A. 鈑金設計需要掌握的東西
汽車鈑金，是一項很具綜合性的工作，一個熟練的鈑金工應該要具備鈑金、沖壓、柳接、焊接和粘玻璃鋼等技能.樓主要是成為一個合格的鈑金工，需要技術理論知識和操作技能外，還必須對相關工種的作業范圍、工作內容和操作方法有所了解。加上為了適應工作的需要，一個熟練的鈑金工還需對汽車各金屬構件的特點、性能及工作條件有足夠的了解。如汽車的覆蓋件，為了滿足密封的要求，其外形各方面要求嚴格，同時為使其外形精緻美觀，力求做到表面光滑平整。首先車身採用了強化塑料，逐步取代金屬外殼，所以還是建議要學會對強化塑料外殼破裂採用黏膠修補工藝.
B. 鈑金設計需要具備什麼知識!
1、pro/e(鈑金)板塊 和cad只是個繪圖工具，真正的技術要了解鈑金的工藝性。2、以下不全，僅供參考，請到網上下載。
沖裁分為普通沖裁和精密沖裁，由於加工方法的不同，沖裁件的加工工藝性也有所不同。目前我司通信產品結構件一般只用到普通沖裁。下面介紹沖裁的工藝性，是指普通沖裁的結構工藝性。
2.1 沖裁件的形狀和尺寸盡可能簡單對稱，使排樣時廢料最少。
圖3.1.1 沖裁件的排樣
2.2 沖裁件的外形及內孔應避免尖角。
在直線或曲線的連接處要有圓弧連接，圓弧半徑R≥0.5t。（t為材料壁厚）
圖3.2.1 沖裁件圓角半徑的最小值
2.3 沖裁件應避免窄長的懸臂與狹槽
沖裁件的凸出或凹入部分的深度和寬度，一般情況下，應不小於1.5t(t為料厚)，同時應該避免窄長的切口與和過窄的切槽，以便增大模具相應部位的刃口強度。見圖3.3.1。
圖3.3.1 避免窄長的懸臂和凹槽
2.4 沖孔優先選用圓形孔，沖孔有最小尺寸要求
沖孔優先選用圓形孔，沖孔最小尺寸與孔的形狀、材料機械性能和材料厚度有關。
圖3.4.1 沖孔形狀示例
材料 圓孔直徑b 矩形孔短邊寬b
高碳鋼 1.3t 1.0t
低碳鋼、黃銅 1.0t 0.7t
鋁 0.8t 0.5t
* t為材料厚度，沖孔最小尺寸一般不小於0.3mm。
* 高碳鋼、低碳鋼對應的公司常用材料牌號列表見第7章附錄A。
表1 沖孔最小尺寸列表
2.5 沖裁的孔間距與孔邊距
零件的沖孔邊緣離外形的最小距離隨零件與孔的形狀不同有一定的限制，見圖3.5.1。當沖孔邊緣與零件外形邊緣不平行時，該最小距離應不小於材料厚度t；平行時，應不小於1.5t。
圖3.5.1 沖裁件孔邊距、孔間距示意圖
2.6 折彎件及拉深件沖孔時，其孔壁與直壁之間應保持一定的距離
折彎件或拉深件沖孔時，其孔壁與工件直壁之間應保持一定的距離（圖3.6.1）
圖3.6.1 折彎件、拉伸件孔壁與工件直壁間的距離
2.7 螺釘、螺栓的過孔和沉頭座
螺釘、螺栓過孔和沉頭座的結構尺寸按下表選取取。對於沉頭螺釘的沉頭座，如果板材太薄難以同時保證過孔d2和沉孔D，應優先保證過孔d2。
表2 用於螺釘、螺栓的過孔
*要求鈑材厚度t≥h。
表3 用於沉頭螺釘的沉頭座及過孔
*要求鈑材厚度t≥h。
表4 用於沉頭鉚釘的沉頭座及過孔
2.8 沖裁件毛刺的極限值及設計標注
2.8.1 沖裁件毛刺的極限值
沖裁件毛刺超過一定的高度是不允許的，沖壓件毛刺高度的極限值(mm)見下表。
材料壁厚 材料抗拉強度 （N/mm2）
＞100～250 ＞250～400 ＞400～630 ＞630
f m g f m g f m g f m g
＞0.7 ～1.0 0.12 0.17 0.23 0.09 0.13 0.17 0.05 0.07 0.1 0.03 0.04 0.05
＞1.0 ～1.6 0.17 0.25 0.34 0.12 0.18 0.24 0.07 0.11 0.15 0.04 0.06 0.08
＞1.6 ～2.5 0.25 0.37 0.5 0.18 0.26 0.35 0.11 0.16 0.22 0.06 0.09 0.12
＞2.5 ～4.0 0.36 0.54 0.72 0.25 0.37 0.5 0.2 0.3 0.4 0.09 0.13 0.18
* f級（精密級）適用於較高要求的零件；m級（中等級）適用於中等要求的零件；g級（粗糙級）適用於一般要求的零件。
表5 沖壓件毛刺高度的極限值
2.8.2 設計圖紙中毛刺的標注要求
* 毛邊方向：BURR SIDE。
* 需要壓毛邊的部位：COIN或COIN CONTINUE 。一般不要整個結構件斷口全部壓毛邊，這樣會增加成本。盡量在下面情況使用：暴露在外面的斷口；人手經常觸摸到的銳邊；需要過線纜的孔或槽；有相對滑動的部位。
圖3.8.2.1 鈑金結構設計圖紙中毛刺的標注示例
3 折彎
3.1 折彎件的最小彎曲半徑
材料彎曲時，其圓角區上，外層收到拉伸，內層則受到壓縮。當材料厚度一定時，內r越小，材料的拉伸和壓縮就越嚴重；當外層圓角的拉伸應力超過材料的極限強度時，就會產生裂縫和折斷，因此，彎曲零件的結構設計，應避免過小的彎曲圓角半徑。公司常用材料的最小彎曲半徑見下表。
序號 材 料 最小彎曲半徑
1 08、08F、10、10F、DX2、SPCC、E1-T52、0Cr18Ni9、1Cr18Ni9、1Cr18Ni9Ti、1100-H24、T2 0.4t
2 15、20、Q235、Q235A、15F 0.5t
3 25、30、Q255 0.6t
4 1Cr13、H62(M、Y、Y2、冷軋) 0.8t
5 45、50 1.0t
6 55、60 1.5t
7 65Mn、60SiMn、1Cr17Ni7、1Cr17Ni7-Y、1Cr17Ni7-DY、SUS301、0Cr18Ni9、SUS302 2.0t
彎曲半徑是指彎曲件的內側半徑,t是材料的壁厚。
t為材料壁厚，M為退火狀態，Y為硬狀態，Y2為1/2硬狀態。
表6 公司常用金屬材料最小折彎半徑列表
3.2 彎曲件的直邊高度
3.2.1 一般情況下的最小直邊高度要求
彎曲件的直邊高度不宜太小，最小高度按（圖4.2.1）要求：h＞2t。
圖4.2.1.1 彎曲件的直邊高度最小值
3.2.2 特殊要求的直邊高度
如果設計需要彎曲件的直邊高度h≤2t,，則首先要加大彎邊高度，彎好後再加工到需要尺寸；或者在彎曲變形區內加工淺槽後，再折彎（如下圖所示）。
圖4.2.2.1 特殊情況下的直邊高度要求
3.2.3 彎邊側邊帶有斜角的直邊高度
當彎邊側邊帶有斜角的彎曲件時（圖4.2.3），側面的最小高度為：h=（2～4）t＞3mm
圖4.2.3.1 彎邊側邊帶有斜角的直邊高度
3.3 折彎件上的孔邊距
孔邊距：先沖孔後折彎，孔的位置應處於彎曲變形區外，避免彎曲時孔會產生變形。孔壁至彎邊的距離見表下表。
表7 折彎件上的孔邊距
3.4 局部彎曲的工藝切口
3.4.1 折彎件的彎曲線應避開尺寸突變的位置
局部彎曲某一段邊緣時，為了防止尖角處應力集中產生彎裂，可將彎曲線移動一定距離，以離開尺寸突變處（圖4.4.1.1 a)，或開工藝槽（圖4.4.1.1 b)，或沖工藝孔（圖4.4.1.1 c) 。注意圖中的尺寸要求：S≥R ；槽寬k≥t；槽深L≥ t+R+k/2。 圖4.4.1.1 局部彎曲的設計處理方法
3.4.2 當孔位於折彎變形區內，所採取的切口形式
當孔在折彎變形區內時，採用的切口形式示例（圖4.4.2.1）
圖4.4.2.1 切口形式示例
3.5 帶斜邊的折彎邊應避開變形區
圖4.5.1 帶斜邊的折彎邊應避開變形區
3.6 打死邊的設計要求
打死邊的死邊長度與材料的厚度有關。如下圖所示，一般死邊最小長度L≥3.5t+R。
其中t為材料壁厚，R為打死邊前道工序（如下圖右所示）的最小內折彎半徑。
圖4.6.1 死邊的最小長度L
3.7 設計時添加的工藝定位孔
為保證毛坯在模具中准確定位，防止彎曲時毛坯偏移而產生廢品，應預先在設計時添加工藝定位孔，如下圖所示。特別是多次彎曲成形的零件，均必須以工藝孔為定位基準，以減少累計誤差，保證產品質量。
圖4.7.1 多次折彎時添加的工藝定位孔
3.8 標注彎曲件相關尺寸時，要考慮工藝性
圖4.8.1 彎曲件標注示例
如上圖所示所示， a）先沖孔後折彎，L尺寸精度容易保證，加工方便。b）和c)如果尺寸L精度要求高，則需要先折彎後加工孔，加工麻煩。
3.9 彎曲件的回彈
影響回彈的因素很多，包括：材料的機械性能、壁厚、彎曲半徑以及彎曲時的正壓力等。
3.9.1 折彎件的內圓角半徑與板厚之比越大，回彈就越大。
3.9.2 從設計上抑制回彈的方法示例
彎曲件的回彈，目前主要是由生產廠家在模具設計時，採取一定的措施進行規避。同時，從設計上改進某些結構促使回彈角簡少如下圖所示：在彎曲區壓制加強筋，不僅可以提高工件的剛度，也有利於抑制回彈。
圖4.9.2.1 設計上抑制回彈的方法示例
4 拉伸
4.1 拉伸件底部與直壁之間的圓角半徑大小要求
如下圖所示，拉伸件底部與直壁之間的圓角半徑應大於板厚，即r1≥t 。為了使拉伸進行得更順利，一般取r1=(3~5)t，最大圓角半徑應小於或等於板厚的8倍，即r1≤8t。
圖5.1.1 拉伸件圓角半徑大小
4.2 拉伸件凸緣與壁之間的圓角半徑
拉伸件凸緣與壁之間的圓角半徑應大於板厚的2倍，即r2≥2t，為了使拉伸進行得更順利，一般取r2=(5~10)t，最大凸緣半徑應小於或等於板厚的8倍，即r2≤8t。（參見圖5.1.1）
4.3 圓形拉伸件的內腔直徑
圓形拉伸件的內腔直徑應取D ≥d+10t，以便在拉伸時壓板壓緊不致起皺。（參見圖5.1.1）
4.4 矩形拉伸件相鄰兩壁間的圓角半徑
矩形拉伸件相鄰兩壁間的圓角半徑應取r3 ≥3t，為了減少拉伸次數應盡可能取r3 ≥H/5，以便一次拉出來。
圖5.4.1 矩形拉伸件相鄰兩壁間的圓角半徑
4.5 圓形無凸緣拉伸件一次成形時，其高度與直徑的尺寸關系要求
圓形無凸緣拉伸件一次成形時，高度H和直徑d之比應小於或等於0.4，即H/d ≤0.4，如下圖所示。
圖5.5.1 圓形無凸緣拉伸件一次成形時，高度與直徑的尺寸關系
4.6 拉伸件設計圖紙上尺寸標注的注意事項
拉伸件由於各處所受應力大小各不相同，使拉伸後的材料厚度發生變化。一般來說，底部中央保持原來的厚度，底部圓角處材料變薄，頂部靠近凸緣處材料變厚，矩形拉伸件四周圓角處材料變厚。
4.6.1 拉伸件產品尺寸的標准方法
在設計拉伸產品時，對產品圖上的尺寸應明確註明必須保證外部尺寸或內部尺寸，不能同時標注內外尺寸。
4.6.2 拉伸件尺寸公差的標注方法
拉伸件凹凸圓弧的內半徑以及一次成形的圓筒形拉伸件的高度尺寸公差為雙面對稱偏差，其偏差值為國標(GB)16級精度公差絕對值的一半，並冠以±號。
5 成形
5.1 加強筋
在板狀金屬零件上壓筋，有助於增加結構剛性，加強筋結構及其尺寸選擇參見表6。
表8 加強筋結構及尺寸選擇
5.2 打凸間距和凸邊距的極限尺寸
打凸間距和凸邊距的極限尺寸按下表選取。
表9 打凸間距和凸邊距的極限尺寸
5.3 百葉窗
百葉窗通常用於各種罩殼或機殼上起通風散熱作用，其成型方法是借凸模的一邊刃口將材料切開，而凸模的其餘部分將材料同時作拉伸變形，形成一邊開口的起伏形狀。
百葉窗的典型結構參見圖6.3.1。
圖6.3.1 百葉窗的結構
百葉窗尺寸要求：a≥4t；b≥6t；h≤5t；L≥24t；r≥0.5t。
5.4 孔翻邊
孔翻邊型式較多，本規范只關注要加工螺紋的內孔翻邊，如圖6.4.1所示。
圖6.4.1 帶螺紋孔的內孔翻邊結構示意圖
螺 紋 材料厚度t 翻邊內孔D1 翻邊外孔d2 凸緣高度h 預沖孔直徑D0 凸緣圓角半徑R
M3 0.8 2.55 3.38 1.6 1.9 0.6
1 3.25 1.6 2.2 0.5
3.38 1.8 1.9
3.5 2 2
1.2 3.38 1.92 2 0.6
3.5 2.16 1.5
1.5 3.5 2.4 1.7 0.75
M4 1 3.35 4.46 2 2.3 0.5
1.2 4.35 1.92 2.7 0.6
4.5 2.16 2.3
4.65 2.4 1.5
1.5 4.46 2.4 2.5 0.75
4.65 2.7 1.8
2 4.56 2.2 2.4 1
M5 1.2 4.25 5.6 2.4 3 0.6
1.5 5.46 2.4 2.5 0.75
5.6 2.7 3
5.75 3 2.5
2 5.53 3.2 2.4 1
5.75 3.6 2.7
2.5 5.75 4 3.1 1.25
M6 1.5 5.1 7.0 3 3.6 0.75
2 6.7 3.2 4.2 1
7.0 3.6 3.6
7.3 4 2.5
2.5 7.0 4 2.8 1.25
7.3 4.5 3
3 7.0 4.8 3.4 1.5
表10 帶螺紋孔的內孔翻邊尺寸參
C. 鈑金的基礎知識
鈑金加工工藝介紹
1 簡介
1.1 簡介
按鈑金件的基本加工方式，如下料、折彎、拉伸、成型、焊接。 本規范闡述每一種加工方式所要注意的工藝要求。
1.2 關鍵詞
鈑金、下料、折彎、拉伸、成形、排樣、最小彎曲半徑、毛邊、回彈、打死邊、焊接
2 下料
下料根據加工方式的不同，可分為普沖、數沖、剪床開料、激光切割、風割，由於加工方法的不同，下料的加工工藝性也有所不同。 鈑金下料方式主要為數沖和激光切割
2.1 數沖是用數控沖床加工，板材厚度加工范圍為 冷扎板、熱扎板 小於或等於3.0mm,鋁板 小於或等於4.0mm，不銹鋼 小於或等於2.0mm
2.2 沖孔有最小尺寸要求
沖孔最小尺寸與孔的形狀、材料機械性能和材料厚度有關。
圖2.2.1 沖孔形狀示例
材料 圓孔直徑b 矩形孔短邊寬b
高碳鋼 1.3t 1.0t
低碳鋼、黃銅 1.0t 0.7t
鋁 0.8t 0.5t
* t為材料厚度，沖孔最小尺寸一般不小於1mm。
* 高碳鋼、低碳鋼對應的公司常用材料牌號列表見第7章附錄A。
表1 沖孔最小尺寸列表
2.3 數沖的孔間距與孔邊距
零件的沖孔邊緣離外形的最小距離隨零件與孔的形狀不同有一定的限制，見圖2.3.1。當沖孔邊緣與零件外形邊緣不平行時，該最小距離應不小於材料厚度t；平行時，應不小於1.5t。
圖2.3.1 沖裁件孔邊距、孔間距示意圖
2.4 折彎件及拉深件沖孔時，其孔壁與直壁之間應保持一定的距離
折彎件或拉深件沖孔時，其孔壁與工件直壁之間應保持一定的距離（圖2.4.1）
圖2.4.1 折彎件、拉伸件孔壁與工件直壁間的距離
2.5 螺釘、螺栓的過孔和沉頭座
螺釘、螺栓過孔和沉頭座的結構尺寸按下表選取取。對於沉頭螺釘的沉頭座，如果板材太薄難以同時保證過孔d2和沉孔D，應優先保證過孔d2。
表2 用於螺釘、螺栓的過孔
*要求鈑材厚度t≥h。
表3 用於沉頭螺釘的沉頭座及過孔
*要求鈑材厚度t≥h。
表4 用於沉頭鉚釘的沉頭座及過孔
2.6 激光切割是用激光機飛行切割加工，板材厚度加工范圍為冷扎板 熱扎板 小於或等於20.0mm, 不銹鋼 小於10.0mm 。其優點是加工板材厚度大，切割工件外形速度快，加工靈活.缺點是無法加工成形，網孔件不宜用此方式加工，加工成本高！
3 折彎
3.1 折彎件的最小彎曲半徑
材料彎曲時，其圓角區上，外層收到拉伸，內層則受到壓縮。當材料厚度一定時，內r越小，材料的拉伸和壓縮就越嚴重；當外層圓角的拉伸應力超過材料的極限強度時，就會產生裂縫和折斷，因此，彎曲零件的結構設計，應避免過小的彎曲圓角半徑。
D. 汽修鈑金專業知識有哪些
鈑金專業內容包括：汽車車身修復，汽車焊接，汽車打磨等 鈑金是針對金屬薄板(通常在6mm以下)一種綜合冷加工工藝,包括剪、沖/切/復合、折、焊接、鉚接、拼接、成型(如汽車車身)等。其顯著的特徵就是同一零件厚度一致。 鈑金工廠一般來說基本設備包括剪板機(Shear Machine)、數控沖床(CNC Punching Machine)/激光、等離子、水射流切割機(Laser,Plasma, Waterjet Cutting Machine)/復合機(Combination Machine)、折彎機(Bending Machine)以及各種輔助設備如:開卷機、校平機、去毛刺機、點焊機等。 通常,鈑金工廠最重要的三個步驟是剪、沖/切、折。 板金有時也作扳金,這個詞來源於英文platemetal,一般是將一些金屬薄板通過手工或模具沖壓使其產生塑性變形,形成所希望的形狀和尺寸,並可進一步通過焊接或少量的機械加工形成更復雜的零件,比如家庭中常用的煙囪,鐵皮爐,還有汽車外殼都是板金件. 金屬板材加工就叫鈑金加工。具體譬如利用板材製作煙囪、鐵桶、油箱油壺、通風管道、彎頭大小頭、天園地方、漏斗形等,主要工序是剪切、折彎扣邊、彎曲成型、焊接、鉚接等,需要一定幾何知識。 鈑金件就是薄板五金件,也就是可以通過沖壓,彎曲,拉伸等手段來加工的零件,一個大體的定義就是- 在加工過程中厚度不變的零件. 相對應的是鑄造件,鍛壓件,機械加工零件等,比如說汽車的外面的鐵殼就是鈑金件,不銹鋼做的一些櫥具也是鈑金件。
E. 鈑金件結構設計的知識有哪些
薄板指板厚和其長寬相比小得多的鋼板。它的橫向抗彎能力差，不宜用於受橫向彎曲載荷作用的場合。薄板就其材料而言是金屬，但因其特殊的幾何形狀厚度很小，所以薄板構件的加工工藝有其特殊性。和薄板構件有關的加工工藝有三類：下料：它包括剪切和沖裁。成形：它包括彎曲、折疊、卷邊和深拉。連接：它包括焊接、粘接等。薄板構件的結構設計主要應考慮加工工藝的要求和特點。此外，要注意構件的批量大小。薄板構件之所以被廣泛採用是因為薄板有下列優點：易變形，這樣可用簡單的加工工藝製造多種形式的構件。薄板構件重量輕。加工量小，由於薄板表面質量高，厚度方向尺寸公差小，板面不需加工。
易於裁剪、焊接，可製造大而復雜的構件。形狀規范，便於自動加工。在設計產品零件時，必須考慮到容易製造的問題。盡量想一些方法既能使加工容易，又能使材料節約，還能使強度增加，又不出廢品。為此設計人員應該注意以下製造方面事項。鈑金件的工藝性是指零件在沖切、彎曲、拉伸加工中的難易程度。良好的工藝應保證材料消耗少，工序數目少，模具結構簡單，使用壽命高，產品質量穩定。在一般情況下，對鈑金件工藝性影響最大的是材料的性能、零件的幾何形狀、尺寸和精度要求。
如何在薄板構件結構設計時充分考慮加工工藝的要求和特點，這里推薦幾條設計准則。切割面幾何形狀越簡單，切割下料越方便、簡單、切割的路徑越短，切割量也越小。如直線比曲線簡單，圓比橢圓及其它高階曲線簡單，規則圖形比不規則圖形簡單。
F. 鈑金要學什麼知識
1．鉗工:沉孔、攻絲、擴孔、鑽孔。沉孔角度一般120℃，用於拉鉚釘，90℃用於沉頭螺釘，攻絲英制底孔。
2．翻邊：又叫抽孔、翻孔，就是在一個較小的基孔上抽成一個稍大的孔，再攻絲，主要用板厚比較薄的鈑金加工，增加其強度和螺紋圈數，避免滑牙，一般用於板厚比較薄，其孔周正常的淺翻邊，厚度基本沒有變化，允許有厚度的變薄30-40%時，可得到比正常翻邊高度大高40-60%的高度，用擠薄50%時，可得最大的翻邊高度，當板厚較大時，如2.0、2.5等以上的板厚，便可直接攻絲。
3．沖床：是利用模具成形的加工工序，一般沖床加工的有沖孔、切角、落料、沖凸包（凸點），沖撕裂、抽孔、成形等加工方式，其加工需要有相應的模具來完成操作，如沖孔落料模、凸包模、撕裂模、抽孔模、成型模等，操作主要注意位置，方向性。
4．壓鉚：壓鉚就本公司而言，主要有壓鉚螺母、螺釘、松不脫等，其是通過液壓壓鉚機或沖床來完成操作，將其鉚接到鈑金件上，還有漲鉚方式，需注意方向性。
5．折彎：折彎就是將2D的平板件，折成功D的零件。其加工需要有折床及相應折彎模具完成，它也有一定折彎順序，其原則是對下一刀不產生干涉的先折，會產生干涉的後折。
G. 鈑金的基礎知識是什麼
鈑金針對金屬薄板（通常在6mm以下）一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復合、拼接、成型（如汽車車身）等。其顯著的特徵就是同一零件厚度一致。
鈑金件具有重量輕、強度高、導電（能夠用於電磁屏蔽）、成本低、大規模量產性能好等特點，在電子電器、通信、汽車工業、醫療器械等領域得到了廣泛應用，例如在電腦機箱、手機、MP3中，鈑金件是必不可少的組成部分。
生活到處都離不開鈑金件。鈑金件是通過燈絲電源繞組、激光切割、重型加工、金屬粘結、金屬拉拔、等離子切割、精密焊接、輥軋成型、金屬板材彎曲成型、模鍛、水噴射切割來製作的。
(7)鈑金設計小知識擴展閱讀
隨著鈑金的應用越來越廣泛，鈑金件的設計變成了產品開發過程中很重要的一環，機械工程師必須熟練掌握鈑金件的設計技巧，使得設計的鈑金既滿足產品的功能和外觀等要求，又能使得沖壓模具製造簡單、成本低。
SECC的底材為一般的冷軋鋼卷，在連續電鍍鋅產線經過脫脂、酸洗、電鍍及各種後處理製程後，即成為電鍍鋅產品。
SECC不但具有一般冷軋鋼片的機械性能及近似的加工性，而且具有優越的耐蝕性及裝飾性外觀。在電子產品、家電及傢具的市場上具有很大的競爭性及取代性。例如電腦機箱普遍使用的就是SECC。
現代鈑金工藝包括：是燈絲電源繞組、激光切割、重型加工、金屬粘結、金屬拉拔、等離子切割、精密焊接、輥軋成型、金屬板材彎曲成型、水噴射切割等。
3D軟體中，SolidWorks、UG、Pro/E、SolidEdge、TopSolid等都有鈑金件一項，主要是通過對3D圖形的編輯而得到板金件加工所需的數據（如展開圖，折彎線等）以及為數控沖床（CNC Punching Machine）等提供數
H. 汽車鈑金學習哪些內容
操作規范要求及防火知識。
汽車鈑金就是汽車維修的一種加工方法，又叫冷做，說直接點，如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序。汽車碰撞修復已經由原始的「砸拉焊補」發展成為車身二次製造裝配。碰撞事故車輛的修復不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打。
修復的質量也不能單靠肉眼去觀察車輛的外觀、縫隙。維修人員不但要了解車身的技術參數和外型尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性的傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產工藝如焊接工藝等。
在汽車製造和維修，許多鈑金結構件的形狀是非常復雜的，為了避免板材的困難，薄板金屬材料必須具有良好的工藝性能要求，即：
1、鈑金材料必須有很好的塑性。要有在外力作用下產生永久變形而不被破壞的能力。對於冷作零件來講，要有良好的冷塑性，如汽車車零件沖壓件；對於熱作零件來講，要有良好的熱塑性，如熱鍛件彈簧鋼板、熱鉚鉚釘等。
2、良好的可焊性。許多汽車鈑金零件是通過點焊、氧焊、弧焊或氣體保護焊等方式熔焊在一起的，所以要求鈑金零件必須有良好的焊接性能。這一點在汽車挖補維修中尤其重要，可焊性好的材料焊接強度高、開裂傾向小。
I. 汽車鈑金需要哪些基礎知識
汽車鈑金就是汽車維修的一種加工方法，又叫冷做，說直接點，如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序。汽車碰撞修復已經由原始的「砸拉焊補」發展成為車身二次製造裝配。碰撞事故車輛的修復不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打。
修復的質量也不能單靠肉眼去觀察車輛的外觀、縫隙。維修人員不但要了解車身的技術參數和外型尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性的傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產工藝如焊接工藝等。
在汽車製造和維修，許多鈑金結構件的形狀是非常復雜的，為了避免板材的困難，薄板金屬材料必須具有良好的工藝性能要求，即：
1、鈑金材料必須有很好的塑性。要有在外力作用下產生永久變形而不被破壞的能力。對於冷作零件來講，要有良好的冷塑性，如汽車車零件沖壓件；對於熱作零件來講，要有良好的熱塑性，如熱鍛件彈簧鋼板、熱鉚鉚釘等。
2、良好的可焊性。許多汽車鈑金零件是通過點焊、氧焊、弧焊或氣體保護焊等方式熔焊在一起的，所以要求鈑金零件必須有良好的焊接性能。這一點在汽車挖補維修中尤其重要，可焊性好的材料焊接強度高、開裂傾向小。
J. 鈑金基礎知識
鈑金針對金屬薄板（通常在6mm以下）一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復合、拼接、成型（如汽車車身）等。其顯著的特徵就是同一零件厚度一致。
鈑金件具有重量輕、強度高、導電（能夠用於電磁屏蔽）、成本低、大規模量產性能好等特點，在電子電器、通信、汽車工業、醫療器械等領域得到了廣泛應用，例如在電腦機箱、手機、MP3中，鈑金件是必不可少的組成部分。
生活到處都離不開鈑金件。鈑金件是通過燈絲電源繞組、激光切割、重型加工、金屬粘結、金屬拉拔、等離子切割、精密焊接、輥軋成型、金屬板材彎曲成型、模鍛、水噴射切割來製作的。
(10)鈑金設計小知識擴展閱讀
隨著鈑金的應用越來越廣泛，鈑金件的設計變成了產品開發過程中很重要的一環，機械工程師必須熟練掌握鈑金件的設計技巧，使得設計的鈑金既滿足產品的功能和外觀等要求，又能使得沖壓模具製造簡單、成本低。
SECC的底材為一般的冷軋鋼卷，在連續電鍍鋅產線經過脫脂、酸洗、電鍍及各種後處理製程後，即成為電鍍鋅產品。
SECC不但具有一般冷軋鋼片的機械性能及近似的加工性，而且具有優越的耐蝕性及裝飾性外觀。在電子產品、家電及傢具的市場上具有很大的競爭性及取代性。例如電腦機箱普遍使用的就是SECC。
現代鈑金工藝包括：是燈絲電源繞組、激光切割、重型加工、金屬粘結、金屬拉拔、等離子切割、精密焊接、輥軋成型、金屬板材彎曲成型、水噴射切割等。
3D軟體中，SolidWorks、UG、Pro/E、SolidEdge、TopSolid等都有鈑金件一項，主要是通過對3D圖形的編輯而得到板金件加工所需的數據（如展開圖，折彎線等）以及為數控沖床（CNC Punching Machine）等提供數據。