Ⅰ 2011福克斯兩廂經典款怎麼樣
2014款主要在前臉、中控和動力有所改變。其實現款新福克斯的造型設計還是很出眾的,改成馬丁前臉個人認為少了些許霸氣。動力據說會引入增壓發動機,現款自然吸氣的動力和油耗水平已經很出色,改款增壓發動機對動力和油耗的提升應該會更加出色。新福克斯的動力和操控確實很出色
Ⅱ 13款經典福克斯實用性到底怎麼樣
2013款經典福克斯是在12款的基礎上改款來的,新增了霧燈,全鋁合金輪轂,兒童座椅介面時尚型還配備了帶四向調節的三幅方向盤,雙區自動恆溫空調等比較實用的配置,從霧燈,輪轂這些改裝率比較高的部件來看,確實也為消費者省了不少麻煩。總體來說13款經典福克斯還是值得入手的,國內上市口碑很不錯, 9.98萬入門價,還享受購置稅全免+100L汽油優惠,樓主可以去4S試駕一下。
Ⅲ 經典福克斯性能怎麼樣
福克斯屬於美系車,美系車的特點是發動機馬力大,油耗高,壽命長,小毛病多
Ⅳ 福特福克斯經典款三廂怎麼樣
福克斯總分為老福克斯(1.8L)和新福克斯兩種,後者是前者的替代品,但是完全不能替代。
新福克斯分為12款(乾式雙離合變速箱)和16款17款的兩條線:一條沿用12款乾式雙離合,波箱經過了優化,另一條用的是手自一體的6速自動波箱。全是垃圾
我以前為別人回答的,復制過來給你:
論壇一群小白和車托車黑,不說實話。你仔細的看完我給你介紹的東西,會對你購車受益匪淺。
自動擋的車最脆弱的部件就是自動變速箱。雙離合全漏油,目前沒有一家的不出問題,不出問題的雙離合如果有,我會告訴你的。
為什麼雙離合整天出問題,歐美各大車商還要不遺餘力的發展?自動變速箱總共就三個大廠:日本愛信和德國ZF和日本捷科特,福特招標4速的捷科特自動變速箱到老福克斯,要進行動力匹配,招標和匹配要花費大量的精力和財力。這就是為什麼不願意招標變速箱大廠產品的原因,與其花這么多錢不如自己造,管你穩不穩定賣出去就行
自動變速箱分為三種:經典齒輪變速箱、雙離合(乾式和濕式,都漏油別信車托)、CVT無極變速箱
經典齒輪變速箱賣了很多年的東西,穩定。缺點是:換擋速度慢,間距大,頓挫感大(比雙離合大個10%,呵呵)
雙離合這東西小日本是絕對不用的,因為散熱問題解決不掉,乾式濕式都會因為散熱問題出故障,濕式只是比乾式稍微耐搞那麼一點,照樣漏油。目前沒有一家的雙離合不出問題。
CVT變速箱是無級變速,原理完全不同,缺點是金屬損耗大,不能急加速容易造成皮帶斷裂。省油,極度省油。目前CVT經過了時間檢驗不出問題的只有斯巴魯的,而最近小日本各家車商大批量的推出CVT變速箱,已經有很多故障投訴。
目前福特賣的幾款車我給你簡單介紹一下:福特靠什麼在中國起家的——經典福克斯(老福克斯)
09款13款14款經典福克斯,A級車之王
12款新福克斯:乾式雙離合溫度過高一軸漏油,造成變速箱不升檔不降檔,游車,投訴炸了
翼博:乾式雙離合,漏油跟12款新福克斯一個鬼樣,銷量小,投訴率雖然高但是保有量低
翼虎:濕式雙離合變速箱,投訴率很高。後改用6速經典齒輪變速箱,而又出問題,斷軸,這個一般是材質縮水造成的。
蒙里歐:老款使用濕式雙離合,投訴率極高,還有後懸架斷裂的問題投訴。後改用6速經典齒輪變速箱,而轉向電機又出問題。
15款新福克斯:就是延用12款新福克斯的車身設計,因為12款雙離合出大事了,所以棄用雙離合,改用6速經典齒輪變速箱。變速箱一變,發動機必變,用的是渦輪增壓的發動機。好不好等3年,但是我告訴你,老死機從來不買渦輪增壓。這個東西故障率高,修起來極度麻煩,渦輪增壓使用廢氣增加進氣量,發動機都燒的通紅的,就算你發動機本身沒出故障,其他部件因為溫度過高壽命受到很大考驗。這就是為什麼老司機不買渦輪增壓的原因。
老福克斯為什麼被稱為A級車之王?
這個車以前就是賽車,萬能車,萬能改裝車。
用的是小日本的捷科特4速變速箱,捷科特的東西非常可靠,兩大自動變速箱廠之一。這個4速的變速箱能秒殺市面上90%的6速變速箱,可靠的很。與老福克斯同款波箱的車還有老款馬自達3星聘!這也是沒停產的好東西!
老福克斯的發動機和變速箱的動力匹配下足了功夫,加速內功足,加速穩定,沒有突然間一沖的感覺。
老福克斯的重量與新福克斯一樣是1.33噸,這個級別的重量不能用1.6L的排量,老馬拉重車會造成起步慢,油耗超大的後果。可以說12款新福克斯1.6L就是一個設計失敗的產品。老福克斯用1.8L屬於正好,起步快動力足,實際情況是老福克斯1.8L的油耗市區是10.5-11.5個,而12款新福克斯1.6L的油耗是11.5-13.5個,開了空調差距更大!
老福克斯的減震能力非常強,同級別車基本沒能相比的。如果有人告訴你那是因為老福克斯底盤好,那他就是小白。老福克斯的穩定性得益於後懸架,這個懸架名字叫「刀鋒」,是一種改版的雙橫臂懸架,接近與雙叉臂,秒80%多連桿懸架。後輪穩定性極高,老福克斯的穩定性大概超過寶馬3系30%,而老福克斯在歐洲的定位本身就比寶馬高,這點說了大部分中國人都不知道,可以去查查
這是我幫別人回答的,復制過來給你,但願你聽我們一句,福特只有一款好車:老福克斯
另外針對你的問題提醒你一點:
4速波箱是液力結構,故障很低,老美到現在很多車都在招標捷科特的4速波箱,反倒是中國車商對內宣傳說4速過時了,把中國當做歐美日本的試驗田都是幾十年的事情了,騙了多少萬人
4速波箱最可靠的是日本愛信,4速愛信是日本愛信的看家本領,只對日本車提供,其他車一概不供貨。如果你想買到世界上最可靠的民用級自動變速箱,只有鈴木的雨燕和天語用的是上一代的愛信4速技術。愛信只對外提供6速產品,4速為什麼不供應?你想想
5速波箱有一款經典產品,雅閣以前用的平軸5速,還不錯。
任何超過4速的波箱都是機械結構,故障率遠高於4速波箱。
我給你一個變速箱故障排名,由低到高:4速愛信,4速捷科特,5速本田平軸,6速愛信,8速ZF,其他小廠生產的6速垃圾波箱。
你想要的17款和18款新福克斯,1.5T的是自家技術的6速垃圾波箱,產地在中國,屬於自家技術國內生產的垃圾。已經有很過故障。買車不買新車,記得這句話,我給你推薦幾款還的好東西:
經典福克:1.8L,停產,那沒轍了。這是福特唯一能碰的好車
馬自達3星聘:波箱捷科特型號4F27E,跟老福克斯一樣耐搞,屬於老福克斯停產後最優先選擇
豐田的凱美瑞:豐田以前使用的全部是愛信提供的變速箱,後為了測試CVT,把大量的CVT投入中國市場測試,這CVT不經搞10萬左右就要修放心好了。凱美瑞還沒變,用的是愛信6速機械結構變速箱,故障相對已經非常低了。這是豐田沒剩幾個使用6速波箱的車,基本唯一選擇,其他CVT一概不要碰
鈴木的雨燕和天語和奧拓:不用多說的好東西,上一代4速愛信技術,全世界最可靠的波箱,無敵了
標志508:近幾年沉澱下來的一款好車,懸架居然用拖曳臂懸架(低端),但是法國人的技術可不是蓋的,508的穩定性可以達到寶馬5系。508用的是愛信代工的6速變速箱。這個車盡量選擇2.0L,不要碰2.3L和渦輪增壓。408發動機與508相同,但是波箱是個垃圾,508是標志唯一能碰的車
斯巴魯森林人:前後雙叉臂懸架,雖然是雙層沖壓件材質。CVT裡面斯巴魯森林人是唯一靠譜點的,但是你別指望能像愛信4速捷科特4速那樣幾十萬公里,不可能。
雪鐵龍世嘉三廂:這個車是雪鐵龍中低端產品,但是用的是4速波箱,可靠性遠超C4L和C5,不敢相信吧。雪鐵龍可以碰的是:世嘉和C5,C4L和其他車不要碰。
我想多例幾個車給你選擇,可惜好東西都停產了,目前使用4速波箱的車沒幾個,而國外4速波箱的車太多了。這幾年的發展趨勢是:雙離合騙了中國人8年,進而用CVT大量代替,拿中國市場當做試驗田,CVT在10萬公里後,那返修率會與雙離合一樣。
切記我們老司機說的,碰經典老車,不要碰新車 收起
Ⅳ 2012款福克斯經典款怎麼樣
事實上福克斯當年剛剛引入中國的時候,這話得10多年前了。我就已經是福克斯的粉絲了。記得當初福克斯以堅固的硼鋼底盤著稱,配以多連桿懸掛,達到非常高的操控極限。素來有「駕駛者之車」的美譽。更關鍵的是,當初的福克斯的外觀,是我喜愛的。
也是在那時候,知道福克斯、沃爾沃S40、馬自達三(老馬三)是基於同平台的產物。底盤都一樣,但發動機和變速箱不同。除去價格高昂的沃爾沃,剩下福克斯和老馬三「同門相鬥」。但也就是在那時候,老福克斯發動機過熱的投訴就沒少過。相比之下,老馬三在和福克斯保持相同底盤的前提下,發動機部分卻顯得更靠譜。
後來福特當然也針對問題做了努力攻關解決,當然也成功了。一直到去年,全新福克斯搭載1.0T發動機,和雙離合變速箱,EcoBoost系列車型卻因為發動機機油堆積、變速箱頓挫、BCM燒毀等一系列的爆發式的投訴。
2019年,福特痛定思痛後,決定放棄不靠譜的雙離合,重新投入傳統自動擋的懷抱。同時增推性能更穩定的1.5L自然吸氣發動機。但之前爆發的質量事件卻持續對後續車型的銷量產生了嚴重影響。
Ⅵ 經典福克斯車子怎麼樣
福克斯除了比日系同級別車百公里多耗油0.5L-1L外,無論從技術、安全性、操控性在這個級別和價位中都是一流的,福克斯的底盤是沃爾沃、馬自達、福特三大廠家歷時4年打造的。福克斯征戰WRC多年,成績始終名列前茅。底盤與沃爾沃S40、馬自達3共享。