『壹』 全球十款價值連城的古董老爺車，你知道幾個
1、勞斯萊斯銀魅
1907年，勞斯萊斯商業總監Claude Johnson要求生產一輛車用於公司展示。這輛車的底盤編號為60551，注冊號AX201。這是40/50HP車系的第12輛車，並且以鋁鍍銀配件裝飾，該車被稱為「銀色幽靈」，以強調其如鬼魅一般的安靜。這輛車在1907年於蘇格蘭准備參加可靠性測試。這場測試長度為15000英里，其中包括在倫敦和格拉斯哥之間的27次往返。國內網站上流傳的」價值約8.76億人民幣的銀魅「原型車即為此注冊號為AX201的40/50HP SIlver Ghost。
2、法拉利250 GTO
法拉利250 GTO是20世紀60年代最先進的跑車，在鼎盛時期壟斷了世界運動汽車的冠軍，它是法拉利250的變型車，而250是法拉利歷史上最重要的車型之一，是第一種大批量生產的法拉利。生產時間一直從1952年持續到1964年，在這期間，法拉利250 GTO只生產了36輛。法拉利250 GTO也是拍賣中售出的最昂貴的汽車。1962年的法拉利250 GTO，其售價約為3.34億人民幣，包括溢價，於2018年8月25日由美國加利福尼亞州蒙特里的蘇富比拍賣。
3、布加迪TYPE 57SC
在古董車界，被稱為世界上最漂亮的汽車之一的一台1936年款布加迪Type 57SC Atlantic創下了世界目前最貴汽車的記錄。Peter Williamson博士曾在1971年買下這輛車，當時購買的花費是59000美元。這輛車早在在2003年的圓石沙灘老爺車展上亮相過，當然它也毫無懸念的成為當時最佳展示車型。時至今日，當年只是製造了三輛的布加迪Type 57SC Atlantic只剩下了二輛，而其中一輛獲得了新的主人，一位神秘買家花了約2.07億人民幣購買了它。
4、凱迪拉克1907年版
作為「黃銅時期」的傑出代表車型，全木質車身的1907年的凱迪拉克歷經百年時光洗禮，如今依然保存完整，閃耀在眾多收藏級世界名車的星輝之中。最早為美國最大的汽車博物館-通用汽車博物館最富盛名的藏品，後被義大利珠寶品牌寶格麗集團掌門人尼克拉·寶格麗先生所收藏，2010年浮古集團經由佳士得秋拍拍得此車。目前市場價值人民幣1900萬。
5、梅賽德斯賓士SSK
1926年，世界汽車界的兩大巨人卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒攜手，將戴姆勒公司和賓士公司合並成立了戴姆勒-賓士公司。在部分車迷的心目中，1928~1932 賓士SSK仍是史上最佳的跑車之一。SSK在賽場上為賓士奪得了諸多殊榮，在車手魯道夫·卡拉希奧拉的駕馭下展現出了讓對手無法匹敵的實力。在1929至1931年間包攬多項大獎賽冠軍。這款車當時只生產了35輛，大多毀於賽事，現在我們所見到的有大量是復制車，在德國梅賽德斯賓士汽車博物館裡面展覽的就有一輛SSK，而且是當時保留下來的真車並不是復製品。
6、帕克1928年版
此車為Packard公司與Jaeger-LeCoultre公司聯合打造Packard28周年榮耀女神限量版,全球發售25台。由積家集團掌門人先生收藏，後由LeCoultre家族保管，此車曾在1991年獲得AACA評選的NATIONAL FIRST PRIZE WINNER大獎，並在1992年獲得AACA評選的GRAND NATIONAL WINNER FIRST PRIZE大獎。因此車極為稀有，收藏價值極高，後被各國頂級古董車收藏家及各知名汽車博物館爭相收藏。現被浮古集團擁有。
7、賓士770k
1934年"梅賽得斯--賓士"汽車公司製造了世界上第一輛防彈汽車770K，該車是為希特勒特製的高級轎車，車身用4mm厚的鋼板製成，擋風玻璃有50mm厚，輪胎是鋼絲網狀防彈車胎，後排坐墊靠背裝有防彈鋼板，地板也被加厚到4.5mm整車重量超過5噸，它配有一台排量為7655ml的直列八缸發動機，可產生200馬力的功率，此車共生產了17輛，大部分都毀於二戰，現在僅存3輛成為稀世珍品。
8、捷豹D-TYPE
捷豹D-TYPE出現在1954年初，源自Malcolm Sayer的推動，他渴望打造超越C-type的車型。捷豹D-TYPE可能是它那個時代最具競爭力的賽車了，因為它根本就不是為了上路駕駛而設計的。單體橫造合金車體、高效空氣動力學造型設計使得它在1954－1957年的勒芒比賽中具有絕對的優勢，掀起了捷豹狂潮。從1955到1957年，捷豹憑借這款利器在勒芒賽道上實現了三連冠的傳奇偉業，在賽車界的聲望可謂如日中天。
9、法拉利Testarossa
法拉利250TR是法拉利公司研發的一款跑車，配有經典的0714TR數字，這款車在1957年到1958年年間僅生產了22台。在1958年至1961年年間曾參加了19個國際賽車比賽，並獲得了19項比賽的優異成績。這款標有0714TR數字的法拉利250 TR車型曾首次參加1958年布宜諾斯艾利斯一千公里的比賽，並獲得了第四名的好成績。
10、福特GT40
福特GT40是福特汽車公司的一款經典超級跑車，第一輛福特GT 40問世於1963年4月1日，代號為GT/101。GT 40車身中部採用了高強度鋼質骨架，前後覆蓋以玻璃鋼板件，中置全鋁4.2升V8發動機配備Colotti四速變速器，以及計算機設計的雙A臂懸掛，當時一推出就引起了轟動。GT40以車高40英寸而得名，於1966年至1968年連續包攬法國勒芒耐力賽冠軍，著實為福特爭足了面子。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『貳』 盤點「借電」復活的那些經典車 開它們你就是街上最亮的仔
作為資深車迷的你，想必心目中有自己難以忘懷的那台經典車。因為國內法規等政策上的影響，想在國內開一輛經典的老爺車上路幾乎成了不可能。得不到的有時候更迷人，我們心心念念的經典車們，真的只能隨著時間的流逝一去不返么？當然不是，隨著電動化浪潮的興起，許多我們爺爺輩的經典車型煥然新生，或許在不久的將來，我們也能開上一輛經典「老爺車」招搖過市成為了可能，同時它們還有著先進的電動化的動力，想想是一件多麼幸福的事！今天就跟大家盤點一下，車企們通過電氣化推出的或有望推出的那些經典車型們。
大眾甲殼蟲
第一輛車呢，就是我們大家都熟知的大眾甲殼蟲。2019年7月10日，大眾汽車旗下最後一批甲殼蟲汽車在墨西哥普埃布拉（puebla）工廠下線，而甲殼蟲這個在二戰後曾經風靡全球的車型正式宣告停產。當時人們就懷疑，停產後的甲殼蟲有可能會以電動化的形態回歸。當時的大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯還出來辟謠，堅稱大眾不會推出電動版甲殼蟲。
當時的大眾認為，把更多的重心放到了I.D.Buzz系列新能源車型上，能夠給品牌帶來更多的可能性。然而嘴上說不要，身體卻很誠實。同年的法蘭克福車展上，大眾便展出了一款純電動版的甲殼蟲e-Beetle。該車是基於上世紀的經典甲殼蟲所改裝而來的。該車是由大眾與其合作夥伴eClassics共同打造了一款甲殼蟲純電動概念車。
即便推出了電動版甲殼蟲，大眾依然嘴硬：「我們只是嘗試用電氣化的方案，讓更多的老爺車像這台甲殼蟲一樣重生！」
我們來看一下這台電動版甲殼蟲的動力，該車搭載了一台最大功率為60kW的驅動電機，能為車輛提供150km/h的最高車速。搭載一塊容量為36.8kWh的電池組，WLTP工況下的續航里程為200km。由於電驅動系統的質量要高於原有的燃油動力系統，加上性能有所提升，所以該車的底盤和剎車系統做了相應的優化。大眾這個糟老頭子壞得很，如此經典又有民心的國民車型，他們真捨得就此放棄？至少我是不信的。
菲亞特126
第二輛要介紹的車型呢，也是一輛曾經的國民小車，菲亞特126。菲亞特126型車第一次面世是在1972年，當初主要是為了取代當時的菲亞特500車型，而這款車直到2000年才在波蘭停產，總共生產了470萬台。菲亞特126也是當年進入國內的第一批私家車型，估計也是很多朋友的童年回憶。被大家親切稱為「大頭鞋」的它，有望通過電氣化重生。
電動版菲亞特126假想圖
從渲染圖來看，新車大幅延續了菲亞特126車型的經典設計，但又融入了非常多的現代化元素，如個性可愛的方形前LED大燈、隱藏式門把手以及前風擋上的駕駛輔助探頭等。菲亞特126純電有著簡潔且優雅的車身線條，流暢的車身輪廓與短小車身相搭，十分和諧。同時，LED矩陣式大燈與日間行車燈的加入，呈現出經典與科技的完美融合。
經典菲亞特126
動力方面，新車的動力系統或參考菲亞特500 Electric的動力參數，並且電池容量為42kWh，WLTP工況下的綜合續航里程約為199英里（320km）。
MINI
第三款車是很多姑娘的心頭好，MINI。在2019年的法蘭克福車展上，量產版的MINI電動車正式亮相。而在這個現代版的MINI電動車推出之前，2018年的時候，寶馬集團推出了一款名為經典MINI的電動概念車。
新車整體外觀保留所有老 MINI 的原始設計，採用紅色塗裝搭配白色車頂及賽車條紋，並換上加寬輪拱。芭蕉造型輪框依然保留，但中心蓋廠徽換成代表電動身分的貼紙，車側也有一道白色腰線，頭尾廠徽也改為電動車圖案。
新車的動力部分沒有詳細信息，當然了，跟現在那些數據誇張的電動車肯定比不了。但這么一台經典車型，相信沒有幾個妹子能抵擋它的誘惑吧？
悍馬
第四款車我們來聊點不一樣的。原本我們心目中的超級硬漢——悍馬。純電動悍馬本來預計將於美國當地時間5月20日正式發布，但由於疫情方面的影響不得不推遲。這款車基於通用BT1 EV平台打造，WLTP續航里程預計為400英里（約640公里左右）。
純電動悍馬預計擁有735kW（1000Ps）的最大功率，峰值扭矩可達15591N·m，0-96km/h加速時間或將小於3秒。這款車還支持800V快充，最大充電功率可達350kW。
電動版悍馬將推出SUV版和皮卡版兩種車型。這樣一台動力暴躁又兼具性格安靜的重型機器如果上了一個綠牌，回頭率秒殺特斯拉是一定的。
大眾T1
日前，大眾推出了一款十分「復古」的概念車e-BULLI，這款車基於半個世紀多以前的T1車型打造，但加入了更強大的純電動動力系統以及更多科技配置。
如果讓我猜，大眾集團的高層絕對是老爺車愛好者。前有復古甲殼蟲，我們的第五輛車依舊是一台大眾。那就是經典程度不輸甲殼蟲的大眾T1。新車被命名為大眾e-BULLI，基於半個世紀多以前的T1車型打造，雖然是款經典車型，但搭載了豐富的科技配置以及領先的純電動動力，讓這款老邁的車型煥發了活力。
同甲殼蟲一樣，這輛車同樣為大眾和eClassics公司合作的產物。它們選擇了一輛1966年生產的T1 Samba Bus，作為e-BULLI車型的基礎，這輛客車在改裝之前，已在加州公路上行駛了半個世紀。
新車採用了專屬的橙色和金色雙拼塗裝，讓其擁有更強的現代感。LED大燈與LED日間行車燈的加入，使其多了些現代元素。此外，新車還配備了復古拋光輪圈，配合白色輪胎塗裝，十分個性。
車內，新車也有諸多改變。雖然力圖復刻原版車型的樣式，但細節上又加入了不少現代的元素。車內的座椅與外觀同色，儀表盤繼承了T1的造型，加入了行車電腦顯示屏，可以顯示續航里程、電量等信息。中控部分，雖然樣式復古，但提供DAB數字信號廣播、藍牙、USB等功能，還搭載了低音炮音箱。此外，我們可以看到，後視鏡上方還加了一個大尺寸的液晶屏幕，可以顯示多媒體信息。
動力方面，e-BULLI搭載了一台最大功率61kW的電動機，峰值扭矩為212Nm。搭載的鋰離子電池組容量為45kWh。電池被平鋪在車輛地板中央，降低車型重心。官方表示，這款車極速可以達到130km/h，續航里程超過200km。
Mustang
作為美系性能車的絕對代表之一，福特Mustang一直以來都成為了無數人心中的夢想之車。現款Mustang好像跟傳統的「肌肉」車越走越遠。當福特宣布Mustang未來將走電氣化的道路之後，來自美國的電動汽車製造商Charge Cars便已經搶先一步，在2019年的古德伍德速度節上發布了這台純電版本的「Mustang」車型。
這款電動Mustang參考了第一代福特Mustang的外形設計，線條設計十分硬朗，肌肉感十足，只不過大燈的光源都換成了更有現代特徵的LED。這台車是可以買到的，全球限量499台，每台售價高達30萬英鎊（約合人民幣262萬元）。
內飾呈現出的與復古外觀不同，是一種極為現代的模式。大尺寸的中控屏和按鍵式的換擋都非常潮流。這也是我個人認為這種經典車「復活」最恰當的方式。畢竟現在大家都很注重實用體驗。
動力方面，原本的V8發動機被換成了四台電動機，最大綜合功率可達400kW，峰值扭矩更是高達1200Nm。0-96km/h的加速時間僅需3.99s，最高時速為240km/h。搭載一塊容量為64kWh的電池組，預估續航里程為322km。
阿斯頓馬丁DB6 MkII Volante
007御用座駕，阿斯頓馬丁，同樣推出了一款電動化的復古車型，新車基於旗下半個世紀前的經典車型DB6 MkII Volante打造而來。這款車有個極特別的設定，就是可以燃油動力系統和電力驅動系統均可以獨立安裝和拆卸，這樣車主可以選擇讓車輛在傳統汽油動力系統和電力系統間進行切換，這樣的設定也是很有創意了。
這台雙門四座敞篷概念車完全保留了DB6 MkII Volante車型的原始外觀，兩門四座敞篷的設計加上復古的外觀極有強調。濃烈的英倫風情鋪面而來，我想這也是復古經典車新生的意義所在。
DB6電動版概念車的電力來源於一個造型類似於「盒子」的電動系統。按照阿斯頓·馬丁官方說法，這套動力系統是獨立於車輛存在，安裝在原配發動機和變速箱支架上。可輸出330馬力（Vantage版本）的4.0L直列六缸發動機也被保留了下來，當車主希望體驗車輛原汁原味駕駛質感的時候，只需要將發動機換上即可。
捷豹E-Type
接下來這台車，是本文中少有的量產車型。也就是說，你只要有足夠的錢，就能將這輛電氣化的復古老爺車收入車庫。它就是恩佐·法拉利眼中的最美汽車——捷豹E-Type。電氣化的E-Type被命名為E-Type Zero。這是官方打造的一款全新電動車，不是舊款車型的魔改。前段時間哈里王子大婚，所用車型就是E-Type Zero。
內飾部分，捷豹還增加了一塊液晶儀表盤和可觸摸的中控大屏，不過後者是選裝項，你也可以繼續保持初代車型的內飾模樣。提供兩種選擇，讓一起顯得更加美好。
動力方面捷豹E-Type Zero搭載一台最大功率220kW的電機，0-96公里/時加速時間5.5秒。40kWh的電池組能夠提供273公里的續航里程。因為捷豹E-Type Zero概念車超乎想像的受歡迎，捷豹官方公布，不排除未來會有復活更多經典的老爺車的計劃。
總結：雖然今天介紹的車型，基本都看得見摸不著，但多家車廠通過電氣化讓經典車型復活回歸，也讓我們看到了汽車設計的更多可能。電氣化的發展，因為靈活布局，也讓這些經典車型的回歸成為了可能。我們也期待未來，有更多經典的老車，能藉由純電動的浪潮重獲新生。當然了，我們如果能買到，價格再便宜點就更好了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『叄』 捷豹最貴的十款老爺車，每一款都很經典，最貴的要1920萬歐元
捷豹的汽車一直以運動性而著名，他熱衷於汽車的性能和運動，並且捷報還有一段非常光輝的賽車歷史。而這些汽車在各種比賽中獲得的獎項，也非常的令捷豹驕傲。今天小編就跟大家來說一說10款捷豹最昂貴的老爺車吧。
第一名JaguarD-Type
JaguarXK120Roadster在1948年就以速度出名了，在很多汽車比賽中都取得了很好的成績，是那個年代最快的量產車。13年是一個車迷以79萬歐元成功購買了一台1951年的JaguarXK120。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『肆』 容顏雖已老，動力煥新生！盤點那些「借電還魂」的經典車
君生我未生，我生君已老。這兩句詩用來形容車迷們對錯過的那些經典車的遺憾再恰當不過了。Mini（注意大小寫）、捷豹E-Type、甲殼蟲、大眾T1……都曾是車迷們的心頭好，但隨著時間的流逝也只能黯自離去。好消息是，隨著電動化的浪潮，從前只能在雜志上或者博物館見到的這些經典老車，有可能重煥生機。
據鬆散汽車自己透露，這輛車此前已在洛杉磯舉辦過小范圍的試駕，反響不錯。但要我說，如果這輛車是真的可以合法上路，那麼即便駕駛感受爛到爆也值得一試。目前，由於信息有限，我們無法得知這套全新的插電混動系統的來源，也不清楚純電續航里程和電池相關信息；更不清楚，鬆散汽車究竟是如何讓這么一款復古的車型，能夠如宣傳所說合法上路。
■邦點評
其實通過今天的介紹，我們能看到不同品牌復活不同經典車，目的各不一樣。有意外之喜的，比如捷豹E-Type；有未新車做鋪墊的，比如大眾甲殼蟲；還有實驗新技術的，比如阿斯頓·馬丁HeritageEV；甚至還有致敬經典的，比如大眾ID.Buzz。就我個人而言，當然更欣賞大眾ID.Buzz這種，致敬經典重煥新生。我們也期待未來，有更多經典的老車，能藉由純電動的浪潮被復甦。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『伍』 10款捷豹最貴老爺車！價格堪比法拉利，每一台都是經典
說起捷豹這個品牌，就從它的命名也足以讓太了解汽車的人都知道，它熱衷於性能和運動。但是可能並非所有人都知道這個悠久的品牌有著一段光榮的競賽歷史，尤其是在著名的勒芒24小時耐力賽中取得的那些驕人成績。而現如今那些經典的賽車也成為了昂貴、稀有的收藏品。今天我們就為大家盤點了目前最昂貴的10款捷豹老爺車，一起來看看吧。
Jaguar XK 120 Roadster（1948年）-79萬歐元
第一輛便是捷豹品牌非常經典的車型-Jaguar XK120，該車自1948年以來就以超過190 km / h的最高時速聞名於世，並在當時的眾多汽車賽事中取得過多次的好成績。另外命名中120的含義其實就是該車可以達到最快的每小時英里數，同時它也是那個時期最快的量產車
2013年的時候一位捷豹的忠實粉絲在拍賣會上以79萬歐元的價格拍的了一台1951年的Jaguar XK120，該車動力部分搭載了一台3.4升直列6缸發動機。
Jaguar XJR-15（1990-1992年）-84萬歐元
這是一輛1990年推出的超級公路跑車，該車搭載了一台6.0 V12發動機，最大功率可達450馬力，極速可達307km/h，這樣的速度也讓該車成為了當時那個年代最快的公路跑車。
不僅如此，Jaguar XJR-15車型還非常稀有，當年僅生產了53台，並且當時的發售價格就達到了84萬歐元，我們沒有找到關於該車拍賣的信息，相信如果是近年拍賣價格肯定還會更高。
Jaguar XJ220C Le Mans（1993年）-108萬歐元
該車是由TWR開發的賽車版本，曾兩次參加勒芒24小時耐力賽，並且都獲得了不錯的成績。動力方面搭載了一台3.5升V6引擎，最大功率可達700馬力，可以說該車是捷豹賽車歷史上非常經典的一款車。
另外這台1993年的Jaguar XJ220C Le Mans也將英國兩人座跑車的性能發揮到了極致，今年初的時候，該車出現在了一場拍賣會上，並最終以108萬歐元的價格成交。
Jaguar XJR-8 Gruppo C（1987年）-110萬歐元
Jaguar XJR-8 Gruppo C是1980年代的一款經典賽車，相信不少人都曾經在畫報上見過它的身影吧。該車搭載了一台性能強悍的7.0升V12發動機，最大功率可達730馬力，最高時速達350km/h。
由於是賽車的原因該車當年僅生產了6台，而其中之一的一台於2013年在一場拍賣會上售出，成交價格為110萬歐元。
Jaguar XJR-11 Gruppo C（1990年）-130萬歐元
相比上邊的那台XJR-8 Gruppo C，這台車的性能更加強悍，這台1990年的Jaguar XJR-11 Gruppo C搭載了一台雙渦輪增壓V6發動機，最大功率大760馬力，極速可達370km/h，不僅如此，該車還配備了極具輕量化設計的碳纖維車架。
2018年該車在一家拍賣行以130萬歐元的價格成交，不僅僅是價格昂貴，該車當年僅僅生產了3台，非常的稀有，所以也讓它成為了賽車愛好者心中的真正瑰寶。
Jaguar XK120 Supersonic Ghia（1952年）-181萬歐元
這輛於1952年在Ghia工廠下線的經典雙門轎跑車完全就是優雅象徵，該車採用了當時非常流行的航空器設計風格，外觀方面看上去與當時的菲亞特8V非常相似，但該車看上去更加精緻豪華。
2015年在蘇富比RM拍賣會上，這輛1952年的Jaguar XK120 Supersonic Ghia以181萬歐元的價格成交，現在英國每一場經典老爺車大賽中幾乎都能看到它的身影。
Jaguar XJR-9 Gruppo C（1988年）-188萬歐元
這是Gruppo C系列中最昂貴的一台車，這台生產於1988年的Jaguar XJR-9 Gruppo C也是目前全球僅存的唯一一台。該車搭載了一台6.0升V12發動機，最大功率可達680馬力。
2015年的時候，該車以188萬歐元的價格成交，絕對是最昂貴和稀有的捷豹車型之一。
Jaguar E-Type Lightweight（1963年）-703萬歐元
捷豹E-Type的經典已經不需要過多的贅述了，而這台1963年的Jaguar E-Type Lightweight還曾先後四次登上過汽車賽事的領獎台，這無疑讓該車更加珍貴。到目前為止該車還保留著參加了Briggs Cunningham車隊的勒芒24小時耐力賽時的全部配件。
1000公斤的整備質量配合3.8升直列6缸發動機，該車的性能在當時絕對是笑傲群雄的，2017年，該車以703萬歐元的高價成交，但即便價格如此高昂，依舊會讓捷豹的粉絲們覺得物有所值。
Jaguar C-Type（1953年）-1,161萬歐元
依靠可以爆發出223馬力的3.4升V6發動機，Jaguar C-Type在當時的賽事中所向披靡。在勒芒24小時耐力賽上的表現也讓該車成為了當時家喻戶曉的明星。這也讓該車成為了捷豹有史以來收藏量最大，價格最昂貴的車型之一。
在2015年的時候，一台1953年的Jaguar C-Type以1161萬歐元的價格成交，成為了目前捷豹歷史上排名第二的昂貴車型。
Jaguar D-Type（1955年）-1,920萬歐元
C-Type已經足夠經典，但D-Type再次將經典帶到了極致，三次贏得勒芒24小時耐力賽、現存的唯一一台D-Type、個性並充滿未來感的空氣動力學鰭片設計，這些因素都讓該車成為了目前為止最昂貴的一台捷豹。
2016年，這輛1955年的Jaguar D-Type以1920萬歐元的價格成交，這樣的價格已經完全比肩那些經典的法拉利老爺車。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。