『壹』 落地不到10萬，「精通十八般武藝」的濰柴U70不香嗎
春節將至，開新車回家過年彷彿是年輕人約定俗成的事情。不過，挑選到心儀的愛車實在是難上加難。碰巧，筆者瀏覽到一款新車——濰柴U70。該車定位中型SUV，三圍尺寸達到4806*1870*1691mm，整車配置非常齊全，關鍵是起售價還不到7萬！本來想黑它，看完只想說真香！
座駕參謀
如果對整車配置沒有太高的需求，2020款濰柴U70自動智享精英版5座就能滿足大部分消費者的用車需求。面對這樣一款落地價不到10萬，精通「十八般武藝」的中型SUV濰柴U70，您是否已經迫不及待想帶上佳人與濰柴U70一起回家過年？
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『貳』 有朋友給我介紹濰柴U70，這款車的性能怎麼樣呀
濰柴U70的性能：動力足，底盤穩，高速疾馳不飄，制動靈敏。具體表現在：
1、搭載IVVT高效發動機，1.5T渦輪增壓，最大馬力150匹，峰值扭矩210牛米，充分滿足戶外出行；配套澳大利亞DSI變速箱，換擋響應迅速而且平順。
2、配備滾子搖臂、液壓挺柱、低摩擦活塞環，降低摩擦損失進而降低油耗，使得濰柴U70在高原復雜路況下的百公里油耗低至7.7L。
3、懸架匹配達成操控與舒適性的平衡，高剛度穩定的後軸，保證U70穩定的同時擁有優良的操控感。
4、底盤穩，操控好，還配置豐富，其配備ESP系統/剎車輔助系統（BA），上坡輔助系統（HAC），陡坡緩降系統（DAC)系統等，使得駕駛員在險惡路況，也能應對自如。
5、濰柴U70不僅配置了前後盤式制動剎車系統，確保在冰寒濕滑路面也能應對自如，還配置了先進的駕駛輔助系統，可以提供行駛中所需的車輛信息，方便駕駛者隨時掌握信息，全方位保障駕駛員的安全。
(2)比亞迪宋經典和濰柴u70哪個好擴展閱讀
濰柴U70使用定速巡航系統，能夠解放雙腳，把腳從油門上松開也能保持設定速度，適合經常跑高速的車主。還配置了自動駐車，在等紅綠燈的時候，不用再拉手剎，也不用來回切換檔位了，操作便捷，對於雙手來說也是一種解放。
內飾方面，濰柴U70採用皮質多功能方向盤、提供良好抓握感；符合人體曲線的皮革座椅，讓駕乘更舒適；10.25寸高清觸摸大屏，能獲得更好的觀看感受；0.9米的超大天窗，讓車內的視線更明亮。
同時，針對二排的乘客，打造了多功能中央扶手，安置了空調出風口。 第三排的空間相對來說也很寬裕，不會出現憋屈感。此外濰柴U70 4806mm的車身，2800mm的軸距打造出的大空間，讓駕乘者更舒適。
『叄』 有朋友駕駛過濰柴U70嗎感覺怎麼樣
我就有駕駛過，實際駕駛起來感覺還不錯，整車的操控比較靈活，並沒有部分中型SUV的笨重感，方向盤指向性也較為精準；發動機方面，起步階段車速的反應只能算同級中等，但渦輪介入之後，整個的提速還是十分順暢，個人建議，要想有不錯的動態感受，轉速控制在2000-3000轉，這個區間的性能表現是十分OK的。
『肆』 個人比較看重性比價，朋友推薦購買濰柴U70這車好不好啊
動力也很足，你說我有什麼可以拒絕它的理由呢
『伍』 大家覺得濰柴U70這款車怎麼樣
我也是挺看好濰柴U70的，性能確實挺不錯的，擁有強大的動力、底盤和懸掛，越是復雜路況，越是應對自如。即便是連續的左右避讓與上下顛簸，也能有效化解來自地面的沖擊，大幅提升操控的脫困能力，讓駕駛者靈活隨心，盡情越野。
『陸』 推薦濰柴U70，國產SUV的精品
靜態：出色的實用性
當我看到濰柴U70時，第一反應就是「這車真大」。一方面，這得益於濰柴U70的造型設計遵循了傳統SUV的設計理念，整車姿態方正、敦實，有著較大的體量感。六邊形的格柵與兩側大燈組相連，對車頭起到了很好的承托作用；側面腰線貫穿整個車身，配合上方的懸浮式車頂，進一步拉伸了整車的視覺長度；尾部則通過幾根橫向線條勾勒出了層次分明的曲面，強化了厚重感。
另一方面，濰柴U70的車身尺寸的確驚人。4806/1870/1691mm的長寬高和2800mm的軸距讓濰柴U70成為了該級別車型中最大的產品。同時，較大的車身尺寸也構成了濰柴U70的差異化產品力——寬敞的車內空間。
作為一款7座SUV，濰柴U70的第二排乘坐空間自然是不用擔心的，最多超過兩拳的腿部空間可以讓第二排乘客輕松翹起二郎腿，再加上較為柔軟的座椅，長途乘坐也不會感到勞累。此外，中央地台全平的設計以及1870mm的車身寬度，能夠讓中間的乘客也有著比較舒適的乘坐感受。
將第二排的腿部空間調節到一拳，第三排的腿部空間也剩餘一拳左右，雖然乘坐舒適度不及第二排，但也要比同級其它車型的第三排表現更好，畢竟尺寸和軸距擺在這里。當然，濰柴U70也將提供5座和6座車型，以滿足不同消費者的需求。
除此之外，由於採用了下掛式備胎，濰柴U70的載物空間也比較可觀，後備箱最大可以擴展至1800L，裝進自行車之類的大件沒有任何問題。而在7人滿座的情況之下，後備箱也能夠放進幾個登機箱，實用性較為出色。
內飾方面，濰柴U70採用了「T」型布局，整體設計簡潔明了。雖然定位入門級市場，但中控台上方還是採用了搪塑軟質材料，質感有所提升。空調、除霧、音樂、收音機、導航等功能採用了物理按鍵的設計，用起來相當順手，駕駛中進行盲操沒有任何問題。
而胎壓顯示、倒車雷達、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、中控大屏、車機互聯、後排出風口等實用配置全系標配，也讓新車的門檻降低，性價比進一步提升。
動態：均衡的駕駛感受
濰柴U70搭載了一套1.5T 6MT/6AT的動力總成。其中，1.5T發動機來自東安三菱，最大功率110kW，峰值扭矩210N·m；6AT變速箱則來自澳大利亞DSI。
從駕駛感受來看，濰柴U70很容易上手，即便是第一次駕駛這款車，也不需要去適應它。這主要得益於油門和剎車較為線性的調校風格，駕駛者能夠得心應手的對其進行操控。
發動機的動力算不上強勁，但東安三菱的產品勝在可靠穩定，使用成本低，這對於濰柴U70的目標客戶來說顯然更加重要。同時，在日常的用車場景中，這一動力輸出也完全夠用。此次試駕是在多山的重慶，並且路線選擇了山路，一路「劈彎」上山，整車的動力沒有出現乏力的情況，而需要超越前方慢車時，變速箱也樂意降擋維持更高的轉速，加速超車沒有任何問題。
『柒』 好幾個朋友都推薦買濰柴U70，這款車的外觀確實不錯，在細節方面做的怎麼樣
其實啊，需要清楚的是，濰柴是給大車做發動機的廠，重卡柴油機那濰柴的東西沒說的國產標桿，但是至於造小車么，它的經驗和技術都不是那麼充足，所以細節肯定是不怎麼有特點的，或者乾脆說就是粗糙，一台中型suv車重都快1.6噸了只用了一台參數很普通甚至是偏弱的1.5T三菱底子發動機，油耗肯定不會很低，底盤也是最簡單的前麥弗遜後扭力梁懸掛，操控自然一般般，純粹就是一個低端家用車，而且參考之前的濰柴英致汽車，那車因為品牌知名度太低銷量慘淡，結果使保值率極差，再出手很虧，並且有買到手的車主都反應做工一般，所以如果不是只有這一個選擇的話最好還是別輕易的買這台車
『捌』 發現了一款超帥的小白車，叫濰柴U70的，這款車怎麼樣呀
這款屬於性價比很高的一款車，看起來很大氣，配置比較豐富，電子手剎，自動駐車，陡坡緩降，全車窗防夾，中控大屏等，家用足夠，東安三菱1.5渦輪增壓的發動機，澳大利亞DSI的變速箱，從這配置上看屬於很穩定的車，都是好多車都在用的技術，後續用車成本會小點，前段去鄭州市城東南路紫宸路4S店試了試車，開著平順性還行，買車要多看多對比
『玖』 濰柴U70性價比如何
靜態：出色的實用性
當我看到濰柴U70時，第一反應就是「這車真大」。一方面，這得益於濰柴U70的造型設計遵循了傳統SUV的設計理念，整車姿態方正、敦實，有著較大的體量感。六邊形的格柵與兩側大燈組相連，對車頭起到了很好的承托作用；側面腰線貫穿整個車身，配合上方的懸浮式車頂，進一步拉伸了整車的視覺長度；尾部則通過幾根橫向線條勾勒出了層次分明的曲面，強化了厚重感。
另一方面，濰柴U70的車身尺寸的確驚人。4806/1870/1691mm的長寬高和2800mm的軸距讓濰柴U70成為了該級別車型中最大的產品。同時，較大的車身尺寸也構成了濰柴U70的差異化產品力——寬敞的車內空間。
作為一款7座SUV，濰柴U70的第二排乘坐空間自然是不用擔心的，最多超過兩拳的腿部空間可以讓第二排乘客輕松翹起二郎腿，再加上較為柔軟的座椅，長途乘坐也不會感到勞累。此外，中央地台全平的設計以及1870mm的車身寬度，能夠讓中間的乘客也有著比較舒適的乘坐感受。
將第二排的腿部空間調節到一拳，第三排的腿部空間也剩餘一拳左右，雖然乘坐舒適度不及第二排，但也要比同級其它車型的第三排表現更好，畢竟尺寸和軸距擺在這里。當然，濰柴U70也將提供5座和6座車型，以滿足不同消費者的需求。
除此之外，由於採用了下掛式備胎，濰柴U70的載物空間也比較可觀，後備箱最大可以擴展至1800L，裝進自行車之類的大件沒有任何問題。而在7人滿座的情況之下，後備箱也能夠放進幾個登機箱，實用性較為出色。
內飾方面，濰柴U70採用了「T」型布局，整體設計簡潔明了。雖然定位入門級市場，但中控台上方還是採用了搪塑軟質材料，質感有所提升。空調、除霧、音樂、收音機、導航等功能採用了物理按鍵的設計，用起來相當順手，駕駛中進行盲操沒有任何問題。
而胎壓顯示、倒車雷達、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、中控大屏、車機互聯、後排出風口等實用配置全系標配，也讓新車的門檻降低，性價比進一步提升。
動態：均衡的駕駛感受
濰柴U70搭載了一套1.5T 6MT/6AT的動力總成。其中，1.5T發動機來自東安三菱，最大功率110kW，峰值扭矩210N·m；6AT變速箱則來自澳大利亞DSI。
從駕駛感受來看，濰柴U70很容易上手，即便是第一次駕駛這款車，也不需要去適應它。這主要得益於油門和剎車較為線性的調校風格，駕駛者能夠得心應手的對其進行操控。
發動機的動力算不上強勁，但東安三菱的產品勝在可靠穩定，使用成本低，這對於濰柴U70的目標客戶來說顯然更加重要。同時，在日常的用車場景中，這一動力輸出也完全夠用。此次試駕是在多山的重慶，並且路線選擇了山路，一路「劈彎」上山，整車的動力沒有出現乏力的情況，而需要超越前方慢車時，變速箱也樂意降擋維持更高的轉速，加速超車沒有任何問題。
這台變速箱在平順性方面的表現也不錯，能夠感受到換擋動作，但並不明顯，對於乘坐舒適性不會造成影響。
底盤的調校走的是舒適風格，日常的細碎震動可以輕松過濾掉。而在路面狀況不好時，懸架的反應也很乾脆，車輪碾過之後車身不會有多餘的彈跳，以該級別車型的標准來看，濰柴U70的底盤算得上是很出色的那一類。
轉向比較有質感，低速輕，高速重，和我們平時的駕駛習慣很契合，原地掉頭的時候，即便是女性駕駛員也很輕松。
總的來看，濰柴U70就是一台很「規矩」的車，發動機、變速箱、底盤、轉向的表現都不算突出，但也很難挑出毛病來。「均衡」，或許就是濰柴汽車對於一輛家用SUV的理解。