❶ 寶馬E46 E36是什麼意思 有什麼歷史意義，請解
是寶馬公司的車輛開發序列，每一款車型都有個開發序列，方便的分辨新舊車型。
以下為部分開發序列：
1、BMW E36 — (1991–1999) 3 系列
2、BMW E36/5 -(1995–1998) 3 系列 掀背
3、BMW E36/7 - (1996-2002) Z3 系列 雙座敞篷
4、BMW E36/8 - (1998-2002) Z3 系列 雙門轎跑
5、BMW E46/5 — (2000–2004) 3 系列 掀背
6、BMW E46/4 — (1998–2005) 3 系列 房車
7、BMW E46/3 — (1999–2005) 3 系列 旅行車/性能旅行車
8、BMW E46/2 — (1999–2006) 3 系列 雙門轎跑
9、BMW E46/C — (1999–2006) 3 系列 敞篷
歷史意義：
寶馬公司內部採用的地盤代號「E」，從1951年推出的E541至今，E打頭的寶馬底盤已經走過半個世紀。這個字母在其他的行業中也許並不代表什麼深層的含義，但是在汽車界，卻有著非同一般的意義，因為盤代號，在後面加上數字便用來表示這是哪一代的車型。
(1)為什麼說寶馬e46經典擴展閱讀：
」E「來自德語單詞「Entwicklung」，它在英語中的注釋為「Development（開發）」。也就是說」E「代表的是寶馬內部車型的開發序列號。
E系列代號首次出現是在上世紀60年代，當時寶馬的New Six車型開創了一個全新的時代，其代號為E3。
隨著時間的推移，車款年代不斷在更新，E代號序列已經突破100（2005款寶馬3系序列號已經是E90），為了令今後開發的車型區分更明確，寶馬採用了F代號序列。
寶馬專業區分在於底盤。寶馬底盤有：E30 E31 E32 E34 E36 E38 E39 E46 E52 E53 E60 E61 E63 E64 E65 E66 E70 E85 E86 E87 E90 E91 E92之分。
區別在於底盤不同 ，車型不同， 年份不同， 以及外觀、 內飾、、 排量和配置也不同。以下是寶馬部分介紹：
E30屬於3系列車型， 分別有兩門車 、四門車、 敞篷車、 旅行車。
排量有：316 316im10 318i 318im10 318im40 318is 320i 320is 323i 325e 325i 325ix M3
E31屬於8系列雙門轎跑車。
排量有：840ci 840i 850csi 850cim70 850cim73
E32屬於7系列四門轎車。
排量有：730im30 730im60 730ilm30 730ilm60 735i 735il 740i 740il 750i 750il
E34屬於5系列四門車、 旅行車。
排量有：518im40 518im43 520im20 520im50 524td 525im20 525im50 525xi 525td 525td
E36屬於3系列 雙門轎跑車、 四門車、 敞篷車、 旅行車、 短尾車。
316i 318ISM42 318ism44 320im50 320im52 323i 325i 328i M3 M3 3.2 318tds 325td
E38屬於7系列四門轎車。
排量有：275tds 728i 728il 730d 730i 730il 735i 735il 740d 740im60 740im62 740il m60
E39屬於5系列四門車 、旅行車。
排量有：520d 520i 520im52 520im54 523i 525d 525i 525td 525tds 528i 530d 530i 535i
E53屬於X5SAV越野車系列。
排量有：3.0dm57 3.0dm57n 3.0i 4.4im62 4.4in62 4.6is 4.8is
E60屬於5系列四門車。
排量有：520d 520i 523li 523i 525li 525d 525im54 525in52 525xi 530li 530dm57n
E61屬於5系列旅行車。
排量有：520d 520i 523li 523i 525li 525d 525im54 525in52 525xi 530li 530dm57n
E63屬於6系列雙門轎跑車。
排量有：630i 645ci 650i M6
參考資料來源：寶馬中國-BMW全部車型
❷ 敢愛不敢買的寶馬E46，到底行不行
最近挺忙，沒時間拍視頻，恰好很多朋友又表示比較懷念一直以來的文字內容，那這期索性就以文字的方式來給大家呈現。因為熬到後半夜依然可以碼字，但拍視頻卻要佔用白天的時間，而現在白天的工作時間非常緊張，緊張的工作安排就導致很難產出優質的視頻內容。所以視頻等忙過這一陣再說。
我最近入了輛E46，華晨寶馬產的318i，花了三萬塊錢。嚴格意義上來說，這輛車也算是為別人「淘」的，但這個「客戶」是我一爹一媽的姐姐，所以這車也就約等於是我的。畢竟我姐是個不懂修車的普通女性，所以關於整修及維護-玩一輛E46最有樂趣的部分還是由我來承擔。
不花一分錢就能體驗到當一名寶馬車主的快樂，我可真是劃算到爆啊。
如果大家喜歡看的話，我把後續修整的流水賬發出來，給大家看看玩一輛老寶馬到底需要什麼規模的折騰，也順便讓大家笑話一下，我收拾出多少錢在這輛車上。
至於今天這篇，就先到這里吧。這輛車說到底現在還只是一輛未經修整的破二手車，可能它的實際表現也就是E46新車兩三成的水平。用這樣狀態的一輛車去評價E46的話，絕對是有失偏頗的。
但等我把它目前存在的問題一一處理好，它可能會恢復到當年新車七八成的一個水平，到那時我們才可以真正體驗到，二十年前的操控性標桿是什麼樣子的。
好，今天就這樣，有想看修復過程的，摳個1看看？
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「東哥車研所」公眾號首發
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❸ 寶馬E46是什麼車
j你好E46是第四代寶馬3系1998-2006
❹ 寶馬又一經典車型，3.2升直六發動機+第二代SMG變速箱，4.9s破百
在德系三大豪華品牌中，要說起寶馬汽車還真的是一件令人興奮的事情。這個以運動和操控為精神圖騰的汽車品牌，讓我們看到了它的強大之處。而承載著寶馬靈魂的車型，我覺得還是3系。從第一代3系 E21開始和第二代E30，它便向人們展示著它那靈活的操控和運動屬性，奠定了它在運動型車領域的基礎，直到今天的3系 F30，它都是消費者們最喜愛的運動品牌之一。而今天我們要說的寶馬E46 M3 CSL，它更是寶馬序列中的經典，它選用了3.2L 直六發動機和第二代SMG變速箱，4.9s就能完成0-100km/h的加速。寶馬又一經典車型，3.2升直六發動機+第二代SMG變速箱，4.9s破百
寶馬3系，它可以算得上是世界上最受歡迎的運動車型之一，也是承載著寶馬運動和操控基因的靈魂車型。隨著時代的推移，它不斷地突破著自我，同時也在不斷地延續傳統，不斷地為車迷們帶來可以為之瘋狂的駕駛感受。而在眾多系列中，要屬E46 M3 CSL最有收藏價值了，它採用3.2L 直列六缸發動機，前置後驅的方式有著十足的駕駛樂趣。又一跑圈利器，寶馬出品，搭載直六發動機，前置後驅+4.9秒破百
寶馬M3 E46 CSL，它是寶馬M3的第三代車型，它加入了很多象徵著性能和運動化的設計元素。首次應用的雙波浪形的前大燈、標志性的雙腎型進氣格柵，原創度很高；運動化的碳纖維前包圍和梯形的進氣口，極具侵略性。車身採用雙門Coupe設計，流線型的車頂採用了大溜背式設計，兩個無邊框車門、19英寸多輻式輪圈搭配著前235/35、後265/30的寬胎；車尾自然延伸出的鴨尾式擾流板，再加上粗獷的尾燈，即便是放在今天，這種設計依然十分新潮
尺寸方面，寶馬E46 M3 CSL的長寬高4471*1739*1415mm，軸距2725mm，是一款雙門四座跑車，前排乘坐空間是寬敞，後排主要是放一些公文包、文件夾之類的，或者乘坐小孩
內飾採用了大面積輕量化的塑鋼材質鋪陳，並加入了很多碳纖維面板的點綴，顯得十分上檔次。三幅式多功能方向盤搭配著大尺寸換擋撥片，四聯式指針儀表，再加上符合人體工程學設計的擋把，營造出了十足的戰斗氣息
動力方面，寶馬E46 M3 CSL搭載了一台3.2L 直列六缸發動機，最大輸出功率360匹馬力。傳動匹配了第二代SMG變速箱，前置後驅的方式有著更好的操控性。性能方面，百公里提速4.9s，極速300km/。此外，它依舊保持了50：50的前後配重比，底盤採用大量的鋁合金打造，車身加入了大量輕量化的組件，整車配重減輕了10%，而堅固度也提高了70%，駕駛樂趣進一步提升
點評：在性能車中，「大十匹不如輕十斤」始終都是真理。這款寶馬E46 M3 CSL它是寶馬從楔形車身過渡到流線型車身最經典的一款，此外它還採用了很多輕量化的套件，再加上50：50的前後配重比、前置後驅的方式，讓它有著遠超同級別車型的駕駛樂趣。對於這款經典的寶馬E46 M3 CSL，你喜歡嗎
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❺ 隔著屏幕都能感受到香氣 寶馬E46 Wagon
如今，隨著汽車車型的不斷升級換代，對消費者的可選擇性越來越大，往往很多人在買車時就挑花了眼。其實，在我看來買車只要堅持自己的喜好就行，基本上車輛的品控都是差不多的，在可接受的范圍內選擇最喜歡的就行啦。
如果說玩車是一種愛好，那玩老車就是情懷了。在現實中能讓情懷落地確實不太容易，像這樣長年限的車，能夠保養得當又沒有經歷過事故的車源非常少，淘到到自己滿意的需要花費不少的精力和運氣，更不用說去改裝了。但正是這樣的一份不舍與不易，才讓老車越發光芒。
改裝清單
M3原廠前臉
BBSRSGT輪轂
Stoptech前後大四活塞剎車
Ohlins絞牙避震
Supersprint排氣
Z4方向盤
M3前後橋
M3差速器
鳴謝：蘇州Magnusautoworks
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❻ 有哪些富有駕駛樂趣的老車
不是每輛寶馬都叫E46。E46，第四代寶馬3系的內部代號。中國人「開寶馬坐賓士」的說法就是從這一代寶馬開始。多年以來，E46被譽為最經典的寶馬3。薩博93，渦輪增壓的鼻祖，被譽為最棒的前驅車，90?160段的加速度當年讓保時捷911都望塵莫及。
開過寶馬3才知道標桿不是吹出來的。車輪軋過路上的每條縫隙都能通過方向盤明顯的感知，這就是寶馬的路感。請抓緊「厚重」的方向盤，否則一個小坑就能讓你跑偏，小女人還是不要開E46，真的有點難以駕馭，需要適應的過程，請不要懷疑是不是四輪定位出了問題。
寶馬e46不是每輛寶馬都叫E46
老款沃爾沃S80
虎頭奔！！！（後面更新各年款虎頭奔、蝴蝶奔各種奔）這在當年絕對大哥的座駕
98年林肯大陸，太霸氣了.....太美國了.....大陸和馬刀是美式最後的黃金時代。恕我直言現在的野馬也已經長偏了.....話說誰能幫我找一個這個大陸的後擋風玻璃？
尼桑風度a33，買沙發送車啊！
帕薩特b5，後面的老車才是隱藏boss
❼ BMW E46 是什麼車
是寶馬的三系，1998年正式上市，是寶馬3系的第四代產品，在2004年，寶馬e46才正式引進國內市場。
寶馬e46的生產周期在1999年到2004年之間，是寶馬3系十分成功的一代，也是國人最早熟悉的一款3系產品。寶馬e46和寶馬e36相對，搭載了2.5L自吸發動機，最大馬力為143匹，和上一代寶馬E36相對，動力有所降低。
外觀方面，寶馬e46的設計更趨向圓滑，非常好的繼承了寶馬的家族特徵。2004年，寶馬e46開始在華晨寶馬以進口散件組裝的身份進行國產化實驗，實際上，華晨寶馬工廠僅僅是組裝了輪胎與電瓶，寶馬e46還是原汁原味的德式製造。
寶馬e46在底盤方面，重點減小了簧下質量，提升了車體的剛性，車體剛性提高了百分之七十上下。寶馬有一個相當好的傳統，一直注重車身的質量比，講究前後50:50的質量比，因此寶馬e46有著非常好的操控性能。
❽ 學生時代的夢想：經典寶馬3系E46，感受它的魅力
目錄車身外觀內飾部分後備箱駕駛感受談及寶馬E46，相信很多國人都會把它認為是最為經典的寶馬三系，不過今天介紹的318i因為是L42.0的發動機嚴格意義上算不上是最經典的車型，325i會更讓人著迷。不過作為不少人心中的信仰，即使是4缸的E46還是值得回味的。先簡單介紹一下第四代3系內部代號E46,由寶馬獨立完成外形設計的E46比前輩更顯動感時尚,內飾也擺脫了老款車型略顯老舊的設計風格。E46不再以提升動力性能為重點,改以降低動力總成重量,增強車身剛性作為研發方向。這一代BMW3系的車身剛性比E36提升了70%,但由於大量使用鋁制部件的使用,不僅車重保持在合理范圍內,還使得前後重量比達到完美50:50。車身外觀前臉的設計感覺比現款3系穩重了很多整體車身尺寸不大，日常代步靈活停車方便。筆直的車身腰線顯得非常運動從這個角度看上去又很優雅車頭已經褪色的原廠車標充滿著歲月的痕跡後排車門上經典的霍夫曼斯特拐角，彰顯這著純正的寶馬血統車尾相對而言比較平常，不過內部設計大有乾坤尾燈尾標內飾部分作為個即將15年的老車，整體車況保持的還是非常不錯的特別是前任車主在內飾上已經徹底打理過了唯一不滿意的就是這個後排空間了，為了操控不得不犧牲了後排乘坐的舒適性中控的配置前面視頻有提及就不多贅述了在現在看依舊不是那麼的過時手套箱空間尚可自動防眩目後視鏡多功能方向盤前排車窗控制設計在檔把兩側需要一點時間去適應後排也有側氣囊不得不說在當年寶馬的3系配置真高C柱上的後排閱讀燈後備箱雖然後排空間不大，不過後備箱還是挺能裝的開口不算寬，不過深度還行6碟CD機不過現在CD越來越不好找了。不過感覺還是CD比MP3文件聽起來更有感覺不知道是不是我的心理作用。後備箱的錨點工具盒的設計給個好評後備箱的照明燈駕駛感受作為一輛2.0自吸+5AT采埃孚變速箱的動力搭配，日常駕駛動力表現尚可，畢竟開過不少電車後對汽油車的加速起步印象就沒那麼深刻了。不過這車確實可玩性挺高的，雖然不少人把E46作為信仰，不過當你開過之後就知道這車確實有其獨特的地方，不過是否值得為此買單還需要有自己的判斷。由於是液壓轉向助力方向盤確實很重，不過因為懸架剛剛才翻新過操控感覺和新車一樣，沒有那種老車因橡膠件老化的松動感。就是確實是輛不錯的玩具，有條件的話可以收一輛玩玩，只要環評能通過除了半年一審稍微麻煩一點外還是一輛可以日常通勤的小車因為高溫是E46從娘胎里就帶出來的毛病，原車的硅油風扇，不僅散熱效果一般，且比較吃馬力，加上節溫器也愛壞，所以十台E46九台高溫。我這輛也不例外不過發動機沒有大修，導致他成了修理廠的常客，後來因為工作原因這輛E46我沒有修好就把它出售了（因為信仰還沒虧錢），現在寫這篇帖子的時候不知道它在現任車主手上開的還好嗎？
❾ 寶馬粉的最愛寶馬E46經典三系318i
華晨寶馬2004款寶馬318i
寶馬E46三系318i，搭配寶馬2.0L自吸發動機。
非常經典的花生眼，內置四眼大燈，寶馬雙腎中網。
整車一圈黑色橡膠防擦條，特別漂亮。不管搭配什麼顏色的車身都特別順眼。
非常完美黃金比例，整車非常緊湊。
特別短前懸，前後輪輪眉外擴，特別運動。
車尾微微向上翹，特別犀利。
尾部設計相比前臉更加有優美。
非常有辨識度的尾燈。
這代寶馬3系獨特的設計，人體工學特別好，除了頭部空間比較局促，操控非常純粹，機械操控感絕對優先。
四幅式多功能方向盤，配置也高。當年這內飾也是非常有逼格。
中控特別簡潔，六碟CD，桃木內飾。
非常大，非常粗的方向盤手感不錯，方向盤特別垂直，液壓助力轉向，真正運動范兒的操控。
搭載ZF采埃孚5AT手自一體變速箱，特別好用的經典變速箱。
2725mm軸距，營造的後排空間比一般2600車還擁擠，因為寶馬50:50的前後配比，發動機靠後，造成前排座椅往後靠，所以寶馬為了操控犧牲內飾空間。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❿ 閃閃發光的銀色夢中人——寶馬E46 330Ci的魅力綻放