⑴ 拋開銷量來說日系車比法系車好在哪裡
拋開銷量來說日系車比法系車好在哪裡？拋開銷量來說，日系車在很多方面都比法系車強，從發動機、變速箱、混動等新型技術的應用上，日系車企是全面領先法系車企的，這一點無需去爭辯，法系車固然有它強勢的一面，但缺點同樣不少，要不然也不會造成銷量連年狠低的局面，況且質量、燃油經濟性，這兩大硬核屬性法系車也不如日系！
產品線的差異
日系車企旗下的產品線全面，從a0級小車、到百萬級別車型應有盡有，從買菜車、到越野車型都能造，換句話說日系車企有輕松打造大型車的能力，而法系車企的級別集中在A、b級之間，甚至旗下連一款越野車都沒有；現在把豐田的酷路澤、日產的途樂拿出來，法系車里都拿不出對位的車型；所以在產品線方面，日系車企遠強於法系車企，即便是豪牌領域，這種問題同樣存在！
總而言之法系車企在很多方面都已經比不上當今的日系車企了，法系車企給人的感覺就是已經逐漸老邁，鄙人挺喜歡法系車、有的時候想替法系車去說說話，但發現除了操控方面、其它領域都不知道該怎麼說、不知道說啥，沒辦法描、越描越黑；除了上文這些，法系車在品控、燃油經濟性方面，也比不過日系車，所以法系車對比日系車，差的不僅僅是銷量，想靠操控做賣點、完成崛起是不現實的，畢竟咱們國內消費者、把操控當回事的很少！
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⑵ 18款日產尼桑途樂Y62怎麼樣
文：王老師（nannan888-666-999）
18款日產尼桑途樂Y62中東版作為一款全尺寸SUV，它的身材絕對夠大。前臉沖擊感強，我想這應該是整車最為粗獷的地方了。途樂Y62在外形設計方面就顯得更有豪華SUV的特質，無論是稍微圓潤的整車線條還是車身四周採用的鍍鉻裝飾都使得Y62的外形看上去不那麼單調，18寸鋁輪圈的造型也更加時尚一些。
18款途樂Y624.0 SE-T2 BOSE配置詳解：
（8寸屏帶 BOSE ）7速、7座、BOSE音響、遙啟、智能卡、大屏、天窗、防滑差速器、後差速鎖、主駕電動座椅（帶腰部支撐）、140L油箱、18輪、電動後視鏡、LED日間行車燈、LED尾燈、大燈清洗、霧燈、多功能真皮方向盤、藍牙、自動空調、一鍵啟動、定速巡航、雙向開啟冰箱、桃木內飾、前後電眼（帶倒影）、電動尾門、珍珠漆、腳踏、四驅、多地形模式、陡坡緩降、11個揚聲器、三區空調(後排可調節)、拖鉤。
2018款尼桑途樂Y624.0在內部整體採用了深色調的顏色搭配，帶來具有高貴感的內飾氛圍。同時，該車中控台及方向盤運用了大量的皮質包裹，在質感的營造上也較為出色。此外，這款車在換擋桿周圍等區域融入了木紋裝飾，這也相應提升了其內飾整體的豪華感。18款日產尼桑途樂Y62採用了豪華轎車慣用的四幅風向盤設計，粗細比較合手再加上真皮加實木的用料，手握感覺極佳。
2018款中東版尼桑途樂Y62中控部分的設計比較具有豪華感，標准日系豪華車的風格，BOSE音響是很多中高端車所選用的，音響效果不會讓你失望。方向盤為電動調節，左側有很多控制，比如大燈清洗，反光鏡調節等等。中控風格保持了日系車一貫的細膩，不過手套箱並沒有包裹絨面有點遺憾。
18款日產途樂Y62內飾兼具了舒服性和功效性。依然為三排座車型，內飾材質也更為的精細精美，利用了皮革，鋁以及木紋樣條作為粉飾。中控部份的計劃比力具備豪華感，尺度日系豪華車的氣勢派頭，BOSE音響是不少中高端車所選用的，音響效果不會讓你掃興。
18款日產途樂Y62底盤採用了最可靠的硬軸設計，後防請傾桿同樣可有電動取消功能，方便越野。全新途樂Y62的造型絕對可以稱的上是全尺寸SUV中最突出個性的車型，想想在車水馬龍中駕駛著這么一輛大傢伙會是一個什麼樣的感覺。日產途樂Y62散熱孔在具備了給輪胎和剎車盤散熱功能的同時，又勾勒出一副超級跑車的樣子，與車頭設計相互呼應，霸氣十足
18款日產途樂62Y內飾兼具了舒適性和功能性。仍然為三排座車型，內飾材質也更加的考究，使用了皮革，鋁以及木紋樣條作為點綴。日產途樂內飾兼具了舒適性和功能性。仍然為三排座車型，內飾材質也更加的考究，使用了皮革，鋁以及木紋樣條作為點綴。中控部分的設計比較具有豪華感，准日系豪華車的風格，BOSE音響是很多中高端車所選用的，音響效果不會讓你失望。
18款中東版途樂4.0動力系數；：4.0L V6、四驅；最大馬力為275hp；軸距為3075mm；（前、後）雙叉臂懸掛系統；（前、後）通風蝶式；機械控制停車；油箱為100升+40升副油箱，他的越野性能遠遠高出蘭德酷路澤4000它是一款便宜而且性價比特別高的款型車輛。
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⑶ 越野車資料【詳細】
獅虎獸——公獅與母虎產下的幼仔，身形如獅，皮毛似虎，是異常珍稀的動物，作為「草原之王」和「森林之王」的後代，它們一出身就具備皇家貴族血統，兼顧了獅子的速度與老虎的兇猛。一個世界著名的跑車生產廠涉足了越野車的領域，最後的結果會不會也是兩者兼顧呢？
在1972年，保時捷的4輪驅動技術就已裝配到911的發動機上，然而費迪南德.保時捷怎麼也不會願意在一輛越野車上實現保時捷的經典設計。到了90年代，SUV已在歐洲盛極一時，賓士、寶馬、沃爾沃這些老牌的轎車生產商紛紛推出了自己的SUV車型，佔領了高檔SUV的市場，那些鍾情保時捷的車主們也急切的盼望著有著深厚跑車傳統的保時捷能帶給他們驚喜，雖然959曾經在巴黎-達喀爾拉力賽上取得過勝利，然而人們更想要一輛「親民」的越野車，V8雙Turbo引擎，最高時速266km/h，主動懸架系統，2002年的9月，凱宴正式在全球亮相後，被認為是目前全球跑得最快的SUV。
動力強勁，酣暢淋漓
我不得不先說說它的動力，因為從坐到駕駛室的那一刻，它在我的眼中變成了一頭躍躍欲試的猛獸，331kW/600rpm的極限功率在我所知的任何一條道路上恐怕都沒法實現，而620Nm/2250-4750的強大扭矩和如此寬的區間絲毫不比911差到哪去，0-100km/h加速只有5.6秒讓我懷疑它到底還是不是一輛SUV，總之，在大腦片刻的混亂後，還是決定趕緊感受一下它的實力。
我們找了一條車輛很少眷顧的公路，大概有六、七百米長，緊接著是一個約120度的大彎，前方又是一望無際的公路，無疑這是我們能找到的條件最好的測試地點了，我首要的目標就是要體驗5.6秒的極限加速性，掛上D檔，已做好准備的我聽著發動機艙傳來的低沉、平和的聲音似乎還有些懷疑，於是，定了定神，一腳油門踩到底，車身一頓咆哮之後躥出，源源不斷的驅動力旋即將我緊緊壓在椅背上，只覺得血往後涌，眼前的道路飛速向兩邊掠過，變得越來越窄，在這短短的幾秒鍾內，我的大腦一片空白，直到同事提醒我已經到了100km/h，我漸漸的把速度降下來，感覺又回到了人間。我們又反復地進行了幾次測試，分別用手動和自動模式，用最簡陋的秒錶得出了最終的結果：6.8秒。
這款V8雙渦輪增壓發動機最大的優勢體現在強大、持久的扭矩，這種特質在車輛的中段加速過程中會有讓人吃驚的表現，還有保時捷獨特的TiPtronic6檔自動變速器也是我們期待已久的，在下午的五環路上，車輛的密度很小，我們把車速控制在110km/h的水平，看看前方沒有什麼車，又是一腳油門踩到底，變速器的反應很快，立刻從5檔降到了3檔，轉速也從2500rpm攀升至5000rpm左右，更刺激的是Tiptronic變速箱一直保持在3檔的位置，讓渦輪增壓的發動機盡情的輸出強大的扭力，瞬間我們趕上了前面的車輛，在超越的一剎那，我聽到了似乎是氣流相交時的聲浪，而發動機似乎還有很大的動力儲備，看一眼速度表，已經在200km/h以上了，而心中的快感也戰勝了開始時的恐懼。
聰明的懸架
要保持既有跑車的速度，又有越野車的通過性，保時捷選擇了兩者兼顧的主動懸架控制系統，凱宴的空氣懸架有六種高度可以選擇，當然還是智能的。不是你選擇了越野高度就可以高速路上飆車，選擇了最低行車高度又去越野。卡宴的正常離地間隙是217mm，剛才在高速上狂飆的時候,時速125km/.h時自動降低到190mm，時速210km/.h降低到179mm。只有在時速不超過80km/.h時你才可以把底盤升高到243mm，在極端惡劣的路況可以提升到273mm。此時的接近角是32.4度，離去角是27.3度，涉水深度達到555mm。
我們實在不忍在極端險惡的路況下「虐待」它，但是要想領略到出色的越野性能，我們在開發區附近找了一片滿是碎石和雜草的曠野，下面是黃土，松軟不實。它不僅要求動力儲備充足，附著力和扭矩分配也至關重要。坑窪之間凱宴像一部坦克轟然而過。保時捷主動懸掛管理系統(PASM)在不同路面通過空氣彈簧自動對車身高度進行調整，保證行駛的穩定性和通過能力。保時捷做四驅不是外行，911的全輪驅動系統是久負盛名的。卡宴的四驅系統帶有可鎖定的中央差速器以及一個越野低速檔位，正常情況下用2檔起步，需要大的牽引力輸出可使用1檔來應付陡坡或重載。
兇猛的外形精緻的內飾
第一眼看到凱宴，就讓我覺得它像某種野獸，自凱宴誕生以來，人們對它外型的評論一直是褒貶不一，保守的一方就對它繼承傳統的設計大家贊賞，認為保時捷就是保時捷，不管推出什麼車型，應該能讓人們一眼就看出它的出身；而激進的一方卻認為它模仿轎車的程度太大了，從前面看，就是一輛把底盤升高的911，沒有絲毫的創新。
我想如果按照本文的題目去理解這輛車的設計，就會體會設計者的用心，由於出身於以生產超級跑車著稱的保時捷公司，凱宴雖然身為SUV，卻也不可避免地帶有許多跑車的特質。典型的保時捷風格的前大燈加上形如血盆大口的進氣口，構成了凱宴的前臉，本來保時捷跑車都是後置發動機，前臉沒有進氣格柵就是保時捷的特色。卡宴沒辦法將發動機挪到後面去了，前面的造型就誇張了。比起誇張的前臉，車身和尾部的造型就顯得保守多了，甚至有些平庸，車門和腳踏板處大面積的鍍鉻裝飾條顯出了強烈的貴族血統，而尾部和大眾的途銳有些相仿。不管怎麼說，這是一輛內涵極深的SUV，外表的平淡不會讓喜愛它的人卻步。
在內飾上，設計師們煞費苦心地把跑車的內容不留破綻地移植進寬敞的SUV。凱宴採用5人座設計，與一般SUV沒什麼不同，風格則是完全的保時捷式的感受，左置點火開關傳遞出鮮明的保時捷風格，同基調的雙色內裝，車門內飾板、座椅、方向盤、排檔桿均以真皮包覆，鋁白色車內飾板，3環式儀表組，前座左右獨立調整的恆溫空調，多功能方向盤，10個喇叭的音響系統、液晶綜合資訊顯示中控台熒幕均列為標准配備，各種控制按鈕、撥桿密布：車身高度控制、避震器阻尼、驅動方式選擇等等，所有功能挨個試一遍都要頗花些時間，整體感受一如現行車系一般，給人略具冷調但卻又十足的機能化，呈現出一種斯巴達式的精緻。
後記
當它征服了瑞典的雪地、迪拜的大漠和地球上最險峻的山路時，它就是一輛名副其實的越野車；當它在紐博格林德塞島上所向披靡時，它則是一輛不折不扣的賽車；當它作為魏斯阿赫研發中心的設計成果，它的名字只有一個：保時捷。這輛飽含速度的激情和越野的魅力的結合體真的猶如世所罕見的獅虎獸，在經典迭出的茫茫車海中顯得特立獨行。
獅虎獸——公獅與母虎產下的幼仔，身形如獅，皮毛似虎，是異常珍稀的動物，作為「草原之王」和「森林之王」的後代，它們一出身就具備皇家貴族血統，兼顧了獅子的速度與老虎的兇猛。一個世界著名的跑車生產廠涉足了越野車的領域，最後的結果會不會也是兩者兼顧呢？
在1972年，保時捷的4輪驅動技術就已裝配到911的發動機上，然而費迪南德.保時捷怎麼也不會願意在一輛越野車上實現保時捷的經典設計。到了90年代，SUV已在歐洲盛極一時，賓士、寶馬、沃爾沃這些老牌的轎車生產商紛紛推出了自己的SUV車型，佔領了高檔SUV的市場，那些鍾情保時捷的車主們也急切的盼望著有著深厚跑車傳統的保時捷能帶給他們驚喜，雖然959曾經在巴黎-達喀爾拉力賽上取得過勝利，然而人們更想要一輛「親民」的越野車，V8雙Turbo引擎，最高時速266km/h，主動懸架系統，2002年的9月，凱宴正式在全球亮相後，被認為是目前全球跑得最快的SUV。
動力強勁，酣暢淋漓
我不得不先說說它的動力，因為從坐到駕駛室的那一刻，它在我的眼中變成了一頭躍躍欲試的猛獸，331kW/600rpm的極限功率在我所知的任何一條道路上恐怕都沒法實現，而620Nm/2250-4750的強大扭矩和如此寬的區間絲毫不比911差到哪去，0-100km/h加速只有5.6秒讓我懷疑它到底還是不是一輛SUV，總之，在大腦片刻的混亂後，還是決定趕緊感受一下它的實力。
我們找了一條車輛很少眷顧的公路，大概有六、七百米長，緊接著是一個約120度的大彎，前方又是一望無際的公路，無疑這是我們能找到的條件最好的測試地點了，我首要的目標就是要體驗5.6秒的極限加速性，掛上D檔，已做好准備的我聽著發動機艙傳來的低沉、平和的聲音似乎還有些懷疑，於是，定了定神，一腳油門踩到底，車身一頓咆哮之後躥出，源源不斷的驅動力旋即將我緊緊壓在椅背上，只覺得血往後涌，眼前的道路飛速向兩邊掠過，變得越來越窄，在這短短的幾秒鍾內，我的大腦一片空白，直到同事提醒我已經到了100km/h，我漸漸的把速度降下來，感覺又回到了人間。我們又反復地進行了幾次測試，分別用手動和自動模式，用最簡陋的秒錶得出了最終的結果：6.8秒。
這款V8雙渦輪增壓發動機最大的優勢體現在強大、持久的扭矩，這種特質在車輛的中段加速過程中會有讓人吃驚的表現，還有保時捷獨特的TiPtronic6檔自動變速器也是我們期待已久的，在下午的五環路上，車輛的密度很小，我們把車速控制在110km/h的水平，看看前方沒有什麼車，又是一腳油門踩到底，變速器的反應很快，立刻從5檔降到了3檔，轉速也從2500rpm攀升至5000rpm左右，更刺激的是Tiptronic變速箱一直保持在3檔的位置，讓渦輪增壓的發動機盡情的輸出強大的扭力，瞬間我們趕上了前面的車輛，在超越的一剎那，我聽到了似乎是氣流相交時的聲浪，而發動機似乎還有很大的動力儲備，看一眼速度表，已經在200km/h以上了，而心中的快感也戰勝了開始時的恐懼。
聰明的懸架
要保持既有跑車的速度，又有越野車的通過性，保時捷選擇了兩者兼顧的主動懸架控制系統，凱宴的空氣懸架有六種高度可以選擇，當然還是智能的。不是你選擇了越野高度就可以高速路上飆車，選擇了最低行車高度又去越野。卡宴的正常離地間隙是217mm，剛才在高速上狂飆的時候,時速125km/.h時自動降低到190mm，時速210km/.h降低到179mm。只有在時速不超過80km/.h時你才可以把底盤升高到243mm，在極端惡劣的路況可以提升到273mm。此時的接近角是32.4度，離去角是27.3度，涉水深度達到555mm。
我們實在不忍在極端險惡的路況下「虐待」它，但是要想領略到出色的越野性能，我們在開發區附近找了一片滿是碎石和雜草的曠野，下面是黃土，松軟不實。它不僅要求動力儲備充足，附著力和扭矩分配也至關重要。坑窪之間凱宴像一部坦克轟然而過。保時捷主動懸掛管理系統(PASM)在不同路面通過空氣彈簧自動對車身高度進行調整，保證行駛的穩定性和通過能力。保時捷做四驅不是外行，911的全輪驅動系統是久負盛名的。卡宴的四驅系統帶有可鎖定的中央差速器以及一個越野低速檔位，正常情況下用2檔起步，需要大的牽引力輸出可使用1檔來應付陡坡或重載。
兇猛的外形精緻的內飾
第一眼看到凱宴，就讓我覺得它像某種野獸，自凱宴誕生以來，人們對它外型的評論一直是褒貶不一，保守的一方就對它繼承傳統的設計大家贊賞，認為保時捷就是保時捷，不管推出什麼車型，應該能讓人們一眼就看出它的出身；而激進的一方卻認為它模仿轎車的程度太大了，從前面看，就是一輛把底盤升高的911，沒有絲毫的創新。
我想如果按照本文的題目去理解這輛車的設計，就會體會設計者的用心，由於出身於以生產超級跑車著稱的保時捷公司，凱宴雖然身為SUV，卻也不可避免地帶有許多跑車的特質。典型的保時捷風格的前大燈加上形如血盆大口的進氣口，構成了凱宴的前臉，本來保時捷跑車都是後置發動機，前臉沒有進氣格柵就是保時捷的特色。卡宴沒辦法將發動機挪到後面去了，前面的造型就誇張了。比起誇張的前臉，車身和尾部的造型就顯得保守多了，甚至有些平庸，車門和腳踏板處大面積的鍍鉻裝飾條顯出了強烈的貴族血統，而尾部和大眾的途銳有些相仿。不管怎麼說，這是一輛內涵極深的SUV，外表的平淡不會讓喜愛它的人卻步。
在內飾上，設計師們煞費苦心地把跑車的內容不留破綻地移植進寬敞的SUV。凱宴採用5人座設計，與一般SUV沒什麼不同，風格則是完全的保時捷式的感受，左置點火開關傳遞出鮮明的保時捷風格，同基調的雙色內裝，車門內飾板、座椅、方向盤、排檔桿均以真皮包覆，鋁白色車內飾板，3環式儀表組，前座左右獨立調整的恆溫空調，多功能方向盤，10個喇叭的音響系統、液晶綜合資訊顯示中控台熒幕均列為標准配備，各種控制按鈕、撥桿密布：車身高度控制、避震器阻尼、驅動方式選擇等等，所有功能挨個試一遍都要頗花些時間，整體感受一如現行車系一般，給人略具冷調但卻又十足的機能化，呈現出一種斯巴達式的精緻。
後記
當它征服了瑞典的雪地、迪拜的大漠和地球上最險峻的山路時，它就是一輛名副其實的越野車；當它在紐博格林德塞島上所向披靡時，它則是一輛不折不扣的賽車；當它作為魏斯阿赫研發中心的設計成果，它的名字只有一個：保時捷。這輛飽含速度的激情和越野的魅力的結合體真的猶如世所罕見的獅虎獸，在經典迭出的茫茫車海中顯得特立獨行。
⑷ 有那些汽車保養的公眾賬號推薦
如果是看新聞，i車有料可以滿足。如果想看深度的車評，推薦極客車聯。
⑸ 途樂多少公里一保養
途樂多少公里保養一次？進口日產途樂的保首是三千公里，但是一般來說五千公里或半年更為合適。
對於一輛行駛里程為5000公里，使用時間為1年的途樂來說，可能需要的保養有雨刷和燃油系統養護，如果時間為一年而行駛里程數超過了一萬公里，則需要在此基礎上加上發動機清洗，空調管道清洗和冷卻系統養護，如果時間超過兩年，則要注意蓄電池的使用壽命啦。
進口日產途樂在東風日產店均可進行保養，不過考慮到可能有些小地方的東風日產店對途樂除了常規保養外其他較為特殊的技術方面不甚了解，所以為了安全起見，就要到有經驗的師傅那邊去啦，或者打聽好再進行維修或保養。畢竟為了愛車，可是要謹慎謹慎再謹慎哦。
進口日產途樂作為在中國市場極為低調，但是綜合實力又格外強的越野車，估計對於很多資深愛車族可是一大寶呀，硬派的外形，寬敞舒適的空間，極優的性能，超強的越野能力，可是記住，為了愛車，基礎的保養知識還是不容忽略哦。
⑹ 我在網上下了一個ppt模板壓縮包，直接打開編輯、保存後，再打開發現什麼也沒有，還是先前的模板。怎麼回事
你做好PPT關閉PPT後有沒有提示說「文件「。。。」已經被修改，你希望在壓縮文件中更新它嗎？」
我你應該是沒有點擊「是」，所以沒有保存在zip里
你要先打開這個zip看裡面的ppt模版文件名叫什麼
那就雙擊打開我的電腦點擊搜索輸入ppt模版文件名點擊立即搜索應該就可以搜索出這個做好的PPT所在的位置（前提是你做好之後有保存啊）不懂再hi我或者追問吧希望能幫到你！
⑺ 歷史上有哪些很厲害的騙局
我國上下有5000年的歷史，在這浩如煙海的歷史長河中，曾經出現過許多有趣的人或事。其中，當然也不乏有許多手段高超騙子。他們騙人的出發點不同，手法不同，得到的結果和評價自然也不相同，或遺臭萬年，或流芳千古。
當然，說起大忽悠來，任誰也不能忘了張儀這個嘴遁之王。不過人家張儀嘴遁可不是為了逃跑保命，而是為了為秦國拉外援，合縱連橫統一六國。還有《三國演義》里的諸葛亮也是個狡猾的主，一個空城計愣是嚇退了司馬懿的大軍。所以說，張儀和諸葛亮是當之無愧的騙人之王。周幽王是用權力騙人，徐福是利用秦始皇人性的弱點騙人，張儀和諸葛亮可是結結實實的用腦子騙人，滿分三顆星給他倆沒什麼問題吧？
⑻ 日產途樂保養復位怎麼操作，一定要去4S店裡嗎
保養燈歸零不一定要去店裡，也可以自己做，我一開始也是自己做的，網上有教程，後來還是覺得麻煩，因為主要是要重新保養了，就換成了保養長效的機油，現在用的是德國GT機油，是四類PAO的基礎油，機油要比一般的三類全合成機油更好，保養里程可以到一萬五千公里，保養的時候讓師傅操作歸零一下就可以了。
⑼ 我的途達改裝淺談，換裝雙螺桿機械增壓！
2020年6月初的北京，天氣開始逐漸炎熱，疫情防控從二級降到了三級，大街上不戴口罩的人多了起來，孩子們終於都背上了書包回到了美麗的校園。我也在願景著自己的玩耍計劃，本來暑期是准備去西藏自駕游，現在不知道還能不能成行了。但是所謂兵馬未動糧草先行，該開始折騰一下自己的愛車了。我知道很多人想問，你不是已經裝機械增壓了，這又是什麼情況？我先解釋一下這個問題……之前裝的叫離心式機械增壓，現在換的叫雙螺桿式機械增壓，兩套都是CRT產品。主要差別在於兩款完全不同的泵體，離心泵內部是渦輪葉片結構，雙螺桿內部是兩根螺桿結構。
一早來到了位於北京順義高麗營的魯蒙四驅改裝店，先把機艙內部簡單的沖洗一下！
馬上就要拆掉原來的離心式機械增壓套件了！還真有點不捨得~~~
這個就是離心式增壓泵，體積不大，但是動力十足！跑了4萬多公里~狀態良好！
這是拆下來的原車進氣歧管！因為雙螺桿泵需要直接與發動機相連，原車的套件必須拆掉了！
網上許多途達車友反應，在機油尺下面有顆原車螺絲常有松動的跡象，發現我的也是！順道給擰緊了~~其實這都不叫事兒。在固定這顆螺絲時，正好在車間里，有一位途達車友是國航機械師，他說即便是在飛機上這種由於共振造成的螺絲松動也是經常會有，只不過有航空標準的解決方案，反到汽車上就沒必要花那麼大的精力去操作了，咱們每次保養時，定期檢查即可！
這個就是雙螺桿增壓泵的結構圖！冷空氣從後部進入，通過螺桿旋轉加壓後，直接被吸進到發動機內部。
終於迎來的本貼的主角登場！開工前的合影留念~~~
其實我之前的離心機增用著挺好，裝了1年多時間，跑了大約4萬多公里，去年新疆自駕游、玩越野、玩穿越用著都很好。加速迅猛，除了有點噪音以外，幾乎沒有瑕疵。可是自從試駕了魯大師的雙螺桿機增的途達，內心就開始長草，雙螺桿的夢魘始終在我內心深處躁動著。 記得去年10月，魯蒙與眾狐朋狗友們去了巴丹吉林沙漠穿越，美其名曰叫測試雙螺桿機增，其實他就是找個借口玩去了~~~等回來以後，巴丹著名向導包力道說的一句話讓人記憶猶新「這是最牛逼的途達，納瓦拉車隊」有視頻為證哦！其實他主要就是被魯大師的那台雙螺桿機械增壓的途達給折服了。具體細節不說了，總體表現不輸V8的陸巡4700，在巴丹沙漠里陸巡怎麼走途達就怎麼走。當然魯大師技術絕對夠硬，畢竟是我徒弟，這也是有關的。
說點正經的，我為什麼決定換雙螺桿，主要有三點，首先是看中了它的平順！重要的事情說三遍，那就是平順，平順，平順！！！有人會問，什麼叫平順？我可以負責地毫不誇張的說，那就是一輛6缸3.5自吸氣車的感覺！動力明顯增加了，但是完全感覺不到是一台加裝了增壓的發動機，從聲音、轉速、提速，就像換了一台發動機似的。 其次看中了的是它結構簡單，穩定的性更可靠。在這里我多說幾句雙螺桿泵的特點吧。優點有，極高的運轉可靠性和效率，主機結構簡單，極佳的動力平衡特性。由於螺桿壓縮機具有強制輸氣的特性，容積流量幾乎不受排氣壓力的影響。第三就是，幾乎沒有易損件，使用壽命長，維護成本比離心式機增要省心。 說到這里可能有人會問，到底什麼是機械增壓，最簡單的解釋，機械增壓是先將空氣加壓通過增壓泵，送入發動機氣缸。利用發動機本身的動力，來帶動一個壓氣機進行增壓。它的轉速隨發動機轉速而改變，不會出現增壓滯後的情況。引擎轉速越高加壓力度就越大，加速感受相當線性化，特點類似於自吸。 因為是主動進氣，所以工作溫度不高，對發動機內部硬體要求低，更適合後改，對發動機壽命沒有影響。而在各種轉速工況下都可以獲得相近的增壓效果。非常適用越野車的動力改裝需要，可以獲得低速加速能力。目前國內幾款其它品牌的機增我都試駕過，還是選擇了CRT。感覺它的最大的特點是電腦數據與原車匹配得最佳，還充分發揮了途達變速箱的性能。
魯蒙四驅的大工外號眼鏡，從我認識魯蒙開始就認識了他~~~修車經驗豐富，責任心強。有他給我安裝十分的放心！
考考大家！知道這是什麼嗎？籃圈裡的這個東西....答案在下面的圖片里！原車的配件哦~~~不是後裝的！
這個東西叫諧振器！作用於抵消發動機共振，它也與空濾箱相連，急加速的時候還可以給發動機提供額外的空氣。漲知識吧~~~其實很多車都有這個配件，只不過大家很少關注它。
這是變速箱散熱套件，順便也安裝上吧！畢竟途達最貴重的大件就是變速箱了~~~多一份呵護多一份安全吧！
安裝後的變速箱散熱套件在增壓散熱器的後邊！不沖突~~設計的還是挺巧妙的！
安裝好後的樣子~~~十分的激動，周末立即與小夥伴們去了老掌溝，試車完美！
安裝好後的樣子~~~十分的激動，周末立即與小夥伴們去了老掌溝，試車完美！
最後給大家講解一下~~~雙螺桿機械增壓的特點！圖1是進氣口，冷空氣從這里進入；圖2是節氣門，圖3是增壓泵；這樣布局更加合理，增壓後的空氣是被吸進的發動機，所以雙螺桿機增才會更平順和高效率。
利用這篇帖子，我在科普一下動力改裝。因為汽車發動機動力升級，大致分三個台階。第一級，刷ECU，就是修改控制單元程序，最大限度地挖掘發動機的潛在能力。同時更換火花塞、點火線圈、換大流量空氣濾芯等等方法。個人認為這種級別的升級，大致可提升10-15%的動力性能。 第二級，裝增壓，增壓的種類方式有很多種，我們不過多的討論。但此舉可提升30-40%的動力性能。因為增壓後的高壓力氣流直接介入到發動機氣缸內部，加助推動***，所以提升效果會非常的明顯； 第三級，換更大排量發動機，這種方法是最極端的，也是最直接的！比如把途達的QR25換成VQ40，或者更厲害的發動機。不過換心臟這種事情屬於重度改裝，牽扯的技術問題很多，相信未來一定會有納瓦拉，或者途達友們去實現它； ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 目前日系五大主流越野車發動機參數： 途樂：4.0排量，VQ40，279馬力，扭矩394 霸道：4.0排量，1GR，243馬力，扭矩376 霸道：3.5排量，7GR，280馬力，扭矩365 勁暢：3.0排量，6B31，252馬力，扭矩310 V97：3.8排量，6G75，250馬力，扭矩329 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 加裝雙螺桿機械增壓QR25發動機數據： 原廠：184馬力，扭矩252 改後：261馬力，扭矩356 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 以北京徵收車船稅標准： 2.0升至2.5升(含)排量的，年稅額：750元 2.5升至3.0升(含)排量的，年稅額：1600元 3.0升至4.0升(含)排量的，年稅額：2900元 4.0升以上排量，年稅額4400元 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 也就是說~途達2.5排量，是享受低額度的車船稅，5座車又是6年免檢，按照開6-10年算的話，節省出的驗車費，車船稅是筆不小的數字，省下來的錢裝套機械增壓，挺好。
順便在給大家展示一下我進期的改裝！利用千斤頂的富裕空間，加裝了雙缸氣泵。玩越野時更省心了~~~
設計的十分巧妙！不影響原來的千斤頂位置~~~
蓋上蓋子後~~~與原來一樣！！
以後需要打氣，再也不用打開機蓋去接電瓶了~~~從後面接上氣管分分鍾搞定！照片里打氣的是我本色出演~~~
擾流板~~~功能是降低風噪！
擾流板~~~功能是降低風噪！
加裝的側邊張~~~挺實用的！腐敗游的利器~~~
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好了~就寫到這里把！歡迎大家一起交流一起討論，也歡迎華北地區的途達車友加入我們：途達英雄薈北京大隊！ ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 我歸納了車友們問的最多的幾個問題，在這里統一回答一下！ 1、裝機械增壓後，油耗會有變化嗎？ 答：市區平均增壓2個油；按限速跑高速與素車油耗基本一致，玩命撩就挺費油；綜合油耗增加1-2個。 2、裝了機械增壓，今後驗車怎麼辦？ 答1：改裝到機械增壓的車友，車從外觀、輪胎輪轂、減震、前後杠等都已經做了改動，拿北京為例，在本市驗車已經不可能了，索性這就已經不是問題了！去外地花點錢驗唄~~~周邊地區很多都可以！基本半天的時間搞定，而且6年以後才驗車呢！ 答2：如果說就改了機械增壓，其它都沒改，就是素車樣子呢？這個我還真不好回答，等6年後可以去試試！沒准真能過呢......反正驗車的項目里都是驗外觀，測尾氣，檢查燈光，剎車等項目。 3、用著怎麼樣，好嗎？ 答：許多人會問我這種問題，我挺哭笑不得的，我怎麼回答您？就好比我問，你媳婦怎麼樣啊？你孩子好嗎？不覺得這種問題很奇怪嗎~~我得認可才會裝，然後說他不好？那是精神有問題的人吧！呵呵~~~ 4、幾款增壓哪家強？ 答：我裝的是CRT，為什麼選他家的，理由上面寫的也很清楚了！但我也不會說其它的牌子的不好，畢竟我只是試駕過他們的產品，沒有開著他們的產品去完成了什麼穿越和越野活動。不了解，就不要亂說話........否則你也變成了一個不靠譜的人。
最後幾句話，其實任何人或者事兒，都有他的兩面性！原車自燃的，出故障的不少，改裝車也不見得就是不靠譜。就拿國內這幾家機增店來說，誰也不想給自己找麻煩吧，都是有頭有臉的人物，把自己搞砸了以後怎麼在圈裡混呢。你想裝就裝，其實自己心裡已經有答案了。我其實很反感一種人，對汽車理論知識一知半解，但特喜歡品頭論足，大發自己主觀言論的。我想問問這些人，您開過途達完成過哪些穿越？您開過離心增壓或者雙螺桿增壓的車，跑了多少公里？好了，不多說了，自己的人設自己經營。祝大家開著途達每天好心情，身體健康，早日實現找到那一片屬於自己的詩與遠方。