㈠ 與其他運輸方式相比，海洋運輸有哪些優缺點
海洋運輸主要有下列優點：
（1）通過能力大.海洋運輸可以利用四通八達的天然航道,它不像火車、汽車受軌道和道路的限制.
（2）運量大.海洋運輸船舶的運載能力,遠遠大於鐵路運輸車輛和公路運輸車輛.如一艘萬噸船舶的載重量,一般相當於250~300個車皮的載重量.
（3）運費低.海運運量大,航程遠,分攤於每貨運噸的運輸成本較少.
海洋運輸主要有下列缺點：
(1)受氣候條件、商港的限制較大貨船在海上航行,遇暴風需及時躲避;遇大霧需按避碰章程辦理,以防損害,這都是氣候對海運的限制。貨船到達商港,因港灣水深或裝卸設備等硬體設施條件,會限制貨船的人港與作業。
(2)不能直接實現「門到門」由於航道與港口的限制,海運的可達性、靈活性不高,往往需要地面運輸系統的配合才能完成貨物運輸的全過程,也就是不能直接實現「門到門」運輸服務。
(3)航速低因為大型船舶體積大,航線水流阻力高,因此航速一般較低,貨運時效性低。
(4)經營風險大海運經營,由於具有國際性,易受國際政治、經濟(法律及外匯的影響,比其他運輸方式的經營難度大,風險大。
(5)投資額巨大、回收期長海運公司(或船公司)訂造或購買船舶需要巨額資金,船舶是其固定資產,折舊期較長(一般為20年)。
(6)競爭激烈因為海運經營具有國際化,加上世界商船噸位嚴重過剩,同行業間競爭激烈。同時,還需面對其他運輸方式的競爭。
(7)收人不穩定海運市場亦如經濟景氣變化,有其周期性循環,對運費高低影響很大。
(8)艙位無法儲存海運企業運輸服務,不能像一般企業可隨意減產或增產,即海上貨物運輸無法將貨物艙位儲存。
(9)國際法律繁多海運經營屬世界性商務活動,既要遵守各國的海運法規,又要受國際公約與國際慣例的約束。
㈡ 海洋運輸分哪幾種，有什麼區別
國際間貨物運輸中的海洋運輸分為兩類 1、班輪運輸(liner transport) 班輪運輸又稱定期船運輸：是指船舶按固定的航線、港口以及事先公布的船期表航行，並按事先公布的費率收取運費來從事客貨運輸業務。它主要是用於零星成交、批次較多、到港分散的貨物運輸。其具有以下特點： (1)「四定」：固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的運費率。 A、 班輪運費一般由基本運費和附加費構成。貨物一般按照不同的屬性分為不同的等級，再依據不同的航線航程，確定不同的基本運費。 B、 附加費是由於有些貨物需要特殊處理，或由於有突發的發生或客觀情況變化等原因，船方根據不同情況為了彌補在運輸中額外開支或費用而加收的費用。如：超重、超長、選港、港口、洗艙、轉船附加費等。 (2)「一負責」：貨物由班輪公司負責配載和裝卸，運費內包括貨物在裝運港的裝貨費、在目的港的卸貨費以及從裝運港到目的港的運輸費用和附加費。班輪公司和托運人雙方不計滯期費和速遣費。 (3)班輪公司和貨主一般不訂立書面合同，雙方的權利義務和責任豁免以簽發的提單條款為依據。 2、租船運輸 A、 租船運輸是指：租船人向船主租賃船舶用於貨物的運輸。 B、 在租船運輸業務中船期、航線、運價、港口等均不固定，裝卸費按租船合同規定計算。雙方的權利義務和責任豁免按租船合同的規定執行。 C、 租船運輸分為：定程租船和定期租船
㈢ 海洋運輸的特點
1、天然航道
海洋運輸藉助天然航道進行，不受道路、軌道的限制，通過能力更強。隨著政治、經貿環境以及自然條件的變化，可隨時調整和改變航線完成運輸任務。
2、載運量大Bgye.CoM
隨著國際航運業的發展，現代化的造船技術日益精湛，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。
3、運費低廉
海上運輸航道為天然形成，港口設施一般為政府所建，經營海運業務的公司可以大量節省用於基礎設施的投資。船舶運載量大、使用時間長、運輸里程遠，單位運輸成本較低，為低值大宗貨物的運輸提供了有利條件。
㈣ 海洋運輸的作用
1、海洋貨物運輸是國際貿易運輸的主要方式
國際海洋貨物運輸雖然存在速度較低、風險較大的不足，但是由於它的通過能力大、運量大、運費低，以及對貨物適應性強等長處，加上全球特有的地理條件，使它成為國際貿易中主要的運輸方式。我國進出口貨物運輸總量的80%～90%是通過海洋運輸進行的，由於集裝箱運輸的興起和發展，不僅使貨物運輸向集合化、合理化方向發展，而且節省了貨物包裝用料和運雜費，減少了貨損貨差，保證了運輸質量，縮短了運輸時間，從而降低了運輸成本。
2、海洋貨物運輸是國家節省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一
在我國運費支出一般占外貿進出口總額10%左右，尤其大宗貨物的運費占的比重更大，貿易中若充分利用國際貿易術語，爭取我方多派船，不但節省了外匯的支付，而且還可以爭取更多的外匯收入。特別把我國的運力投入到國際航運市場，積極開展第三國的運輸，為國家創造外匯收入。世界各國，特別是沿海的發展中國家都十分重視建立自己的遠洋船隊，注重發展海洋貨物運輸。一些航運發達國家，外匯運費的收入成為這些國家國民經濟的重要支柱。
3、發展海洋運輸業有利於改善國家的產業結構和國際貿易出口商品的結構
海洋運輸是依靠航海活動的實踐來實現的，航海活動的基礎是造船業、航海技術和掌握技術的海員。造船工業是一項綜合性的產業，它的發展又可帶動鋼鐵工業、船舶設備工業、電子儀器儀表工業的發展，促進整個國家的產業結構的改善。我國由原來的船舶進口國，近幾年逐漸變成了船舶出口國，而且正在邁向船舶出口大國的行列。由於我國航海技術的不斷發展，船員外派勞務已引起了世界各國的重視。海洋運輸業的發展，我國的遠洋運輸船隊已進入世界10強之列，為今後大規模的拆船業提供了條件，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價的原料、節約能源和進口礦石的消耗，而且可以出口外銷廢鋼。由此可見，由於海洋運輸業的發展，不僅能改善國家產業結構，而且會改善國際貿易中的商品結構。
4、海洋運輸船隊是國防的重要後備力量
海上遠洋運輸船隊歷來在戰時都被用作後勤運輸工具。美、英等國把商船隊稱為：「除陸、海、空之外的第四軍種」，原蘇聯的商船隊也被西方國家稱之為「影子艦隊」。可見，它對戰爭的勝負所起的作用。正因為海洋運輸佔有如此重要的地位，世界各國都很重視海上航運事業，通過立法加以保護，從資金上加以扶植和補助，在貨載方面給予優惠。
㈤ 海洋運輸有什麼特點
海洋運輸具備的特點：
1、天然航道
海洋運輸藉助天然航道進行，不受道路、軌道的限制，通過能力更強。隨著政治、經貿環境以及自然條件的變化，可隨時調整和改變航線完成運輸任務。
2、載運量大
隨著國際航運業的發展，現代化的造船技術日益精湛，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。
3、運費低廉
海上運輸航道為天然形成，港口設施一般為政府所建，經營海運業務的公司可以大量節省用於基礎設施的投資。船舶運載量大、使用時間長、運輸里程遠，單位運輸成本較低，為低值大宗貨物的運輸提供了有利條件。
4、對貨物的適應性強。
由於上述特點使海上貨物運輸基本上適應各種貨物的運輸。如石油井台、火車、機車車輛等超重大貨物，其他運輸方式是無法裝運的，船舶一般都可以裝運。
5、運輸的速度慢。
由於商船的體積大，水流的阻力大，加之裝卸時間長等其他各種因素的影響，所以貨物的運輸速度比其他運輸方式慢。較快的班輪航行速度也僅30nmile/h左右。
6、風險較大。
由於船舶海上航行受自然氣候和季節性影響較大，海洋環境復雜，氣象多變，隨時都有遇上狂風、巨浪、暴風、雷電、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災害襲擊的可能，遇險的可能性比陸地、沿海要大。同時，海上運輸還存在著社會風險，如戰爭、罷工、貿易禁運等因素的影響。為轉嫁損失，海上運輸的貨物、船舶保險尤其應引起重視。
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經營方式
海上運輸的經營方式主要有班輪運輸和租船運輸兩大類。班輪運輸又稱定期船運輸，租船運輸又稱不定期船運輸。
1、班輪運輸
班輪運輸指船舶在特定的航線上和既定的港口之間，按照事先規定的船期表進行有規律的、反復的航行，以從事貨物運輸業務並按照事先公布的費率表收取運費的一種運輸方式。其服務對象是非特定的、分散的眾多貨主，班輪公司具有公共承運人的性質。
2、租船運輸
租船是指租船人向船東租賃船舶用於貨物運輸的一種方式，通常適用於大宗貨物運輸。有關航線和港口、運輸貨物的種類以及航行的時間等，都按照承租人的要求，由船舶所有人確認。租船人與出租人之間的權利義務以雙方簽訂的租船合同確定。