㈠ 經典成為歷史，大眾桑塔納將正式停產，這款車型當初是如何做到家喻戶曉的
這款車型不斷進行宣傳，並且保證產品的質量，從而做到家喻戶曉。桑塔納的確能夠成為很多人的回憶，因為這款汽車曾經成為絕大多數人的交通工具，而且也能夠受到我們的認可。這款汽車不僅能夠滿足我們的需求，而且能夠象徵我們的身份和地位。
在其他知名的汽車品牌暫未佔領我國的市場時，桑塔納不僅是我們最常見的交通工具，而且也逐漸成為我們認可的品牌。經典成為歷史，大眾桑塔納將正式停產，這款車型當初是如何做到家喻戶曉的？我認為是這么做的:
一、不斷提高影響力。
這款汽車之所以能夠成為家喻戶曉的品牌，就是因為該品牌不僅能夠更加註重影響力，而且也能夠在銷售的過程中不斷吸引更多人的眼球。絕大多數的消費者都能夠認可這一品牌，並且也能夠通過購買這款汽車而獲得更多的便利。這款汽車的確能夠向著我們的地位和財富，所以能夠家喻戶曉。
以上就是我的分析。
㈡ 國產大眾桑塔納，耐用還能跑，一代經典車型
國產大眾桑塔納可以說是一代經典車型，最早的桑塔納是進口零部件，由上汽大眾組裝，後來市場表現不錯，轉為純國產化，並且一直延續到今天，現款的桑塔納與早期桑塔納不同，檔次降低很多，不過價格也很便宜，第一代桑塔納要20左右萬，現款的桑塔納才幾萬元。
目前在售車型為2019款，滿足國六排放，全系共有七款車型，價格區間為8.69萬-11.59萬。
價格低廉的桑塔納，各方面是否減配，一分錢一分貨的道理還是懂的，我們來看一看究竟。先從外觀說起，這是一款入門級車型，1.5L手動風尚版，車頭前臉看著比較普通，兩側大燈採用了集成式光源，大燈與中網相連接，中網使用上下兩條鍍鉻飾條裝飾。
車身側面的造型也沒有太多亮點，畢竟幾萬元的合資車，一切以實用為主，不能對它要求過高，前後輪轂都是鋼制的，外面有裝飾性的輪轂罩，外後視鏡和車門把手與車身同色，整體看著並不是很廉價。
車身尾部造型同樣簡潔，尾部上沿和後杠都有筋線裝飾，整體看著還不錯，簡潔樸素也會有人喜歡的。尺寸方面，桑塔納定位緊湊型轎車，長度4475毫米，寬度1706毫米，高度1469毫米，軸距2603毫米。軸距與同級別車型相比，不佔優勢，我們看看後排乘坐空間表現如何。
後排乘坐空間沒有想像中那麼緊湊，身高1.73米的乘客，坐在後排，腿部還有兩拳的距離，頭部空間也不會覺得壓抑，地板中間有較高的隆起，影響了中間乘客的腿部舒展空間，全車座椅都是織布的，對於幾萬元的合資車來講，屬於正常水平。
中控內飾方面，整體設計以實用為主，沒有使用鍍鉻飾條進行點綴裝飾，整體的布局與大眾其它車型相似，看著並不是十分廉價。
儀表盤為指針機械式的，太多的功能沒有，這樣更容易讀懂，很多老司機比較喜歡這種簡單的儀表盤，使用起來更方便，中控大屏也沒有，有收音機，開車聽聽收音機的廣播也不錯，這樣開車更安全，不用扭頭看屏幕。
動力方面，2019款桑塔納全系標配1.5L四缸自然吸氣發動機，最大輸出112馬力，峰值扭矩145牛米，最大功率82千瓦，變速箱有五速手動擋和愛信6AT。動力方面，手動擋車型動力夠用，深踩油門同樣有推背感，自動擋車型起步動力偏弱，跑起來之後，加速強勁，國內很多城市使用桑塔納當計程車，這款車的優點是耐用還能跑，由於電子科技配置比較少，故障率極低，大眾的三大件還是比較可靠的，大件沒有問題，其它地方也不容易壞。
底盤配置，全系標配前麥弗遜式獨立懸架，後復合扭力梁式非獨立懸架，這樣的底盤懸架，也是眾多同級別合資品牌所喜歡使用的，因為降低了造車成本，大眾底盤調校一向都是以穩、扎實為主。
配置方面，全系標配了方向盤電動助力、低配車兩個氣囊，中、高配車型四個氣囊，胎壓報警是標配的，還有車身穩定系統、發動機啟停功能、遙控鑰匙、前後電動車窗、電動調節外後視鏡等等。一些基本配置都具備，科技配置幾乎沒有，桑塔納主打的就是價格經濟，實用性強。
選車方面，全系有三廂版和兩廂版，兩廂版實用性強，但外型不如三廂版漂亮，三廂版性價比高的車型是最低配手動風尚版，指導價是8.69萬，如果喜歡自動擋車型，自動擋最低配，自動風尚版性價比高，指導價9.89萬。
為什麼高配車型性價比不如低配車型，因為桑塔納的定位比較低，價格經濟，即便是高配車型，配備也並不豐富，選桑塔納的車主，大部分都是奔著價格便宜才入手的。
保值率方面，桑塔納屬於一般的水平，三年的保值率為51.9%，隨著汽車市場不斷的升級發展，桑塔納成為了最普通的代步車，與朗逸和寶來相比，桑塔納就屬於工具通勤車，銷量不如大眾其它車型，所以保值率並不是很高。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈢ 為何說大眾桑塔納是大眾性價比的首選，它具體配置咋樣
現在很多人購買汽車，那麼首先考慮的就是品牌，從國內汽車市場觀察就可以發現，大眾品牌是賣得很不錯，但是在廠商指導價上面，大眾品牌都偏高於其他合資品牌。大眾品牌旗下車型價位整體偏高，但也有一些性價比不錯的車型，就比如上汽大眾的桑塔納，它在合資轎車裡面的價格就比較便宜，如果購車預算不多，然後又想購買合資品牌的轎車，那麼大眾桑塔納就是不錯的選擇。
總的來看，全新大眾桑塔納並沒有採用很多高科技在車上，主要還是繼承以前老舊的零配件，在車身尺寸上面，它沒有朗逸長，但是出行也可以滿載5人，並且在價格上面，它僅在8.69萬起，整個價格區間為8.69-11.59萬元，對於這么一款轎車來看，它確實是大眾性價比的首選，當然桑塔納只適合代步出行，目前月銷量也是排名靠前。
㈣ 九幾年的大眾桑塔納，究竟憑什麼成為一代傳奇的
九幾年的大眾桑塔納，究竟因為這個成為一代傳奇的。現在的生活水平提高了，幾乎每家每戶都有了汽車，去馬路上看一下，會發現很多的大眾汽車。這樣也導致了公路越來越的擁擠。不知道從什麼時候開始，堵車成為了一種景象。他一直深深的印在很多人的心中。直到現在也有很多人把他給我買來用於收藏，畢竟是一代的經典，曾經社會名流的車。但是現在的車型越來越多了，可以進行選擇的款式也比較多。以上就是小編的看法。
㈤ 桑塔納的經典設計，為何依舊是汽車潮流設計元素
在上世紀九十年代，科技不是很發達的時候，在中國的大街上最常見的是什麼車呢？沒錯，就是大眾旗下的"神車"桑塔納，作為大眾旗下曾經的經典車型，大眾桑塔納在中國汽車市場上已經經歷了四十多年的風雨，相對於其它同時代的車型，大眾桑塔納依然在如今的汽車市場上保持穩定的銷量，其品質是非常有保障的。
前麥迪遜式獨立懸掛和後縱臂扭轉梁式非獨立懸掛的搭配在現在的大部分入門級車型中是比較常見的懸掛組合，在穩定性和支撐性上還是有著不錯的表現的。
結語：
作為一款指導售價為8.69-11.59萬的入門級車型，大眾桑塔納的優缺點都特別的明顯，不過在大眾品牌優質的造車技術下，大眾桑塔納作為消費者日常代步的工具還是比較不錯的選擇。
㈥ 【車主點評:經典的選擇 不過時的桑塔納】
#選車理由 之所以選擇桑塔納，是因為小的時候接觸最深的就是輛車，感覺那個時候滿街跑的都是它。而且大學時期考駕照用車也是這一款。於是自己買車的時候，在預算范圍內也就選擇了比較經典的這款桑塔納。#最滿意 最滿意的就是這輛車的整體性能非常的不錯。開起來的感覺可靠耐用，而且大眾的整體調校也比較的出色。#最不滿意 畢竟一分錢一分貨，這款車的配置就有點簡陋了。輪轂都還是的是鋼的，而且內飾也沒什麼配置。#空間 這輛車的內部空間還是比較不錯的，正常家用完全沒有問題。後排的腿部空間比較的寬敞，就是中間凸起的地方比較高，坐三個人不是太方便。#外觀 標準的大眾前臉設計，感覺整個大眾都是這樣設計。橫向的進氣格柵加上大眾的Logo，顯得比較有辨識度。線條使用的也很平穩，風格比較偏家用一些。#內飾 內飾採用了大眾經典的造型，簡約的設計非常的實用。用料基本上都是硬塑料，手感非常的一般。#動力 1.5的發動機動力調校的還是挺不錯的。而且我買的是手動擋車型，只要換檔及時整體的提速感覺非常的流暢。#操控 在這個級別當中，這台桑塔納的操控可以算是比較出眾的。手動擋的換檔很有吸入感，配合著電子助力的方向盤，整體的操控行雲流水。#舒適性 這個價位就不要太講究舒適性了。座椅的填充物還是比較的厚實，坐上去的感覺比較舒適。平時在市區代步的時候車輛的隔音效果還是挺好的，但是速度快了之後，胎噪就非常的明顯。#油耗 本來這台車的排量就不大，加上是手動擋的車，所以整體的油耗表現還是挺不錯的。不到6升油耗非常的節省用車成本了。
㈦ 永恆的經典之作新桑塔納，談談自己的用車感受！
隨著時代的變遷，社會的不斷進步，更多新奇美好的事物不斷產生，人們對於所追求的東西要求也越來越高。作為90後的一枚，想想老一輩或者爺爺輩的生活，與現在真的是不同而語。就拿交通工具來講，上世紀60.70年代，人們有一輛自行車、摩托車在用，家庭生活是非常富裕的，當時的生活只是為了滿足溫飽問題。到了80.90年代，家裡有一個小汽車使用，說明家裡條件也不錯，作為當時國內數一數二的大眾車型-桑塔納，也深受廣大人民的喜歡。從以前的普桑，桑塔納2000直到到現在的新桑塔納，不光是從外觀上差異很大，從內飾各方面都發生了巨大的變化，下面就來看看新桑塔納如今的面貌。圖片僅作展示，不喜勿噴謝謝[憨笑]
後備箱也是蠻大的，能夠放置更多的事物
㈧ 桑塔那為何受歡迎
雖然新車市場逐漸萎縮，但寬大、實用、適應性強的優點使眾多二手車消費者對其青睞有加。該廠坐落在桑塔納山谷下，該山谷以盛產名貴葡萄而飲譽世界，並且該山谷還經常颳起一股類似「科羅拉多」旋風，所以當地人就把這種旋風叫做「桑塔納」。上海·桑塔納轎車是上海大眾汽車有限公司於1987年引進德國大眾汽車公司的產品。在車前仍使用大眾公司的商標；2006年前在車尾使用文字商標「上海·SANTANA」，2006年10月開始，按照國家的相關規定使用中文「上海大眾」和大眾標志。目前桑塔納已達到歐3排放標准。 桑塔納90年代末，上海大眾汽車有限公司又開發了「上海·桑塔納2000」型轎車，意為向21世紀沖刺，向未來挑戰，在中國的東海之濱掀起「新桑塔納」旋風。桑塔納品牌在國內已深入人心，行銷全國二十年，無奈商場如戰場，現今的汽車市場已是硝煙四起。桑塔納2000在2004年1月31日已經停產，替代車型超越者（桑塔納3000）2004年2月1日正式生產。上海大眾聲稱：這次桑塔納3000型「超越者」的稱謂叫做「現代經典車」，即「現代技術、經典車型」，一方面是因為桑塔納已成為一款經典車型，而「超越者」是延續了桑塔納的品牌精神；另一方面，超越者又採用了比較先進的技術，如變頻空調等。
[編輯本段]外觀
超越者在桑塔納2000的基礎上做了一些改進，從外型上看，超越者基本繼承了前任桑塔納2000的衣缽。用一句話 來概括就是：徹頭徹尾的改變。所謂徹頭徹尾，對這輛車最引以為豪的部分就是頭部的改進：可能第一眼看超越者，會認為其外型的改良不多。但其前臉變化較明顯，中網變得更加寬大而厚實，經典的大眾V型笑臉。這款車的前臉部分有一大改進是完全一體式的大燈，同時中間遠光燈的球狀外形在裡面，相互呼應。前大燈照明系統採用圓形投影桑塔納燈，大燈下部有一個水平條狀位置燈，反射各方向的來光，這種投影燈夜間光照度提高了安全性。發動機蓋進行了重新設計，機蓋前沿突出，顯得很飽滿。尾燈也採用了新造型：一體化尾燈燈罩顏色布置簡潔清晰，牌照板下移到全新設計的後保險杠上，突出更為沉穩視覺的效果；高亮度大眾商標又一次成為整個視覺的中心；車側防擦條的位置適度下移，取消了普桑車型腰線下方的金屬飾條防擦板，而由門板下沿處的全新光亮飾條替代，使側面看起來更加沉穩。車頂飾條也進行了重新設計：高高在上的車頂天線則為整車注入了幾分動感。配光鏡內採用防霧塗層，防止因突然的溫度變化而造成的燈內積霧。同時它的穿透力也比原來的桑塔納2000更高。桑塔納3000的後視鏡外觀寬大且更富流線型，與A柱結合更完美，能有效降低風阻。但也有的網友批評說：3000是將2000的頭部和尾部的造型互換了！
[編輯本段]內飾
與外型相稱的淺色真皮內飾雖然還沒到豪華的境界，但柔和的設計絕對讓人眼前一亮。真皮座椅的包容性也較前 任有所進步，帕薩特式的三輻式方向盤和線條簡明大氣的中控台給人一種井井有條的感覺。中控台上的其他布局設計基本沒有變化，但做工有所提升，按、旋鈕部件手感舒適。在乘坐空間方面超越者基本上延續了桑塔納2000的設計思路，後排座椅添加了可收式中央手枕。超越者為駕駛員提供了左側雙曲率外後視鏡，使駕駛視野更加開闊，有效提高了行車的安全性。行李廂電動開啟開關運用了最新編碼無線技術。據稱3000的一個所謂的技術改進就是它的變頻空調!聲稱它有幾個特點，節能降耗，還有獨立循環功能，在任何情況下，任何一個行程工況下，可以打開或者關閉外循環，隔絕不清潔的空氣。這里有一個實測的桑塔納2000和「超越者」在不同工況下一桑塔納個降溫曲線。比如車內溫度從65℃開始，以32公里的速度行駛，10公里以後，桑塔納2000是38℃，而桑塔納3000的溫度要低得多，達到了30℃。在使用自動空調的時候也沒有必要調到最低溫，一般在22℃就可以了，40分鍾以後，「超越者」是23℃，桑塔納2000是28℃，這是為顧客所營造的一個全新的舒適的駕乘空間。但是打開所謂的變頻空調：就能深刻地體會到「超越者」車內過人的「清涼」：在將車內溫度下降後，即便你用最少風量維持冷氣，前排乘客都會覺得太涼了！桑塔納3000內飾的兩個細微的改進：吸取了原桑塔納2000的不足，設計了一個全新的杯托，原來桑塔納2000的駕駛員幾乎沒有地方放水杯，現在在內板加設了這么一個杯托，空間足夠大，裡面還有一個橡膠氣墊，因此無論杯子大小都可以穩妥地固定住。還有衣帽架，原來的桑塔納2000為消費者加設了風窗遮陽簾，現在採取了可伸縮後窗遮陽簾。 總的說來，桑塔納3000在外飾與內飾與部分裝置都做了較大的改進，其中包括： （一）前臉更加圓潤，線條更加流暢，前燈和尾燈都更美觀和醒目； （二）該車內部採用了先進的中央電控系統，可以對中控門鎖、電動搖窗機、大燈燈光報警、遙控等進行智能化集中控制； 桑塔納（三）駕車者可以根據車輛載重自由調節燈光照射距離； （四）它採用了變頻式空調，製冷能力得到進一步增強的同時還可以降低能耗； （五）車廂內部空間增大，超越者的軸距在原型車上加長了100毫米； （六）超越者還對原型車的發動機作了相應的改進。 一般來說，德國大眾車系的始終保持著豐潤飽滿的外形，美國車系的車身總是顯得矮胖點，但比德國大眾的車系寬敞；如果拿「經典」與「朋友」相比，現在的桑塔納更應該是後者，所以桑塔納3000推出時，曾被宣傳為「全新車型」或「垂直換型」，這多少有些見外。當然，老朋友的變化也是顯而易見的，雖然前臉與車尾的設計還沒有脫離以前的影子，但這仍是上海大眾所邁出的一大步。在此之前，無論是桑塔納，還是桑塔納2000，上海大眾雖一直在不停地「優化」，但卻始終沒有真正參與過實質性的開發，而此次的桑塔納3000雖然還不能被稱作「質變」，但外形與內部結構的提升，卻都是由上海大眾操刀。
[編輯本段]安全性能
安全性能方面：桑塔納有4個標准三點式安全帶，後排中間座椅配備兩點式安全帶，給前排乘客提供了兩個安全氣 囊。這次「超越者」的ABS採用了電子自動分配EBD系統，主要有三個好處：第一，制動時仍具有轉向的操縱能力；第二，保證制動時的車輛方向穩定性；第三，縮短制動距離。ABS+EDS是超越者的標准配置，EDS（電子差速鎖）首次被應用到桑塔納轎車上。EDS是在ABS基礎上的一種功能擴展，如果沒有電子差速鎖，它的滑坡能力只能達到12％，而帶有電子差速鎖的前輪驅動汽車能達到30％，四輪驅動能達到50％，這是EDS的一個特點；第二個特點是裝備EDS的車行駛在不同摩擦系數的路面依然能保持穩定性。行駛中當一側驅動車輪發生打滑現象時，EDS會自動發揮作用，防止驅動車輪打滑，當行駛狀況恢復正常後，EDS則自動解除。安裝了EDS的超越者明顯改善了車輛在惡劣條件下的行駛性能。同普通車輛相比，帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，從而提高車輛的通過性。 桑塔納3000使用的還是1.8L發動機,但從重新做了幾項匹配 1、新高流量空濾：它能從新鮮空氣進口端自然分離空氣和水，避免當有大量進水時不能及時排水的情況，增加了進入發動機混合氣單位體積的含氧比例。 2、新冷卻系統，使用新型高性能環保型冷凍液，採用全新的水箱下橫梁，採用雙電動風扇，大大提高發動性能，降低油耗。 3、發動機和懸掛的連接由金屬橡膠支承改為了液壓支承:優良的振動吸能效果，無論何種顛簸路況，都能大大提高減震效果，車輛的可靠性和使用壽命都明顯提高。 4、變速箱增加了1個同步器：通常手檔當只有一個檔位帶有同步器，是兩個檔帶有同步器，這種設計能明顯提高換檔的順暢感，1、2檔換擋輕便自如。 駕馭方面，超越者的擋位非常清晰，剎車也能夠根據駕駛者踩的力度達到所預想的制動效果，換擋很輕松，但如果在3800轉速以下換擋，低速時動力表現不是很好。另外，在開自動擋時，使提速換擋時明顯可以感覺到車有所停頓後才能掛上擋，提速也要比手動擋慢一些。不過，總的說來，該車的操控性還算靈活，而且雜訊小，較為平穩。超越者的底盤調校偏硬，過小坑坎時有明顯的顛簸。但路感很清晰，可以及時將地面情況傳遞給駕駛員，通過方向盤對轉向的控制很直接，使駕駛員控制方向時很有信心。不過油門踏板和右側壁的距離過小，需要駕駛員進一步適應。市區道路中其百公里油耗基本保持在9－10升之間；在幾次行駛於郊區公路和高速公路後加油計算燃油消耗，百公里油耗始終在8－9升之間。配合由保時捷設計公司負責匹配的自動變速器，「超越者」的動力性能和燃油經濟性均被優化到了較佳狀態。作為桑塔納2000的替代車型，桑塔納3000無疑有著先人一步的優勢，上海大眾十餘年來經營出的品牌優勢，以及日趨低走的價格都能讓它力撐於公、私兩大需求之間，維持住它那令別人眼紅數年的巨大銷量。此外，車價只是整個用車成本中的一部分，如果再要考慮到日後的使用成本，桑塔納3000無疑又能沾到「前輩們」很大的光。先不要說上海大眾隨處可見的維修服務網點和便宜的配件價格，單說那台不挑食的1.8L發動機就很有意思，只「喝」90號汽油就能賣力工作，不管走到哪裡都能方便加油，還能滿足歐II排放，有時真不知道一些所謂的「先進發動機」都先進在了什麼地方。
[編輯本段]試車評價
轉眼之間，桑塔納2000已經10歲了！其間雖然車身骨架沒變，但局部的整容手術做了兩次，發動機已經換了三茬，裝備一再追加，名字也變成了3000。即使是這樣，它依然與時尚無緣，而更像個朴實、耐用的工具，出租公司、經費有限的政府部門、還有那對老車情有獨鍾的個人都是它忠實的擁躉，每月7000多輛的銷量更是讓那些剛上市的新車羨慕不已。是什麼支撐著它走到今天，並即將成為第四個累計產銷百萬輛的國產車呢？除了特殊的市場需求，最重要的是不斷的變化。不久前，桑塔納3000迎來了有史以來最大的，可能也是最後一次改進——換上了2.0升發動機。說起這款發動機，我們是再熟悉不過了。高爾夫、領馭、途安、新甲殼蟲……多款大眾車型上都 能見到它的身影。只是用在3000上，功率和扭矩分別調低到80kW和168Nm，這樣的數據在時下的2.0升發動機中實在是太落伍了，但作為一款注重低速扭矩和燃油經濟性的2氣門發動機，用在桑塔納3000上倒也算合適。 別看每缸只有2個氣門，它的技術並不算落伍：獨立點火線圈、電子節氣門、符合國Ⅲ法規的排放系統應有盡有。當然，由於車型本身太古老了，裝了這款機器的桑塔納3000開起來全然沒有帕薩特或途安的感覺。怠速時發動機的抖動傳遞到了方向盤和換檔手柄上，加速時，電子油門的響應好象和機械式的油門沒有太大的差別。和這款發動機配套的依舊是大眾經典的AG4自動變速器，技術上沒有什麼亮點，以低成本和高可靠性見長。 大眾正在努力適應中國市場。這種感覺在不久前試駕波羅勁情和勁取時就很強烈，這次又強化了一下。以往桑塔納硬梆梆的懸架軟化了許多，而反應略微遲鈍的剎車則變得靈敏起來。後者當然是受歡迎的，但懸架的改變恐怕只有坐在後排的領導喜歡，而駕駛者卻要忍受起步昂首、制動點頭、側傾偏大等諸多不適。14萬元的中型轎車該有那些裝備？新的桑塔納3000為國產車做出了榜樣：ABS、氣囊、天窗、真皮座椅、自動空調、6碟CD、倒車雷達，當然，車窗和後視鏡必須是電動的。有關新款桑塔納3000的另一個關鍵詞是「移植」。行李箱蓋加了一條鍍鉻的裝飾條——領馭就是這樣處理的；前面雖沒用上時髦的大嘴前臉，但散熱格柵的面積還是盡可能地擴大並加了鍍鉻裝飾條，儀表、燈光開關、方向盤和天窗開關都來自4代高爾夫，閱讀燈和空調控制器則原封不動地移植自帕薩特。當然，有些東西還是要保留的，比如寬敞的後排座椅、纖細的檔把和位於檔座上的電動車窗按鈕。 試車時一位同事說了一句：「大眾的桃木庫存用不完了？」有可能！因為整個儀表台都覆蓋著大面積的仿桃木裝飾板，從材質到色澤都顯得有些低檔。不過這也算不上什麼缺點，因為這款車已不再面向大都市的時尚人群，我們不喜歡，不等於所有的人都不喜歡。和以往形成鮮明的對比，上海大眾對這款車相當地低調。對於一個已有10年歷史和穩定用戶群的產品，花再大的力氣推廣也不見得有效。更重要的是，桑塔納3000已經成為官場、商場上一個特殊的道具，很多人不喜歡但是不得不買，從這個角度看，它才是真正的「沒有競爭對
㈨ 【車主點評:大眾桑塔納，耐用還能跑，一代經典車型。】
#選車理由 因為工作需要，必須要買一台皮實耐開的車子，而且不要二手車，於是朋友就給我推薦了桑塔納，而且桑塔納給我個人的感覺就是這款車真的很耐看，價格方面也比較便宜，於是我就買了。#最滿意 最滿意的就是這款車的質量根本沒有什麼問題，經過了許多人的驗證，本身我對配置方面也不是要求很高，只需要一個能代步的車子，而且價格方面也比較便宜。#最不滿意 沒有什麼不滿意的，這款車主要就是經常代步使用，用著還不錯。#空間 平常就我自己一個人開車，偶爾還會拉一些貨什麼的比較方便，可能後排乘坐空間緊湊了一些，後備箱還是非常夠用的。#外觀 外觀自然不用說，非常經典的車型，各方面已經做到了極致，整體看上去還是非常耐看的，我比較喜歡。#內飾 內飾肯定是比較簡約了一些，而且塑料感也比較強，各種基礎功能也都具備，用著也很方便，那是雖然比較簡單，但是個人認為還不錯。#動力 雖然排量比較小，但是動力還是非常強勁的，起步會肉了一些，跟手動擋的沒有可比性，但是加速超車這方面還是比較給力的，而且高速開著也非常的輕松。#操控 方向盤非常的輕盈，而且轉向很精準，油門和剎車控制的比較好，非常的靈敏，日常停車也比較方便，總體看起來很輕松很靈活。#舒適性 舒適性也還比較好吧，隔音效果還是很不錯的，只是發動機的聲音比較大了一些，不過可以接受，座椅軟硬程度適中，包裹性差了點，過一些坑窪路段也不是很顛簸。#油耗 油耗還是非常滿意的，日常工作需求，所以用車比較多，而且經常在市區駕駛，這款車的優點就在於油耗，非常的省油。
㈩ 大眾桑塔納即將正式停產，這款經典車在當年有多火
這款經典車在當年是特別火的，而且幾乎家喻戶曉。每一個時代都會留下印記，而且也能夠產生更加經典的物品。不同時代的物品能夠體現時代的審美觀念以及時代發展的潮流。而當我們能夠見證這些物品時，我們就能夠體會到年代感。
雖然桑塔納不再成為消費者喜愛的對象，而且也無法吸引更多消費者的眼球，但是這款汽車曾經十分輝煌，而且也特別受歡迎。大眾桑塔納即將正式停產，這款經典車在當年有多火？這款經典汽車的確特別的火，之所以這么說的原因有三個:
一、這款汽車曾經十分流行。
這款汽車之所以能夠這么火爆，就是因為這款汽車曾經流行於社會，而且也能夠得到更多居民的喜愛。絕大多數的人都能夠更加贊美這款汽車，而且也能夠喜愛這款貼者所擁有的性能。通過駕駛桑塔納能夠提高我們的自信，而且也能夠展現個人的魅力，所以這款汽車的確很火。
以上就是我的相關分析。