⑴ 汽車經典和不是經典的區別是什麼
豐田
現在說說本田的死對頭豐田。本來上汽打算和豐田合作的，結果人家看不上，只好轉向德國大眾，結果豐田一晚就晚了十多年。
其實也不晚，來的正是時候。
如果說本田腳踏兩只船，那豐田踏的船就多了，廣州、長春、成都、天津，滿地開花。
照理說汽車製造業應該集中規模，不該如此分散，實際上體現了小日本的精明。
豐田選擇的合作方都有一定的汽車製造硬體基礎（廣州除外），能馬上投產出車。
再者，小日本太了解我們，知道借力打力，利用各個地方的攀比心理，充分獲得優惠條件。當然豐田還是比較著急的，畢竟人家都早搶好地盤了。
現在我們看到有趣的一幕，各個日本車廠在破舊廠房裡造最新款的車型，而上海大眾在最現代化的廠房裡造20多年前的車型。
這也從另一方面說明，造日本車不需要現代化的生產設備和頂尖技術，主要靠先進管理和優秀工藝。難怪日本人譏笑德國佬在水晶宮廠房裡造車卻賣不掉。
老實說豐田用料不像本田那麼節省，定價看似比較厚道，難道就不忽悠了?
非也，少掙點錢豐田根本不在乎，造車的就數他有錢，人家眼光放的比較遠，先要消滅主要對手，當年在美國就搞過這一套。
當然也沒厚道到不掙錢，比方說花冠這車，外觀和內飾完全和國際同步，甚至內飾還更好些，在看不見的地方，副氣囊及一些電子安全輔助系統都不見了。要知道花冠在國際上之所以成功，就在於先進的豪華的小東東都配齊了。
豐田多聰明啊，省幾斤鐵能省幾個錢，少個電腦模塊好幾千呢。
偶爾發現花冠的保險杠內襯居然是泡沫塑料，不是一般的詫異。
花冠1。8tmt要13。9萬，focus 1.8t mt 12.9萬，而國際價格要倒一倒。忽悠不忽悠大家都知道。
忽悠車型：
特瑞：整個一大腳面的，軸距是較短，輪距更短。
威馳：夏利2000穿件西裝貴3萬，最便宜的還不生產。
陸巡4500：工作用車這么貴，明搶國家，v8的愛宰誰宰誰。
睿智：加個真皮天窗貴3~4萬
霸道：最值錢的空氣懸掛沒有了
考斯特：好貴的中巴呀
日產
日產在國內鋪廠子的時候在世界上已經沒啥聲音了，台灣人和日本人偷偷摸摸把設備搬進來的時候國家項目審批還沒通過。
甚至日產自己都不知道中國有個轎車項目，都是下邊的公司在搞，搞一款當時已經停產多時的藍鳥車型。
後來這款拉長了頭和屁股的爛鳥居然進了那年b級車銷量的前五名，把當初所有迷信日車又沒大把銀子的客戶一網打盡。
幾年後靠著藍鳥這混血車東風日產居然被日產公司轉正了，當然這時候的日產自己也被個法國人救活了，也出法日混血車混日子了。
再話說那個拉長了十幾工分的藍鳥重量卻比短的還輕，可能忘了加骨架，這車被撞了以後不是一般的難看。
領教過藍鳥的吸能的車主的第一反應就是把車修好賣了，沒撞的往往會繼續提心吊膽的開著因為這車撞過和沒撞過在二手市場都不值錢。
後來出的陽光老實說比大哥藍鳥扎實多了，也風光了一陣子，後來也沒聲了，畢竟同級別最新的車也賣的比他低。
當年藍鳥的利潤對東風日產來說真是美好的回憶，到現在他定價的時候還是很不甘心。
沒辦法，市場不是當年滿地凱子的市市場了。價格是沒法定高了，想點忽悠的辦法吧。
手法和老大哥豐田如出一轍，所以就有了天籟的cvt換4at，唉，烏鴉一般黑。
忽悠車型：
藍鳥：據說又換服裝鳥，可惜還是沒骨質。
陽光：十年前的還那麼貴，樣子還沒原來的大方。
頤大：是三箱的可咋的看都比例失調，好像已經被撞過鳥。
麒大：保險杠好嫩那，很難相信法國佬能靠這杠子拱出一個車位來
談談國內車廠的代表:奇瑞，中華，吉利
奇瑞
先說它們厚道的方面：定價夠厚道，沒有他們所有合資廠定價都會比較輕松。其他的就不多說了，免得成托。奇瑞的忽悠在知識產權上，由於奇瑞的高層都是汽車專業科班出生，很多人在合資車廠混了多年，在車型的選擇和規劃方面是非常准確老到的。一開始靠盜版打天下，積累資本，學不到的索性就偷，（當然給錢人家也不賣給你）。
在專利像廢紙的現階段此招夠卑劣但絕對有效。想當年奇瑞連車輛上市目錄都是從上汽假作賣身騙來得。（後來和上汽決裂，上汽把股份扔回奇瑞，真沒眼光啊）作為最大的國內自主品牌，奇瑞的遠見令人佩服。在仿造的階段就預研了全系列自主車型，畢竟盜版大王的稱號背一輩子是沒出息的。 奇瑞在定價的時候有意無意忽悠一把，總是在確保價格優勢的時候預留了減價空間。於是就出現了奇瑞老是推出更好更便宜的新車型讓先前車主吐血。 感情是奇瑞永遠把最好的留在最後，別問他車價啥時候到底，成本到底多少 ，掙不掙錢估計他自己都不知道。
奇瑞就是個攪局的，攪了所有造車的好事。希望他永遠攪下去。
忽悠車型：新出的型號，等著降吧，千萬別沖動。
奇瑞用的鋼板夠厚，但別打算收藏個1~2百年，早爛了。
中華
中華車設計初衷是一款國產自主知識產權的精英商務車，用中華作商標也彰顯了相當的品位。可惜，可能是找不到國內一流的配套廠商，第一批中華的某些細節特別是內
飾細節實在是糟蹋了中華的設計初衷，粗糙的工藝加上不穩定的質量控制讓華晨只好通過不斷的減價來尋求市場突破。
第一批車的壞口碑拖累了中華的壯大，到後來事情一件件的發生使中華錯過了開拓市場的最好時機，真是可惜了。要說中華有忽悠的地方那就是在動力配置上，照理說按照中華的底盤水準配2。0的絕對是雞肋，2。4的也只能算勉勉強強，用三菱發動機大大減低了中華的操縱感覺和檔次。可惜按照中華現在的定價和市場情況中華要再成為高級品牌幾乎不可能了。或許當初中華多練練內功再上市就不會如此尷尬了。最新的消息：尊馳降價以後沒車可供，沒見過這么笨的，還不如不降呢
吉利
如果說奇瑞是科班出生，那李書福就是臭屁匠當初李家兄弟起家靠的是東拼西湊搞摩托車，質量夠爛名字倒響亮：吉利牌
摩托車不行的時候，老大李書福心一橫：造汽車。要說老李膽識超人，傳統汽車工業的五大工藝配套設施吉利都沒有，他照樣把車給造出來了。
車身買的夏歷現成的，塑料件和內飾找的鄉鎮注塑廠，發動機買的夏歷多餘的產能，剩下的哪兒都湊得出來。
老李碰到的最大的麻煩不是造車，而是上目錄。為此老李可是拼了老命了。
最終，九死一生、功德圓滿。在大家都在上油水頗厚的中高級車的時候，老李卻盯上了國內最便宜的轎車（夏利很郁悶，居然有人會逼他降價）。 老李要一網打盡的是國內數量最大的汽車消費群體，畢竟有車沒車區別大了。
吉利在項目開發法方面一直比較保守，但讓人意想不到的是，李書福居然把上海大眾退休的老總請了過去，在我看來這幾百萬花得得太值了，在上海大眾絕對沒 機會真正發揮一個造車人的創造力。
要說吉利有忽悠的話，就在新車型的推出方面。到現在吉利都沒有能力設計一款全新車型（或許也不想花這冤枉錢），所有車型的鼻祖都是那款賴以起家的夏歷，吉利把夏歷的潛力真是發揮到了極致（有三箱、跑車、hrv旅行車，就差suv了）。
順便說一下，買吉利車就別指望開到個十年報廢，幾百萬的模具和幾千萬的模具 還是有區別的，至少從線上下來的每輛車尺寸都不一樣（毫米級）。
也別考慮轉手的問題。3~5年整輛車就貶沒了。
⑵ 1930年到1939年的經典跑車有哪些，分別有什麼特點
1930年到1939年的經典跑車有德拉海（Delahaye） 135跑車，美國卡特（Cord ）810型流線跑車，法國瓦贊（Voisin）C30敞篷跑車，捷豹（Jaguar）SS 100跑車，寶馬328跑車。
寶馬328跑車，他是在1936年的時候推出的，採用的是6缸的發動機，發動機的排量為1.971升，它的最大功率為80馬力，汽車的最大速度為160千米每小時。他是寶馬汽車歷史上最為著名的汽車。
⑶ 最耐用最經典車型有哪些
我們都知道一般來講一款每年都要進行小改款，每十年左右就要進行大改款。廠家不斷升級原有的車型以保證產品的競爭力，但偏偏有些車型十年如一日的不換代。這些車型往往都是十分經典或者超級耐用的車型，比如說在中國生產了31年的桑塔納是多少人的青春回憶，至今仍然生產的陸地巡洋艦LC70更是越野車迷的聖物。
缸哥這次就為大家盤點下全世界生產時間最長的前十車型，其中有不少仍在生產。
雷諾12生產時間：1969-2006年生產總時長：37年
65歲的大眾甲殼蟲可謂是見證了上個世紀的全部過程，從一開始希特勒的騙人工具，再到大眾公司的頂樑柱，隨後有成為了嬉皮士文化和沙灘車的鼻祖，之後又在90年代有自己獨立的電影。甲殼蟲先後在15個國家生產，全球銷量達到了2230萬輛，直到2003年在墨西哥停產。
⑷ 這些上世紀的經典老車，雖然已經離開，但「神話」卻從未間斷！
在我國的汽車發展歷史當中有著無數的經典車型出現，雖然我們現在已經不再像之前那麼喜愛它們，甚至有些車型也已經徹底離我們而去，但是它們卻成為了無數人的記憶和情懷。而今天小編就為大家盤點了其中的幾台代表車型，不知道在您的記憶當中這些車型又有沒有留下深刻的烙印呢？
以上這幾款車型都寄託了無數人的記憶和情懷，雖然說有些車型已經離去，市場上面也沒有了它們的身影，但是江湖當中卻永遠流淌著它們的神話，這些神車也真的讓我們看到了汽車是什麼樣子，讓我們的自主品牌登上了一個更高的山峰。不知道大家又是怎樣看待這幾款車的呢？您對於這幾款車又有著什麼樣的記憶和情懷呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑸ 越老越吃香 重溫歷史上的經典車型
汽車工業經過一個多世紀的發展，到今天，汽車已成為我們生活中不可或缺的交通工具，它為我們的生活帶來了極大的便利，讓我們的出行變得更加便捷、高效。有人追求潮流，有人對經典情有獨鍾。
捷豹XK120
當下，如果是要買車，可選的品牌、車型實在是太多。各款車時尚前衛的造型、豐富的配置讓人眼花繚亂。而在我心目中，那些復古車型經過時間的沉澱越發經典，歷久彌新。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑹ 容顏雖已老，動力煥新生！盤點那些「借電還魂」的經典車
君生我未生，我生君已老。這兩句詩用來形容車迷們對錯過的那些經典車的遺憾再恰當不過了。Mini（注意大小寫）、捷豹E-Type、甲殼蟲、大眾T1……都曾是車迷們的心頭好，但隨著時間的流逝也只能黯自離去。好消息是，隨著電動化的浪潮，從前只能在雜志上或者博物館見到的這些經典老車，有可能重煥生機。
據鬆散汽車自己透露，這輛車此前已在洛杉磯舉辦過小范圍的試駕，反響不錯。但要我說，如果這輛車是真的可以合法上路，那麼即便駕駛感受爛到爆也值得一試。目前，由於信息有限，我們無法得知這套全新的插電混動系統的來源，也不清楚純電續航里程和電池相關信息；更不清楚，鬆散汽車究竟是如何讓這么一款復古的車型，能夠如宣傳所說合法上路。
■邦點評
其實通過今天的介紹，我們能看到不同品牌復活不同經典車，目的各不一樣。有意外之喜的，比如捷豹E-Type；有未新車做鋪墊的，比如大眾甲殼蟲；還有實驗新技術的，比如阿斯頓·馬丁HeritageEV；甚至還有致敬經典的，比如大眾ID.Buzz。就我個人而言，當然更欣賞大眾ID.Buzz這種，致敬經典重煥新生。我們也期待未來，有更多經典的老車，能藉由純電動的浪潮被復甦。
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⑺ 保時捷有什麼經典車型有什麼文化歷史
首先從質量上來說，2019年的質量排名中和雷克薩斯包辦了前兩名，身為一款德國製造的車，保時捷質量一直領跑行業，這是難得可見的。甲殼蟲型汽車銷量勢頭一片光明，保時捷也是在這個時候開發了自己的第一代甲殼蟲型跑車，也是第一個以保時捷命名的汽車，也就是356直至今天的911。
⑻ 我眼中的經典車：克萊斯勒PT 漫步者
相信對於這款車很多人並不熟悉，因為作為一款即便現在看來外觀也過於「個性」的車子，應該多數人還是很難接受；再加上其進口車的身份，以及算不上低的油耗等因素，國內存量確實也不多。那麼為什麼我會認為這是一款經典車呢？因為在我家小區就有這么一台車，大概十年前我第一次看到它時，就被它那奇異的造型所震撼，如今再看，反而有點喜歡了。
所以不難看出，PT漫步者之所以可見度度低也並不是沒有理由的。雖然外觀足夠復古個性，但是能接受的人畢竟是少數。內飾設計上還算讓人滿意，但是用材實在是過於廉價，而空間舒適性方面也並無特別突出的地方。至於動力油耗，更是絕大多數人不能接受的，不僅動力「肉」，油耗還那麼高。當然，20多萬的價格對於2010年之前的國人來說，還真的是不算低。所以這樣的性價比，怎能讓人為其慷慨解囊。
最後再說一句，我家小區這輛PT漫步者也有10多年的車齡了，但是看上去保養得真不錯，所以車主一定是個愛車之人，有機會一定要找他好好聊聊。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑼ 世界三大經典小車指的是哪三款車
標致206、甲殼蟲、MINI，這三款穿越了時代的經典小車，出自歷史最為悠久的汽車廠商，集最高製造工藝與特立獨行的個性於一身，經典獨特的造型、不斷地推陳出新、數百萬輛的銷售業績、它們是幾代人的寵兒，至今仍讓人慾罷不能。
1、活力四射的小獅子
汲取了貓科動物靈動而蓄勢待發的外形、炯炯有神的「獅眼」大燈、跑車式的前後寬保險杠、咧嘴大笑的黑色進風口、肌肉感的流暢的線條和圓潤可人的尾部，這就是標致206——率性奔放的天然之成、世界汽車拉力錦標賽WRC冠軍，它特有的動感符號總能吸引人們的目光。
標致206源於1929年法國標致汽車推出的標致2系列車型，在近百年的發展歷史中，取得了無數的榮譽。它在歐洲多個國家獲得最佳B級車獎項，以及包括德國和日本在內的20多個國家的「年度車型」獎 。同時標致206也是近年來最為活躍的一款經典小車。憑借其不斷創新的科技，誠信的品牌作風，標致206連續5年取得全球年銷量超過70萬輛的佳績，特別是在歐洲，它是最受年輕人歡迎的時尚車型，多次獲得「歐洲最佳銷量車型」。標致206的造型是對純正的法國時尚最後的詮釋，法國人賦予了它俏皮可愛的成分，同時融合了法蘭西時尚元素，讓人過目不忘，推出以來全球銷量超過670萬輛。
2、神奇的小蟲子
圓圓的車身、圓圓的輪眉、圓圓的尾燈，一切都是圓的，宛如一個落入凡間的精靈，集聚了所有的圓滿。如果要問誰是汽車史上最為成功的車型，我們就不得不說到這只可愛的蟲子——甲殼蟲。甲殼蟲是德國大眾公司生產的第一款車，正是它的出現，創造了德國經濟復甦的神話，為全球汽車工業翻開了全新的一頁。1939年一經推出，便有27萬德國人預訂了這款小車，而在隨後的幾十年歲月里，這只可愛的蟲子征服了全世界，自1945年正式投產以來已經銷售了2100萬輛。「沒有任何一輛車有甲殼蟲那樣的社會效應」，阿瑟•萊頓在他撰寫的甲殼蟲贊歌《The Beetle》中這樣寫道「它成為社會風情的一部分。它有著屬於自己的神話，人們為它寫書、出版雜志，為它像明星一樣拍電影……以它為主角的笑話數以百計……在漫畫中它成了對抗上流社會的造反者」。時間是最權威的評論家，曾經有人因為甲殼蟲造型獨特而說它是最難看的汽車，但這並不能改變全世界人們對它的喜愛，更無法阻擋它成為時代的經典。
1998年新甲殼蟲（New Beetle）已耀世而出，彌補了以前的不足，融合了本世紀末汽車的兩大普遍要求——經濟與環保，成為了時代的新寵！
3、迷人的小紳士
「世紀之車」、「英國史上最成功的汽車」、「歷史上最偉大的汽車」，這一系列耀眼的榮譽，都被授予了一款充滿貴族氣息的小車——MINI。MINI是英國汽車公司(BMC)及其承繼公司1959年推出的小型汽車，是英國生產的汽車中最受歡迎一款的，成為60年代的一個重要標記。至今這款小車全球銷量570萬輛。又大又圓的前燈、平頂、短尾、嬌小而獨特的外形已經成為MINI的招牌形象。一位倫敦時裝設計師正是受到MINI的啟發，設計了風靡世界的迷你裙。一直以來MINI憑借獨特的外觀、靈巧的操控性能和出色的安全性能贏得了眾多年輕一族的青睞，而出身名門的顯赫身份以及周身散發的英國式的尊貴氣息，更能讓人感受到它的紳士風度。
在近50年的歷史中，MINI經過了Mini Mk I 3款更新版，Mk II, Clubman 及 Mk III等一系列變化。Mini Cooper 及Cooper S則是性能較佳的版本。歸屬到寶馬旗下後，藉助寶馬多年來積累的先進技術和經驗，MINI更是如魚得水。04年全新MINI敞蓬版的登場，在全世界又一次掀起了MINI熱潮。
隨著中國經濟的發展，這幾款經典小車也陸續的來到我們身邊。2002年，MINI正式來到中國，2005年底全新06款甲殼蟲也進入中國市場。然而,由於進口關稅等種種原因，這兩款歐洲大眾消費者的寵兒，在中國卻因昂貴的售價成了貴族化的象徵。人們不禁要問，經典真的高不可攀么？
2006年1月6日，世界三大經典小車之一——標致206——帶著它純正的歐洲血統、諸多的榮譽、大量的現代汽車科技、先進的服務理念來到了登陸中國。經典離國人不再遙遠。業界普遍認為，東風標致206到來的意義，不僅是給國內緊湊型轎車市場增添了一個新的產品，它同時還帶來了一個世紀的經典，一種全新的理念和產品界定標准，並將改變國內高檔緊湊型轎車的格局。登陸中國半年後的今天，東風標致206已經成為了中國城市中一道靚麗的風景線。它正用實際行動證明了自己的經典。更為難能可貴的是，無論是風靡歐洲的標致206還是國產的東風標致206，標致汽車始終不變的是它的根基和品質，始終讓人心動不已。
「經典小車」帶給我們的不僅僅是實用、美觀的經典汽車，更有由它延伸出的獨特的文化產物，令人痴迷。甲殼蟲、MINI、標致206是讓人過目不忘的經典符號，蘊含著獨有的文化氛圍，演繹了與眾不同的歐洲生活方式。今天，它們正在漸漸的融入我們的生活，在中國續寫著永不落幕的經典。
神奇的小蟲子
圓圓的車身、圓圓的輪眉、圓圓的尾燈，一切都是圓的，宛如一個落入凡間的精靈，集聚了所有的圓滿。如果要問誰是汽車史上最為成功的車型，我們就不得不說到這只可愛的蟲子——甲殼蟲。甲殼蟲是德國大眾公司生產的第一款車，正是它的出現，創造了德國經濟復甦的神話，為全球汽車工業翻開了全新的一頁。1939年一經推出，便有27萬德國人預訂了這款小車，而在隨後的幾十年歲月里，這只可愛的蟲子征服了全世界，自1945年正式投產以來已經銷售了2100萬輛。「沒有任何一輛車有甲殼蟲那樣的社會效應」，阿瑟•萊頓在他撰寫的甲殼蟲贊歌《The Beetle》中這樣寫道「它成為社會風情的一部分。它有著屬於自己的神話，人們為它寫書、出版雜志，為它像明星一樣拍電影……以它為主角的笑話數以百計……在漫畫中它成了對抗上流社會的造反者」。時間是最權威的評論家，曾經有人因為甲殼蟲造型獨特而說它是最難看的汽車，但這並不能改變全世界人們對它的喜愛，更無法阻擋它成為時代的經典。
1998年新甲殼蟲（New Beetle）已耀世而出，彌補了以前的不足，融合了本世紀末汽車的兩大普遍要求——經濟與環保，成為了時代的新寵！
迷人的小紳士
「世紀之車」、「英國史上最成功的汽車」、「歷史上最偉大的汽車」，這一系列耀眼的榮譽，都被授予了一款充滿貴族氣息的小車——MINI。MINI是英國汽車公司(BMC)及其承繼公司1959年推出的小型汽車，是英國生產的汽車中最受歡迎一款的，成為60年代的一個重要標記。至今這款小車全球銷量570萬輛。又大又圓的前燈、平頂、短尾、嬌小而獨特的外形已經成為MINI的招牌形象。一位倫敦時裝設計師正是受到MINI的啟發，設計了風靡世界的迷你裙。一直以來MINI憑借獨特的外觀、靈巧的操控性能和出色的安全性能贏得了眾多年輕一族的青睞，而出身名門的顯赫身份以及周身散發的英國式的尊貴氣息，更能讓人感受到它的紳士風度。
在近50年的歷史中，MINI經過了Mini Mk I 3款更新版，Mk II, Clubman 及 Mk III等一系列變化。Mini Cooper 及Cooper S則是性能較佳的版本。歸屬到寶馬旗下後，藉助寶馬多年來積累的先進技術和經驗，MINI更是如魚得水。04年全新MINI敞蓬版的登場，在全世界又一次掀起了MINI熱潮。
活力四射的小獅子
汲取了貓科動物靈動而蓄勢待發的外形、炯炯有神的「獅眼」大燈、跑車式的前後寬保險杠、咧嘴大笑的黑色進風口、肌肉感的流暢的線條和圓潤可人的尾部，這就是標致206——率性奔放的天然之成、世界汽車拉力錦標賽WRC冠軍，它特有的動感符號總能吸引人們的目光。
標致206源於1929年法國標致汽車推出的標致2系列車型，在近百年的發展歷史中，取得了無數的榮譽。它在歐洲多個國家獲得最佳B級車獎項，以及包括德國和日本在內的20多個國家的「年度車型」獎 。同時標致206也是近年來最為活躍的一款經典小車。憑借其不斷創新的科技，誠信的品牌作風，標致206連續5年取得全球年銷量超過70萬輛的佳績，特別是在歐洲，它是最受年輕人歡迎的時尚車型，多次獲得「歐洲最佳銷量車型」。標致206的造型是對純正的法國時尚最後的詮釋，法國人賦予了它俏皮可愛的成分，同時融合了法蘭西時尚元素，讓人過目不忘，推出以來全球銷量超過670萬輛。
隨著中國經濟的發展，這幾款經典小車也陸續的來到我們身邊。2002年，MINI正式來到中國，2005年底全新06款甲殼蟲也進入中國市場。然而,由於進口關稅等種種原因，這兩款歐洲大眾消費者的寵兒，在中國卻因昂貴的售價成了貴族化的象徵。人們不禁要問，經典真的高不可攀么？
2006年1月6日，世界三大經典小車之一——標致206——帶著它純正的歐洲血統、諸多的榮譽、大量的現代汽車科技、先進的服務理念來到了登陸中國。經典離國人不再遙遠。業界普遍認為，東風標致206到來的意義，不僅是給國內緊湊型轎車市場增添了一個新的產品，它同時還帶來了一個世紀的經典，一種全新的理念和產品界定標准，並將改變國內高檔緊湊型轎車的格局。登陸中國半年後的今天，東風標致206已經成為了中國城市中一道靚麗的風景線。它正用實際行動證明了自己的經典。更為難能可貴的是，無論是風靡歐洲的標致206還是國產的東風標致206，標致汽車始終不變的是它的根基和品質，始終讓人心動不已。
「經典小車」帶給我們的不僅僅是實用、美觀的經典汽車，更有由它延伸出的獨特的文化產物，令人痴迷。甲殼蟲、MINI、標致206是讓人過目不忘的經典符號，蘊含著獨有的文化氛圍，演繹了與眾不同的歐洲生活方式。今天，它們正在漸漸的融入我們的生活，在中國續寫著永不落幕的經典。
⑽ 大眾汽車旗下,捷達外,還有什麼經典車型
經典車型應當有：桑塔納，捷達，寶來，高爾夫，POLO，帕薩特，這些在世界范圍都是很有名的，還有旗下的尚酷是一款經典的五門轎跑車
其他速騰，邁騰等雖然賣得不錯，但離經典還差得很遠，途銳，途安就更不能算經典了
希望對你有幫助