為您提供了半休閑晚餐時段，因此請務必以半休閑服飾出席。另外，半休閑服飾也適用於我們的所有特色風味 餐館。
船上也提供租借燕尾服服務，供您出席正式晚宴及特別場合使用。上岸觀光時您需要一雙舒適的步行鞋，以及一頂帽子和一支防曬霜，以抵抗室外強烈紫外線的侵害。
若您選擇歐洲或阿拉斯加航程，入夜時分甲板上可能會較涼，我們建議您准備毛衣、夾克及長褲。至於游覽任何博物館、教堂或 宗教聖地時，含蓄保守的穿著絕對是明智之舉。或許，您也可以帶上雨衣、徒步鞋及可以收折的小雨傘。
不應攜帶物品
基於乘客的安全，以下物品不得攜帶上游輪：電子變壓器、咖啡沖泡機、蠟燭、熨斗、非法葯物、易燃液體及@@@@@@（如煙花）。
為了保安理由，我們也建議您的托運行李內，不要置放任何貴重物品（如首飾）。
愛上游輪顧問
『肆』 史上最全郵輪旅遊知識，為什麼『郵輪』和『游輪』不
1.郵輪在搭載旅客的同時還運輸郵件，並因此而得名；游輪則不具備，因此與被淘汰的郵輪區別。
2.郵輪是提供跨洋交通服務的，起始點通常位於大洋兩岸；跟遠洋郵輪不同的是，游輪通常不會橫渡海洋，而是以最普遍的繞圈方式行駛，起點和終點港口通常亦是同一港口。
3.游輪的旅程通常亦比較短，少至1至2天，多至1至2星期；郵輪由於跨越大洋，一般要長一些。
4.郵輪上的乘客上船是為了去目的地，享樂是其次；游輪上的乘客是為了享樂才上船。
5.在國內，與國外不同，一般把在海上航行的客輪稱為「郵輪」,而把江河中航行的客輪稱為「游輪」,小型的客輪則稱為「遊船」。
『伍』 求詳細的游輪知識
游輪
用於搭載乘客從事旅行、參觀、游覽活動的各類客運機動船隻的統稱。又稱遊船、旅遊船。游輪一般定期或不定期沿一定的水上旅遊線路航行，在一個或數個觀光地停泊，以便讓遊人參觀游覽。普通客輪兼用於旅遊或經改裝後專用於旅遊均可稱游輪。20世紀60、70年代以後，隨著旅遊事業的發展，為觀光游覽而專門設計建造的游輪越來越多，這些游輪除具備一般客輪的基本功能外，大多提供專門的觀景、娛樂設施和服務項目。
游輪 pleasure ship
用於搭載乘客從事旅行、參觀、游覽活動的各類客運機動船隻的統稱。又稱遊船、旅遊船。游輪一般定期或不定期沿一定的水上旅遊線路航行，在一個或數個觀光地停泊，以便讓遊人參觀游覽。普通客輪兼用於旅遊或經改裝後專用於旅遊均可稱游輪。20世紀60、70年代以後，隨著旅遊事業的發展，為觀光游覽而專門設計建造的游輪越來越多，這些游輪除具備一般客輪的基本功能外，大多提供專門的觀景、娛樂設施和服務項目。
游輪的種類很多，按照內部設施和裝修檔次的不同可大體分為普通游輪和豪華游輪，按照航行水域的不同又可分為遠洋游輪、近海沿海游輪和內河游輪。
①遠洋游輪。多用於跨越大洋的洲際或環球航行，一般噸位較大，性能優越，內部設施豪華，造價也較高。現代遠洋游輪是從早期的郵輪發展而來的。19世紀30年代末，蒸汽機船在大西洋上首次用於客運，從此遠洋客輪也成為海上運送郵件的惟一工具，因而又被稱為郵輪。郵輪不僅極大地促進了當時的遠洋客運，而且推動了當時的遠洋旅行風潮，乘郵輪做洲際旅遊乃至環球旅遊的人與日俱增。一些郵輪專門承攬了這方面的業務，這些郵輪同時也成為游輪。隨著造船技術的進步，遠洋郵輪越造越大，現在的大型游輪可達7、8萬噸級。內部的設施也越來越講究，出現大型豪華郵輪。泰坦尼克號、奧林匹克號、皇帝號、伊麗莎白女王號都是歷史上有名的豪華郵輪。不同時代的豪華游輪就如同該時代一座繁華的海上城市。
英國女王伊麗莎白二世8日為停泊在英格蘭南安普敦港的豪華游輪「瑪麗女王2號」正式命名。4天後，這艘「迄今全球最大、最長、最高、最昂貴和最豪華」的遠洋游輪將開始跨越大西洋的「處女航」，駛往目的地美國佛羅里達州勞德代爾堡。
從南安普敦到紐約的單程票價最低為999英鎊（1英鎊摺合1.82美元），最高為1.55萬英鎊。最大最長最高最貴
游輪由法國著名能源和運輸設備製造商阿爾斯通集團歷時兩年建造而成，耗資5.5億英鎊（約合10億美元）。游輪長345米，超過埃菲爾鐵塔高度，比1912年首航發生悲劇的「泰坦尼克」號游輪長近1／4,比美國最大的航空母艦還大。游輪高72米，有23層樓房那麼高，超過美國自由女神像。游輪寬41米。
這艘排水量15萬噸、時速30海里的游輪有14層甲板，1310套客房，可容納乘客2620名，工作人員1253人。船上還有14個酒吧、10個就餐區，5個游泳池，可容納千人兼影劇院和天文館等功能的多功能廳、大舞廳、夜總會、健身房、賭廳、模擬高爾夫球場和兒童活動中心，以及20家名牌時尚用品商店。游輪電力供應系統可供整個南安普敦市的民用照明，每天可生產淡化水1100噸。陸地上可以享受的娛樂項目在這里幾乎應有盡有。
濃郁的文化氛圍
文化味十足也是游輪的一大特點。人員可到之處，10步之內，必有藝術作品。浮雕、壁畫、雕塑、油畫水彩、完全是一個藝術品陳列殿堂。其中有300多件是當代著名藝術家專門為該輪所做。如在第三層甲板通往夜總會的寬敞走廊兩旁，反映春、夏、秋、冬景色的四幅大型金屬浮雕壁畫，風格簡潔生動，用樸拙的雨、雪和植物形狀烘托出四季神韻。7層甲板上的「冬季花園」四壁和天花板被世界各地的植物壁畫所覆蓋，顯得生機盎然。人們活動時段內，高雅的鋼琴與小提琴演奏、爵士樂演奏和流行音樂演奏各有其所。在多功能廳，抬頭仰望，穹形天幕可以讓人探索星空，宇宙奧秘，前邊舞台，可放映、演出。
集中高科技成果
游輪還集中了許多現代化科技成果，許多都堪稱21世紀技術的代表。如最靈活和強大的船舶機械推進系統可以使巨輪自身更加靈活靠岸，先進的導航與通信設備使她航行更加安全。
不過，面對這個龐然大物，人們不免會想到90多年前已作為世界頭號海難歷史留在人們記憶中的「泰坦尼克號」游輪那次同樣從南安普敦出發的處女航。對此，已經有44年航海經驗的63歲老船長沃里克對記者說，船上已經布置和安裝了十分必要的反恐和安全設施。據他介紹，游輪配備了救生船24艘，每艘可載人150名。
泰坦尼克號（英文RMS Titanic），是20世紀初英國製造的一艘在當時世界最大的豪華客輪，在當時被稱為是「永不沉沒的」，但卻在1912年4月15日從南安普頓至紐約的處女航中，在北大西洋撞上冰山而沉沒，由於缺少足夠的救生艇，1500人葬生海底，造成了在和平時期最嚴重的一次航海事故，也是迄今為止最著名的一次。
泰坦尼克號建造於北愛爾蘭的最大城市貝爾法斯特的哈南德·沃爾夫造船廠。船體於1911年5月31日下水。她也是白星航運(White Star Line)公司在同一造船廠建造的奧林匹克級汽船的第二艘船。在當時是最大最有聲望的載人遊船。
「泰坦尼克」的沉沒
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http://kid.sina.com.cn 2004年09月10日 12:24 《世界五千年》
1912年4月11日，當時世界上最大、最先進、最舒適的游輪「泰坦尼克」號載著1316名乘客和891名船員，從昆土敦起航，開始了第一次橫渡大西洋的首航。
船長史密斯是個老航海家，已經62歲了，他本來已經要退休了，但為了「泰坦尼克」號的首航成功，才答應指揮這趟航行後再退休。
船上富豪雲集，人們都沉浸在快樂中。餐廳里高朋滿座，大家紛紛舉杯，為自己能搭乘這一豪華游輪首航而興奮；甲板上，有些人在聊天，有人躺在的椅子上眺望大海，並享受著陽光的沐浴；船艙里，孩子們在嬉戲、玩耍……整個游輪都洋溢著一派喜氣洋洋的氣氛。
誰也沒想到，一場災難即將降臨。
4月14日上午，游輪的電訊室接到一份電報：「冰塊，大片冰塊!」但這電訊並沒有引起船長的注意。中午11點40分，電訊室又收到電報：「巨冰!」可這份電報甚至沒有被送到駕駛艙去。下午，又來了份電報，報告說在「泰坦尼克」號前方250英里處，有冰山和大量冰塊。可船長卻依然漫不經心。晚上，氣溫突降，當時，行駛在「泰坦尼克」號前的「加利福尼亞人」號發現四周都是冰，已經停了下來，並再次發來電報警告說，有一座78英里長的冰山在航線的正前方。這一天，「泰坦尼克」號共收到7份警告電報，最後一份電報距離游輪撞上冰山只有幾分鍾!可居然都沒有引起重視!
晚上11點40分，等到「泰坦尼克」號上的船員親眼看到那座冰山緊急通知駕駛艙時，已經來不及了。
雖然船馬上停機，倒船，並且右滿舵避讓冰山，但船的右舷還是撞上了冰山!
「泰坦尼克」號受撞後，一開始向下沉。船員們把婦女和兒童被送上了救生艇。2時18分，遊船完全沉沒，漆黑的海面上傳來的哭聲和求救聲……
「泰坦尼克」號共耗資7500萬英鎊，船重46328噸，長882.9英尺，寬92.5英尺，高相當於11層樓。船上不但有餐廳、酒吧、咖啡廳、游藝室和電影院，還第一次有了游泳池和健身館。是當時一流的超豪華巨輪。電影《泰坦尼克號》就是根據這一真實的故事拍攝的。
泰坦尼克號（英文RMS Titanic），台灣和香港稱為鐵達尼號，是20世紀初英國製造的一艘在當時世界最大的豪華客輪，在當時被稱為是「永不沉沒的」，但卻在1912年4月15日從南安普頓至紐約的處女航中，在北大西洋撞上冰山而沉沒，由於缺少足夠的救生艇，1500人葬生海底，造成了在和平時期最嚴重的一次航海事故，也是迄今為止最著名的一次。
建造過程
泰坦尼克號建造於北愛爾蘭的最大城市貝爾法斯特的哈南德·沃爾夫造船廠。船體於1911年5月31日下水。她也是白星航運(White Star Line)公司在同一造船廠建造的奧林匹克級汽船的第二艘船。在當時是最大最有聲望的載人遊船。泰坦尼克號有260米長，28米寬，總重46329噸 (凈重21831噸) , 動力3000匹馬力, 航速23~24 里。盡管她包含了更多的空間導致了更大的總噸數。她的船體還是和她的姊妹船奧林匹克號一模一樣大。船上有899名船員，可以運載3300名乘客。因為她也運送郵件，所以也叫皇家郵汽船泰坦尼克號。同樣碩大無比的4個煙囪中只有3個真正工作。剩下那個是個陪襯，唯一的實際用途是作為主廚房的煙囪。
泰坦尼克號在當時是無可比擬的奢華。盡管她不是第一艘提供甲板游泳池，健身房，浴室和升降梯的船，她竭盡全力提供了以前從未見過的服務水平。對一等艙的乘客，她提供了3台升降機；作為一種革新，她給二等艙的乘客提供了一台升降機。經濟艙的乘客仍然需要爬樓梯。她最著名的一個特點就是她豪華的樓梯了。詹姆士·卡梅倫在他的電影中忠實的再現了這個樓梯。
泰坦尼克號被認為是一個技術成就的定點作品。16個水密（不進水的）艙防止她沉沒。一個船員在航行中對一個二等艙女乘客西爾維亞·考德威爾說：「就是上帝親自來，他也弄不沉這艘船。」
處女航
鐵達尼號的沉沒地點鐵達尼號於1912年4月10日從英國英格蘭南部港口城市南安普敦出發，開往美國紐約。船長叫愛德華·史密斯，於日正午離開了南安普頓(Southampton)港, 預定渡過北大西洋, 直達美國紐約。當她即將啟航時，另一艘定期航船紐約號因為水中移動的體積龐大，造成水流大量回填的吸引力幾乎撞上了她的船體，導致了一小時的誤點。啟程後，鐵達尼號先穿過英吉利海峽停泊在法國瑟堡，接納了更多旅客，之後又停泊在了愛爾蘭的昆士敦(Queenstown,皇後城)，最終她載著1324乘客和892名甲板工作人員駛向紐約。鐵達尼號將乘客分為三個等級。三等艙位在船身較下層也最便宜，這一類的乘客身分多為計畫在大西洋對岸營造新生活的移民；二等艙與一般客房的裝潢擺設，其實具備與當時其他一般船隻的頭等艙一樣的等級，許多二等艙乘客原先是在其他船隻上定位頭等艙，卻因為了鐵達尼的航行，將煤炭能源轉移給鐵達尼號而作罷；一等艙是整艘船隻最為昂貴奢華的部分，當時世界最富有的幾位名人就在這趟旅程上。較為有名的是當時的百萬富翁（理論上是以英鎊或是以美金計算）John Jacob Astor和他的妻子，企業家Benjamin Guggenheim，Macy's Department Store owners Isador and Ida Staus, the 「不沉的」Molly Brown and others. 而白星郵輪的主管級人物 J. Bruce Ismay 以及總設計師湯瑪士.安德魯 Thomas Andrews 也在這艘船的頭等艙旅行。 在4月14日晚上，她撞上了一座冰山。在與冰山碰撞的過程中，由於判斷失誤在高速航行下進行緊急轉彎，結果變成轉彎加上前進的同時，冰山在船底劃下長長的一道裂縫，不但右舷水線下的鉚丁因此一撞擊松脫，六個水密艙進水。最後由於進水量太多，造成船身傾斜達到接近船身鉛垂（垂直於水平面）的驚人狀況，又因為傾斜使得水可以繼續灌入。最後船身支撐不住重量，當時在水面上的一半船身便折斷並且落下，隨後伴隨著1522人沉入海底。
在船的左舷，救生船隻裝載婦女和兒童。在右舷，則是婦女優先逃生之後允許男性登艇。所以，在右舷獲救的人數比在左舷獲救的多。
事故的後果和影響
鐵達尼號撞擊示意圖和大眾的想法不一致的是：泰坦尼克號沉沒時的確使用了國際通用的摩爾斯電碼遇難信號SOS，但這不是SOS最早使用的例子。在1906年的柏林外的大海上，國際無線電通訊會議第一次提議了SOS信號。1908年國際社會認可了這個提議並慢慢開始廣泛使用，這已經是泰坦尼克號沉沒的四年前了。然而，英國的無線電操作員很少使用SOS信號，他們更喜歡老式的CQD遇難信號. 泰坦尼克號的無線電首席官員約翰.喬治.菲利普一直在發送CQD遇難信號，直到下級無線電操作員哈羅德.布萊德建議他：發送SOS吧，這是新的呼叫信號，這也可能是你最後的機會來發送它了！然後菲利普在傳統的CQD求救信號中夾雜sos信號。求救信號最終在第二天早上被加利福尼亞號收到，因為她並沒有24 小時都監聽無線電。
這場災難震驚了國際社會。因為它向一些人證明了：人和人們的技術成就無法於自然的力量相比。
在當時的煉鋼技術並不十分成熟，煉出的鋼鐵在現代的標准根本不能造船。鐵達尼號上所使用的鋼板含有許多化學雜質硫化鋅，加上冰冷浸泡在冰冷的海水中，使得鋼板更加脆弱。
就是過了1個世紀後的今天，幾個關於泰坦尼克號和它的沉沒的荒誕說法仍然存在。一個是：她的舵太小了，大一點的舵可以避免這場災難。大點的舵的可能會拯救她，當時她的舵的尺寸按法律上說，就其船身尺寸而言不算小。事實上，按今天對輪船的規定看，泰坦尼克號的舵的尺寸仍然是合格的。另一種說法是：泰坦尼克號上的救生船不夠。實際上，她的救生船數量是符合英國的法律規定的，該項法律定的數量不是基於乘客數，而是基於船的噸位。當時所有船的救生船數量都遠遠低於需要的數量，當時救生船的目的那時不是用來裝下全體乘客的；它們只是用來從一艘下沉的船上轉移乘客到另一艘救援船上。泰坦尼克號的沉沒永久性的改變了這種救生策略。事實上，即使她有可以裝下更多的救生船來裝載所有的乘客，仍然有可能不確保會有更多的人獲救，因為在她下沉時，船員們沒有時間來放下所有的救生船！還有一種說法是：機械組的船員堅持他們的崗位到了最後。1988年出版的一本書也提到這個讓它永垂不朽了。事實是：機械艙在1：15AM就被淹沒了。在下沉的最後時刻,機械師們和燒爐工人們和其他成百的人一樣站在尾部的甲板上，困在船上，沒有獲救的任何希望。
另一方面,鐵達尼號的沉船形式亦有很多說法. 包括全船沉沒;船身近第二及第三支煙囪中間折開,然後各自以垂直沉沒;船身近第三及第四支煙囪中間折開,然後前船身部分拖著船尾,船尾垂直下沉. 直至1985年,當著名科學家巴拉德在紐芬蘭東南約三百八十英裏海域找到鐵達尼號殘骸,分別是前兩支煙囪的船頭部分,以及第四支煙囪之後的船尾部分,就初步證明了第三個理論.而這個理論在其後由占士金馬倫執導電影"鐵達尼號"體驗出來. 當時大家都認為,由於第三支煙囪的船身部分已經被炸毀成碎片,永遠找不到這一部分. 但是在2005年8月,由History Channel贊助的考古隊伍,在船尾殘骸後500米找到這船身部分,殘骸約十二米乘二十七米,船底的紅色油漆還清楚可見.這個發現更推翻了過去20年的"雙截論".科學家相信鐵達尼號,是折開三截後沉沒.
泰坦尼克號的沉沒極大的影響了船的製造和無線電電報通訊。 1913年12月12日，英國倫敦因此召開了第一屆海上生命安全國際大會。大會制定的條約導致了國際冰山檢測組織的形成和資金投入。改組織的美國海岸警衛隊的下屬部門，直到今天她還在檢測和報告北大西洋的可能威脅航船的冰山。條約也一致達成一個新規定：所有的載人船隻應該有足夠的救生船來裝載所有的在船上的人，並且適當的相關訓練也應該進行。還有就是無線電通訊應該24小時開通，加上一個二級備用電源，這樣就不會漏掉呼救的信號。條約也同意：從船上發送任何火箭必須被解釋為一種求救信號。
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[影片名稱] 泰坦尼克號
[領銜主演] 李納多狄卡布里歐 凱特溫絲蕾特
[影片地區] 歐美電影
[影片類型] 劇情片
[加入時間] 2006-2-27
[內容介紹] 一九一二年四月十五日凌晨兩點二十分，當重達四十六萬五千噸的鐵達尼號。也是當時被稱為是全世界最大最安全的豪華游輪自英格蘭南安普敦 駛向紐約市的處女航中，在加拿大東岸紐分蘭附近的海面 上撞上巨大的冰山而沈沒。當時載滿 2223名乘客瘋狂的四處逃命，不幸的是只有7百多名乘客逃過這一場歷史上最大的船難，船上其他一千五百多名的乘客也隨著這艘巨船沈沒於海底中。
而這場海上最大的惡夢在將近五年的精心籌畫准備下，於 1996年七月開拍，經過一年痛苦掙扎及無數次上片延期，終於在一九九七年十二月年底大功告成，並將於十二月二十日呈現於觀眾面前。事事求完美的詹姆斯柯麥隆也在片子用盡極度的電影特效之下，以超越兩億五千萬美金的預算，讓【泰坦尼克號】成為影史上最昂貴的電影。 http://ke..com/lemma-php/dispose/view.php/9329.htm
『陸』 郵輪旅遊有哪些優缺點什麼人群不適合郵輪旅遊
郵輪旅遊的優點：
1、郵輪產品分為跟團郵輪和自助郵輪兩大類，和傳統出遊方式中的跟團游、自助游很類似，將郵輪元素添加到對應出遊形式中。
2、星夢郵輪跟團郵輪的優點在於費用全含（船票、稅費、簽證費、領隊費、岸上觀光費、交通費），有領隊和導游等地接服務，遊客只需要跟著導遊走，非常省心，選擇此類產品人群多以中老年為主；
3、自助郵輪的優點在於行程如何安全在於遊客自身，可以將機票、船票、酒店、簽證自由組合，訂制最符合自己要求的行程，絕大多數遊客會在登船港口附近多安排若干天行程。
缺點：1、行程單一，岸上觀光時與傳統跟團游一致，行程會比較趕，自由度很低，玩不到實質內容，團期較少；
2、需要一定旅遊專業知識、語言基礎，提前做很多功課擬定行程，產生不可預期的額外費用，增加出遊成本，沒有地接服務，容易出現問題。
不適合坐郵輪的人：有一類人絕對不宜坐船：他們是會暈船的一族。表面看來，十幾萬噸的巨輪像巨無霸，當天星小輪在維多利亞港里左右搖晃的時候，處女星號穩如泰山。可是出了大海汪洋，怎麼大的船，也只是滄海一粟。
拓展資料：
郵輪的原意是指海洋上的定線、定期航行的大型客運輪船。「郵」字本身具有交通的含義，而且過去跨洋郵件總是由這種大型快速客輪運載，故此得名。 第二次世界大戰後多數軍用工業向民用工業轉型，航空業隨之出現並飛速發展。原來的跨洋型郵輪相比航空運輸，速度慢、消耗時間長，逐漸退出了歷史舞台。
通常所說的郵輪，實際上是指在海洋中航行的旅遊客輪。
參考資料：郵輪網路
『柒』 郵輪和游輪的區別是什麼呢
現今社會說起郵輪旅行已不是新鮮事兒了，在這里先給大家講解一個小知識點：郵輪和游輪的區別是什麼？
鐵達尼號確實是當年最高科技含量的郵輪，但卻不是最奢華的，據冠達公司公布上個世紀的郵輪照片，能輕易的就能看出，這才是當年上等社會的首選，奢華的程度簡直超乎想像！讓我帶您進入130多年前的頂級郵輪內部吧！
這就是酒吧，樂隊隨時都在演奏著各種遊客欽點的曲目，從裝飾風格也能看出奢華程度！主餐廳，純粹的英倫風格，天花頂的藝術裝飾極大的增強了藝術感！副餐廳，左上角還有一個演出舞池，用餐者可以伴隨著演出進食。那個年代的郵輪客戶幾乎都是上流人士，無一不是雍容華貴，舉止優雅！這些都是骨子裡流淌出來的，咱們中國也有句俗語：三代人才能造就出一代貴族！富而不貴應當是很多富豪的困擾吧~我說笑罷了~這是當時的貴賓房，也就是現在說的VIP，我乘過三次郵輪，也享受了一次某公司最新最大郵輪的套房，卻依舊沒有這么寬敞的空間，在寸土寸金的郵輪上，這樣的卧室絕對是奢侈！那個年代的明星貴婦極其推崇郵輪方式的旅行，幾乎整個上流社會都以此為消遣方式之一，甚至以此為傲！甲板上的娛樂也是諸多名目，不比現下的郵輪，為了安全為了載客，恨不得把整艘船都包了起來，哪還有前甲板提供給遊客休閑！
『捌』 坐郵輪去旅遊需要掌握哪些知識
說到郵輪，我首先想到的是嘉年華的公主郵輪。能夠坐上公主郵輪去旅遊是我最大的夢想。對於熱愛旅遊的我來說。能夠有一次郵輪游，也是一件非常高興的事情。那麼坐郵輪去旅遊，需要掌握哪些知識呢？需要注意什麼事項呢？怎麼做才能讓自己沒有危險，而且還能玩的高興呢？接下來我們一起來了解一下。
說了這么多，你是不是對坐郵輪去旅遊應該注意什麼，有了一定的了解。是不是也想來一場說走就走的郵輪旅遊呢？郵輪旅遊是浪漫的，舒服的，人生當中有一場高興的郵輪游，是一件非常有意義的事，是一件非常無憾的事情。
『玖』 游輪駐船和停泊有什麼差別
你好朋友，駐船代表著停靠的時間比較長。停泊則是短期停靠。
『拾』 對郵輪專業的認知
郵輪專業研究國際郵輪專業英語、海事法規等方面的基本知識和技能，進行海上郵輪的服務與管理等，要求為掌握郵輪餐飲服 務與管理、郵輪客艙服務與管理等基本知識等。
主要面向國際郵輪服務行業，在國際（國內）郵輪、國際（國內）郵輪碼頭、遊艇俱樂部及高星級酒店、濱海休閑會所，從事賓客接待、餐飲客房與休閑娛樂服務及管理等工作。
郵輪專業主要研究郵輪服務與管理、社交與公關禮儀、國際郵輪專業英語、海事法規等方面的基本知識和技能，進行海上郵輪的服務與管理等。例如：郵輪餐飲服務，郵輪客房服務，郵輪宴會與會議的統籌與服務，郵輪安保服務等。
郵輪簡介：
郵輪的原意是指海洋上的定線、定期航行的大型客運輪船。「郵」字本身具有交通的含義，而且過去跨洋郵件總是由這種大型快速客輪運載，故此得名。
第二次世界大戰後多數軍用工業向民用工業轉型，航空業隨之出現並飛速發展。原來的跨洋型郵輪相比航空運輸，速度慢、消耗時間長，逐漸退出了歷史舞台。
通常所說的郵輪，實際上是指在海洋中航行的旅遊客輪。
11月6日，中國船舶工業集團有限公司與美國嘉年華集團、義大利芬坎蒂尼集團合作設計建造2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪合同正式簽署生效。
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