❶ 上海城市軌道交通的知識介紹
上海地鐵運營有限公司負責軌道交通一、二、三、四、八、九號線的運營管理，運營線路總長186公里，共123座車站，形成了網路運營格局。
軌道交通一號線南段1993年5月建成通車，一號線全線1995年4月試運營，南、北、北北延伸段分別於1997年7月、2004年12月和2007年12月開通試運營。一號線總長增至37公里，共設28座車站，是一條縱貫上海南北走向的交通大動脈。
軌道交通二號線一期工程2000年6月建成試運營，西延伸2006年12月30日開通，全長約24公里，共設17座車站，是一條橫貫上海市區連接浦江兩岸的東西向線路。
軌道交通三號線2000年12月建成試運營，北延伸2006年12月18日開通，全長約40公里，共設29座車站，是一條環繞中心城區以高架為主的線路。
軌道交通四號線2005年12月試運營，2007年12月29日實現「О」字形環通運營，全長34公里，共17座車站（不含共線段車站），與軌道交通三號線接軌成環。
軌道交通八號線一期工程2007年12月29日建成試運營，全長22公里，共20座車站，八號線在人民廣場與一、二號線形成大型軌交換乘樞紐，並在西藏南路站與四號線立體「十字」交叉換乘。
軌道交通九號線一期工程2007年12月29日建成試運營，全長29公里，共設12座車站，是上海軌道交通網路中重要的市域級骨幹線路。開通初期，在桂林路站與三號線宜山路站之間設立公交駁接，實現一票換
上海軌道交通運用了大量先進的新技術，所擁有的硬體設施在國際上處於領先水平。
車輛分別選用德國和法國技術製造的寬體長身貫通式的電動列車，每節額定載客為310人，最大載客為410人，最高時速80公里，運營平均時速35公里，高峰時段最短行車間隔2.75分鍾。
磨軌機 公鐵兩用車 調機車
信號採用ATC（列車自動控制）系統，由ATP（列車自動保護）、ATO（列車自動運行）、ATS（列車自動監控）三個子系統組成，實現全自動駕駛，並可監測列車位置，調整續行列車的車速，按照預定要求完成列車調度。
33KV 開關櫃設備 DC-1500V 開關櫃 變電站 110KV GIS 設備
通信系統由光纖傳輸網、程式控制電話網、有線廣播、閉路電視、無線通信等子系統組成，整個網路通過計算機自動監控管理，移動通信在地鐵內實現全面覆蓋。
供電系統由110kV主變電站、33kV牽引變電站、10kV降壓變電站和1500V接觸網等組成，中央監控採用遠程式控制制系統，可對各變電站遙信、遙控、遙測、遙調。
車站導向標志 多功能自動售票機 乘客信息服務系統
軌道交通各線均使用自動售檢票系統，設有多功能的自動售票機，使用的票卡主要有公共交通「一卡通」和單程票，實現了「一票換乘」。
清晰明了的導向標志，便捷的無障礙設施，實時提供各類運營信息的顯示屏，人性化的運營服務設施方便了廣大乘客。
❷ 交通工具 地鐵 介紹
城市軌道交通知識科普本文來源：地鐵族論壇 www.ditiezu.com軌道交通很早就作為公共交通在城市中出現。隨著科學技術和城市化發展，大運量的軌道交通在現代大城市中起著越來越重要的作用。經濟發達國家城市的交通發展歷史告訴我們，只有採用大客運量的城市軌道交通（地鐵和輕軌）系統，才是從根本上改善城市公共交通狀況的有效途徑。
（一）城市軌道交通的基本概念
1．城市軌道交通的定義 城市中使用車輛在固定導軌上運行並主要用於城市客運的交通系統稱為城市軌道交通。在我國國家標准《城市公共交通常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為「通常以電能為動力，採取輪軌運輸方式的快速大運量公共交通的總稱」。
城市軌道交通是指具有固定線路，鋪設固定軌道，配備運輸車輛及服務設施等的公共交通設施。「城市軌道交通」是一個包含范圍較大的概念，在國際上沒有統一的定義。一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運輸方式為主要技術特徵，是城市公共客運交通系統中具有中等以上運量的軌道交通系統（有別於道路交通），主要為城市內（有別於城際鐵路，但可涵蓋郊區及城市圈范圍）公共客運服務，是一種在城市公共客運交通中起骨幹作用的現代化立體交通系統。
城市軌道交通是公交鐵路化的產物，而城際軌道交通則是鐵路公交化的產物。城市軌道交通歸根結底是城市公共交通的一種，只是通過鐵路的形式表現出來。城際軌道交通歸根結底是國家鐵路的一種，但採用公交化的運營組織方案。 城市軌道交通以其大載客量、快捷、准時、安全、環保而成為解決交通擁擠的最有效手段。城市公共交通的軌道化程度已成為一個城市現代化的重要標志之一。城市軌道交通經歷了自1863年以來近一個半世紀的發展，它技術成熟、安全可靠、形式多樣、用途廣泛，正成為城市交通的骨幹。 2．城市軌道交通在城市公共交通的地位與作用
（1）城市軌道交通是城市公共交通的主幹線，客流運送的大動脈，是城市的生命線工程。建成運營後，將直接關繫到城市居民的出行、工作、購物和生活。
（2）城市軌道交通是世界公認的低能耗、少污染的「綠色交通」，是解決「城市病」的一把金鑰匙，對於實現城市的可持續發展具有非常重要的意義。
（3）城市軌道交通是城市建設史上最大的公益性基礎設施，對城市的全局和發展模式將產生深遠的影響。為了建設生態城市，應把攤大餅式的城市發展模式改變為伸開的手掌形模式，而手掌狀城市發展的骨架就是城市軌道交通。城市軌道交通的建設可以帶動城市沿軌道交通廓道的發展，促進城市繁榮，形成郊區衛星城和多個副部中心，從而緩解城市中心人口密集、住房緊張、綠化面積小、空氣污染嚴重等城市通病。
（4）城市軌道交通的建設與發展有利於提高市民出行的效率，節省時間，改善生活質量。國際知名的大都市由於軌道交通事業十分發達方便，人們出行很少乘私人車輛，主要依靠地鐵輕軌等軌道交通，故城市交通秩序井然，市民出行方便、省時。
（二）城市軌道交通的主要技術特性地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長春輕軌,大連輕軌,台北捷運,高雄捷運
1．城市軌道交通有較大的運輸能力
城市軌道交通由於高密度運轉，列車行車時間間隔短，行車速度高，列車編組輛數多而具有較大的運輸能力。單向高峰每小時的運輸能力最大可達到6萬～8萬人次（市郊鐵道）；地鐵達到3萬～6萬人次，甚至達到8萬人次；輕軌1萬～3萬人次，有軌電車能達到1萬人次，城市軌道交通的運輸能力遠遠超過公共汽車。據文獻統計，地下鐵道每公里線路年客運量可達100萬人次以上，最高達到1200萬人次，如莫斯科地鐵、東京地鐵、北京地鐵等。城市軌道交通能在短時間內輸送較大的客流，據統計，地鐵在早高峰時1h能通過全日客流的17％～20％，3 h能通過全日客流的31％。
2．城市軌道交通具有較高的准時性城市軌道交通由於在專用行車道上運行，不受其他交通工具干擾，不產生線路堵塞現象並且不受氣候影響，是全天候的交通工具，列車能按運行圖運行，具有可信賴的准時性。相對比公交車，地鐵的速度優勢明顯顯現3．城市軌道交通具有較高的速達性
與常規公共交通相比，城市軌道交通由於運行在專用行車道上，不受其他交通工具干擾，車輛有較高的運行速度，有較高的啟、制動加速度，多數採用高站台，列車停站時間短，上下車迅速方便，而且換乘方便，從而可以使乘客較快地到達目的地，縮短了出行時間與常規公共交通相比，城市軌道交通由於運行在不受其他交通工具干擾的線路上，城市軌道車輛具有較好的運行特性，車輛、車站等裝有空調、引導裝置、自動售票等直接為乘客服務的設備，城市軌道交通具有較好的乘車條件，其舒適性優於公共電車、公共汽車。
5．城市軌道交通具有較高的安全性
城市軌道交通由於運行在專用軌道上，沒有平交道口，不受其他交通工具干擾，並且有先進的通訊信號設備，極少發生交通事故。6．城市軌道交通能充分利用地下和地上空間
大城市地面擁擠、土地費用昂貴。城市軌道交通由於充分利用了地下和地上空間的開發，不佔用地面街道，能有效緩解由於汽車大量發展而造成道路擁擠、堵塞，有利於城市空間合理利用，特別有利於緩解大城市中心區過於擁擠的狀態，提高了土地利用價值，並能改善城市景觀。
7．城市軌道交通的系統運營費用較低
城市軌道交通由於主要採用電氣牽引，而且輪軌摩擦阻力較小，與公共電車、公共汽車相比節省能源，運營費用較低。
8．城市軌道交通對環境低污染
城市軌道交通由於採用電氣牽引，與公共汽車相比不產生廢氣污染。由於城市軌道交通的發展，還能減少公共汽車的數量，進一步減少了汽車的廢氣污染。由於在線路和車輛上採用了各種降噪措施，一般不會對城市環境產生嚴重的雜訊污染。 （三）城市軌道交通的技術等級 （四）城市軌道交通體系構成
城市軌道交通是屬於集多專業、多工種於一身的復雜系統，通常由軌道路線、車站、車輛、維護檢修基地、供變電、通信信號、指揮控制中心等組成。城市軌道交通的運輸組織、功能實現、安全保證均應遵循有軌道交通通的客觀規律。在運輸組織上要實行集中調度、統一指揮、按運行圖組織行車。在功能實現方面，各有關於專業如線路、車站、隧道、車輛、供電、通信、信號、機電設備及消防系統均應保證狀態良好，運行正常。在安全保證方面，主要依靠行車組織和設各正常運行，來保證必要的行車間隔和正確的行車線路。
為了保證列車運行安全、正點，在集中調度、統一指揮的原則下，行車組織、設備、車輛檢修、設備運行管理、安全保證等均由一系列規章制度來規范。列車運行是一個多專業、多工種配合工作，圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯動、時效性極強的系統
軌道交通系統中，採用了以電子計算機處理技術為核心的各種自動化設備，從而代替人工的、機械的、電氣的行車組織、設備運行和安全保證系統。如ATC（列車自動控制）系統可以實現列車自動駕駛、自動跟蹤、自動調度；SCADA（供電系統管理自動化）系統可以實現主變電所、牽引變電所、降壓變電所設備系統的遙控、遙信、遙測和遙調；BAS（環境監控系統）和FAS（火災報警系統）可以實現車站環境控制的自動化和消防、報警系統的自動化；AFC（自動售檢票系統）可以實現自動售票、檢票、分類等功能。這些系統全線各自形成網路，均在OCC（控制中心）設中心計算機，實現統一指揮，分級控制。
❸ 有關地鐵的知識（至少100字）
地鐵工程基礎知識限界（Load Gauge）
是指列車沿固定的軌道安全運行時所需要的空間尺寸。城市軌道交通規定有車輛限界、接觸軌（網）限界、設備限界、建築限界等。限界是軌道交通的重要組成內容，它為車輛和土建設計提供控制依據，它確定軌道交通與線路有關的構築物凈空和各種設備相互關系。限界是根據車輛、行車速度等決定的。它是區間隧道、線路、軌道、橋梁、車站、信號、供電、消防、環控、屏蔽門等專業的設計依據。
一、功能概述
車站是城市軌道交通路網上一種重要的建築物，供乘客乘降、換乘和候車的場所，是地鐵工程中對外開放的重要窗口。
按功能劃分，
可分為一般車站和換乘車站；按站台類型劃分，可分為島式站台、側式站台和混合式站台車站；按設置的位置可分為地下、地面和高架車站。
一般情況下車站由站廳層、站台層、設備及管理用房、人行通道，地面出入口、通風道、通風亭等組成。
站廳層公共區是為乘客提供集散、售檢票所必須的空間。站台層是為乘客提供候車、上下車和車輛停靠的空間。
設備及管理用房是為改善站內環境、進行運營管理和為乘客服務設置
❹ 軌道交通專業主要學習哪些課程
城市軌道交通是近十多年才開始快速發展的一種交通方式。隨著城市軌道交通類人才來需求量的不斷增加，就業前景廣闊，建議要多到學校實地參觀了解。
城軌專業畢業後可以從事：軌道運輸基層部門的運輸設備操作、組織管理和服務工作。
城市軌道交通運營管理內容：運輸計劃與運輸能力、列車運知行組織與調車工作、客流預測與分析、車站工作組織、運價與票務管理、軌道系統運營分析。
專業特點：本專業融合了現代管理學科與城市軌道交通行車、客運實務，課程道設置體現理論與實踐相結合的教學理念，注重提高學生的管理創新意識。本專業將充分發揮校企合作的優勢，資源互補，通過產學合作等環節，強化學生理論聯系實際和分析問題、解決問題的能力，掌握城市軌專道交通行車組織、客運組織、城市軌道交通規劃等方面的知識，為我國城市軌道交通運營領域輸送高級組織管理人才。
主要專業課程：城市軌道交通屬概論、城市軌道交通設備、城市軌道交通行車安全管理、城市軌道交通線路規劃與設計、城市軌道交通通信信號基礎、軌道交通經濟與法規、城市軌道交通運營組織、城市軌道交通站場與樞紐、客運服務與禮儀、管理運籌學、市場營銷。
❺ 軌道交通專業學什麼內容
軌道交通乘務員和管理人員大量需求，工資待遇和社會地位會逐漸提高。未來十年高鐵乘務員需求超過400萬人，就業前景廣闊。
城市軌道交通專業課程
城市軌道交通票務管理：認知票務管理體系，掌握站務員（廳巡崗）票務管理、站務員（售票崗）票務管理、值班站長票務管理；
城市軌道交通通信及信號：掌握城市軌道交通對信號系統的要求/特點/分類和信號基礎設備、列車制動控制/車載信號/軌道交通的其它信號系統；
城市軌道交通客運組織：城市軌道交通客流調查、預測與分析、運輸計劃、車站客運/換乘作業組織、大客流組織、營銷策略與客戶服務；
電子與信息系統：掌握電子系統/案例設計、EDA技術、 數字系統設計、單片機應用系統、電子晶元；
城市軌道交通運營安全與應急處理：安全管理基礎、法規管理、教育管理、技術管理、應急救援；
城市軌道交通運輸設備：城軌車站主要設備、自動售檢票系統、電梯與自動扶梯、站台安全門/環境與設備監控系統；
城市軌道車站運營管理：了解城市軌道交通系統發展、掌握交通運營和計劃列車運行圖、列車運行調度規章體系、車站行車組織、交通客運管理；
城市軌道交通行車組織技術：掌握行車組織基礎知識、列車自動控制系統、行車調度指揮、車站行車/車輛基地作業組織、事故處理及預防。
就業方向：各大鐵路交通運營調員、乘務員、信號檢員、票務員、機電電修員。
城市軌道交通管理專業是一個非常熱門的專業，如果你也對城市軌道交通管理專業感興趣，一起踏上通往「夢想」的列車吧。
❻ 地鐵基本知識有哪些
地鐵地下鐵道：簡稱地鐵，也簡稱為地下鐵。狹義上專指在地下運行為主的城市軌道交通系統。但廣義上，由於許多此類的系統為了配合修築的環境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度交通運輸系統。
從專業角度講，輕軌和地鐵的區別，並非是在天上和地下，而在於其軌重和最大斷面客流：軌重每米60公斤以下、每小時客流量1.5萬至3萬人次的叫輕軌；軌重每米60公斤以上，每小時客流量3萬至6萬人次的叫地鐵。
❼ 什麼是軌道交通
軌道交通是指運營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運輸系統。最典型的軌道交通就是由傳統火車和標准鐵路所組成的鐵路系統。
❽ 地鐵知識
地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即「地下鐵道」或「地下鐵」（Subway、tube、underground）的簡稱；許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro），中國台灣地鐵稱之為「捷運」
地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優點。
1. 運量大。地鐵的運輸能力要比地面公共汽車大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。
2. 准時，正點率一般比公交高。
3. 速度快，地鐵列車在地下隧道內風馳電掣地行進，行駛的最高時速普遍80公里，可超過100公里甚至有的達到了120公里
絕大多數的城市軌道交通系統都是用來運載市內通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統都會被當成城市交通的骨幹。通常，城市軌道交通系統是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。地鐵在許多城市交通中已擔負起主要的乘客運輸任務，
莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，800萬莫斯科市民平均每天每人要乘一次地鐵，地鐵擔負了該市客運總量的44%。東京地鐵的營運里程和客運量與莫斯科地鐵十分接近。巴黎地鐵的日客運量已經超過1000萬人次。紐約的地鐵營運路線總長居世界第五，日客運總量已達到2000萬人次，占該市各種交通工具運量的60%。香港地鐵總長雖然只有43.2公里，但它的日客運量高達220萬人次，最高時達到280萬人次。
(8)軌道交通知識大全圖解擴展閱讀：
由於都市內交通運輸擁塞，大眾普遍要求「不需要太長等候時間就能搭乘」。為此列車的運行間隔被設定10分鍾以下。莫斯科在交通尖峰時段更每隔一分鍾就有一班次。一般情況下，車站內的兩個站台內的列車是同時到達的。但在東京的部分路線，實行緩行和急行兩種運行方式同時進行的情況。急行列車不停一些較小型的車站，緩行列車則每站都停。
世界的大部分的軌道交通路線，從早晨四點營運到凌晨零點。通常於早晨4點至7點發首班車，晚上10點至凌晨1點發末班車。少數的例外，美國芝加哥和美國紐約為24小時運營。
❾ 關於軌道交通的一些基本知識，高手過來掃掃盲！
通勤車:這個最容易理解，就是供鐵路(地鐵)等內部職工上下班的車，相對應的你就知道什麼是通勤了吧。
A型車，B型車 最明顯的是看他的車體寬度：A型車車輛基本寬度為3m，B型車車輛基本寬度為2.8m，A型B型一般都為四軸車。還有C型車。你沒問C，我也就不回答了。
至於為什麼有些高峰期的列車要中途折返？最簡單的說就是高峰期發車間隔短，需要較多的車在線上運行，為了滿足這種情況。
軌道交通的知識和其它軌道交通名詞的解釋。范圍很大，不一一列舉了。
❿ 地鐵基礎知識
地鐵是地下鐵道的簡稱。它是一種獨立的有軌交通系統，不受地面道路情況的影響，能夠按照設計的能力正常運行，從而快速、安全、舒適地運送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠實現大運量的要求，具有良好的社會效益。
地鐵是有軌交通，其運輸組織、功能實現、安全保證均應遵循有軌交通的客觀規律。在運輸組織上要實行集中調度、統一指揮、按運行圖組織行車；在功能實現方面，各有關專業如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機電設備及消防系統均應保證狀態良好，運行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設備正常運行來保證必要的行車間隔和正確的行車經路。
為了保證地鐵列車運行安全、正點，在集中調度、統一指揮的原則下，行車組織、設備、車輛檢修、設備運行管理、安全保證等均由一系列規章制度來規范。地鐵是一個多專業多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯動、時效性極強的系統。