A. 當你駕車在山區上陡坡路段行駛時應怎樣安全駕駛
提前觀察坡道長度，盡量避免途中減擋，上坡前減擋保持動力。上坡時掛高速檔可能導致動力不足，而且遇到對向來車時會反應不及。
在山區如果遇到了陡坡，一定要小心謹慎，為了保證自己的安全，應該在上坡前就要提前觀察坡道的長度，並且在上坡前要減擋保持動力，盡量不要在中途減擋。在上坡時，是不適合掛高擋位的，因為這會導致動力不足，而且在遇到對向來車時，反應不及時的話，會容易發生事故，因此在上陡坡時要減檔行駛。
簡介：
在山區的陡坡上行駛時，為了保證安全性，在開車時不要隨意的改變車道，在上坡前就要規劃好車道，上坡的過程中最好盡量在一條道行駛會更安全。還有就是在過彎道的時候，要鳴笛提醒其他車輛，來保證自己的安全。
B. 在盤山道路上開車時，該如何保證自己的安全
盤山公路主要等待點為蜿蜒曲折、險峻緩慢、盤山繞城、道路狹窄尖銳、視線不佳、管理不利。它往往是一條連續的急彎路，一條連續的曲線上山，一條連續的曲線下山。一組彎道持續了幾十公里才過了山。所以盤山繞行道路要求駕駛員具備良好的駕駛技能、穩定的心理、豐富的駕駛經驗和毅力。因此，除了上下坡道的操作方法和安全知識外，還要保證自己的安全。
五、彎道禁止超車。
在山路上行駛盡量避免超車，因為山路一般比較窄，彎道也比較多。在這種情況下，超車是危險的，尤其是在很多山路上，那裡有很多大卡車。想要超車，一定要走直路，如果路中間星羅棋布，要仔細觀察前後路況，鳴笛提醒前方的車。
C. 汽車行駛小知識安全駕駛五大操作要領
汽車行駛小知識安全駕駛五大操作要領
安全駕駛是一個老生常談的話題,也是一個不得不說的話題。那麼怎樣才算是安全駕駛呢?
安全駕駛操作要領，通常被稱為駕駛操作基礎動作規范或車輛操縱裝置使用規范。五大操作動作規范：
一、起步
程序：觀察車輛左、右的周圍交通情況、開轉向燈、掛起步擋、鳴號、放鬆手制動。此程序可簡稱為：觀、燈、檔、號、剎。此程序是啟動開始的重要安全操作程序。
方法和要領：平路起步(離合器、油門二配合)
上坡起步(手制動、離合器、油門三配合)
下坡起步(腳制動、離合器二配合)
技術要求：觀察准確、程序不亂、方法正確、平順快速、無後溜、無熄火、無突沖。
二、轉向運用
方法和要領：左手為主、右手為輔;左手握9～10點，右手握3～4點;直線道路輕推拉，大彎急彎正手交叉。禁止使用“遞方向”，“內掏方向”(客車可酌情使用)。嚴禁放鬆雙手回方向，即雙手同時離開轉向盤等非規范動作。
技術要求：握法正確、力度恰當、手法合理、行駛方向穩定、轉向平順、打回准確。
三、換檔
1、手動檔汽車的換檔方法和要領：“兩腳一手”，即離合器踏板、油門踏板和手上動作的同步配合;
抵擋時機三要素，即“聲音、速度和道路”的正確把握;大型車使用兩腳離合(減擋)操作方法以及動作“輕、快、准”的要領。
2、自動擋汽車換擋方法和要領：啟動發動機時和駐車(停駛)後，均應當使擋位移入“P”擋，且停車後在“P”擋方可撥出電門鑰匙。起步前選掛相應擋位時均應用右腳踏下制動踏板，否則不能移動擋位。自動擋的其他擋位中：R--倒擋，N--空擋，D--為通常正常行駛的前進檔，D2---通常在坡路行駛使用，L---在陡坡行駛時使用。
技術要求：擋位清晰，時機恰當，手法合理，配合平順，動作輕快准。禁止換擋時低頭看換擋位和行駛中使用空擋滑行。
四、制動
方法和要領：“放鬆油門”(減速)、制動減控、停車制動的三級控停法。即預見性制動和停車制動，輔以減速後減擋利用發動機的'牽制力控制車速的“發動機制動”方法。操作中用右腳前腳掌輕踏、穩控、緩抬等操作要領。禁止在踏下和抬起制動踏板時低頭觀看踏板等非規范性操作動作。
技術要求: 減速及時，控速恰當，制動平順無沖闖無點頭，禁止使用“一腳踏放”的“點式制動”。禁止下長坡時用一直踏住制動踏板不放的連續制動，必須使用間隙性減控車速的斷續制動。
五、停車
程序：分為停車操作程序和停車後操作程序。停車程序為“開轉向燈、觀察右側及車後情況、減速、轉向(靠右)、再制動停車”。其要點是先制動減速後再轉向靠右。停車後的程序為：拉手制動、移入空擋、關轉向燈、放鬆離合器踏板、放鬆腳制動踏板，簡稱：剎、擋、燈、左(腳)、右(腳)。該兩程序是行車結束前後的重要安全操作程序。
方法和要領：分為高速停車方法和低速停車方法兩種，其要領區分在於高速停車過程中禁止在車速未減控到10公里每小時之前踏下離合器踏板，而低速停車的范圍是指車速已經在10公里每小時左右，可以先踏下離合器踏板。
停車後，下車前應先觀察車輛側後的情況，再緩開車門下車。
技術要求：信號及時，觀察全面，選擇恰當，制動平順，無沖闖，無點頭，定點准確。
;D. 駕車在山區上陡坡路段行駛時應怎樣安全駕駛
【法律分析】
汽車上坡時，要提前觀察路況、坡道長度，及時減擋使車輛保持充足的動力，平穩地上坡。要求駕駛人要有耐心，使發動機平穩地工作。不應操之過急，狠踏加速踏板使發動機高速運轉，而使發動機過熱開鍋，油路氣阻而供油不良。當動力不足時，應迅速減擋，不可強撐，以防拖擋熄火。如錯過換擋時機，可越級減擋。若遇換不進擋或發動機熄火時，應立即聯合使用行車制動器與駐車制動器強行停車，然後重新起步。上坡尾隨前車中途停車時，與前車的距離要比平路時大。汽車下坡時，由於汽車的重心前移，慣性力也隨之增大，應注意檢查制動器的工作情況，要嚴格控制車速，不能過快，運用發動機和低速擋位的牽阻作用控制車速。並要合理使用制動器穩定車速，嚴禁熄火、空擋或踏下離合器踏板滑行。下陡坡時不得超車，下坡中途停車時，踏制動踏板要比在平路時提前。下長坡時，車速會因為慣性而越來越快，控制車速最有效的方法是利用發動機制動，並輔助以間歇行車制動，要防止長時間連續使用行車制動，使制動蹄片過熱，以及氣壓過低，而降低制動效能。
【法律依據】
《機動車駕駛證申領和使用規定》 第二條 本規定由公安機關交通管理部門負責實施。
省級公安機關交通管理部門負責本省（自治區、直轄市）機動車駕駛證業務工作的指導、檢查和監督。直轄市公安機關交通管理部門車輛管理所、設區的市或者相當於同級的公安機關交通管理部門車輛管理所負責辦理本行政轄區內機動車駕駛證業務。
縣級公安機關交通管理部門車輛管理所可以辦理本行政轄區內低速載貨汽車、三輪汽車、摩托車駕駛證業務，以及其他機動車駕駛證換發、補發、審驗、提交身體條件證明等業務。條件具備的，可以辦理小型汽車、小型自動擋汽車、殘疾人專用小型自動擋載客汽車駕駛證業務，以及其他機動車駕駛證的道路交通安全法律、法規和相關知識考試業務。具體業務范圍和辦理條件由省級公安機關交通管理部門確定。
E. 手動擋上坡起步時怎樣比較安全
手動擋坡道起步應該是大部分新手司機最大的攔路虎了吧，我記得當時我在學車的時候也非常害怕坡道起步，每次離合器一控制不好就容易熄火。所以老司機就給我們整理了一套手動擋坡起的口訣：踩住剎車踩離合，掛入一檔別弄錯，半松離合輕給油，車輛一抖最合適，全送離合不松油，放下手剎就上坡。
關於坡道起步，不知道各位老司機有沒有屬於自己的經驗？希望各位老司機可以分享自己的獨門經驗，歡迎大家在下方留言評論，給我們新手司機一些啟發！
F. 手動擋車爬坡應該注意什麼
爬坡過程中，一定要注意檔位切換，檔位切換必須根據當前坡道情況選擇合適的檔位，且一定要提前換擋。提前換擋也是在保證安全的情況下對耗油量的節省與油箱保護。通常情況下，一般採用高速擋，但如果遇到的上坡路道距離短或坡度較小，且路面寬闊平整，視野開闊時，司機可不用換擋，而是憑借汽車本身慣性加速沖上上坡，如不放心建議提前換到低一級的檔位加速上坡。相反，如果遇到的上坡路距離較長，建議在發動機運行的正常范圍內，保持當前檔位與速度，勻速上坡，直至坡頂。由於上坡時汽車發動機必須要保持充分的動力，因此假如一旦發現發動機動力不足，一定要迅速減檔，以免造成拖檔熄火；倘若錯失減檔機會，需保持冷靜，適當越級換擋，切忌手忙腳亂。汽車爬坡對檔位的切換要求十分謹慎，上坡過程中嚴禁忽快忽慢，胡亂換擋，否則容易造成意外或事故。
汽車上坡時還會遇到其他一些特殊情況。比如在爬坡過程中如果明顯感覺到車輛過重，上坡困難，此時可適當卸下一些貨物，保證汽車安全上行，不可勉強上坡。車輛較多時，司機要緊握方向盤，牢牢控制方向，與前車保持合理車距，注意觀察前方車輛情況，以防前車後溜或突然熄火而導致汽車追尾。坡路的情況大多不一，有些坡路彎曲拐點較多，司機駕駛車輛時就會視線受限，無法確知下一個拐點具體情況，這時換低速擋，靠右側行駛。轉彎時，建議沿道路外側行駛；轉彎後，則迅速回靠右側，多鳴喇叭示警前後車輛。待汽車接近坡頂時，整體視野更加狹小，存在許多視覺盲區，所以司機必須集中注意力減速行駛，觀察道路相向行駛的車輛或行人，不可掉以輕心，防止發生交通事故。
G. 交通的安全小知識
隨著國家經濟的發展，各類交通安全突發事件頻頻發生，要如何注意交通安全辦呢?以下是由我整理關於交通安全小知識的內容，提供給大家參考和了解，希望大家喜歡!
一、交通安全的基本原則
1、保持鎮靜，趨利避害。
2、學會自救、保護自己。
3、想方設法，不斷求救。
4、記住四個電話：①“119”火警電話。②“110”報警電話。③“122”交通事故報警電話。 ④“120”急救電話。打電話不要慌張、語無倫次，必須要說清地點、相關情況，顯著的特徵。
二、交通安全常識
1、行走安全：行人須在人行道內行走，沒有人行道靠右邊行走;穿越馬路須走人行橫道;通過有效通信號控制的人行道，須遵守信號的規定;通過沒有交通信號控制的人行道，要左顧右盼，注意來往車輛，不準追逐，奔跑;沒有行人橫道的，須直行通過，不準在車輛臨近時突然橫穿;有人行過街天橋或地道的，須走人行過街天橋或地道;不準爬越馬路邊和路中的護欄、隔離欄，不準在道路上扒車、追車、強行攔車或拋物擊車。
2、騎自行車(電動車、摩托車)安全：不滿16周歲不能在道路上騎電動車、摩托車;不打傘騎車;不脫手騎車;不騎車帶人;不騎“病”車;不騎快車;不與機動車搶道;不平行騎車;不在惡劣天氣騎車。
3、乘車安全：乘公共汽車要停穩後上下車，在車上要抓好扶手，頭、手等身體部位不能伸出窗外，管好身邊物品，防止扒竊;乘高速汽車要系安全帶;不乘超載車。
三、行走 安全知識
1、安全常識：
指揮燈信號綠燈亮時，准許行人通行;黃燈亮時，不準行人通行，但已進入人行道的行人，可以繼續通行;紅燈亮時，不準行人通行;黃燈閃爍時，行人須在確保安全的原則下通行。
人行橫道信號燈綠燈亮時，准許行人通過人行橫道;綠燈閃爍時，不準行人進入人行橫道，但已進入人行橫道的可以繼續通行;紅燈亮時，不準行人進入人行橫道。
行人必須遵守的規定行人須在人行道內行走，沒有人行道靠右邊行走;穿越馬路須走人行橫道;通過有交通信號控制的人行橫道，須遵守信號的規定;通過沒有交通信號控制的人行道，要左顧右盼，注意車輛來往，不準追逐，奔跑;沒有人行橫道的，須直行通過，不準在車輛臨近時突然橫穿;有人行過街天橋或地道的，須走人行過街天橋或地道;不準爬馬路邊和路中的護欄、隔離欄，不準在道路上推扒車、追車、強行攔車或拋物擊車。
2、行走時，哪些情況最危險呢?
(1)橫穿馬路很容易出危險。
(2)三五成群橫著走在非人行道上，這樣最容易發生交通事故。
(3)上、下班高峰過後，馬路上車輛稀少，因為路中車少人稀思想麻痹。麻痹加麻痹就等於危險。
(4)行走時一心兩用，邊走邊看書，或邊走邊想問題，或邊走邊聊天，邊走邊玩……這樣做，可能車子不來撞你，你倒自己去撞車子，因此也十分危險。
四、騎車安全知識
(1)不滿12周歲的孩子，不能在道路上騎車。這是交通規則規定的。
(2)不打傘騎車。
(3)不脫手騎車。
(4)不騎車帶人。
(5)不騎“病”車。
(6)不騎快車。
(7)不與機動車搶道。
(8)不平行騎車。
中小學生騎車帶人、闖紅綠燈、並排騎車、逆向騎車、在機動車道上騎車以及騎自行車打手機、聽MP3等各種交通違規行為，最後還要注意，在惡劣的天氣如雷雨、台風、下雪、或積雪未化、道路結冰等情況下，也不要騎車。
五、乘車安全知識
(1)外出乘車不要乘坐低速載貨汽車和三輪汽車、 拖拉機 、黑摩的等非客運車輛，不要乘坐超員車輛，預防和減少各種安全事故的發生。
(2)上車前先看清公共汽車是哪一路，因為公共汽車停靠站，往往是幾路公共汽車同一個站台，慌忙上車，容易乘錯車。
(3)待車子停穩後再上車或下車，上車時將書包置於胸前，以免書包被擠掉，或被車門軋住。
(4)上車後不要擠在車門邊，往裡邊走，見空處站穩，並抓住扶手，頭、手、身體不能伸向窗外，否則容易發生傷害事故。
(5)乘車要尊老愛幼講禮貌，見老弱病殘及孕婦要主動讓座。
(6)乘車時不要看書，否則會損害眼睛。
六、駕車安全知識
(一)正確控制車速
正確控制車速，是安全行駛的一個必要條件，所謂“中速行駛，安全禮讓”，講的就是這個道理。一般來說，許多司機根據自己駕駛車輛的車型和性能，經過實踐和測試，大都能摸索出自己最喜愛、感覺最自如的一種車速。如果這種行車速度能夠符合交通法規中的有關規定和交通環境，即可把這種車速定為自己的安全車速。
當然，城市與鄉村不同，山區與平原不同，正確控制車速，還必須注意下列車輛的行駛環境：
(1)密切觀察沿途交通標志，遇有限速標志時，須嚴格按標志規定行駛。
(2)根據行駛道路狀況和運行條件，靈活掌握和控制車速，該快就快，該慢就慢。
(3)在交通擁擠、車輛較多、車流已有自然速度節奏的道路上行駛，要使自己的車速隨車流速度行進，不要性急超車。
(4)盡量保持經濟車速的穩定，避免高速超車和低速慢行。汽車載重量輕、道路條件好時，經濟車速可適當高一些，而汽車載重量大、道路條件差時，經濟車速就必須低一些。
(5)行駛中，車速與通向行駛車輛間距相適應。在不同天氣、道路、車速條件下，與前車間距也不相同，間距大小以確保安全為適度。
(二)減遞會車
車輛在沒有設置中心分隔護欄的道路行駛，與前方來車交會時，應適當降低車速，並選擇比較空闊、堅實的路段，靠路右側緩行交會通過(在視線不良的情況下會車時，要降低車速，開近燈光，即使是在路面較寬的雙車道，也應該慢車交會)。
如果在行駛前方的道路右側有障礙物時，要根據離車距障礙物的距離、速度以及道路狀況，決定是加速越過障礙後會車還是減速慢行甚至停車讓對方車先行，以錯開兩車越過障礙物的時間，避免在障礙物處會車：如果對越過障礙物的判斷沒有把握，則應降低車速，緩行至障礙物近處，不要忙於超過，讓對面來車通過障礙物後在繼續行駛：如果估計兩車要在障礙物處會車時，應主動減速、停車、調整車體位置或倒車讓路，不要搶行堵住來車行駛路線：如果可能在路面較窄或道路兩側均有障礙物的情況下會車時，則應該根據對方來車速度和道路條件預選交會路段，正確控制車速，以保證兩車在選定的路段交會。
會車時，必須注意保持足夠的安全側向間距，做到“禮讓三先”——先慢、先讓、先停，絕對不可搶行爭路，互不相讓，以致形成僵持局面。一般情況下的會車，須遵守下列規則：空車讓重車，單車讓拖掛貨車、大車讓小車，貨車讓客車，教練車讓其他車輛，普通車讓執行任務的特種車，下坡車讓上坡車(當下破車行至中途而上坡車尚未上坡時，上坡車應該讓下破車)。
夜間會車時，要按規定把遠光燈改為近光燈，交會時要減速，防止碰撞前方右側的行人和騎車人。
會車時，還要特別注意道路上的行人和非機動車情況，看清預計會車地點的行人動態，當行人被來車擋住時，要防止這行人忽略本車，因此，要鳴號示意。總之，在有行人處會車時，必須防止發生各種突發情況，做好隨時停車准備。
(三)不可搶行超車
超車，是汽車行駛中的正常現象。但是，超車又是比較復雜和危險的操作過程，因此，必須具備一定的條件才能進行。根據交通法規的規定和從實踐中 總結 出的 經驗 ，超車應選則道路寬直，視線良好、道路兩側均無障礙，被超車前方150米以內沒有來車，並在交通法規許可的斷路和情況下進行。超車時，須先開左轉向燈，向前車左側靠近，並鳴喇叭(禁止鳴喇叭地區和夜間須用變換遠近光燈示意)通知前車，確認安全及前車讓超後，加速並與被超車輛保持一定的橫向間距，從左側超越。超越前車後，不可向右急轉動方向盤，應保持超車時的速度，在超出被超越車20米以外在開右轉向燈，駛回原車道。
在下列地點或情況下，不得超車：
(1)被超車示意左轉彎、掉頭時。
(2)在在超車過程中，與對面來車有會車可能時。
(3)被超車正在超車時。
(4)行徑交叉路口、人橫行道、漫水橋、漫水路時。
(5)通過胡同(里巷)、鐵路道口、急彎路、窄路、窄橋、下陡坡時。
(6)掉頭、轉彎時。
(7)遇風、雨、雪。霧天能見度在30米以內時。
(8)在冰雪、泥濘的道路上行駛時。
(9)喇叭、刮水器發生故障時。
(10)牽引發生故障的機動車時。
(11)進、出非機動車道時。
H. 行駛上坡的安全坡度是多少
行駛上坡的安全坡度根據車型的不同，這個數值也不同。
一般轎車的最大爬坡度是32%左右，部分四驅車型能更高一些，但是受到車身幾何尺寸的限制，很少有超過40%的。
城市SUV和轎車差不多，部分SUV甚至不如轎車。比如前幾年發生的漢蘭達「爬坡門」事件，在POLO、夏利、奧拓、甚至長安小麵包均能輕松爬上去的情況下，唯獨豐田漢蘭達爬不上去。經某著名汽車論壇網友組織的測試活動，參加測試的豐田漢蘭達無一能爬上此坡。究其原因，漢蘭達的爬坡度大概只有28%，而轎車的最大爬坡度都在30%以上。還有比如本田的CRV，最大爬坡度也只有28%。其它大部分兩驅的SUV最大爬坡度都在30% 左右。
I. 開車上坡技巧
不怕陡，就怕慌
特別是這上坡起步是在十字路口前，前後方密密麻麻都是車輛，一旦你的動作失敗將會危及到他人時，心理負擔是巨大的，完全可能幹擾你正常水平的發揮。
但是學開車的訣竅在於知難而進，而不是見到困難就想要逃避、想要繞行。既然是只攔路虎，你躲是躲不開的，只有鼓足勇氣鏟除它。
在指導新手練習上坡起步的實踐中，筆者編了套順口溜，實用起來還真管用，叫做：
到了接觸點，油門要加大;車頭向前涌，慢鬆手制動。
下面逐一進行剖析，對上坡起步不熟悉者，可以當作習題，順序去做做。
(1)到了接觸點
上坡起步也是起步，無非是多了起步時還要上坡。既然是起步就必然要過接觸點，這是「自古華山一條道」。
離合器的接觸點
只是要想會跑，必須事先能走;於是在上坡起步之前，先要把平地時的起步搞熟練。如果你對平地起步已經勝券在握，那麼要能夠感知接觸點的概念，因為在上坡起步時，到了接觸點後，隨後的操作更關鍵。
(2)油門要加大
平地起步時，到了接觸點後，不加大油門提高發動機的動力，以克服車輛遇到的各種阻力，車輛也還是起不了步。而在上坡起步時，這車輛的下滑力比起其它的阻力就大得多了，如果發動機的動力如不能大幅度提高，車輛將無法起步成功。
油門要加得比平時大
但此時相當於是在空檔上加油，即是我們在發動機使用中最最忌諱的加空油!可是：
①油量不足將導致動力不足，造成起步失敗，發動機熄火。
②油量過大將空耗發動機，或造成起步時的沖動。
開車處理的都是動態問題，在動態中去分析問題、在動態中解決問題，這就是要建立車感的目的所在。於是到達接觸點後，這油門要加到多大，要根據車輛將要上行的坡度來做估計，而且是循序漸進地增加，盡量減少加空油的時間，既保證起步時的動力需要，又盡可能地避免磨損發動機。
(3)車頭向前涌
在離合器的操作中我們已經討論過，一旦發動機加到車身上的動力，剛好大於等於車輛遇到的各種阻力時，車輛將會微微運動。
這一瞬間最重要，此後的操作將決定動力與阻力誰戰勝誰，以及上坡起步的成功與否。
如果在上坡起步時，車輛對應給出的信號是車頭向前涌(因為此時車頭高於車尾)，說明發動機加到車身上的動力已經克服了所有的阻力加下滑力，與起步成功只隔著一張紙，接下來的操作就是正式地起步了。
(4)慢鬆手制動
雖然此時發動機的動力已經略占上風，但是突然把手剎車放開的話，所有的下滑力將一齊作用於發動機上，把發動機打個措手不及，接不上氣。
慢慢松開手制動
故只能緩慢地將其放出，同時緩慢地增加供油、再緩慢地松開離合器踏板的剩餘部分，車輛將平穩向前，從而起步成功。
這個過程中所有相關的操作都需要平緩、准確，這也即是開車的「真經」所在：平穩准確，剛柔相濟。
只是手剎車要是放得過慢，又會讓車遲遲不能起步，空耗發動機，所以用好手制動也需要摸索，只是手比腳靈活得多，所以需要的時間不會長。