❶ 汽車底盤的組成
汽車底盤構造
（汽車底盤構造）
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中文名
汽車底盤構造
組成
傳動系、行駛系、轉向系
參數
整車裝備質量
對象
汽車
1簡介
2參數
3相關教材
汽車底盤結構是由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。現代轎車大都是採用獨立式懸掛系統，按其結構形式的不同，獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。
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簡介
編輯播報
概述圖冊(2)
❷ 汽車底盤的定義以及特點是什麼呢
現代交通發展日益迅猛，汽車裝配先進科技程度越來越多，車流密度也越來越大，只要了解並汽車基本知識，掌握汽車底盤基本構造與工作原理，對於車輛駕駛、維護保養、選車買車都有極其重要的作用。
現代傳統汽車至少由上萬零部件裝配而成，型號眾多，用途與構造千差萬別，但從汽車的整體構造而言，任何一輛汽車都包括四大部分，即：底盤、發動機、車身、電氣設備。隨著現代交通運輸業和汽車工業的快速發展，熟練掌握車輛技術特點與基本構成，是安全駕駛、減少交通事故、發揮車輛性能、延長車輛使用壽命的重要保證。
本文需要駕駛員朋友了解的汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。一名優秀的駕駛員必須具備適應駕駛的性格、氣質、情感以及復雜的注意力、敏捷的反應能力等，同時掌握所駕駛車輛的基本性能與結構特徵，才能在千變萬化的行車過程中持續地接受和分析周圍的環境與汽車狀態的信息，並做出合理的操縱動作的心理素質。這里，我們重點介紹駕駛員需要了解的汽車底盤結構及特點。
（典型的商用汽車底盤結構示意圖）
一、傳動系
汽車發動機與驅動輪之間的動力傳遞裝置稱為汽車的傳動系。它應保證汽車具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車速，以及保證牽引力與車速之間協調變化等功能，使汽車具有良好的動力性和燃油經濟性;還應保證汽車能倒車，以及左、右驅動輪能適應差速要求，並使動力傳遞能根據需要而平穩地結合或徹底、迅速地分離。傳動系包括離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器及半軸等部分。
下面分別介紹傳動系各個分總成的工作原理以及作用：
1、離合器：離合器位於發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的後平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。
（離合器總成分解圖）
離合器的功用主要有：
①保證汽車平穩起步：起步前汽車處於靜止狀態，如果發動機與變速箱是剛性連接的，一旦掛上檔，汽車將由於突然接上動力突然前沖，不但會造成機件的損傷，而且驅動力也不足以克服汽車前沖產生的巨大慣性力，使發動機轉速急劇下降而熄火。如果在起步時利用離合器暫時將發動機和變速箱分離，然後離合器逐漸接合，由於離合器的主動部分與從動部分之間存在著滑磨的現象，可以使離合器傳出的扭矩由零逐漸增大，而汽車的驅動力也逐漸增大，從而讓汽車平穩地起步;
②便於換檔：汽車行駛過程中，經常換用不同的變速箱檔位，以適應不斷變化的行駛條件。如果沒有離合器將發動機與變速箱暫時分離，那麼變速箱中嚙合的傳力齒輪會因載荷沒有卸除，其嚙合齒面間的壓力很大而難於分開。另一對待嚙合齒輪會因二者圓周速度不等而難於嚙合。即使強行進入嚙合也會產生很大的齒端沖擊，容易損壞機件;
③防止傳動系過載：汽車緊急制動時，車輪突然急劇降速，而與發動機相連的傳動系由於旋轉的慣性，仍保持原有轉速，這往往會在傳動系統中產生遠大於發動機轉矩的慣性矩，使傳動系的零件容易損壞。由於離合器是靠摩擦力來傳遞轉矩的，所以當傳動系內載荷超過摩擦力所能傳遞的轉矩時，離合器的主、從動部分就會自動打滑，因而起到了防止傳動系過載的作用。
2、變速器：變速器是用來改變來自發動機的轉速和轉矩的機構，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱。通過改變傳動比，改變發動機曲軸的轉拒，適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。一般上講，汽車變速器為手動變速器(MT)，自動變速器(AT)，雙離合變速器(DCT)，無級式變速器(CVT)。
變速器的功能是變速變扭，並且能讓車輛實現倒車和怠速停車功能。變速箱、發動機橋人同稱為汽車三大核心部件，由此可見，變速器對於汽車來講非常重要。
3、傳動軸：傳動軸總成由外萬向節(RF節)、內萬向節(VL節)和花鍵軸組成，RF節和VL節均為球籠式等速萬向節。VL節用螺栓與差速器傳動軸凸緣相連接，RF節通過外星輪端部的花鍵軸與前輪相連接，左、右前輪分別由1根等速萬向節傳動軸驅動。
4、主減速器：主減速器是汽車傳動系中減小轉速、增大扭矩的主要部件。對發動機縱置的汽車來說，主減速器還利用錐齒輪傳動以改變動力方向。主減速器通常裝在車橋里，因外觀似一鼓包，俗稱後橋牙包。
5、差速器：汽車差速器能夠使左、右(或前、後)驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動，防止汽車側翻、單邊磨輪胎等。
6、半軸：半軸是差速器與驅動輪之間傳遞扭矩的實心軸，其內端一般通過花鍵與半軸齒輪連接，外端與輪轂連接。
二、行駛系
汽車底盤行駛系由汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成。汽車行駛系統接受發動機經傳動系統傳來的轉矩，並通過驅動輪與路面間附著作用，產生汽車牽引力，保證汽車正常行駛;盡可能緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動，保證汽車行駛的平順性;並且與汽車轉向系統配合，不對汽車轉向帶來影響，保證汽車的操縱穩定性。
1、車架
汽車車架(frame)俗稱「大梁」。其上裝有發動機、變速器、傳動軸、前後橋、車身等總成和部件。車架的功用是支承、連接汽車的各總成，使各總成保持相對正確的位置，並承受汽車內外的各種載荷。車架通過懸架裝置坐落在車輪上。有的客車和轎車為了減小質量，取消了車架，製成了能夠承受各種載荷的承載式車身，即無梁式車身。
2、車橋
車橋(也稱車軸)通過懸架與車架(或承載式車身)相連接，兩端安裝車輪。車架所受的垂直載荷通過車橋傳到車輪;車輪上的滾動阻力、驅動力、制動力和側向力及其彎矩、轉矩又通過車橋傳遞給懸架和車架，故車橋的作用是傳遞車架與車輪之間的各向作用力及其所產生的彎矩和轉矩。
3、懸架
懸架是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱。車架與車橋通過懸架彈性連接在一起。懸架(suspension)主要由彈性元件、導向裝置和減振器等三部分組成。
懸架的主要作用是把路面作用於車輪上的垂直反力(支承力)、縱向反力(驅動力和制動力)和側向反力以及這些反力所形成的力矩傳遞到車架(或承載式車身)上，以保證汽車的正常行駛。
三、轉向系
轉向系是用來改變或保持汽車行駛或倒退方向的一系列裝置。汽車轉向系統的功能就是按照駕駛員的意願控制汽車的行駛方向。汽車轉向系統對汽車的行駛安全至關重要，因此汽車轉向系統的零件都稱為保安件。
四、制動系
制動系是用來使汽車的行駛速度可以強制降低的一系列專門裝置。制動系統主要由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器4部分組成。制動系統的主要功用是使行駛中的汽車減速甚至停車、使下坡行駛的汽車速度保持穩定、使已停駛的汽車保持不動。
1、按制動操縱能源分類，制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統;完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統;兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。
2、按制動能量的傳輸方式，制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時採用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。
3、按制動系統的作用分類，制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統;用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統;在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統;在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。
❸ 汽車底盤構造與維修內容有哪些
你好，底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證 正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
汽車底盤構造與維修是汽車檢測與維修技術專業針對於汽車機電維修工崗位能力進行培養的一門核心課程，本課程前期課程主要有汽車整車結構認知，汽車視圖，汽車機械基礎，汽車發動機構造與維修，後續課程有汽車維修與保養，汽車底盤電控系統，汽車故障診斷與綜合檢測，可成為汽車檢測與維修專業特色教學資源，汽車底盤構造與維修是汽車機電維修工在實際工作中的主要任務之一，是汽車機電維修工的必備技能
汽車底盤各總成、部件的結構、工作原理及拆裝與檢修的方法。通過課程教學和技能實訓，可使你理解汽車各系統、總成的工作原理及結構特點，基本具備汽車底盤拆卸、裝配能力以及使用汽車底盤維修常用工具、量具、設備進行底盤各總成、部件檢修的技能。如果去專業的學校，有專業的課本，專業的教師。主要內容有汽車底盤概述、汽車傳動系、汽車行駛系、汽車轉向系、汽車制動系及汽車底盤維修基本知識。
❹ 汽車保養小知識|底盤異響什麼原因造成的
一般情況下，底盤異響的原因大致有如下幾類：
1、零部件之間的干涉
可能原因：由於撞擊或者加裝其他設備，2個部件之間相互影響。
解決辦法：只能通過整形修復或更換相關零部件使部件之間不產生干涉。
2、螺栓或螺母松動
可能原因：
A、長期在路況比較差的道路上行駛，螺栓自然松動；
B、不正當的拆卸安裝使螺栓損壞；
C、擰緊力矩不夠或螺栓規格不對。
解決辦法：緊固或更換螺栓螺母。
3、傳動軸萬向節故障
可能原因：防塵罩破裂或漏油未及時維修引起
解決辦法：更換新的傳動軸萬向節
4、各球頭、懸掛、連接支架損壞產生的異響
可能原因：長時間使用後，球頭松曠或橡膠襯墊老化破裂所引起的故障
解決辦法：更換新的球頭或支撐墊
5、制動系統異響
可能原因：
A、剎車片、剎車鉗或支架松曠；
B、剎車片或剎車盤故障；
解決辦法：檢查制動系統是否松動，剎車片與剎車盤是否有異常磨損。
6、輪轂軸承異響
在一定車速時發生，有「嗡嗡」的聲音，且隨車速的增加而增大。
可能原因：多數是由於輪轂軸承燒蝕引起。
解決辦法：更換新的輪轂軸承。（更換時建議兩邊同時更換）
7、輪胎異響
可能原因：
A、輪胎本身問題
B、輪胎異常磨損
解決辦法：檢查輪胎是否有異常磨損，若有則檢查底盤是否松動裝配不當等，若無，則是輪胎本身的問題。
8、變速器異響
可能原因：內部齒輪磨損或少油
解決辦法：首先檢查變速器潤滑油是否足夠，若無外部故障後則只能拆箱檢查。
9、離合器異響
一般為踩下離合踏板後會有異響
可能原因：分離軸承少油磨損所致
解決辦法：更換新的分離軸承
10、過減速帶時底盤異響
這個是最常遇到的，涉及的范圍也比較多，一般都是零部件之間的干涉、螺栓螺母松動與減震器損壞無油。
希望我的答案對你有所幫助，謝謝~
❺ 汽車小白科普系列：底盤懸架的分類和常見的異響震動解決方案
?1 前言
在前面一篇10萬公里大保養的文章中，很多讀者留言關於沒有關於底盤檢查的具體部分。有興趣的車友可以看一下上一篇文章。
由於底盤的構造涉及的專業性比較強，所以在上一篇並沒有開展開更多的篇幅來講。鑒於有這方面需求的車友也比較多，本篇我們具體科普一下底盤懸架的分類和常見的異響震動解決方案。
2 底盤懸架的常見類型
汽車是一個非常龐大和復雜的系統工程。簡單來說，可以劃分為四大部分：動力總成，車身構架，底盤，電器設備等。
而底盤作為汽車的四大部分之一，主要作用是支承、安裝發動機及其各部件、形成汽車的整體造型，並傳遞動力到車輪，保證車輛的正常行駛。
底盤結構是由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。也可以簡單的理解為由底盤懸架，車架，剎車，以及各種連桿組成。其中底盤懸架的主要起到支撐和減震的作用。另外對於動力總成工作時動力的傳遞，也會涉及到底盤懸架。
現代汽車底盤採用的懸掛系統，按其結構類型的不同，分為獨立懸掛和非獨立懸掛。
簡單來說獨立懸架各個車輪懸架系統之間是獨立的，車輪行駛中受到的沖擊由該輪的獨立懸架來完成減震和吸能的處理，而非獨立懸架單邊受到的沖擊會反饋到另外一邊的懸架和車輪上。
獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、雙連桿式，多連桿式、麥弗遜式懸掛等。非獨立懸掛，比較常見的有扭力梁懸架和鋼板彈簧式懸掛。
對於市面上的各種車型，採用不同的懸架系統，再加以調教，形成了不同風格的底盤行駛特性。獨立懸架也並不一定就比非獨立懸架要好，還和廠家的安裝角度，調教風格有很大關系。比如雪鐵龍歷來都有底盤大師的稱號，能把普通的扭力梁後懸架調教的比很多採用多連桿獨立懸架的車型都要好。
舉這個例子硬吹了一波雪鐵龍，其實就是想告訴大家咱們普通老百姓買車的時候，不用太糾結這個東西。給你一個前雙叉臂，後多連桿懸架的運動車型，你也不一定跑得過開著買菜板車懸掛的專業車手（扯的有點遠了，咱們接著往下科普）。
3 底盤懸架的組成和工作原理
懸架是連接車輪和車身（車架）的橋梁，利用各種形式的彈力（彈簧）和能量消耗部件（減震器/阻尼器）來緩沖車輪在行駛過程中受到的沖擊，起到保持車內舒適度，支撐和保持車輪與路面的接觸的功能。
1）麥佛孫式獨立懸掛
麥弗遜式懸掛系統的車輪是沿著主銷滑動的懸掛系統，具有結構緊湊、集成度高，零部件少，重量輕的特點，也是汽車上普及率最高的懸架系統。
可以說從幾萬塊的代步車到幾十上百萬的豪車都有它的身影。市面上超過80%以上的轎車和SUV的前輪都採用這種懸架。粗壯的筒式減震支柱和彈簧，厚實的下擺臂，是構成麥佛遜懸架的標志。
2）雙叉臂（雙橫臂）獨立懸架
雙叉臂（雙橫臂）式懸掛系統是指擁有兩根叉臂（橫臂），車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸掛系統。
可以簡單理解為麥佛遜懸架的升級版，將單獨的下擺臂衍生成雙叉臂或者雙橫臂的結構。
對於側向的支撐更加的到位，比如急剎車不容易點頭。高速過彎更加的可靠，不過成本也更高，佔用車內空間也更大。
註：雙橫臂可以簡單理解為簡化版的雙叉臂，將雙叉的復雜形狀改成兩根簡單的橫臂，往往會搭配側向拉桿加以輔助。製造成本也比雙叉臂要低，更多的應用在後輪上。
3）多連桿獨立懸架
多連桿式懸掛系統是由3-5根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統。多用於轎車或者SUV的後輪懸架系統，也是懸架系統裡面最復雜的一種。
車輪受到各個方向的沖擊和力量通過多根連桿來化解，可以保證更高的舒適度和更好的穩定性。特點是貴，佔用空間大，維修也更加的麻煩。
傳祺GS4的後輪多連桿獨立懸架
4）扭力梁懸架
通過一根可以產生扭轉力矩的扭力梁將兩個車輪連接起來的半獨立式懸架系統，也就是我們常說的板車懸架
普遍用於A級和AO級的小車後輪上面，特點是價格便宜，結構簡單，佔用空間小，皮實耐用。
經典的板車扭力梁懸架
5）鋼板彈簧式懸架
採用鋼板碟片的方式被用做非獨立懸架的彈性元件，由於它兼起導向機構的作用，使得懸架系統大為簡化。這種懸架廣泛用於貨車，麵包車的前、後懸架以及某些硬核越野車中，比如賓士的大G。
這種懸架結構簡單，成本低，工作可靠，承載性好，缺點是舒適度較差。
6）雙連桿獨立懸架
這種懸架可以看做是麥佛遜懸架的一個變種，把下擺臂替換成2根獨立的連桿，輔以橫向穩定支撐桿組成。由於兩根連桿看起來比較細，也俗稱筷子懸架。
比如老款的漢蘭達後輪就是採用這種懸架，特點是比多連桿懸架結構簡單，成本要低，舒適度好，但是承載能力和抗扭轉能力都比不上多連桿。
4??底盤異響震動的檢查和解決方案
前面科普了底盤懸架的各種類型和構造，為的是在我們實際用車過程中，當底盤發生異響或者震動過大的時候，可以根據所學的知識快速的定位和解決。根據異響和震動發生的部位可以簡單分為下面三種。
（1）動力總成部位
a）發動機和變速箱機腳
動力總成是通過發動機和變速箱機腳安裝在底盤上的，而機腳裡面的橡膠件會隨著使用的時間慢慢老化失去減震的作用，所以發動機和變速箱機腳是我們重點排查的項目之一。
常見故障現象：怠速震動變大，比如方向盤抖動，油門剎車抖動，異響等
新老機腳對比，可以看到老機腳橡膠已經開裂並部分缺失。
b）發電機皮帶
發電機皮帶會隨著使用里程的增加變長和老化，當皮帶的長度超過漲緊輪的極限位置後，皮帶就會出現松動，在發動機工作過程中就會造成異響和不規則的抖動。所以皮帶也是我們重點檢查的項目之一。
常見故障現象：加速或減速時伴隨有不規則的異響和抖動，當這個異響和抖動是來自發動機艙的時候，有可能就是皮帶松動造成的。
c）發動機進氣部分
當發動機進氣部分出現堵塞或者泄露的時候，在發動機工作過程中就不能很好的保證燃燒室裡面的正常燃燒，異響和抖動也就隨之而來。
常見故障現象：加速不順，油門偏軟無力，異響類似跑火車的聲音。
之前朋友保養完了發現加速油門無力，跑起來還有一股哄哄響的聲音，最好一檢查，是空濾裝反了並且沒安裝到位導致。
（2）前輪部位
a）懸架系統
懸架系統的異響和震動主要有以下幾個地方:
減震阻尼器漏油
常見故障現象：經過顛簸或起伏路面明顯感覺傳遞到座位的震動變大，並且持續時間長。
這是由於阻尼器里的油液泄露，不能很好的起到支撐和消除震動的能力。
下擺臂球頭或者襯套損壞
下擺臂作為懸架里主要的連接部件，在工作中承受的力較大，連接處的球頭里大部分都有橡膠件或者油封，時間長了連接處曠量過大，造成異響和損壞。
常見故障現象：行車中前輪處異響，底盤鬆散，並伴隨有震動加大，下擺臂也是重點的檢查項目之一。
前輪軸承損壞
前輪軸承是承載車輪和車身重量的關鍵軸承之一，安裝在車軸羊角（也叫轉向節）里，當受到外力超出其承受能力或者潤滑不良的時候，就很容易損壞，內部曠量變大。
常見故障現象：速度越快，異響和震動越大，類似嗡嗡聲或者嘯叫的聲音，並伴隨有輪轂不規則跳動。另外原地打方向異響也可能是前輪軸承的問題。
b）轉向系統異響
轉向系統的異響往往發生在轉向拉桿球頭，轉向支柱萬向節這些地方。相對來說比較容易檢查到。
常見故障現象：原地打方向有滋啦滋啦的異響，排除輪胎與地面的聲音外，很有可能就是拉桿球頭或者萬向節的問題。
註：方向柱萬向節生銹卡滯還可能會導致方向盤回位不正，打方向生澀等故障
c）剎車系統異響抖動
當剎車盤和剎車片在經過長時間的磨損後，會出現兩者之間的曠量變大，導致剎車時候剎車片不能很好的和剎車盤進行結合，就會發生異響和抖動。這種情況一般發生在前輪，因為大部分的汽車都是前置發動機，重量集中在前輪，而剎車時點頭會加重前輪的承載力和剎車力。
常見故障現象：剎車時有刺耳的異響，往往伴隨有方向盤抖動或前輪抖動等情況。
（3）後輪部位
前面提到的前輪部分減震支柱，剎車系統，車輪軸承產生的異響，同理在後輪也可能會發生，這里不再一一舉例。後輪和前輪不同的地方在於，很多車型後輪採用的是多連桿懸架和扭力梁懸架。主要講講這兩種。
比如上圖中的多連桿後懸架，異響往往發現在這些連桿的連接部位，球頭曠量變大，膠套損壞是常見的故障。
上圖就是由於球頭損壞更換了下橫桿的後懸架
而對於扭力梁懸架，異響往往來源於上圖的三個部位，彈簧的上下頂膠和減震支柱的連接處。
5 小結
底盤的異響和震動是讓很多車主頭疼的事情，因為不好定位故障，希望學習了底盤懸架的科普知識和異響震動的來源後，可以給你參考。不花冤枉錢，早日解決故障。
另外在我們平時的行車過程中，遇到坑窪路段和減速帶，減低車速，緩慢通過，可以更好的延長底盤懸架的壽命。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❻ 國產汽車和進口汽車底盤有什麼區別
國產汽車和進口汽車底盤有什麼區別？首先我們要先理解汽車底盤到底是什麼？只有真正的了解了底盤的含義，才能夠去區分國產汽車和進口汽車的區別所在，很多人對汽車底盤都只是只有一個模糊的概念而已，或者說認識的不夠全面，下面我就詳細來給大家普及下有關於汽車底盤的相關知識吧！
什麼是汽車底盤？不知道，大家發現沒有，不管是我們去看車還是買車的時候，都喜歡去評價一款車的底盤怎麼樣，怎麼樣？那底盤到底是什麼呢？它的工作原理，工作方式是怎樣？我們都知道汽車是由四大部分組成，而底盤就是汽車四大組成部分之一，可見底盤對於汽車的重要性，不言而喻。
綜上所述，當我們學習了汽車底盤的組成結構及其作用後，才了解到汽車底盤是一個復雜的結構總稱，包含了四大系統，並且每個系統還有一套復雜的組成結構和零部件。應該說，這其中各個系統相互之間的協調運作，匹配程度和調教技術等方面，國產車仍然還有很長的路要走，雖然進步也很快，但差距也是實實在在存在著，國產車加油吧！
❼ 汽車底盤檢查什麼
汽車底盤檢查包括：1.四輪減震器是否漏油，2.剎車片厚度，3.支撐車輪的各個拉桿及膠套是否損壞變形，4.輪胎磨損情況（必要時檢查四輪定位數據），5.鋼圈是否變形，6.車輪軸承是否有異響，7.輪胎螺絲扭力是否足夠，8.輪胎氣壓是否足夠，9.排氣管及吊腳是否損壞，10.發動機及變速箱底部是否有漏油，11.車體是否在行駛時有刮傷，12.轉向球頭及擺臂球頭是否松曠，13.傳動軸是否漏油。經過以上檢查以保證汽車在路面上行駛時不會出現車輛方向失去控制，剎車異常，車輛跑偏，輪胎異常磨損等影響安全行駛現象。
❽ 汽車底盤的作用是什麼
汽車的底盤是繼發動機外的另一個重要組成部分。底盤中有傳動系、行駛系、轉向系和制動系。
底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
傳動系
傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。
一.傳動系的功用
汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，並具有良好的動力性和經濟性。
二.傳動系的種類和組成
傳動系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。
行駛系
行駛系由汽車的車架、車橋、車輪(注意)和懸架等組成。
汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成了行駛系，行駛系的功用是：
1.接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛；
2.承受汽車的總重量和地面的反力；
3.緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；
4.與轉向系配合，保證汽車操縱穩定性。
轉向系
汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。
轉向系統的基本組成
(1)轉向操縱機構 主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。
(2)轉向器 將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，並對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器後一般還會改變傳動方向。
(3)轉向傳動機構 將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節)，並使左右車輪按一定關系進行偏轉的機構。
轉向系統的類型
按轉向能源的不同，轉向系統可分為機械轉向系統和動力轉向系統兩大類。
制動系
汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。
對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上必須裝設一系列專門裝置
以實現上述功能。
分類：
(1) 按制動系統的作用
制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統；在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統；在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。
(2)按制動操縱能源
制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。
(3)按制動能量的傳輸方式
制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時採用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。
制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。
(1) 制動操縱機構
產生制動動作、控制制動效果並將制動能量傳輸到制動器的各個部件，如圖中的2、3、4、6，以及制動輪缸和制動管路。
(2) 制動器
產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。
底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。
高速行駛更穩定，因為下面的空間小了，空氣流速也更快，根據流體力學，流體流速越快的地方，壓力越小，因為底盤下方氣壓低，這樣車輛上方的空氣就會向下壓車身，從而令高速行駛更平穩。
底盤高，阻力大，油耗高，路過性能好於底盤低。底盤低則反之 ，如果你是經常在市區行車，建議底盤稍低些。如果經常在郊區，甚至道路條件比較差，建議將底盤調高些，可以保護底盤。