⑴ 輕卡、中卡、重卡具體怎麼區別
1、載重量
輕卡的最大馬力不能超過160，整車總質量1.8-6噸。
中卡的馬力必須在160-240之間，整車總質量6-14噸。
重卡馬力在240以上，整車總質量14-100噸。
2、運輸角色
干線配送：服務半徑大於300公里，中重卡來承擔。
支線配送：服務半徑150-300公里，中重卡或輕卡來承擔。
短駁配送：服務半徑50-150公里，由輕卡來承擔。
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重型卡車中牽引車和自卸車將是主力車型，載貨車和廂式車市場佔有率將逐步縮小。國外企業產品結構，以及國內主要重型卡車企業產品結構都以牽引車和自卸車為主；高速公路的快速發展也為牽引車提供了發揮運輸作用和效率優勢的空間；同時，出於對運輸效益的考慮，用戶需求也會逐步轉向牽引車和自卸車。
低噸位中型卡車可以匹配四缸柴油機，價格優勢明顯，性價比顯然優於高噸位的中型卡車，其車型的靈活性、便捷性以及經濟的載貨量和載貨空間非常適合城市物流。從未來的發展來看，低噸位中型卡車還會在合適的時機取得城市運營的通行證，而高噸位的中型卡車預計將會被排除在外。
⑵ 重卡及其他的一些載重車輛為什麼要採用氣壓剎車
我們經常能看到大型貨車剎車時排氣的聲音，車身側面總是裝著幾個插滿管子的缸，這是儲存壓縮空氣的壓力罐。因為大型貨車基本上使用氣閘，即壓縮空氣作為剎車的動力。我們的私家車沒有這種設備。因為私家車基本上是油剎車。也就是說，利用制動油作為介質來傳遞制動力。
行駛中氣管可以隨意晃動，轉彎完全不受影響。換成油剎車的話，這塊好像很難。油剎車和空氣剎車各有千秋，家用汽車的油剎車無疑是最好的選擇，反應快，剎車線性，舒適度好。空氣剎車響應速度稍慢，反駁者慢，難以控制，剎車動作粗糙。最後，我要問你一個問題。為什麼有的卡車剎車會有放氣聲，有的剎車要松開剎車才會有放氣聲？
⑶ 自卸車/重卡，經常提到8x4,6x4,6x2,4X2，對應的是不是前四後八，前四後六，前二後六，前二後四呢
8X4就是前4後8；6X4就是前2後8；6X2是前4後4；4X2是前2後4；前幾後幾說的是輪胎的數量，而8X4說的是驅動輪與從動輪（或轉向輪）的數量。
「6×2」也表示是三橋車，共有6個/合副車輪，其中前輪2個為轉向輪，兩個（也可能是兩副是承載輪，但不起轉向與驅動作用），後輪2副，後2副車輪為驅動輪。
簡單來說，前面代表有幾個輪，後面的代表有幾個驅動輪。
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一、貨車運行原理：
當我們發動汽車以後，發動機會產生動力，並將動力傳給變速箱，動力經過變速箱里的齒輪將高轉速小力矩動力轉化為低轉速大力矩動力，再通過傳動軸傳到驅動後橋，驅動後橋帶動驅動後輪轉動，於是一輛車就運動起來了。
二、各部分功能及主要部件：
1、發動機：汽車的動力來源，功能是使燃料燃燒產生動力，然後通過傳動系驅動車輪帶動汽車行駛。
2、底盤：分傳動系、行駛系、轉向系、制動系來介紹。
⑷ 重卡牽引車前面的8×4、8×6、4×2是什麼意思啊
8×4、4×2、8×6是重型車輛的一種駕駛形式。 前一個數字是指整個車輛的輪胎組的數量，後一個數字是指驅動軸的輪胎組的數量。 車軸和驅動軸的數量除以2。 例如，8 * 4表示汽車總共有4個軸，其中兩個是驅動軸。
根據其支撐是否可以移動，分為固定式，移動式和提升式。 固定牽引基座的左右兩個支架通過螺栓固定在牽引基座上，然後將牽引基座的基座固定在拖拉機的橫樑上。
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4×2
散戶保有量小多用於高速物流，是一種優缺點鮮明的車型，優點是自重比6×2還要輕，油耗低風阻小。缺點是重載能力弱，並且少一根軸政策上少裝貨。這種驅動形式是快遞公司的最愛與他們的需求完全契合。
6×4
優點是高速穩定性好，爛路通過能力強，因為驅動輪總接地面積大所以通過冰雪濕滑或者泥濘路面時不易打滑，並且驅動力分擔到四組車輪上，單組輪胎受驅動力較小不容易產生吃胎現象；
比較明顯的缺點可能也就是重量稍大了，至於油耗6×4比6×2稍高(前提是除驅動形式外其餘部分都相同)但差距不大，算一個小弱點。6×4是一種行駛性能和經濟性平衡的很完美的驅動形式，算是一種萬金油的選擇也適合絕大部分卡友。
⑸ 哪裡能學到基本的重卡維修保養知識
重卡維修保養十大注意事項
維修保養是恢復重卡性能，延長其使用壽命的有效手段。然而，在實際操作過程中，一些使用和維修人員卻存在著很多錯誤做法，影響了重卡的正常使用。
1、忌機油只加不換機油
在柴油機的使用中是必不可少的，主要起潤滑、冷卻、清潔等作用。因此，很多駕駛員都會注意檢查潤滑油的油量，並按標准添加，但是卻忽視了潤滑油質量的檢查和對已經變質機油的更換，導致一些發動機的運動機件總是在較差的潤滑環境中運轉，從而加速各機件的磨損。在正常情況下機油的損耗並不大，但是卻很容易污染，從而失去保護柴油機的作用。在柴油機運轉過程中，許多污物(燃油不完全燃燒生成的碳煙、積炭和積垢等)都會進入到機油中。對於新的或大修後的機械，試運轉之後雜質會更多，如果只加不換就急於投入使用，很容易引起燒瓦、抱軸等意外事故。另外，即使更換機油，某些駕駛員由於缺乏維修經驗或者圖省事，也會在更換時不徹底清洗油道，使機械雜質仍然殘留在油底殼及油路中。
2、忌黃油亂用亂塗
(1)汽缸墊上塗黃油。黃油是工程機械修理中常用的潤滑脂，可起到潤滑和密封的作用。因此，有些修理工在安裝汽缸墊時，就會在汽缸墊上塗上一層黃油，認為這樣可以增加柴油機的密封性。殊不知，這樣做反而影響了柴油機的工作性能。汽缸墊是柴油機缸體與缸蓋之間最重要的密封件，它不但能密封汽缸內所產生的高溫高壓氣體，而且還能密封汽缸蓋和缸體內的冷卻水和潤滑油，所以在拆裝汽缸墊時，都要特別注意它的密封質量。如果安裝時在汽缸墊上塗黃油，當汽缸蓋螺栓擰緊時，一部分黃油就會被擠壓到汽缸水道和油道中，留在缸墊間的黃油在汽缸工作時，由於受高溫影響，一部分會流人汽缸燃燒，另一部分則殘留在缸體與缸蓋的結合面上，使缸墊、缸蓋與機體平面之間產生縫隙，高溫高壓燃氣很容易從此處沖擊汽缸墊，毀壞缸墊，造成漏氣。此外，黃油長時間處在高溫狀態下還會產生積炭，造成缸墊過早老化變質。因此安裝汽缸墊時切勿塗抹黃油。
(2)輪胎螺母塗黃油。為了容易擰緊螺母和防止銹蝕，不少修理工在輪胎的螺栓螺母上塗油。實際上這是一種錯誤做法。因為輪胎螺母擰緊後，螺紋間就具有自鎖的特徵。這是由於螺紋螺旋角小於螺紋間的當量摩擦
角的緣故。給定的螺栓聯接中，螺旋升角是一定值，而當量摩擦角則隨螺紋間的摩擦狀態而變。顯然，塗油後螺紋間的當量摩擦角減小，螺栓聯接的自鎖性能變差。因此在輪胎的螺栓和螺母上絕對不要塗潤滑脂或滴上潤滑油。這樣做，反而會使螺母松動，甚至釀成事故。
3、忌缸套和活塞新品不經選配即安裝
在換裝汽缸套和活塞時，認為新的汽缸套和活塞都是標准件，都具有互換性，裝上去就可以使用了。實際上，汽缸套與活塞的尺寸都有一定的公差范圍。如把最大尺寸的汽缸套配上最小尺寸的活塞，會使配合間隙過大，造成壓縮無力，啟動困難。因此，換裝時必須要檢查標准缸套與活塞的尺寸分組代號，裝用的缸套和活塞必須使標准活塞的尺寸分組代號與標准缸套的尺寸分組代號相同，只有這樣才能保證兩者之間具有標準的配合間隙。另外，各缸裝用同一分組代號的缸套和活塞的同時，還要注意裝前檢驗缸塞間隙，為了保證裝配標准，在裝機前還應進行一次檢測，以防裝上假冒偽劣的殘次產品。
4、忌不檢查柱塞行程餘量
在柱塞式噴油泵的諷試中，很多維修人員不注意檢查柱塞的行程餘量。所謂柱塞的行程餘量，是指柱塞被凸輪軸上的凸輪頂至上止點後，還能繼續上行的移動量。調好供油開始時間後，之所以還要檢查行程餘量，是因為柱塞的行程餘量與柱塞、套筒的磨損有關。柱塞與套筒磨損後，柱塞要往上多運動一段才能開始供油，從而使供油開始時間推遲。當擰出調整螺栓或換用較厚的調整墊塊、墊片後，柱塞的最低位置上移，使柱塞的行程餘量減小。所以，在維修調試噴油泵時，首先應檢查此行程餘量，以判定噴油泵是否還允許調整。檢查時，應根據噴油泵的不同結構採用下述不同方法：a)轉動凸輪軸，將柱塞頂至上止點後，拆下出油閥及閥座，用深度游標尺測量。b)柱塞被頂至上止點後，用螺絲刀撬起柱塞彈簧的彈簧座，使柱塞上升到最高點。然後用厚薄規插入柱塞下平面與挺桿調整螺栓之間測量。柱塞的標准行程餘量約為1.5mm，磨損後的極限行程餘量應不小於0.5mm。
5、忌汽缸間隙測量不準
在測量汽缸間隙時，未能在活塞裙部垂直於活塞銷孔的方向測量，而在其它方向測量。鋁合金活塞的結構特點是上小下大，為一錐體，且局部斷面為橢圓形，所以沿圓周方向的氣缸間隙並不相等。測量時，規定以橢圓長軸方向的間隙為准，即測量活塞裙部垂直於活塞銷孔方向的間隙。這樣測量比較方便、准確，而且在往復運動中，活塞裙部垂直於活塞銷孔的方向因受側向壓力的作用而磨損較大，所以，測量汽缸間隙時，應在活塞裙部垂直於活塞銷孔的方向測量。
6、忌活塞明火加溫
由於活塞與活塞銷是過盈配合，所以在安裝活塞銷時，應先使活塞受熱膨脹，這時，有些維修人員就會將活塞放在明火上直接加熱，這樣的做法是非常錯誤的，因為活塞各部位薄厚不均，熱脹冷縮程度就會不一樣，明火加熱會使活塞受熱不均，容易引起變形；活塞表面還會附著炭灰，降低活塞的使用壽命。如果活塞達到一定溫度後自然冷卻，其金相組織會遭到損壞並使耐磨性能大大降低，其使用壽命也會明顯縮短。在安裝活塞銷時，可將活塞放在熱油中均勻加熱使其緩慢膨脹，切不可用明火直接加溫。
7、忌用砂布打磨軸瓦
對於一些經驗不足的修理工來說，軸瓦是一項難度較高的工作，由於刮瓦技術很難掌握，所以軸瓦就不易達到技術要求，為此，有人在更換軸瓦時，為增大軸瓦與曲軸的接觸面積，就用砂布打磨以代替刮瓦。這種方法在實際維修中是極不可取的，因為砂布上的磨粒較硬，而軸瓦合金卻較軟，這樣在打磨時砂粒很容易嵌入合金內，柴油機工作時會加速軸頸的磨損，縮短曲軸的使用壽命。
8、忌螺栓擰得太緊
工程機械在拆裝過程中，很多部位的螺栓都是有規定轉矩要求的，比如傳動箱、汽缸蓋、輪胎、連桿和前橋等部位，擰緊力矩在說明書中都有專門規定，切不可隨意改變。但是很多使用人員都誤認為緊一些會更安全，但是擰得太緊會造成螺釘或螺栓折斷，也可能由於螺紋滑扣而引起故障。
9、忌輪胎氣壓太高
輪式工程機械的輪胎充氣壓力是決定其使用壽命和工作效率的重要因素。輪胎氣壓過高或過低都會影響其使用壽命，同時也不利於安全行車，尤其是在炎熱的夏季。科學的充氣標准應該是：以輪胎的標准氣壓為基準，隨著氣溫的變化，對輪胎氣壓略有調整才對。例如：夏季應比冬季低5%-7%，因考慮到夏季氣溫高，氣體受熱，壓力增高，相反冬季必須達到標准氣壓或略低一點。
10、忌水箱開鍋驟加冷水
發動機超負荷作業、散熱不好或水箱缺水都會造成水箱開鍋，此時如果立刻加入冷水，就會導致缸蓋和缸體炸裂。因此，使用中一旦發現水箱開鍋，應採取應急措施停止作業，使柴油機冷卻水自行降溫。
⑹ 重卡前四後八在下陡坡時掛一檔半離合加踩剎車然後聽到應該是變速箱響了一下，離合器踏板就踩不下去
可以使用雙腳離合換擋法，因此結合就是：（例如7檔要掛進5檔）速度減下來後——踩下離合，退檔，抬離合，高低開關扳下，適當加油（俗稱加空油，根據速度判斷加油大小），再踩下離合器（第二次踩下），掛入5檔，加油並緩抬離合器踏板。而加檔，例如3、4檔加7、8檔——速度提起來後迅速踩下離合器踏板到底，退檔，抬離合，副變速高低檔開關扳上，（加檔時在空擋的間隙不需要加油）迅速踩離合器到底，掛入7檔，加油同時緩抬離合。 檔位小知識： 重載貨車加減檔實際操作中加減檔時機可能錯過，因此為避免動力不足不必遵守逐級加減檔規則。貨車檔位多每個檔之間速度增減間隔不大，根據速度判斷提前加減檔可以四檔直接掛七檔、五檔掛七檔、三檔掛五檔、六檔掛八檔、一檔掛五檔、十檔掛五檔、九當掛六檔，等等。重車起步根據馬力大小和載貨質量選擇起步檔位。例如東風大力神360馬力，整車質量70噸左右就只能掛一檔或者爬坡檔位（有的車有個C檔作為專門的超重車爬坡起步檔），40、50噸（荷載質量3/4左右）就掛2檔起步。空車平路直接掛四至六檔起步，上坡就五六檔油門大點起步。
⑺ 輕卡、中卡、重卡按馬力和排量如何區分
卡車一般分為：
微型卡車：總質量小於1．8噸的小卡車。
輕卡車：總質量在1．8——4．5噸的卡車。
中卡車：總質量在4.5——14噸的卡車。
汽車的馬力是指發動機功率的單位，即發動機在單位時間內的工作能力。
功率按扭矩計算，計算方法如下：
1．計算公式：功率（W）＝2×扭矩（n－m）×轉速（RPM）／60。
2．經簡化計算得到：功率（kW）＝扭矩（n－m）×轉速（RPM）／9549
3．由此計算出汽車的馬力。
(7)重卡小知識擴展閱讀：
注意事項：
物理公式
在動力學中：功率計算公式：1。P＝W／t（平均功率）2．P＝FV；2．Fvcos光束（瞬時功率）
1．由於W＝F（F力）×S（S位移）（功的定義），所以功率的計算公式也可以推導為：P＝F·v：P＝FV，P＝W／t＝F＊S／t＝F＊v（該公式適用於物體的勻速直線運動）。
2．式中P表示功率，單位為「瓦特」，簡稱「瓦特」，符號為W。
3，W是功。單位是焦耳，簡稱焦耳，符號是J。
4、t為時間，單位為「秒」，符號為「s」。
物理單位
1、國際單位：瓦特（W）2、通用單位：1kW＝1×103W1MW＝1×103kW＝1×106W1HP＝735W
2．馬力：馬力越大，速度越快，汽車的最高速度也就越高。最大功率通常用來描述汽車的動態性能。最大功率通常表示為馬力（PS）或千瓦（kW），1馬力等於0．735千瓦。1w＝1j／s。