『壹』 什麼是民航小常識
航班：飛機定期由始發站按照規定的航線起飛，經過經停站至終點站或直接到達終點站作運輸生產飛行。在國際航線上飛行的航班稱國際航班，在國內航線上飛行的航班稱國內航班。為了便於組織運輸生產，每個航班都按一定的規律編上航班號。中國國際航班的航班號是由執行該航班任務的航空公司的二字英語代碼和三個阿拉伯數字組成。最後一個阿拉伯數字為單數者，表示去程航班；為雙數者，表示回程航班。國內航班的航班號由執行航班任務的航空公司的二字英語代碼和四個阿拉伯數字組成。其中第一個數字表示執行該航班任務的航空公司的數字代碼，第二個數字表示該航班的終點站所屬的管理局或航空公司所在地的數字代碼，第三和第四個數字表示該航班的具體編號。第四個數字為單數或雙數，亦分別表示該航班為去程或回程航班。
航班班次是指在單位時間（通常以一周為計算單位）內飛行的航班次數。
各航空公司的航線、航班及其班期和時刻等，按一定的秩序匯編成冊，稱為班期時刻表。它是航空運輸企業組織日常運輸生產的依據，也是航空公司向社會各界和世界各地用戶介紹航班飛行情況的一種業務宣傳資料。根據飛行季節的不同和客貨流量、流向的客觀規律性，有關業務部門每年編制兩次班期時刻表，一次為夏季至秋季的班期時刻表，另一次為冬季至第二年春季的班期時刻表。
航空客運服務：航空運輸企業為給旅客創造安全、迅速、抒適和便利的旅行條件而提供的食、宿、行、用等方面的服務。主要包括：（1）機上服務。主要內容有：迎送旅客服務，按規定提供餐食、供應品和業務宣傳品服務，航空旅行小常識和航路名勝介紹服務，醫療服務等。（2）地面服務。主要內容有：市內售票處至機場的地面交通服務，購票資料（班期時刻表、運價表、航線圖及旅客須知等）及動態服務，提拿行李及提供行李小推車服務，候機樓服務（廣播、問詢服務、貴賓室及頭等艙旅客休息室服務、對傷、殘、病號及孕婦的特殊服務、小件物品寄存服務和醫療服務）及航班飛行不正常時為旅客提供的各種服務。
客票及行李票：簡稱客票，指承運人或航空運輸銷售代理人（以下簡稱銷售代理人）根據旅客所填的定座單而填開的有價票證。客票和定座單一起構成承運人和旅客之間的航空運輸合同。它是旅客乘機、交運行李和報銷運費的憑證，也是承運人和銷售代理人之間及航空公司內部進行財務結算和業務管理的票證。客票為記名式，由會計聯、出票人聯、乘機聯和旅客聯組成。會計聯由航空公司的銷售部門或銷售代理人保存，作為內部業務處理的票證。出票人聯由出票人留存。乘機聯是旅客辦理乘機手續的憑證，旅客必須出示具有乘機聯和旅客聯的客票方為有效客票。乘機聯由承運人保存，是承運人和銷售代理人之間進行財務結算的憑證。旅客聯始終由旅客持有，是旅客報銷運費的憑證。
客票按旅客的年齡及航程航班的多少等情況，分為嬰兒票、兒童票、聯程客票、來回程客票、定期客票及不定期客票等。
嬰兒票：年齡未滿兩周歲的人稱嬰兒，嬰兒按客票價10%購買的客票稱嬰兒票。
兒童票：年齡滿兩周歲但未滿12周歲的人稱兒童，兒童按客票價50%購買的客票稱兒童票。
聯程客票：指由承運人或銷售代理人填開給旅客的有二聯以上（含二聯）乘機聯的客票。
來回程客票：指由承運人或銷售代理人填開給旅客的從出發站到到達站，再按原航程返回的客票。
定期客票：指由承運人或銷售代理人填開給旅客的指定航班和乘機日期的客票。
不定期客票：指由承運人或銷售代理人填開給旅客的未指定航班和乘機日期的客票。這種客票必須在使用前定妥座位，並應在規定的有效期內完成客票上列明的全部航程。
當旅客隨身行李超過民航規定免費重量時，民航向旅客收取超重行李運費，並開具逾重行李票。免費行李由民航發給旅客領取憑證，到站時，旅客可憑證領取行李。
航空貨運單：由承運人或航空運輸銷售代理人填開給貨物托運人的一種業務單據。它和貨物托運人填寫的貨物托運單一起構成貨物的運輸憑證，也是承運人與貨物托運人之間建立權利、義務關系的運輸合同和計收貨物運費的財務票證。
中國民航的航空貨運單二式七聯：第一聯（淺藍色）財務聯，作為財務部門記帳的憑證；第二聯（淺綠色）托運人聯，作為交貨人報銷的憑證；第三聯（白色）到達站聯，此聯隨貨物運往目的站，收貨人提取貨物時在本聯規定的位置上簽字，是承運人與收貨人交接貨物的憑證；第四聯（白色）第三承運人聯，作為財務部門結算的憑證；第五聯（白色）第二承運人聯，作為財務部門結算的憑證；第六聯（白色）第一承運人聯，作為財務部門結算的憑證；第七聯（淺黃色）存根聯，與貨物托運單一起作為銷售部門備查。
航空快遞：是經營這項業務的航空公司、機場等有關業務部門或專門經營此項業務的航空貨運代理公司，派專人用最快的速度在貨主、航空公司（或航空貨運代理公司）與用戶之間運輸和交接貨物的業務。航空快遞又稱航空快件、航空快運或航空速遞。辦理快遞的手續與普通航空貨物運輸相同，都必須向航空公司辦理托運手續，並憑航空貨運單作為交接貨物的依據。航空快遞業務的特點是：運輸速度快捷，服務安全可靠，送交均有迴音，查詢快、有結果。這些特點是其他任何運輸方式所不及的。
航空快遞業務以商務文件、資料、小件樣品和小件貨物為主。辦理航空快遞業務的主要形式有三種：第一種形式是從機場到機場的快遞服務。發貨人在航班始發站將貨交給航空公司，然後發貨人通知目的地的收貨人到機場取貨。第二種形式是門到門（也常稱桌到桌）的快遞服務。發貨人需要，發貨時通知快遞公司，快遞公司立即派人到發貨人的辦公室取貨，直接送交航空公司空運，然後通知目的地的快遞公司或代理人，按時取貨並按要求的時間將貨送交收貨人手中。送貨後立即將貨物交接時間及簽收人姓名等情況通知軍貨人。第三種形式是由快遞公司派人隨機送貨。
『貳』 中國民用航空應急管理規定
第一章總則一、編制的必要性
2003年「非典」過後，黨中央、國務院高度重視突發事件應急工作，於2005年發布了《國家突發公共事件總體應急預案》與一批專項預案，於2007年頒布實施了《中華人民共和國突發事件應對法》。民航局積極貫徹落實黨中央、國務院有關工作要求，先後牽頭制定了《國家處置民用航空器飛行事故應急預案》、《國家處置劫機事件應急預案》等2件國家專項應急預案，初步建立了應急工作管理體制，組織民航各單位共同應對或參與應對了多起突發事件。但隨著應急工作的逐步深入，一些深層次的問題也逐漸暴露出來。
一是對於民航應急工作的職責缺乏統一界定。近年來的工作實踐表明，突發事件與民用航空活動的相互作用關系十分復雜，民航應急工作不應僅限於航空器事故與劫機事件兩個方面。但由於缺乏統一界定，一些單位已經開展的應急工作與應當履行的責任義務還存在著明顯差異。
二是對於民航應急工作的內容缺乏全面認識。突發事件的應對工作包括預防與應急准備、監測與預警、應急處置與救援、事後恢復與重建等多個環節。但實際工作中卻普遍存在著將突發事件應對工作等同於突發事件應急處置工作的現象，實際工作內容與全面加強應急管理的要求存在著巨大差距。
三是對於民航應急工作的方法缺乏正確理解。突發事件應對工作的復雜過程及其與民用航空活動的復雜作用關系決定民航應急工作需要各個單位及其內設機構的廣泛參與和共同努力，應當依據網路型組織的原理建立健全管理體制與工作機制。但實際工作中一些單位的工作體制仍然不夠健全，機制仍然不夠順暢。
四是民航應急工作的基礎不夠牢固。民航是全國少數幾個實行統一監督管理的行業之一。現行體制決定突發事件應對工作的各個環節最終將落實到民航企事業單位身上。因此，《突發事件應對法》規定的普遍原則與民航實際存在著一定的差距。如果不解決這一問題，民航企事業單位的作用將無法充分發揮，加強民航應急工作將缺乏堅實、可靠的基礎。
以上因素使一些單位危機意識不強、資源投入不足、預先准備不夠充分、工作職責不夠明確、應急處置能力不高的問題依然存在，民航各級管理部門的組織協調與監督檢查工作也難以開展。因此，有必制定並頒布《中國民用航空應急管理規定》，以促進民航應急工作的全面加強。二、編制過程
2006年，民航局成立了《中國民用航空突發事件總體應急預案》編寫小組，但在起草過程中遇到了《預案》效力不足的問題。經民航局與辦公廳領導同意，編寫小組於2007年確定同步起草《中國民用航空突發事件總體應急預案》和《中國民用航空應急管理規定》，並於2008年6月參照《突發事件應對法》、《民用航空法》及其他相關法律法規，結合近些年來民航加強應急工作的實踐經驗，完成了《規定》（徵求意見稿）的編寫工作，並下發全民航徵求意見。經過對各單位九十餘條意見（建議）的分析、匯總和採納，於2008年9月18日至19日在西安召開了評審會，邀請來自民航局、各地區管理局、安技中心和部分航空公司、機場等單位的16位專家代表對《規定》進行了逐條評審，並根據專家意見再次進行修改。2008年10月報請民航局法規部門審查。2009年12月，民航局法規部門在北京召開了法規審查會，並在會後由法規部門與編寫組依據評審意見對《規定》再次進行了修改和完善。2010年1月25日報請中國民用航空局局務會議審查通過。三、基本內容
《規定》由8個部分組成，分別為總則、管理體制與組織機構、預防與准備、預測與預警、應急處置、善後處理、法律責任和附則。《規定》對民航應急工作的職責、內容進行了定義；提出了實行分級響應的原則；借鑒網路型組織結構的原理，規劃了以民航局突發事件應急工作領導小組為領導機構，以領導小組辦事機構為核心機構，以民航局各職能部門為工作機構的應急管理體制；對突發事件與民用航空的復雜關系進行了力求准確的解釋；對民航應急工作各個環節的基本內容與要求做出了相應的規定。
本《規定》在編寫中以明確應急工作的基本概念、原則和要求為主要目標，以現有民航規章尚未做出規定的應急工作為主要規范對象，努力保持與現有民航規章的一致，並在附則中增加了「本規定頒布前施行的其他民用航空規章對民航應急工作的具體內容另有規定的，從其規定」的例外條款，以符合加強應急管理是在原有機構工作職責基本不變的前提下，通過統籌規劃與綜合協調，促進原有機構在應急工作中更加充分發揮作用的基本原則。
『叄』 飛機客艙有哪些應急設施
現代民航客機上的救生設施一般多用於緊急迫降情況，通常情況下客艙內會具備：
1、手提氧氣瓶、衛生防疫包、應急醫療箱、急救箱；
2、滅火瓶、滅火毯、防煙面罩、廁所煙霧探測器、廁所自動滅火器；
3、乘務員折疊座椅及限制裝置、廁所垃圾箱蓋板；
4、加長安全帶、嬰兒安全帶、乘務員救生衣、成人備份救生衣、嬰兒備份救生衣、安全演示包；
5、逃生斧、應急發報機、翼上逃生繩、救生筏、應急手電筒；
6、擴音喇叭、內話及廣播等通訊系統等設備；
7、應急撤離設施、應急出口標記、應急出口標志的照明、應急出口操縱手柄、應急出口的通道等。
『肆』 民用運輸機場突發事件應急救援管理規則
第一章總 則一、關於遵循「突發事件應對法」和「條例」的相關要求，民用機場的應急救援工作納入機場所在地政府統一管理的問題
2007年11月1日實施的「突發事件應對法」第四條明確規定「國家建立統一領導、綜合協調、分類管理、分級負責、屬地管理為主的應急管理體制」，2009年7月1日實施的「條例」第二十五條明確規定「民用航空管理部門、有關地方人民政府應當按照國家規定製定運輸機場突發事件應急預案」，據此，本規則分別在總則第四條、第三章第十條、第四章第十九條和第六章第三十九條對上述規定進行了響應和細化，並在總體要求、機構職責、應急救援計劃及預案的制定、突發事件的處置及指揮等方面都明確了機場所在地政府對機場應急救援工作的主導地位，以及機場應急救援工作與所在城市突發事件應對相融合的問題。二、關於民用機場應急救援工作應遵循的基本原則
在本規則總則中，增加了應急救援工作應遵循的基本原則條款。即「最大限度搶救人的生命及減少財產損失，預案完善、准備充分、出動及時、救援有效的原則」，以此作為機場應急救援工作的總綱和全體參加救援人員的行為准則。這樣做，一是貫徹落實新時期科學發展觀的思想，強調以人為本的核心價值觀，二是將整個民用運輸機場的應急救援工作要求在總則中做一個高度濃縮和概括，更加突出了機場應急救援工作的本質要求。三、關於對機場配備殘損航空器搬移設備的要求
民航應急救援工作的設施設備配備中，有關消防、應急救護等方面都有相關的要求和技術標准，如由民航局公安局管理的《民用航空運輸機場消防站消防裝備配備》和由民航局飛行標准司管理的《民用運輸機場應急救護設施配備》等，這些都在本規則中直接引用。但是對於殘損航空器搬移問題，卻一直沒有比較明確的要求和標准，為此，在緊急突發事件中，由於搬移設備不足，殘損航空器不能快速移走，客觀上延長了突發事件的處置時間，影響了機場的正常運行。基於上述情況，參考國際上的通行做法，本規則第四章第三十二條中明確要求民用運輸機場應根據其飛機年起降架次的多少，配備一定規模的殘損航空器搬移設備。四、關於機場消防戰斗員應當具有緊急救護技能問題
機場發生的突發事件，特別是涉及航空器失事的緊急事件，第一支響應力量是消防救援部門，因此消防戰斗員往往是第一批接觸遇難者的人員。而就我國民用機場目前情況而言，除了少數大型樞紐機場外，大部分機場不具備完善的醫療救護條件，機場所在地的地方醫療救護人員又難以在最短時間到達事故現場，由此，傷員的止血包紮、骨折固定、心臟復甦等緊急救護工作難以盡快實施，客觀上會延誤救治時間，因此，要求消防戰斗員具有緊急救護技能，對最大限度的挽救遇難者的生命是非常必要的。目前幾乎全世界機場的專職消防隊員都不同程度的具有緊急救護技能並取得了國家相關部門的資格認證，而我國尚缺乏相應的法規規章，在此情況下，也考慮到我國的國情，本規則第三章第十四條增加了本著「自救互救」人道主義原則，消防人員可對傷員實施緊急救護的條款。另外，在本規則第五章第三十五條，也對包括機場專、兼職消防員的醫療救護技能提出了要求。五、關於機場應急救援演練工作中的督導問題
按照國家和民航行業的要求，機場的應急救援工作應定期組織演練，以考核機場應急救援計劃及其預案的合理和完善、設施設備的維護准備情況、參加救援的各級指揮員指揮能力及其應變能力。就目前情況看，特別是綜合演練，往往出現演練變為「演戲」的情況，原因是多方面的，其中一個重要的原因就是演練的所有環節都是預先設定好的，不能有絲毫的改變，也就更談不上對突發事件的處理能力。為此，本規則在第七章第五十八條中規定了演練工作「導」、「演」分開的原則和做法，也就是在演練指揮班子以外增設督導和督查人員，根據演練的進程假設突發情況，以考驗參加應急救援的人員，特別是各級指揮人員的應變能力。
另外，在本規則第七章第六十條，還專門做出規定，民航行政機關對演練工作應當予以督查，以綜合評估演練工作的實效性。六、關於應急救援工作中機場公安部門職責問題
《民航總局、公安部關於印發＜民用機場公安機構改革方案＞的通知》（民航政法發〔2003〕138號）對機場公安機構職責規定「貫徹執行國家有關空防安全的法律、法規、規章」，因此我局規章對機場公安機構的業務管理僅限於空防安全，「原規則」（90號令）的表述涉及公安部的管理職責，但考慮到兩部門聯合發布規章可能會影響本規章的出台進度，因此，本規章迴避了對機場公安機關職責進行直接規定，只對預案進行要求，由地方政府在制定預案時將機場公安機關職責再予以明確。該內容在第四章第二十條予以體現。
『伍』 東航一架波音737飛機墜毀，發生重大事故時，民航局有哪些應急機制
目前已經組建了138名消防員前往現場救援，由飛機墜毀造成的森林火災第一時間得到了撲滅，預防了二次傷害。這次重大事故，讓全國人民揪心，盡管飛機墜落生存率極低，但大家仍然希望奇跡可以發生。東航官方對此事十分重視，事情發生後第一時間對外公布，除了以上消防員，後期還會派兩批救援隊趕赴現場。
一、關於波音737飛機墜毀的具體情況。
該航班本來要從昆明飛往廣州，行駛到梧州上空時，突然間失聯，再次得知消失後已確認飛機墜毀了。飛機中一共有132人，其中旅客123人，機組人員9人，救援工作還在進行中，人員傷亡情況尚不清楚。
三、對於這件事我有何看法？
得知這個消息真的覺得很震驚，乘坐飛機發生事故的概率很低，一旦發生後果又十分嚴重，我也看了墜機瞬間，飛機似乎在空中垂直墜落，速度之快根本反應不過來。之前馬航MH370失聯，就引發了全世界人民關注，這起事故僅過去9年，沒想到現在又發生直接墜機事件，估計這段時間大家乘坐飛機時，內心都會感到害怕了。
『陸』 民航的應急預案有共有多少個
民航的應急預案有共有4個
應急預案指面對突發事件如自然災害、重特大事故、環境公害及人為破壞的應急管理、指揮、救援計劃等。它一般應建立在綜合防災規劃上。
其幾大重要子系統為：完善的應急組織管理指揮系統；強有力的應急工程救援保障體系；綜合協調、應對自如的相互支持系統；充分備災的保障供應體系；體現綜合救援的應急隊伍等。
『柒』 飛機上的安全知識有哪些
飛機上的安全知識：
1.旅客在登機以前必須辦理登機手續，同時接收安全檢查，以確保你所攜帶的物品符合安全規定，以減少事故隱患；
2.一定要在起飛和著陸前根據提示系好安全帶；
3.由於飛機在起飛和著陸時處於顛簸的氣流中，因此少數人可能會感到不適，有些人也會出現象暈車一樣的暈機現象，有這種情況的旅客只要在登機前服用防暈葯，同時注意減少活動即可；
4.由於飛機高度的變化所引起的氣壓的變化可能會導致耳中不適，此時只要做吞咽動作，使耳腔內的氣壓平衡，就可以解除。
知識點延伸：
由於航空技術的發展及民航安全管理措施的加強，現代旅客機的事故率已經非常低了，即使發生故障也可以採取相應的安全措施將損失減少到最小。因此，萬一事故發生時首先要保持冷靜，在乘務員的指導下，有組織地採取安全救生行動。
『捌』 坐飛機須知：飛機客艙有哪些應急設施
意外發生時，飛機上可以用哪些救生設施?怎麼做才能得以倖存?現代民航客機上的救生設施一般多用於緊急迫降情況，通常情況下客艙內會具備：
1、手提氧氣瓶、衛生防疫包、應急醫療箱、急救箱;
2、滅火瓶、滅火毯、防煙面罩、廁所煙霧探測器、廁所自動滅火器;
3、乘務員折疊座椅及限制裝置、廁所垃圾箱蓋板;
4、加長安全帶、嬰兒安全帶、乘務員救生衣、成人備份救生衣、嬰兒備份救生衣、安全演示包;
5、逃生斧、應急發報機、翼上逃生繩、救生筏、應急手電筒;
6、擴音喇叭、內話及廣播等通訊系統等設備;
7、應急撤離設施、應急出口標記、應急出口標志的照明、應急出口操縱手柄、應急出口的通道等。
常用應急設備使用說明
1、應急出口
一般在飛機機身的前、中、後段都有，有醒目的標准，而且每個應急出口出都有應急滑梯和應急繩索。
2、應急滑梯
一般有尼龍膠布膠接而成，平時折疊好後放在門上專用箱內，上面寫有「救生滑梯字樣，使用時只要把」滑梯的一端掛在客艙地板的專用鉤上，再將艙門打開，應急滑梯便會自動充氣鼓脹。
3、救生艇
當飛機迫降在水面時，應急脫離飛機時可以用救生艇。平時救生艇不充氣，需要時可以立即取出充氣使用。現代客機所攜帶的救生艇數量根據飛機載客量而定。當飛機迫降在水面時，應急滑梯可以作為救生艇使用。
4、救生衣
放在每個旅客的座椅下，救生衣上面有使用說明，乘務員也會做好示範。注意：不要在出機艙前穿起救生衣，以免造成出艙門的困難。
5、應急供養
每個旅客座位上方都有氧氣面罩儲存箱，當艙內氣壓降低到海拔高度4000米氣壓值時，氧氣面罩便會自動脫落，拉下帶好即可。
逃生技巧
迫降時最重要的是聽從指揮，有組織的逃生比擁擠爭搶獲救生存概率更大。登機時應該看清自己座位與緊急出口的距離。飛機發生事故時，機艙內漆黑一片，要注意觀察過道地面的熒光條(可以指引撤離)，回憶緊急出口位置。如果發現緊急出口也已起火或被被濃煙包圍，應該向有光亮的地方跑，那裡往往是逃出的通道。
為避免對飛機應急滑梯和對自己逃生時造成損害，請脫掉高跟鞋摘下眼鏡等尖銳物。當然，絲襪等易燃物品也應褪去。
在航程開始後，空乘會向旅客分發溫紙巾，要利用它過濾一些有害氣體，延長逃生時間。其實飛機事故時，如果有起火冒煙，旅客一般只有不到2分鍾的逃離時間。飛機發生意外時，伴隨濃煙失火甚至爆炸。濃煙和火焰會隨著風勢蔓延。因此順風跑的倖存者可能會面臨二次傷害。(航佳技術 AERO-EXPERT)