『壹』 飛機線路維修與大修
不知道線路維修是什麼意思，一般飛機維修分類是航線維護和基地大修，英語是line maintenance and base maintenance.航線維修是在外場，就是一般在機場看到的那種，對飛機執行飛行任務間隔期間進行例行檢查維護和簡單故障的排除，一般是A檢，然後再做一些基本勤務工作，比如接送飛機之類。大修是指經過一定的時間把飛機送進機庫進行全面詳細的檢查，各個部件都會查到，有故障進行維修和更換，根據時間間隔分為BCD三類，檢修時間也比較長
『貳』 飛機機務知識
首先你要先靠下機型執照,基礎執照.然後按你的年限給你定級,1級機械員,2級機械員,3級機械員.在往上就是工程師.工程師也分很多,有系統工程師,排故工程師什麼的,如果你干到系統工程師的時候你肯定在你們維修基地技術部門坐辦公室了,但是這需要漫長的時間,快的話可以40歲左右就成為工程師,慢則需要50歲左右,因為機務不僅需要你的專業知識和排故水平,還需要你的經驗和工作年限.
你說最高等級的工程師就是一個維修基地的總工程師,一般情況總工程師都是由這個基地的總經理擔任,比如說廣州,某某某是廣州維修基地的總經理兼總工程師.
PS:各個航空公司的職稱是不同的,比如國航,國航就是以機械員命名,1級,2級,3級,工程師.南航就是以技工命名,一般技工,資深工程師,高級工程師,專家. 所謂機務維修人員是指在地面上擔任航空器機體、發動機及通信電子維護工作的人員，民航法上稱之為「地面機械員」。機務維修是一項十分專業、高技術性的工作，其工作有內外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護工作，線上工作指飛航前後檢查、每日或過夜檢查、過境維護及飛行前後檢查等，也就是飛行前後要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機才能進行下一次飛行任務。另外外勤人員對每架飛機作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執行當天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護工作。外勤機務人員大部分都是在戶外一機坪工作。
機務人員就像是飛機的健保醫生
內勤人員則是在航空公司維護工場工作，負責飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結構及系統依編列之工作項目做一次較重大之預防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統組（零）件之翻修與更新等。內勤人員就像是飛機的健保醫生須從事電子、電氣、儀表、發動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責任，每一維護過程或檢測機務維修人員都要簽名以示負責，各項維護簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。
機務維修人員工作環境不論內外勤人員往機坪或工廠內都是在噪音高、吵雜、悶熱的環境下工作，就有如一般工廠的技術專業人員一樣。工作時間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時間通常與公務人員上班時間相同，輪班制上班時間各公司均有不同規定。機務維修人員遇有飛機有重大故障、缺點須排除時，常須加班，尤其飛機作過夜檢查，為將缺點、毛病排除時，更是經常加班至天亮。
航空公司機務維修人員大部份招考大學機械、電機、電子、航空等類科畢業或高工以上畢業的學生。新進入員左公司服務二至四年後，會要求參加民航局所設的地面機械員考試，俾能從事適航簽證工作，而通過考試，取得執照也是機務維修人員升遷、考核、加薪的一個重要依據。
機務維修是一項專業、高技術性的工作，它不僅需要懂得機械、電子方面的常識，更需要了解飛機構造、航空通信等更專業的知識，並且肩負整架飛機安全，要求飛機達到「零事故」的狀況，所以機務維修首重訓練，不但新進人員要訓練，現職人員也要每年接受在職訓練或專業訓練。
機務維修訓練目的，是充實員工專業知識，提高員工技術水準，增進修護能量，降低修護成本，提高維修品質，確保飛行安全，並提供乘客舒適、便捷准時之空中交通運輸服務，防止職業災害及保障員工安全與健康。機務訓練種類有新進機務人員基礎訓練，新機及裝備接收訓練，各型飛機裝備及其系統維修訓練、專業維修訓練、在職訓練及復訓、外站機務人員訓練、督導人員管理訓練、管理訓練、安全衛生訓練等等種類繁多。國內航空公司各項訓練若非該公司所能舉辦者，則委託其他航空公司代辦，或送至國外原廠訓練。
『叄』 飛機的小知識
科普：飛機怎麼轉彎的？引用熱心網友的回答。
飛行員在飛行中向左或向右壓駕駛盤（桿），使飛機的副翼差動偏轉，轉彎內側副翼上偏，轉彎外側副翼下偏，迫使左右機翼升力不平衡，飛機隨之帶坡度，升力向帶坡度的方向偏離，產生一個水平分力，使飛機轉彎，為消除側滑，飛行員應當適當向轉彎方向蹬舵，協調轉彎。
帶坡度時由於升力的偏離，升力在豎直方向上的分力可能小於重力造成高度的損失。
我總結一句話，因為飛機兩側受力的不平衡，所以才能轉彎，所以才不走直線，如果兩邊平衡，那它不會轉彎的。
正如，火車轉彎靠軌道；汽車轉彎靠輪胎的靜擦力；自行車轉彎也靠靜摩擦力；火箭轉彎靠燃料的燃燒噴射反沖。
都是一樣一樣的。人轉彎是靠鞋底的靜摩擦力，這個我們都是知道的。
『肆』 航空維修主要干什麼
航空維修是指對飛機進行維護、修理、保養等工作。航空兵部隊里的機務人員，也叫地勤人員。就是做這種工作的人。他們分內、外場。外場人員，主要是在機場，對作戰飛機進行日常維護、保養。使飛機處於良好狀態。保證飛機，隨時可以升空作戰。內場人員，主要是在修理廠車間，對飛機的零部件等進行修理或定期檢修。他們分各種不同專業。技術要求很高。除部隊外，軍區還有中心修理廠。空軍還有大修廠。
『伍』 飛機知識，快!
太空梭集火箭、衛星和飛機的技術特點於一身，能像火箭那樣垂直發射進入空間軌道，又能像衛星那樣在太空軌道飛行，還能像飛機那樣再入大氣層滑翔著陸，是一種新型的多功能航天飛行器。它的結構主要由三大部分組成。①軌道飛行器，包括三副引擎火箭、駕駛員艙、乘務員艙和載貨艙。②用作提供推進的外貯箱。③火箭助推器，共有兩枚，使用固體燃料。太空梭的主要用處是空間運輸、衛星服務，它可以靠近其他航天器，為其輸送物品及修理等服務項目。還可以進行星際觀測，軍事、地理觀察及拍照。由於其本身體積較大（高20多米，長50多米），也可以做為大型空間建築。太空梭起飛時可以像火箭那樣垂直發射，在運行過程中，為了減輕負擔，可以把工作完畢後的固體燃料火箭助推器和推進外貯箱拋掉。太空梭的主要機械在返回地面後經過整修還可以繼續使用。
美國於1972年開始研製與實施太空梭的計劃。第一架太空梭「企業號」1977年開始在各種復雜的地面上和大氣層中試驗。1981年首次用「哥倫比亞號」太空梭在太空試驗飛行，飛行三天後成功地返回地面。從此以後，載人的太空梭開始進入太空。
『陸』 關於飛機方面的知識
http://ke..com/view/4556.html?wtp=tt
簡介
飛機（Aircraft，plane，aeroplane, airplane, aeronef, aeroplane, flying machine），
指具有機翼和一具或多具發動機，靠自身動力能在大氣中飛行的重於空氣的航空器。
飛機具有兩個最基本的特徵：其一是它自身的密度比空氣大，並且它是由動力驅動前進；其二是飛機有固定的機翼，機翼提供升力使飛機翱翔於天空。不具備以上特徵者不能稱之為飛機，這兩條缺一不可。譬如：一個飛行器它的密度小於空氣，那它就是氣球或飛艇；如果沒有動力裝置、只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機；飛行器的機翼如果不固定，靠機翼旋轉產生升力，就是直升機或旋翼機。因此飛機的精確定義就是：飛機是有動力驅動的有固定機翼的而且重於空氣的航空器。
為了使讀者頭腦中對飛機有更明確的認識，我在這里澄清幾個容易混淆的名詞。在有些報刊上可見到「固定翼航空器」、 「固定翼飛機」等說法，實際上所指的都是飛機。但是這些名詞都不是准確的說法。因為「固定翼航空器」包括飛機和滑翔機，而「固定翼飛機」則是一個重復的稱呼，因為「飛機」就已經包含了固定翼的內容。更常聽到很多人說「直升飛機」，這也很不妥當，因為直升機是使用旋翼提供升力的，它和飛機屬於完全不同的航空器類型。
分類
飛機不僅廣泛應用與民用運輸和科學研究，還是現代軍事里的重要武器，所以又分為民用飛機和軍用飛機。
民用飛機除客機和運輸機以外還有農業機、森林防護機、航測機、醫療救護機、游覽機、公務機、體育機，試驗研究機、氣象機、特技表演機、執法機等。
飛機還可按組成部件的外形、數目和相對位置進行分類。按機翼的數目，可分為單翼機、雙翼機和多翼機。按機翼相對於機身的位置，可分為下單翼、中單翼和上單翼飛機。按機翼平面形狀，可分為平直翼飛機、後掠翼飛機、 前掠翼飛機和三角翼飛機。按水平尾翼的位置和有無水平尾翼，可分為正常布局飛機（水平尾翼在機翼之後）、鴨式飛機（前機身裝有小翼面）和無尾飛機（沒有水平尾翼）；正常布局飛機有單垂尾、雙垂尾、多垂尾和V型尾翼等型式。按用途可分為戰斗機、轟炸機、攻擊機、攔截機。按推進裝置的類型，可分為螺旋槳飛機和噴氣式飛機；按發動機的類型，可分為活塞式飛機、渦輪螺旋槳式飛機和噴氣式飛機；按發動機的數目，可分為單發飛機、雙發飛機和多發飛機。按起落裝置的型式，可分為陸上飛機、水上飛機和水陸兩用飛機。還可按飛機的飛行性能進行分類：按飛機的飛行速度，可分為亞音速飛機、超音速飛機和高超音速飛機。按飛機的航程，可分為近程飛機、中程飛機和遠程飛機。
結構
大多數飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。
機翼
機翼的主要功用是為飛機提供升力，以支持飛機在空中飛行，也起一定的穩定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機滾轉；放下襟翼能使機翼升力系數增大。另外，機翼上還可安裝發動機、起落架和油箱等。機翼有各種形狀，數目也有不同。在航空技術不發達的早期為了提供更大的升力，飛機以雙翼機甚至多翼機為主，但現代飛機一般是單翼機。
機身
機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備；還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發動機等連接成一個整體。但是飛翼是將機身隱藏在機翼內的。
尾翼
尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成（某些型號的民用機和軍用機整個平尾都是可動的控制面，沒有專門的升降舵）。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機俯仰和偏轉，以及保證飛機能平穩地飛行。
起落裝置
起落裝置又稱起落架，是用來支撐飛機並使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機的起落裝置，一般由減震支柱和機輪組成，此外還有專供水上飛機起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。它是用於起飛與著陸滑跑、地面滑行和停放時支撐飛機。
動力裝置
動力裝置主要用來產生拉力或推力，使飛機前進。其次還可以為飛機上的用電設備提供電力，為空調設備等用氣設備提供氣源。
現代飛機的動力裝置主要包括渦輪發動機和活塞發動機兩種，應用較廣泛的動力裝置有四種：航空活塞式發動機加螺旋槳推進器；渦輪噴射發動機；渦輪螺旋槳發動機；渦輪風扇發動機。隨著航空技術的發展，火箭發動機、沖壓發動機、原子能航空發動機等，也有可能會逐漸被採用。動力裝置除發動機外，還包括一系列保證發動機正常工作的系統，如燃油供應系統等。
飛機除了上述五個主要部分之外，還裝有各種儀表、通訊設備、領航設備、安全設備和其它設備等。
操縱裝置
現代飛機駕駛艙內可供駕駛員使用的飛行操縱裝置通常包括：
主操縱裝置：駕駛桿或駕駛盤和方向舵腳蹬。在某些採用電傳操縱系統的飛機上，駕駛桿或駕駛盤已經被簡化成位於駕駛員側方的操縱桿。
輔助操縱裝置：襟翼手柄、配平按鈕、減速板手柄。
隨著電子技術的發展，飛行操縱裝置的形式也發生了根本性的變化。在大型飛機中，傳統的機械式操縱系統已逐漸地被更為先進的電傳操縱系統所取代，計算機系統全面介入飛行操縱系統，駕駛員的操作已不再像是直接操縱飛機動作，而更像是給飛機下達運動指令。由於某些採用電傳操縱系統的飛機取消了原有的駕駛桿或駕駛盤等裝置而改為側桿操縱，駕駛艙的空間顯得比以往更加寬松，所以有些駕駛員稱此類駕駛艙為「飛行辦公室」。
有關飛機的紀錄
最大航速
最大航速是飛機最重要的性能之一。下列若干歷史上的最大航速紀錄：
1910年 106 千米/小時，飛行員：Leon Morane，法國，Bleriot XI
1913年 204 千米/小時，飛行員：Maurice Prevost, 法國, Deperssin
1923年 417 千米/小時，飛行員：Harold J.Brow, 美國, Curtiss R2C-1
1934年 709 千米/小時，飛行員：Francesco Agello, 義大利, Macchi MC.72 (水上飛機，此項紀錄保持至今)
1939年 755 千米/小時，飛行員：Fritz Wendel, 德國, 梅塞施米特 Me 209 V1
1941年 1004 千米/小時，飛行員：Heinrich Dittmar, 德國, 梅塞施米特 Me 163 (火箭式殲擊機)
1947年 1127 千米/小時，飛行員：Charles "Chuck" Yeager, 美國, Bell X-1
1951年 2028 千米/小時，飛行員：Bill Bridgeman, 美國, 道格拉斯 Skyrocket
1956年 3058 千米/小時，飛行員：Frank Everest, 美國, Bell 52 X-2 (火箭式)
1961年 5798 千米/小時，飛行員：Robert White, 美國, 北美航空，X-15 (火箭式飛機)
1965年 3750 千米/小時，飛行員：W.Daniel, 美國, 洛克希德 SR-71 黑鳥 (噴氣式飛機)
1966年 7214 千米/小時，飛行員：William Joseph Knight, 美國, 北美航空 X-15 (火箭式飛機)
2004年 7700 千米/小時，無人駕駛，美國, 波音 X-43A (噴氣式飛機)
最大航程
2004年的6月28日，新加坡航空公司重新開通了新加坡與美國紐約紐華克機場之間的每日不停站直航航班，航班號SQ21/SQ22，超過了之前新加坡至洛杉磯的航線，成為全球最長不停站商業飛行的航線。新航以空中客車A340-500客機飛行該航線，整個航程達到了16600公里，飛行需時18小時。
載重及載客能力
目前載重能力最好的是前蘇聯安托諾夫設計局所製造的An-225夢想式運輸機，離陸重量超過600公噸，酬載重量可達300公噸。
目前載客人數最多的是2005年初發表的空中客車A380客機，采最高密度座位時可載850人。
環球飛行
1924年道格拉斯公司「世界巡航號」飛機（World Cruisers）第一次作分段環球飛行，歷時175天，飛完42400千米。
1986年由伯特·魯坦設計的旅行者號由哥哥迪克·魯坦和女飛行員珍娜·耶格爾駕駛，人類首次實現不間斷、不空中加油的環球飛行。
1992年10月，一架「協和」號超音速客機，為了紀念哥倫布發現美洲新大陸500周年，用了32小時49分繞地球一周，創造了環球飛行的新紀錄。
靜音噴射機
2006年的11月，美國麻省理工學院與英國劍橋大學的研究團隊，楬櫫一項名為「靜音噴射機倡議」的計劃，將徹底改造客機的概念設計：未來的客機將不只能更省油，而且還安靜無聲，一解機場附近居民飽受飛機起降噪音折磨之苦。這一「靜音噴射機」可以運送215名乘客，並可能在2030年時加入航空界。這架客機的噪音從機場外聽起來，大約像洗衣機或其他家電的噪音。
『柒』 飛機維修方面實操 專業知識
飛機維修工程師主要負責檢查飛機各組成部分、裝備、零件的齊全；負責飛機的維修工作，確保航行安全飛機維修專業具有很強的行業特殊性，從業門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機維修專業或相關機電專業大專以上學歷。要持有CAAC(已改為CCAR)飛機維修基礎執照，並且要有飛機維護工作經驗。此外具備基礎執照及相應機型授權者則為用人單位優先考慮。
『捌』 玩具遙控飛機維修知識 兒子有幾只遙控飛機有些問題。不知如何下手，請高手賜教一二。
遙控飛機的維修問題不是很復雜，主要是診斷毛病出在哪裡，然後更換配件。比如如果飛機冒煙了，是電池電路板短路燒了；如果飛機怎麼充電都沒有任何反應，燈也不亮，那可能是因為電池壞了，需要換電池；但是也有可能電路板出了問題。如果飛機其他正常，就是飛行時抖動或者斜的很厲害，無法平衡，輕者的需要調平衡，更多是因為主軸和中軸有問題，一般更換後就好了；但是也不排除電路板出了問題，雖然這種情況比較少見，但是也有。還有些飛機不起飛或者飛的很低，燈什麼的都亮，有些是因為齒輪磨損了，有些是可能只是齒輪下的螺絲打滑了。所以遙控飛機的問題很多，不見到飛機是難以准確判斷到底問題出在哪裡，明傷好判斷，比如風葉斷了一個，但是以上所說的那些暗傷，沒有經驗的人是不好判斷的，所以，建議拿到批發市場賣飛機的地方去請他們檢修，他們一般也有配件，主意維修費要砍價。自己修就算找出了毛病所在，還需要買配件，也很麻煩。