『壹』 【車主點評:重拾經典兩廂福克斯】
#選車理由 我對福克斯這車可以說是挺有緣的，之前在單位時我對這車接觸很多，現在到了我自己選車時還是選擇了經典版的福克斯，總體來說和老款車型對比來看，除了動力水平不如之前的之外，車子各方面都還是很熟悉的感覺，特別是操控感這方面我覺得放在現在還是要比很多代步車強不少，主要是在底盤方面的用料和調教做的很棒，很適合喜歡開車的朋友去駕駛它，再一個價格方面的優惠力度基本上都是挺大的，用這個價格去選擇它我認為仍舊是一個挺合適的決定。#最滿意 車子的外觀設計與上面提到的操控感以及車子的價格，這三個方面是我對它最滿意的地方，首先從外觀造型來說，經典版的設計可以說是延續了好多年了，但它大方厚實飽滿且運動感突出的設計仍舊是不過時的，和目前同級車相比它並不差到哪裡，顏值上我很滿意，而操控感與價格如今成為了它的自身優勢，特別是價格上曾經它也是和高爾夫差不多平起平坐的地位，如今的優惠確實還是挺有誘惑力的，車子整體來說的表現還是能對起它的價格的。#最不滿意 剛開始時候提到的它和老款最大的差異就是動力上的表現，現在搭載的是1.5自吸的三缸機，雖說福特在三缸機上的研究挺到位的，但從實際駕駛以及接受度上面來說還是很一般的，尤其是車子滿載和後段加速力上還是有待進步的，在這方面我還是有些不滿意的。#空間 空間我是無所謂啦，作為單身狗的我來說不配擁有大空間，哈哈，不過福克斯在這方面確實是沒啥優勢，別說經典版了，即使是新款在這方面和同級相比的表現也一般般，看個人需求吧。#外觀 喜歡一輛車當然是從它的外觀開始的，福克斯這車整體大方年輕且動感十足，敦實厚重的車尾設計我挺喜歡的，車子的顏值表現我個人覺得還是非常不錯的。#內飾 內飾設計與外觀一樣，很經典的大方簡潔風格，一切以操作順手和實用性為主，用料和做工也都對起它的價格，還有餄車身同色的裝飾條使得車內不那麼單調，這方面我覺得還是可以的。#動力 車子平常市區代步使用的話是沒問題的，但如果跑高速或者經常滿載行駛的話感覺會有些吃力，畢竟少了一缸而且還是小排量的自吸車，動力水平沒啥優勢的。#操控 操控感依舊很棒，作為一輛代步車它底盤反饋在整體感和厚重感方面的調教我真的是非常滿意，配上粗壯的方向盤與精準的轉向，車子開起來的感覺還是挺帶感的。#舒適性 車內舒適性感覺還是不錯的，座椅對身體的支撐，減震的濾振性以及對噪音的處理，和同價位車子相比較起來的話還不錯，整體表現還是可以的。#油耗 油耗方面目前新車綜合水平是在8個多一些，和我同事的騏達比較起來還是要弱一些的，不過我也還可以接受，燃油方面只能說還可以吧。
『貳』 13款福克斯兩廂經典款，你感覺它的質量如何
我覺得福特2013款經典福克斯車質量很好。這款車一直以做工精緻，售後服務周到完善著稱，發動機採用最新製造技術，性能強勁，運行穩定，油耗極低，性價比高。因為對於二手車來說，車的狀況直接影響到後期的故障率和使用成本。所以買二手車一定要把重點放在車的狀況上，只要車況好，價格高，沒有問題。廉價買一輛狀況不佳的二手車，是你噩夢的開始。福克斯自有優勢，車的底盤訓練還是比較扎實的。基本上福克斯13年後的底盤不會很松，一條爛路之後還是會很緊。
雖然我以前開的德系車比較多，但是我一直對美系車情有獨鍾。那我覺得只用一個動作來概括這個福克斯就太片面了。我覺得對於日系車來說它的動力輸出顯然很強大，而對於德系車來說，它的操控顯然要靈活得多。要我評價的話我不能否認我喜歡這部新車帶來的駕駛性能。它給了我最近一兩年價格在15萬左右的最一比一的車型。再自信一點，我連一都敢去掉。
『叄』 13款福克斯兩廂經典款，是你喜歡的嗎
2013款福克斯，那個時候是最經典的，是我最喜歡的。因為他動力澎湃，操縱性非常的。但是隨著改動現在的福克斯沒了以前的那種感，不論是質量方面還是性能方法，都相差很大。正因為如此，所以才導致他們的市場越來越差。其實對於一個車企品牌來，要想獲得市場的歡迎，那麼就必須了解市場的需求，只有真正的抓住市場的需求，我們才能更好的獲得市場。那麼大家認為，我們到底該怎麼做呢？下面我們就一起來簡單的了解一下吧。
所以希望大家能夠引起重視，因為這些東西對於我們來說都是非常重要。只有我們能夠真正重視起來，我們才能減少他的影響，才能避免一些不必要的意外。畢竟任何一個品牌，他們都不想自己的市場越來越差，所以這些方面我們就要重點關注，這樣才能幫助我們更好的提升。
『肆』 福克斯兩廂車怎麼樣
福克斯兩廂車是緊湊車里屬於長青樹。經典福克斯兩廂的口碑還是不錯的，大多數車主認為這款車的外觀顏值較高，操控性能好，空間夠用。
1、優點，地盤懸掛操控穩定厚重。價格便宜。
2、缺點內飾相對日本的粗糙。（本人車主不在乎，黑能接受）。4at變速有點落後，費油點。很多車友節氣門有點容易臟，本人沒碰到。
3、比較相對同級別的車。比日本車結實，操控一流，。比同性能新車便宜（比如高六英朗）。
設置特點：
雖為家用轎車，但卻同時擁有傲視同級的賽車底盤和全獨立懸掛，帶來流暢、犀利的彎道表現，被世人賦予「彎道之王」的美譽。配合1.8L全鋁合金反置式發動機和先進的換擋系統，瞬間展現充沛力量，真正實現人車一體的暢快體驗，令一手盡享駕馭快感和靈敏操控，無論過彎或疾駛，皆讓對手望塵莫及。
不同於三廂車，福克斯兩廂卓爾不群的後掀式尾部成為車體外型設計的最大亮點：遙控開啟/一觸式時尚後掀背門，配以炫動高位安全尾燈組和後窗高位空氣動力擾流板，每一處都糅合了福特的靈性科技。而其展現的時尚動感，更是折獲萬千眼球。
『伍』 福克斯1.5t兩廂值得入手嗎
現在的年輕人成為汽車消費的主力軍，是本田出品的思域和大眾高爾夫有機會發揮巨大力量的原因。畢竟，如果品牌不成為問題，同級別的優勢，加上後期的巨大改造潛力，是年輕消費者可以種草的原因。但是下一個主人公不是這兩個，而是美系陣營的福特福克斯。曾經是同級別的領頭羊的福特福克斯。此後，由於各種原因，在簡陋的道路上越來越遠。
車身大小，長寬各為4378*1810*1468mm，軸距為2705mm。對於這個數字，放在兩間小型車陣營是比較主流的水平。線條密集，運動多歲擾流板，加上低車身，有工廠馬上改造的既視感。造型運動，實際家庭，1.5T版本的福特福克斯值得入手嗎？
『陸』 福克斯經典兩廂自動擋怎麼樣
我想你問這個問題主要還是想問油耗的問題，自動擋4AT的，動力方面還行，畢竟1.8的排量。雖然數據上沒現在好多發動機參數高，但是這個還真不能只看參數。怎麼說呢？可能沒有日系1.8排量的動力來的高，但是絕對比現在甚至日系1.6的動力充沛，這個發動機的技術不是3年五年就可以有質的變化的。但是這個自動擋的油耗是不低，但他是建立在4AT和1.3噸多的重量上的，別人說的這款發動機費油其實是不準確的。發動機本身是不費油的，技術方面也是不落伍的。就是匹配的變速箱和車身重等其他因素加在一起表現出來的結果。操控方面就不用多說了，網上的評論很多了。舒適性也不用講了，後排空間偏小，帶來乘坐的局限性。唯一要表明的就是，後排空間小知識說的縱向空間偏小，橫向空間在現有的同級別裡面算是嬌嬌者了。價格方面目前也是很優惠的了，性價比在優惠過後同級別裡面無出其右了。
『柒』 福克斯怎麼樣
福克斯曾經是福特在中國的頭牌車型，但是在第三代中期改款後，銷量已經大不如前，在這種情況下，福特推出第四代福克斯，企圖挽救福特在中國的頹勢，不過情況似乎並不樂觀，上市以後的市場反響相當平淡。
從第三代中期改款以後，福克斯就已經用上和阿斯頓馬丁相似的「馬丁臉」，整個設計非常討巧。第四代福克斯繼續沿用「馬丁臉」，傳承的意味非常濃，並為中國專門打造三廂版，從外形上來看，這個三廂版是獨立設計的，並不是從兩廂直接拉皮過來。高配的車型會有ST Line的外觀套件，消費者能以更低的價格獲得福克斯ST的外觀。
第四代福克斯將和第三代同堂銷售，這也許是福特自己也對三缸機在中國市場的表現缺乏信心。第四代福克斯全系均為三缸渦輪發動機，低配車型為1.5L自然吸氣發動機，搭配6速自動變速箱，其餘的兩款為1.0T和1.5T，搭配的變速箱則為福特全新的8速自動變速箱。
福特很早就已經研發並投放三缸渦輪增壓發動機，第四代福克斯上面這兩台是Eco Boost 125和Eco Boost 180，分別對應的是1.0T和1.5T，125和180代表發動機輸出的最大馬力。經過實測，1.5T車型的零百加速成績為9秒，相對於思域同排量的L15B8來說，雖然最大馬力大一點，但是零百成績反而慢了1秒多。
關於三缸機的抖動和噪音問題，福特處於業界的領先水平。雖然它本身的抖動和聲音比不上四缸機，打開發動機蓋去看去聽還是很有三缸機的特色，但是已經抑製得比較出色，在吸收能力足夠好的機腳膠和發動機艙隔音棉的幫助下，在車廂內很難察覺到它的抖動和噪音。能做到這種程度的機腳膠，在使用壽命方面可能會是一個短板，老化後的減震效果就不一定有保證了。
第四代福克斯上的這台8速自動變速箱代號8F24，用以取替上一代1.0T車型的6F15和1.5T車型的6F35。這台8AT是福特研發的，出來的效果並不算太好，在平順性方面比不上采埃孚的8AT，也比不上愛信的8AT，只能和通用的8AT較量一下。在市區低速行駛的時候，松開油門讓它降檔，會有輕微的頓挫感出現；在山路行駛的時候，變速箱的反應和升降檔動作是明顯偏慢的，再加上它這台小排量渦輪增壓發動機本身的渦輪延遲，動力滯後的現象會經常出現，而且就算動力來了，也是來得比較柔和，並不會有什麼推背感可言，不太像一台180馬力的發動機。
福克斯的底盤給人的感覺是傳統的歐洲車調校，1.0T車型的後懸掛是扭力梁，從硬體上來說確實壓縮了成本，1.5T車型的後懸掛則是多連桿，整個底盤的極限非常高，加上電子助力轉向的方向盤比較靈敏，入彎的動作很自如，在彎道中給人的信心很足。日常的濾震偏向柔韌，但是缺乏厚重感，不會有柔軟的感覺，懸掛的動作在經過一些爛路的時候會有一些噪音傳上來。
中控方面，新一代福克斯使用目前主流的布局，比上一代工整很多，各區的功能簡單明了，上手難度很低。上方的屏幕搭載Sync3系統，成熟好用，集成了Apple Carplay、網路CarLife等實用的手機互聯。換擋機構則從機械擋桿換成電子擋桿，可以為前排騰出更多儲物空間，但是這個換擋旋鈕的質感相當一般。
新一代福克斯軸距加長了50多mm，在後排空間上體現得很明顯，以前總會吐槽福克斯的後排缺乏人權，但是新款的福克斯在膝部空間甚至有兩個「人拳」那麼多。空間足夠和乘坐舒適往往不是統一的，福克斯的後排座椅靠背角度就偏直，總讓人有正襟危坐的感覺。
上一代福克斯的可靠性問題主要出現在變速箱上，福特的雙離合還有6AT，可靠性都在業界平均水平以下，更換8AT以後，預期可靠性也並不樂觀。至於安全方面，第四代福克斯在E-NCAP的碰撞測試當中獲得5星評價。
『捌』 福特福克斯兩廂怎麼樣值不值得購買
福克斯在市場上是比較受歡迎的！
我個人也比較喜歡這樣的車，外觀流線突出，不像傳統兩廂中國風！
福克斯採用的發動機也是福特旗下技術比較先進的！
動力不用說了，關鍵是操作性能很不錯，很舒服！
1.8款的耗油（新車）
市內大概9.0個油百公里（不開空調的情況下）
長途7.5個油
個人建議，如果想買兩廂的車，這也應該算是首選的品牌了！
『玖』 兩箱福克斯的性能如何二手車還值得購買嗎
底盤緊實不代表其它地方也「緊實」，這個車子的異響還是比較多的，中控異響、變速箱異響算是比較常見的。長福啊，你就再加一個缸，火花塞、氣門、活塞連桿都別裝，就一個空缸連著你那個三缸，然後廣告一改叫4缸……加一個空缸一個月銷量一定能漲
但是你如果用4萬的預算來買個13年手動擋的，那麼價格上就顯得高太多即使車況好也不是合適的，二手車市場的手動擋車型都不是太好賣
『拾』 福克斯1.8經典型兩廂怎麼樣
這款車型，現在優惠後應該在9萬---92000元左右。你如果離厲害點還可以送 全車膜，幾次保養（第一次除外，都免費送的），倒車雷達等。這款車型在兩廂車里算是最經典的了，軸距很大，10多萬的車型里除了英朗和GOLF，幾乎沒有別的比它更漂亮。1.8L的動力在3000轉以後相當有勁，安全性能肯定是好的，我上次還把別克車撞凹進去了，我的福克斯就輕微刮擦，可見它的皮實。空間大，操控精準，底盤優秀，技術相當成熟，而且市場保有量也很大，保養便宜。油耗，你如果是手動的，也很省的（市區狠堵的除外），基本上6、7毛一公里。我的新車開到現在有1900多公里了，才加了1200元整。剛買的時候還挺怕的，看了論壇上很多人都說 很耗油要10以上，後來才發現這些都他媽的是托。不過自動擋的貌似是挺耗油的。建議不要購買，而且4AT技術落後，不值得哦。