1. 凱迪拉克ct5閉缸技術怎麼用
凱迪拉克ct5使用的2.0升渦輪增壓發動機，採用了閉缸技術。如果條件允許，這台發動機可以關閉一半的氣缸。這項技術可以大大提高汽車的燃油經濟性。
凱迪拉克ct5是凱迪拉克旗下的一款中型跑車，採用2.0升渦輪增壓發動機。
這台發動機的代號是LSY。這台發動機的最大功率為177千瓦，最大扭矩為350牛米。
這台發動機可以從1500轉/分輸出最大扭矩，並且可以持續到4000轉/分。
這台發動機的最大功率轉速為5000轉/分，並配備了可變氣門管理系統和缸內直噴技術。
與這台發動機匹配的是10at變速箱。
凱迪拉克ct5的前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。
凱迪拉克ct5的頂配車型採用mrc電磁懸架，可以根據不同的路況改變減震器的阻尼。
Mrc技術不僅被凱迪拉克使用，也被法拉利使用。
Mrc技術通過改變減振器中油的密度來改變減振器的阻尼。
電磁懸架可以提高這款車的操控性和速度，但是mrc電磁懸架並不是整個系統的標配。
2. 凱迪拉克CT5，這款車表現如何
今天給大家介紹的這款車是凱迪拉克CT52020款28T技術型，這是一台適合居家使用的中型車，經典的車型深受廣大人民喜愛，有著不錯的市場反響。官方給出的指導價是27.97萬，這個價位在居家車型中也是很令人滿意。
在動力上車身搭載2.0T?發動機並匹配10擋手自一體變速箱，最大功率241馬力，在行駛過程中動力的輸出表現和平順性都是非常值得肯定的！對於一款定位為家用車型來說，用激進的方式來駕駛它完全不是它的性格，在出行過程中照顧好家人才是這台車設計的初衷！
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3. 凱迪拉克CT5自動擋擋點陣圖解，CT5換擋操作技巧
2下坡：利用「D+」升至D2或D3擋，可以牽制發動機達到制動效果。一般情況下，2/3擋就能達到牽制車輛的要求，坡地特別陡時請用1擋配合剎車踏板下坡。當車輛在下坡路段控制不住下溜時，就應該繼續使用「D-」降擋牽制。
4. 通過仔細分析 我總結了凱迪拉克CT5的4個亮點和3點不足
凱迪拉克CT5是ATS-L的換代車型，在經歷了2019年15萬甩賣的風波之後，其實換個名字也挺好的，不然真的只能當白菜賣了。
當然，CT5要繼續完成挑3系/A4L/C級的任務，畢竟ATS-L的銷量曾經也是豪華品牌中級車里，僅次於BBA三強的車型。
另外後排坐墊長度短、後排空調不能單獨調溫度，以及後排只有1個USB插口，這都是明顯的不足。
寫在最後：CT5需要重新贏回消費者的信心
全文總結部分，再提一個不算缺點的缺點吧。就是之前的15萬風波對於消費者信心的打擊真的很大，誰也不想買一輛買完就大幅降價的車，或者說大家都不買等著降價。
在CT5的營銷上，因為官方指導價已經比較便宜了，終端絕對不能大幅優惠了，不然一定是越來越差。
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5. 凱迪拉克CT5的小改款，從入門款的技術型開始說起
最近凱迪拉克CT5也進行了小改款，雖然沒有大刀闊斧，但在局部發生了細微的改動。今天就來聊聊凱迪拉克CT5這款車型。
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6. 凱迪拉克CT5這款車型有哪些亮點呢
對於追求駕駛體驗感的人來說，可能在買車的時候，都會選擇買凱迪拉克這款車。因為凱迪拉克無論是性能方面，還是在內部空間，以及油耗方面，都是有很多亮點的。凱迪拉克CT5這款車，在業內的口碑，一直都非常不錯，並且非常的經濟適用。
7. 凱迪拉克CT5是一台美系後驅轎車，有哪些優勢呢
首先，非常與眾不同。停在小區里，同伴第一眼就被吸引住了。時尚、動感和稜角分明是這款車獨特的“風格”。這款車的前臉採用了盾形進氣格柵，與凱迪拉克盾形車標的大小相對應。在雷眼大燈的加持下，顯得很有氣勢。長前短前懸的設計讓CT5在視覺上降低了重心，與2947毫米超長軸距帶來的修長車身巧妙融合，打造優雅靈動的車身姿態。
最後，它可以為中型豪華轎車樹立高價值標桿。作為凱迪拉克面向中型豪華轎車市場的全球戰略車型，CT5充分展現了凱迪拉克打造豪華後驅轎車的深厚底蘊和創新風格。前所未有的智能出行新體驗，樹立中型豪華車的高顏值標桿，為這個時代獨有的新生活精英帶來“眼見為實，直擊人心”的全新奢華感官體驗。在“創新科技”的支持下，凱迪拉克CT5以其無與倫比的性能和優雅，以及全面超越同行的出色配置，帶來令人驚嘆的全新駕乘體驗，刷新了豪華後排的定義。
8. 好評如潮的凱迪拉克CT5，它究竟有哪些優勢
千萬不要看他的指導價多少，他的降價你永遠看不懂。沒有五萬以上的降價，根本不是他的尿性！以這款xt5為例子，目前全網降價8萬左右。指導價35，裸車27萬，落地才30萬出頭。性價比可謂很高，可惜你永遠不知道哪一天降價十萬！
缺點的話就是油耗比較高，保養也是比較貴的，通用的變速箱的話，穩定性稍微差一些，駕駛體驗上方向盤雖然輕盈，但轉彎半徑不好掌握。體驗總體比較中庸，沒有太多趣味，但是勝在安全。總的來說優缺點都非常明顯了，購買的話題主結合自己預算以及駕車場景再看一下唄~希望回答能有幫助。
9. 凱迪拉克的CT5，在操作上有什麼優點
回到CT5和CT4，很多人說CT5是XTS的繼承人，但事實並非如此。CT5使用前後驅動器布局和標准標准標准軸C車大小(4924*1883*1453mm，托架2947mm)，CT5顯然是CTS的繼任者。它確實可以說是34C的競爭對手，還是因為價格原因預售28萬至34萬韓元，價格和34C主要銷售車型的差異不大，而且大小還要大一圈，符合凱迪拉克的競爭戰略。此外，凱迪拉克在宣傳中強調CT5的競爭對手是34C，從而進一步加強了這種認識。
兩個新的V型號都將配備10速自動變速器，CT4-V將成為V品牌的基礎，屋頂和車窗處理更像以前版本的凱迪拉克，避免了CT5的C柱裝飾。另外，自然使用深色裝飾板和前燈，將獨特的擾流板和4排氣管區分為V型。發動機蓋是渦輪增壓2.7升4缸發動機，最新的技術成果和探索網。基於新的Chevy Silverado的引擎。它有320馬力和369的扭矩，與ATS-V的464馬力和445的扭矩相去甚遠，因此這兩種車型都將成為技術的前沿。該車將配備後輪驅動和4驅動器驅動，有機械限制滑移差速器，ATS-V使用電子控制限制滑移差速器Camaro ZL1，每個角度的制動器都有4個活塞夾具。
ATS-V有6個活塞前單元和4個活塞後單元，轉子很小。最新科技成果和探礦網。磁懸浮控制仍然是發動機罩live版本的標准配置，但前輪驅動的車型仍然堅持使用傳統的減震器。新的CT4-V比ATS-V輕約91公斤(200磅)，重量分布為50/50。此外，CT4-V和CT5-V均提供Super Cruise選項。