1. 新買了小牛電動，有哪些充電安全常識需要注意
第一點：停放在專用車道
電動車是非機動車，你不要把自己的電動車停放在機動車道，或者是在機動車道行駛，這些都是違反交通規則的，一旦遇到什麼問題，都是需要你自個來承擔的2
第二點：切勿停放在高溫環境下
夏天的時候溫度非常高，有些人會把電動車停放在太陽底下。長時間高溫暴曬，不僅對輪胎有非常大的影響，而且對電池也是有影響的，因為電池最適宜的溫度就是25度，如果溫度特別好，會使得它內部膨脹影響壽命。3
第三點：不要使用快充
我們最好是在家裡充電，因為家裡的電源電壓是穩定的，如果你使用快充的話，問題就會比較大。巨大的電壓會對你的電池產生非常大的刺激，為什麼那麼多人的電池容易壞，往往都是因為快充導致的。4
第四點：平時開車不要逆向行駛
很多人可能為了方便，就會逆向行駛，他們覺得自己一個電動車，那麼靈活應該不會有什麼事情的，可是一旦發生了什麼事情之後，就晚了，不要拿自己的生命來開玩笑。5
第五點：最好是原裝充電器
我們在充電的時候，最好用自己的原裝充電器，如果你的充電器壞了，最好是配一個，不要用他人的充電器，因為型號品牌不符合，也會對電池造成影響
2. 關於電瓶車的一些相關知識。
電氣部分三大部件，電瓶、控制器、電機 ，除了電瓶，一般都不會壞。
機械部分與自行車差不多，你應該有一定的常識吧。
所以，主要是電瓶的保養和使用問題需要注意：
電動車電池保養技巧：一，電動車突然起步和急剎車將會嚴重消耗電池電量，所以慢慢起步和中速平穩騎車可以增加電池使用時間。二，電池不要用盡電才充，這樣嚴重影響電池壽命甚至於損壞電池。電動車電池顯示電量不足，不要繼續使用，雖然這樣車子可以再騎一段路，但是，這樣可能使電池因用完電，而嚴重縮短壽命。三，電池長時間不用的話，一定要在存放前充滿電，否則，因為電池會在自然狀態下放完電，而嚴重縮短壽命。四，電池嚴禁與其它鋰電池或者鉛酸電池並聯或串聯使用，否則，會因部分電池過充和過放電而損壞電池。五，不要讓電池在電池盒內晃動，否則，電池非常容易被震壞。六，因為電池電壓越低，內阻越大，在行駛過程中越是用盡電時電池發熱量會越大。所以，電池隨用隨充對電池來說就是最好的保養，一般用一半充電就差不多了，最多用到還有30%電量就要及時充電了。
3. 特斯拉電動車小知識，各有優缺點的電池材料
就像傳統燃油車會有汽油的標號的區別，新能源電動車，它的電池材料也會影響到用車。那都有哪些不同或影響，小編在此整理給大家。
從兩種電池的材料來講，車企在意的還是成本與使用的平衡，二者也是各有優缺點，並且暫時還不會有更好的選擇。以上是小編為大家收集總結出來的用車小知識介紹，僅供參考使用，若有其它想要了解的用車知識，或者意見建議，歡迎在下方評論留言給小編。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
4. 新能源電動汽車的基礎知識有哪些
一、何為新能源汽車：是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
二、新能源汽車的類型
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。
1、純電動汽車（Blade Electric Vehicles，BEV）是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛
2、混合動力汽車 混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle，HEV），它的主要驅動系統由至少兩個能同時運轉的單個驅動系統組合 而成的汽車，混合動力汽車的行駛功率主要取決於混合動力汽車的車輛行駛狀態：一種是由單個驅動系統單獨提供；第二種是通過多個驅動系統共同提供。
5. 電動車充電應牢記的幾個小常識
一、注意充電時間。電動車的電池並不是充得越久就儲有越多的能量，當電池充了一定時間的電以後，電量基本飽和了，再繼續充電不會再有有多大的作用，電能這個時候不會再轉化為化學能而儲藏起來，而是更多地促進電池內化學反應的發生，當電池內化學反應的速率超過了正常水平的時候就會使電池變得更容易老化，電池內各金屬材料消耗得更快。為了讓電池的壽命更長，性能更好，每次充電時間最好不要超過8個小時，如果怕電池長期不用而出現問題才進行充電，這個時候最好不要超過5個小時。
二、注意充電時機。什麼時候充電才好呢，很多人平時都沒注意這個問題，回到家就充，有空就充，總覺得把電充上總不會有錯，其實太頻繁充電會讓電池的壽命縮斷，一般電池都有一定的充電數次限制，大概在300次左右，當充了這么多次電以後，電池內的活性金屬會軟化會脫落，各個電極也開始腐化，所以離它報廢也為期不遠了。為了能讓電池使用更長的時間，應該在電量用了70-80%的時候再去充電，這樣可以大大地增加電動車電池的壽命。
6. 騎電動車小常識
1、騎電瓶車的朋友要真正把自己看成非機動車，絕對要和機動車以及行人保持距離，車不同道不同，牢記著一點，是對自己和其他人的負責。
2、電動車的設計仍然粗糙，標准不高，重心偏高，剎車系統很初級。因此電動車在應急狀態下不穩定，易摔倒發生事故，所以電動車一定要記住不能開太快。
3、非機動車道為電動車保障了很好的路權，電瓶車在非機動車道上行駛也要保障自行車的路權，不能太騷擾自行車，這既是義務也是不給自己找麻煩。電瓶車車速設計偏高，電機驅動噪音小，實際應用中也免不了有時和行人混在一起，開太快對行人也容易形成威脅。
4、電動車過斑馬線，即便不推行，也要極度慢速，最好和行人速度相近，給機動車反應時間。
5、過車流繁忙的十字路口，建議遵守斑馬線的紅綠燈，推行過斑馬線，比用機動車的綠燈安全得多。不會捲入機動車流，特別是左轉時候。
6、沒有斑馬線的地方過馬路，一定要慢速或者暫停，左右觀察，轉動腦袋，甚至揮動手臂。這比轉向燈管用，司機會及時發現你穿越馬路的意圖。轉向燈亮度太小，左右靠的太近，容易無視和誤判。特別不要相信後視鏡，視角很窄還經常自行改變角度的後視鏡，無法判斷車速和距離。
7、黃昏或者夜晚騎電動車，一定要打開前燈，這不是為了照亮道路，是為了讓過來的車或者行人更容易看見你。有條件的話，車前後和側面貼點反光膠條，也是為了讓自己在昏暗環境中，目標更明顯。
8、雨天騎電瓶車，坑爹的雨帽會阻擋兩側的視線，使你變得笨拙，但是機動車不會給你特別的照顧，所以過十字路口時，最好摘下雨帽，改良視線。雨天電瓶車的剎車性能也會下降，放慢車速比較靠譜。
珍愛生命，低調行車，誤事最多是一時的郁悶，事故才是真正的麻煩。
7. 電動車充電常識
電池每次使用放電深度越小（距離越短），電池的使用壽命就越長，平時應養成隨用隨充的良好習慣，使用電池經常保持充足電狀態。充電時間應根據里程長短有所不同，路程越長，充電時間就長，反之則短，充電時間控制4～12h，不得長時間充電。電池需長時間放置時必須先充足電量，一般每一個月補充一次。大電流放電對電池有一定的損害，所以在起步、上坡、負重、頂風時用腳蹬加以助力。充電時要用配製的充電器，放置在陰涼通風處，避免高溫和潮濕，切勿讓水進入充電器，防止觸電事故。
電瓶車在用過一年後發現電池的壽命縮短，不要著急換新的電池，可以新加電瓶液，如果充完電後過一會兒沒電，那就要換新的電池了。告訴你一個小竅門：你先留意一下，正常情況騎行一天需要多長時間能把電充滿。如果晚上回家就隨即充上，到睡覺前（時）恰好充滿，那麼就回家即充，睡前拔下，這樣就不會產生過充現象了。如果睡時充上，起床恰好充滿，那以後就按這個時間充電。假如某一天跑路多了，電用完了，就在起床前八九個小時充上，正好供第二天使用（正常情況下，電動車充電時間不超過8個小時，好的充電方法是變綠燈後再浮充1-2小時）。
電池的壽命的確是按充放電次數計算的，鉛酸電池大概350次。但是這里所說的充放電次數應是放完充滿的次數，平時的隨用隨充不能算作一次充放電的。這方面你大可放心，一組電池用到兩年以上大有人在。在電池使用及充放電過程中，會出現「硫化」現象影響電池容量。註：硫化亦即電池在使用過程中由於電化學反應，極板會逐漸被堅硬的硫酸鉛結晶覆蓋，導致活性極板面積逐步減少及酸液濃度降低而使得電池容量下降。冬夏季電池充電電壓不同，如無合適的能隨環境變壓調整的充電器。
將使得夏季電池過充引起電池失水最終導致電池鼓包、變形，或者冬季欠充出現行駛里程下降。註：電池充電電壓和環境溫度成反比關系。由於使用及電池出廠配伍誤差等多種因素，串聯電池間將出現電壓不均衡，電池容量將受制於最低電壓的那個電池。註：因為電池多由3～4個12V的電池串聯而成，使用中由於電池出廠配伍誤差等多種因素，將使得電池中出現電壓不一致，而傳統的串聯恆壓或恆流充電方式，無法解決電池間電壓不均衡的問題，最終電池容量將受制於電壓較低的那個電池的影響，其他較高容量電池的電量將無法獲得釋放。
再說充電，千萬不能充部分電就開始用，既然充了就要充滿，你可以不要等到用完再充，用到還剩百分之五十甚至用到還剩百分之七十的時候，都可以去充電，但是充電切記一定要充滿，不要充不滿就開始用電動車。如果長期充不滿就用，這樣逐漸會降低電池電池容量，影響放電效果，縮短電池壽命。一般買車之後大家騎一段時間之後都知道自己的車能跑多遠的，比如能跑60公里的，你跑到50公里左右的時候就不要騎了，再騎它也能跑，就是騎不動了，你停一會，你再加轉把，它還能一沖一沖的跑，但是這樣就會大大降低電池的壽命，俗稱「過放電」。
電壓表盤顯示，如果你騎上車子之後，一加轉把電壓指針就快速的從高位「H」降到低位「L」附近，那麼就表示該充電了。電瓶充電時間6~8個小時為宜，最好不超過10個小時。不要把電用完再充，很傷電瓶。剩餘30%~40%就可以充了，盡量為下次出門准備充足電量。充電器和電瓶型號要對，不能用錯。60V20AH電瓶就用60V20AH充電器。新電瓶也不要把電用完，和平時一樣。充電器不要隨便借他人使用，有的是反接的，會弄壞你的充電器。電瓶受氣溫影響很大，冬天裡程大大縮短，夏天較長。
長時間負重使用，應等電瓶冷卻一下再充電。不要幻想加點電瓶水，就能把電瓶修復。
8. 電動車的相關知識具體有哪些
電動自行車整車的構造
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新聞來源：電動車商情 發布時間：2004-7-5 16:14:10 瀏覽次數：522次
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一、電動自行車基本構造
我們知道，電動自行車（以下簡稱電動車）是以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車。它雖然具有普通自行車的外表特徵（甚至具有摩托車的外表特徵），但便主要的是，它是在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把、閘把等操縱部件和顯示儀表系統的、機電一體化的個人交通工具。電動車電氣部分的配合關系如框圖所示，其中虛線表示有些電動車沒有此配合關系。各部件的主要作用如下：
1、充電器
充電器是給電池補充電能的裝置，一般分二階段充電模式與三階段充電模式兩種。二階段充電模式：先恆壓充電，充電電流隨電池電壓的上升逐漸減小，等電池電量補充到一定程度以後，電池電壓會上升到充電器的設定值，此時轉換為涓流充電。三階段充電模式：充電開始時，先恆流充電，迅速給電池補充能量；等電池電壓上升以後，轉為恆壓充電，此時電池能量緩慢補充，電池電壓繼續上升；達到充電器的充電終止電壓值時，轉為涓流充電，以保養電池和供給電池的自放電電流。
電動自行車：electric bicycle以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車。電動自行車的型號以TD（特種自行車種類的電動自行車類）冠號。
2、電池
電池是提供電動車能量的隨車能源，目前電動車主要採用鉛酸電池組合。另外鎳氫電池與鋰離子電池也已在一些輕便折疊電動車上開始使用了。
使用提示：控制器主控板為電動車主迴路，具有較大工作電流，會發出較大熱量。因此，電動車不要停放在陽光下曝曬，也不要長時間淋雨，以免控制器出故障。
3、控制器
控制器是控制電機轉速的部件，也是電動車電氣系統的核心，具有欠壓、限流或過流保護功能。智能型控制器還具有多種騎行模式和整車電氣部件自檢功能。控制器是電動車能量管理與各種控制信號處理的核心部件。
4、轉把、閘把、助力感測器
轉把、閘把、助力感測器等是控制器的信號輸入部件。轉把信號是電動車速度控制信號。閘把信號是當電動車剎車時，閘把內部電子電路輸出給控制器的一個電信號；控制器接收到這個信號後，就會切斷對電機的供電，從而實現剎車斷電功能。助力感測器是當電動車處於助力狀態時檢測騎行腳蹬力矩或腳蹬速度信號的裝置。控制器根據助力感測器信號的大小，分配給電機不同的電驅動功率，以達到人力與電力自動匹配，共同驅動電動車旋轉。
5、電機
電機是將電池電能轉換成機械能，驅動電動車輪旋轉的部件。在電動車上使用的電機，其機械結構、轉速范圍與通電形式有許多種。常見的有：有刷有齒輪轂電機、有刷無齒輪轂電機、無刷無齒輪轂電機、無刷有齒輪轂電機、側掛電機等。
使用提示：充電時，保持充電器通風良好。如果在充電過程中聞到異味或充電器外殼溫度過高，請立即停止充電，檢查，處理。
6、燈具、儀表
燈具、儀表部分是提供照明並批示電動車狀態的部件組合。儀表一般提供電池電壓顯示、整車速度顯示、騎行狀態顯示、燈具狀態顯示等。智能型儀表還能顯示整車各電氣部件的故障情況。
二、常見構造的電動自行車
多數電動自行車是採用輪轂式電機直接驅動前輪或後輪旋轉的。這些輪轂式電機根據輸出速度的不同，分別與不同輪徑的車輪配合，用以驅動整車行駛，速度可達20km/h。雖然這些電動車的造型與電池的安裝位置不盡相同，但是其驅動與控制原理存在共性。這類電動自行車是目前電動車產品中的主流。
三、特殊構造的電動自行車
少量電動車採用非輪轂式電機驅動。這些電動車有的採用側掛式電機，或者柱狀電機、中置式電機、摩擦輪胎電機。一般採用這種電機驅動的電動車，其整車重量會有所降低，電機效率比輪轂式電機效率要低。在同樣電池能量的情況下，使用這些電機的整車比輪轂驅動式整車續行里程一般會縮短5%-10%。
1、側掛電機式電動自行車
2、中置電機式電動自行車
四、電動自行車的型號編制
為了能夠一眼辯認電動自行車的結構特徵，我們有必要了解它們的編號特點。
電動自行車的型號編制一般有四部分組成，我們通過一個示例來看電動自行車的型號編制原則：原積分含義及內容說明：
第一部分（TD）：表示特種自行車類的電動自行車。電動自行車的型號全部以TD冠號。
第二部分：表示電動自行車的型式和車輪直徑。
註：男式自行車，是指車架上管與中立管的中心線交點，至中接頭中心的距離大於或等於中立管高度三分之二的自行車。女式自行車，是指車架上管與中立管的中心線交點，至中接頭中心的距離小於中立管高度三分之二的自行車。
第三部分：工廠設計順序號。
第四部分：表示電機與驅動輪之間的傳動方式代號。軸傳動代號為Z；鏈傳動代號為L；皮帶傳動代號為P；摩擦傳動代號為M；其他傳動號為Q。
使用提示：電動輪轂內部平時無需特別保養，在電勸車運行累計行駛2000小時後，才需要專業保養，其中包括檢查電機內炭刷的磨損狀態，減速機構磨損狀態及更換機械繫統潤滑劑等等。電動車標准試驗條件：平整的瀝青路、混凝土路、砂石路。騎行者質量（重量）75kg，不足75kg者加配重至75kg。溫度-50C-300C。風速不大於3m/s。避免雪、雨天氣。（未完待續）
http://www.cebike.com/technic/detail.asp?id=4956
9. 電動車其實能用很久，有哪些延長電池壽命的小知識
電動車的電池問題，是很多朋友遇到的。基本上，一塊電池正常可以滿足夠量的使用時間也就是一年。如果兩年或者三年了，電池基本上處於報廢階段了。可能連平日里的一半的路程都不能達到。那麼電池的保養，核心點就在於充電和使用。
1、電量不夠了，還強迫使用
很多人喜歡電動車騎得實在是走不了，甚至是爬的現象，才選擇找個地方去充電。其實，這個時候電池已經開始受傷了。因為它，太累了。
而如果還要強行騎行，直到耗到一下子都動不了了，那電池就正式損傷了。就像我們人一樣，跑得一點兒力氣都沒有了，就傷了元氣。
只要這三點做到了，電動車的電池一般用小兩年是不會有不足感的。當然，隨之季節的變化，電池耐用度也是會有變化的。比如，到了冬天，電池明顯就不如夏天夠用。就是因為天氣的緣故，受到了很大的影響。等到天氣暖和的時候，電池就又會恢復以前的使用程度了。