㈠ 比亞迪漢DM和宋ProDMI哪個更合適
宋Pro DM-i更合適。
2022款宋Pro DM-i以「龍魂」美學理念，融合「Dragon Face」大美經典與都市先鋒進取精神，使優雅氣質和動感鋒芒交融，創造出新國潮美學。
外觀上，新車採用了全新的「龍嘴」設計，大嘴的比例由60%提高到75%，更加凌厲有氣勢。全新的雙條進氣格柵，輔以大量高亮的材質和鍍鉻件，彰顯大氣磅礴的同時，也提升了整車的精緻內涵。
2022款宋Pro DM-i以「龍魂」美學理念，採用「Dragon Face3.0」設計語言，配備全新穹頂藍車身，19英寸雙叉戟雷霆運動輪轂。
而內飾上，2022款宋Pro DM-i以比亞迪新一代內飾家族設計語言全新亮相，並推出了專屬宋Pro DM-i的內飾配色麒麟棕+蒼穹灰，整體豪華而不失穩重，盡顯極致東方神韻，締造雅緻舒適大五座空間。
2022款宋Pro DM-i採用全新麒麟棕+蒼穹灰內飾配色，擁有8.8英寸賽車級液晶儀表盤，搭載15.6英寸自適應旋轉懸浮Pad。
㈡ 比亞迪宋的性價比如何值得入手嗎
要說中國品牌發力的主戰場，那絕對是緊湊型SUV陣營，這幾年裡，大大小小的車企都在緊湊型SUV市場中發力，對我們而言，可選擇的對象也只多不少。尤其在這兩年，我們見到了不少在原車型基礎上打造的PRO版、PLUS版等各種升級車型。
宋經典版的再次更新，我們不免會提出這樣一個問題，這台車到底值不值得入手？
要說值不值得買，最主要的還是要從價格入手，從售價來看，比亞迪宋經典版的官方指導價為6.99-8.99萬元，和老款車型（7.98-11.98萬元）相比，以頂配車型做對比，雖然配置有一定的減少，但絕大多數配置都相同，完全可以說得上是"降價增配"，其誘惑力可想而知。
另外從本次推出的三款車型來看，和目前市面上大推自動擋車型的方式有些不同，上面我們就說了，在三款車型中，有兩款車型是手動擋版本，很明顯的，這次比亞迪將宋經典版的消費群體對准了四五線的用戶。
再加上比亞迪宋以及宋Pro積攢的不錯口碑，結合售價以及手動擋車型的推出來看，新車還是非常有看頭的。同級別中相對更低的售價以及配置不錯的手動擋車型，將會是比亞迪宋經典版的最大賣點。
別忘了，雖然是一款新車，但比亞迪宋在之前的銷量也是非常穩定，有著Pro版本的加持以及品牌效應，這樣一台車型的推出，結合上面提到的"增配降價"來看，未免不是一種"以大打小"的玩法。憑藉手動擋車型來拉低售價並且打入小型SUV的售價區間，或許會為比亞迪宋大賣的關鍵。
㈢ 比亞迪宋MAXDM-i最快八月上市，內飾更有檔次，還有什麼優點
19款宋max主要升級點為旋轉中控屏和電子檔把，內飾設計風格同步了新款秦唐宋，這一點升級對於消費者而言非常有新引力
正式上市後如果價格比同配置的燃油版貴2萬左右，加上實惠的金融政策，那這款車就是有爆款潛質了不過這種問題在插混車上是不存在的，首先插混車啟動是不需要點著發動機的，即便啟動發動機，也不會出現電池衰減導致啟動不起來的問題。
㈣ 宋plusdmi和宋prodmi哪個好
宋PLUS DM-i好。嚴格來說，宋ProDM-i和宋PLUSDM-i是沒有可比性的，因為目前宋Pro新能源還停留在2019款，不是最新的DM-i系統，也沒有刀片電池，所以絕對是選擇宋PLUS DM-i更好。
兩款車都是緊湊型SUV，不過宋Pro DM-i會比宋PLUS DM-i高一個檔次，從價格就能看出來，宋Pro DM-i對應的是17-20萬區間，而宋PLUS DM-i對應的是15-17萬區間。
宋Pro DM-i的售價區間其實非常尷尬，你只要加多兩萬塊或者分期分長一點就能夠買到低配唐DM-i了，而且配置不相上下，還有更大的空間和多了兩個座位。
此外，諸如RAV4榮放、本田CR-V、日產奇駿等等很多強有力的緊湊型SUV在17-20萬的價格區間也有交易，哪怕宋Pro DM-i更新至2021款，也未必競爭得過這些對手。
㈤ 想入手比亞迪宋PLUS DM-i，不知道這車到底怎麼樣
想入手比亞迪宋PLUS DM-i的話就早點下定單吧，現在下單正好趕上春節前提車並不多，我買的是110KM旗艦PLUS版，指導價16.98萬元，等車3個月，等得我都快自閉了，好在我現在終於可以天天陪我上下班了，目前我總結下來，這車有以下這幾個方面的優勢，一是省油，對於剛拿駕照的我來說，百公里油耗只需要5.4L，有時候只有5.0L，實在驚艷，第二就是動力很強，第三個就是空間大、配置高，雖然宋PLUS DM-i是一款緊湊型SUV，但是它的軸距達到2765mm，配置方面在同級車型中處於領先位置。
㈥ 比亞迪宋PLUS DM-i這款車的安全性怎麼樣
在今年3月份，比亞迪新推出了宋PLUS DM-i超級混動SUV車型，這款王牌產品主打省油混動系統，定價14.68-16.98萬元。不錯的整車實力，以及較低的定價，引發了消費市場的高度關注。
那麼，宋PLUS DM-i開起來究竟怎樣?
筆者通過宋PLUS DM-i領航勁擎之旅天津站深度體驗了一番。
「龍魂」美學設計，從沒讓人失望
自從比亞迪王朝車系誕生以來，強烈的中式設計風格以及這一大膽的命名想法深受人們的追捧。而王朝車系最核心的理念，就是融入了「龍顏」的設計理念。
全新的比亞迪宋PLUS DM-i延續了DRAGONFACE的龍顏設計，在傳承經典美學基因的基礎上實現了再進化。
宋PLUS DM-i採用了如宋PLUS一樣是大嘴式進氣格柵，上方還有銀色金屬飾板。兩側造型犀利的大燈通過貫穿式的鍍鉻裝飾條與格柵相連接，還有比亞迪全新的LOGO位置設計，創意十足。
車身尺寸方面，長寬高為4705×1890×1680mm，軸距為2765mm，與燃油版車型保持一致，同屬於緊湊級SUV。
整體來看，它更具備東風韻味的同時，整車線條更利落、整體造型更具備當代審美。
內飾更有質感，入門即享高配
來到車內，宋PLUS DM-i的整體視覺效果要「柔和」一些;中控區採用大量鋼琴烤漆材質，豪華感與品質感非常突出。
從新車配置來看，比亞迪宋PLUS DM-i配置方面誠意十足，真正做到了什麼叫「入門即高配」。新車搭載了12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad、9枚高保真音響、手機NFC車鑰匙、Dirac智能音樂座艙、OTA遠程升級墩號胎壓顯示、360°高清全息透明影像等功能，可以說主流配置統統都安排上了。
此外，宋PLUS DM-i全系配備了前排及前風擋雙層隔音隔熱玻璃，高配車型新增主副駕駛座椅通風/加熱配置。而且，全系車型搭載了與比亞迪漢一致的DiLink3.0系統。
值得一提的是，車上還有K歌功能，如果你長途旅行、需要活躍氣氛，完全可以滿足你的小需求。
不過，筆者對日蝕藍+蒼穹灰的專屬內飾配色印象深刻，它在視覺上也同時突顯了新能源車的身份。
刀片電池加持，性能媲美合資
作為首款搭載比亞迪超級混動系統的SUV車型，其特性可謂遠超眾多消費者的用車期待，這也是筆者試駕最為期待的環節之一。
本次筆者拿到的試駕車為51km續航版本(刀片電池)的宋PLUS DM-i尊榮版車型。早上9點半，車隊一行從天津的海河悅榕庄酒店出發，經過五大道、五大院、國家海洋博物館再到天津生態城世貿希爾頓酒店，沿途經過了市區、快速路以及高速公路，毫不誇張的說宋PLUS DM-i的全程表現相當優秀。
當然，宋PLUS DM-i的出色源自於它的質感，而這份質感來自超級混動、底盤調教以及NVH的表現。
宋PLUS DM-i與之前專注於性能的DM模型不同，DM-i的主要優點在於燃油經濟性。它配備驍雲-插混專用1.5L高效發動機+EHS電混系統組合，發動機最大扭矩135N·m，電機最大扭矩325N·m，綜合最大功率173Kw。
這款車共有 ECO(節油)、NORMAL(標准)、SPORT(運動)三種駕駛模式，只需要通過檔桿邊上的撥桿鍵去做切換即可，不同的駕駛模式會直接顯示在儀表盤上，非常鮮明實用。
在實際的駕駛中，ECO與NORMAL模式都可以。因為Eco模式，車輛的電力恢復將調整到最大水平。當您需要放慢速度時，它的好處可以釋放油門，拖放電源回收可以有效地降低車速，減少制動系統的磨損;而正常模式則有良好的駕駛可調節性，前端加速性能適中，但是後段能感受加速推進感，完全可以滿足日常用車需求。
而進入SPORT模式，車輛的「性能」被徹底喚醒，當你踩下油門踏板，發動機與電動機同時發力，車隨心動的操控感油然而生。
雖然，我們本次駕駛的是純電續航51km公里版本的車型，但是根據實測成績下來，其綜合續航里程依然可以達到1100km以上，大寫的「好評」。
本次的路況相對來說比較平坦，但是宋PLUS DM-i在過減速帶及顛簸路段時，其懸架的韌性及濾震效果讓人印象深刻，車內人員的乘坐舒適性得到了有效保障，此外整車的NVH表現可與純電車型相比，得到了同行人員一致的稱贊。
寫在最後：
綜合來看，比亞迪宋PLUS DM-i版本是一款特點非常鮮明的產品，搭載自家最新的混動系統，且將整車調教的很有質感;此外，不到15萬起步，高顏值、大空間以及低油耗的特點形成了獨有的優勢，有了與合資車型掰手腕的實力。
可以說，比亞迪宋PLUS DM-i比我想像中更加「好開」!
㈦ 為什麼不建議買宋plus ev
後排座椅中間位置比較硬：比亞迪宋Plus的後排地板做到幾乎全平，但可惜的是中間位置的靠背比較硬，跟兩邊的座位相比差很多。
後段動力偏弱：宋Plus燃油版採用的是1.5T+7DCT的動力組合，發動機的動力在前中段表現不錯，尤其是前段低速時的扭矩很足，不過後段的力量就不太行了。變速箱感覺為了不頓挫，將動作可以放慢了很多，而且為了平順性，換擋也變得更不情願。
宋plus ev的動力
宋PLUS EV採用了EV車型專屬封閉式前臉設計，全新的前包圍通過黑色裝飾條進行點綴，貫穿式鍍鉻飾條與左右兩側的前大燈組連為一體，再加上晶鑽龍眼LED前大燈、LED貫穿式龍爪尾燈等配置，在提升辨識度的同時與燃油版、DM-i版本形成區隔。
此外，宋PLUS EV裝備了19英寸低風阻鋁合金輪轂，融入全新設計理念。輪距前後為1630mm，同時其235mm胎寬頻來良好的抓地力與穩定性。
㈧ 號稱燃油MPV顛覆者的比亞迪宋MAX DM-i怎麼選
比亞迪宋MAX一直是國內MPV市場最暢銷的車型之一。不過今年比亞迪宋MAX也迎來了兩個強大的對手，傳祺GM6和吉利佳吉。宋MAX也需要提升自身來保持競爭力。9宋max的主要升級點是旋轉中控面板和電子擋把，內飾設計風格與新秦唐宋同步，對消費者來說是新的吸引力。正式上市後，如果價格比同配置的燃油版貴2萬左右，再加上實惠的金融政策，那麼這款車有爆款的潛力。
新宋MAX將中控面板升級為10.1英寸或12.8英寸自適應旋轉大屏，並配以全新樣式的電子擋位(自動擋車型)，整個車廂充滿了科技感。全新比亞迪宋加DM-i延續了DRAGONFACE的龍臉設計，在繼承經典美學基因的基礎上實現了電池加持的再進化。相比其他車型，無疑會更吸引消費者。至於價格，參考宋MAX DM車型14.99-19.69萬元的價格，我們猜測新車價格會略低於宋MAX DM。。比亞迪今年推出的超級混動dmi絕對是對傳統燃油車的沖擊。M-i超級混合動力是基於電力的混合動力技術，具有快速、經濟、靜音、平順、綠色等多重優勢。它的價格也比較合理，車輛需要的馬力也基本相同。決定馬力的是對發動機扭矩或轉速的控制。扭矩和轉速的關系是乘法關系，其中一個可以輸出足夠高的馬力。
㈨ 宋Plus：不知道了吧，我燃油車也很牛
文|李一帆
2020年，比亞迪的夏天來得有點晚。
當大多汽車品牌的元氣早在5月、6月就逐漸恢復，比亞迪卻直到7月，才迎來2020年的第一個月銷同比增長，銷量31,382輛，同比增長1.28%。
如果算上環比，比亞迪更是直至上月才雙雙回暖，8月，比亞迪銷量35,508輛，環比增長18%，同比增長0.33％；其中，燃油車銷量21,499輛，環比增長32%，新能源車銷量14,009輛，環比增長1.5%。
剛從困頓中掙扎出來的比亞迪，急需一款走量也走范兒的產品，穩住隊友，乘勝追擊。
所以驍雲全新1.5TI動力總成，目標就是來炸場子的。
去年，弗迪動力從比亞迪旗下的動力總成事業部獨立出去，戰略升級為全新品牌，目標就是不再只做自己的發動機，而是要成為發動機界的名片。
弗迪動力的驍雲系列，就和長城的蜂巢易創系列以及長安的藍鯨系列發動機一樣，作為國內第一梯隊的動力總成產品，不僅會隨時更新技術供自己使用，而且會成為越來越多中國品牌、甚至歐美日韓品牌的采購對象。
單沖驍雲這款積蓄了比亞迪十年力量的發動機，宋Plus就值得你走進4S店，至少試駕幾輪。
所以你會發現，宋Plus的里里外外，就是一個全新的比亞迪。
它在這個比亞迪剛剛從產品和銷量陣痛里緩過來的關鍵時刻，身揣一身關鍵技能，秀給我們看：是時候表演真正的技術了——
比亞迪會造電池，會造電機，會造新能源汽車，但在燃油車的地界兒，也不是只會坐副駕駛的小可愛哦！
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